Již od jara se zlepší neutěšený stav možností tankování stlačeného zemního plynu mezi Rozvadovem a Prahou. S komentářem BUSportálu k pokrytí spojení D5 - D1.

Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevře první plnicí CNG stanici na dálnici D5 v Žebráku (exit číslo 34 Žebrák/Hořovice) již v březnu 2012, čímž umožní motoristům jezdícím na stlačený zemní plyn při současných vysokých cenách benzínu a nafty výrazně ušetřit. Nonstop plnicí stanice pod značkou BONETT EUROGAS bude umístěna pouhých 300 metrů od dálnice D5, a bude dostupná jak ze směru od Prahy do Německa, tak i pro řidiče přijíždějící od Rokycan respektive Rozvadova. „Práce na otevření stanice se snažíme co nejvíce urychlit, abychom tak vyšli vstříc všem řidičům jezdícím na CNG a přinesli jim komfort při plnění vozidel při cestách na dálnici D5. Půjde o první stanici CNG v České republice, která je určena primárně pro řidiče cestující po dálnici. Stanice bude otevřena 24 hodin denně a nabídne možnost bezhotovostní i hotovostní platby,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. Provoz veřejné plnicí stanice bude samoobslužný. Tankomat - platební terminál umožní platby pomocí CNG či BONETT EUROGAS karet, bankovních karet i hotovosti. V první fázi investor-společnost Bonett Gas Investment počítá s tím, že denně novou stanici využije kolem 50 řidičů, při vyšším zájmu je investor připraven navýšit prodejní kapacitu technologie CNG. Zatím mohou motoristé při cestách do Německa využívat pouze plničku CNG v Plzni, ta se však nachází v centru města, což je pro řidiče jedoucí pro dálnici D5 nekomfortní. TZ Bonett www.bonett.cz Redakce BUSportálu dodává, že včera bylo pozdě. Pokud chtějí všelijaká seskupení podpořit využití stlačeného zemního plynu v dopravě běžnými motoristy, je třeba, aby plničky byly rozmístěny na strategických místech a nemusí jich být zase až tak mnoho. K průjezdu D5 - D1 lze konstatovat, že jak je patrné z mapky ČPU, na této trase, pokud nesjedeme do Prahy a využijeme Pražský okruh, kromě Plzně a Brna nenatankujeme. V Brně pak nově až na výjezdu směrem po D1 . Plnicí stanice v Plzni je pak primárně určena pro uživatele plynárenských karet, hotovostní platby jsou komplikované a omezené pracovní dobou, je nejlépe je hlásit předem. Navíc je to sjezd do centra města a pokud zrovna tankuje autobus, pak ještě nezanedbatelná ztráta čekáním. Plnička v Plzni je jedna z nejstarších a podle toho vypadá i její provoz a občasné technické potíže. Vykřičník na mapě ukazuje, kde by se opravdu plnička velmi hodila, nejlépe zaintegrovaná do běžné čerpací stanice. Tankovat v Jihlavě či dokonce v Třebíči je nešikovné. Argumenty dojezdu 400 km i více u vozidel na CNG z výroby je sice správný, ale pro masivní rozvoj tohoto segmentu je třeba stejně jako u LPG podpořit i provoz přestavěných vozů s nižší kapacitou zásobníku, tj. neljlépe rozmístit plničky na hlavních tazích nebo v jejich blízkosti cca po 200 km. To při velikosti a silniční síti naší republiky není nic nereálného.

V ECOSu vyrábějí komponenty pro výrobce autobusů VDL Bus & Coach, IVECO CR, HEULIEZ Bus, SOR, VISEON Bus.

Společnost ECOS Choceň s.r.o ( ECOS), vznikla v roce 1996 jako společnost s ručením omezeným, transformací firmy vlastněné fyzickými osobami, založené roku 1990. ECOS v prvopočátku vyráběl v pronajatých prostorách. Pro rozvíjející se výrobu v roce 1998 získal do vlastnictví a následně v letech 1998-2001 upravil prostory v bývalém pivovaru v Chocni. V rámci rekonstrukce vznikly 3 moderní výrobní haly, a to včetně moderního sociálního zázemí a administrativní budova. V letech 2003 – 2004 vybudoval ECOS v Choceňském areálu novou lakovnu a modelárnu. V roce 2006 rozšířil výrobní aktivity včásti bývalých kasáren ve Vysokém Mýtě. Zde mj. vznikl i nový administrativně-provozní objekt, ve kterém jsou kanceláře vedení firmy, pracoviště vývojových a výrobních konstruktérů a technologů, centrální informační technologie společnosti a sociální zázemí pro zaměstnance pracující v areálu. Společnost disponuje ve dvou provozovnách výrobními prostory o celkové rozloze 6200m2, zastřešenými skladovacími prostory o ploše 2000m2 a dále disponuje volnou skladovací plochou o rozloze cca 5000m2. Firma zaměstnává cca 100 kmenových zaměstnanců v provozech Choceň a Vysoké Mýto. Aktuálně se chystá výstavba nového vývojového centra společnosti a nové lakovny. Do roku 1998 byla výroba společnosti zaměřena na strojírenskou a opravárenskou činnost, a to především vývoj a výrobu katalyzátorů pro autobusy a antikorozní ochrany dopravních prostředků. Postupně byla rozšířena na strojírenskou výrobu pro automobilový průmysl. V současnosti dodává ECOS pro autobusovou výrobu např. kompletní svařované podvozky pro autobusy, kompletní bočnice pro autobusy, přední a zadní panely autobusů, tj. lepené konstrukce (železné kostry a lamináty) vybavené světly, stěrači a elektrovýzbrojí a náhradní díly pro autobusy, Zdroj ECOS Choceň s.r.o

na linkách MHD Trutnov. Dopravce OSNADO také provozuje jako skibus elektrobus SOR EBN 10,5.

V rámci spolupráce se společností EvoBus Bohemia bude na linkách MHD Trutnov dopravce OSNADO probíhat v průběhu měsíce února zkušební provoz hybridního kloubového autobusu Mercedes Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Běžní cestující budou tedy moci posoudit komfort jízdy tímto inovativním hybridním autobusem v hodnotě cca. 15 mil.Kč, který kombinuje výhody elektrického a dieselového pohonu. Cílem zkušebního provozu je mj. ověření předpokládaných provozních parametrů vozidla včetně reálně dosahované úspory spotřeby PHM v porovnání s ostatními provozovanými autobusy – předpokládaná úspora díky hybridnímu pohonu autobusu by mohla dosahovat hodnot mezi 20- 30%. Hybridní pohon autobusu zajišťují 4 elektromotory o celkovém výkonu 320kW (4x 80 kW), které pohánějí střední a zadní nápravu. Čtyřválcový naftový motor o objemu 4,8 litru a výkonu 160 kW splňující nejnovější emisní normy zajišťuje dobíjení instalovaného souboru 19,4 kWh lithiumiontových baterií autobusu umístěného na střeše vozidla. Konvenční autobus stejné konstrukce s naftovým pohonem disponuje standardně šestiválcovým motorem o objemu 12 litrů. Pro dobíjení baterií je vedle naftového motoru využíván systém rekuperace energie při provozním brzdění autobusu v zastávkách, na křižovatkách, při jízdě z kopce apod. – elektromotory při brzdění fungují jako generátory. Hybridní pohon mj. umožňuje absolvování části trasy linky v čistě elektrickém bezemisním módu – tato funkce je určena např. pro průjezdy přes historické centrum města apod. Karoserie autobusu vychází z unifikovaného typu Mercedes Benz Citaro G, který je i např. v rámci provozu MHD Trutnov zastoupen od prosince 2010 ve verzi s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – na rozdíl od „domácího“ vozu je však hybridní verze ve 3-dveřovém provedení s poptávkovým systémem ovládání posledních dveří. Kromě zkušebního provozu výše popisovaného hybridního autobusu již od konce prosince provozuje OSNADO jako SKIBUS v Peci pod Sněžkou a Velké Úpě nízkopodlažní elektrobus českého výrobce SOR EBN 10,5. Tímto elektrobusem se mají možnost svézt návštěvníci výše uvedených lyžařských středisek – jde o stejný typ elektrobusu, který byl testován v rámci provozu MHD ve Dvoře Králové nad Labem v loňském červenci. TZ OSNADO , člen skupiny Arriva V případě zájmu bližší informace poskytne: Ředitel společnosti Ing. Milan Kovář, kovar@osnado.cz, tel. 603 328 989

Z historie pražského ČSAD TZZ I.

Jak uvádí strany společnosti TEZAS servis a.s. , v roce 1953 V Praze 8 - Karlíně oficiálně začal provoz závodu Podnikový sklad a opravny, do něhož byla také začleněna opravna autobusů a vozidel v Satalicích. K 1. dubnu 1963 vznikl podnik ČSAD KNV Praha n.p. a původní závod založený v Praze 8 byl po deseti letech činnosti přejmenován na Technický a zásobovací závod. Děkujeme za zajímavé záběry.

inspirují ke vzpomínkám. K nedávno zveřejněným záběrům z brněnského výstaviště.

K uveřejněným Fotografiiím z archivu zaměstnanců Karosy II. "Různé" napsal BUSportálu Zdeněk Schimmer: "Při pohledu na obrázek 10 jsem si vzpomněl na své mládí v Brně Králově Poli. Do továrničky na Palackého třídě přijížděly holé šedě nastříkané vozy Praga V3S a v závodě THZ (Továrny hasicích zařízení) se na ně montovaly nádrže. Obrázek tipuji z Brněnského veletrhu někdy v 60. letech. Pozoruhodné na něm je, že vůz nemá ani dvojici sacích hadic v ohrádce na blatníku, ani krumpáč v příchytkách na nádrži. Na druhé straně nádrže bývala pověšená lopata a někdy i talířový rozstřikovač, který se montoval na výpustné šoupě. Příslušenství, které se na voze běžně vozilo, aniž by je bylo nutno schovávat. Obsah se do nádrže nasával, podtlak se vytvářel přímo v sání motoru. Aby se nenasál obsah do motoru, musel řidič bedlivě sledovat vodoznak na čele nádrže. Aby se nádrž nezbortila extrémním podtlakem, byla nahoře opatřena bezpečnostním ventilem. Ze stejného místa i doby jistě pochází obrázek 4. Požárnická nástavba Š706 pocházela z továrny THZ ve Vysokém Mýtě. V Brně byl její závod montující V3S. V3S popsaná výše je vidět na fotce vpravo vzadu." Uvítáme případné upřesnění.

je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu.

Autobus je určen pro provoz v městských aglomeracích s hustým provozem na linkách s mnoha zastávkami. To pak umožní využití systému zpětného využití rekuperační energie brzdění ukládané do baterií. Energie z baterií ja následně využívána zejména při rozjezdech - akceleraci prostřednictvím elektromotoru s maximálním kroutícím momentem při nízkých otáčkách. Úspora paliva až 35 % je výsledkem měření z běžného provozu vozidel v Evropě., kam bylo dodáno již asi 150 hybridních autobusů Volvo. Provoz autobusu nemá žádné časové omezení a dojezd má větší než klasický vůz. Hybridní autobusy Volvo nevyžadují žádnou zvláštní péči řidiče nad rámec běžných úkonů. Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu. Další informace viz Zastoupení Volvo Bus Corporation v České republice Rok 2011 deklaruje Volvo Buses jako rekordní. Dodávky vzrostly o 29 %, negativní trendy byly v Evropě a Severní Americe, růst v Jižní Americe. K rozšíření nabídky došlo v Indii.

Informace Milana Tomka.

Odtahový podvozek určený pro autobusy řady ŠL, ŠD byl následně po drobné úpravě byl použit i pro řadu BUS C. Podvozek je z počátku osmdesátých let. Byl určen pro přepravu již uvedených typů autobusů do místa bezpečné opravy při závadách – všeobecně na řízení. Podvozek se připevňoval za pomoci jeřábu a zvedáků. Snad by mohl být tento podvozek by některým sběratelem použit ve vzpomínkové sbírce. 2.2.2012 byl podvozek stále na místě. Podrobněji v redakci BUSportálu.

Nová stanice nahrazuje stávající plnicí stanici v centru v areálu plynárny.

Praha (3. února 2012) – 3. 2. 2012 zahájil RWE Plynoprojekt provoz nové CNG plnicí stanice v Brně - Slatině. Tato plnička je integrovaná do stávající čerpací stanice společnosti Benzina. Tato stanice tak nabízí klasický zákaznický standard jako při tankování benzinu či nafty. Zákazníci mohou na pokladně platit stávajícími CNG kartami, bankovními kartami, fleetovými kartami a v hotovosti. Stanice je otevřena 24 hodin denně. Tato plnicí stanice nahrazuje původní CNG stanici v areálu Jihomoravské plynárenské, a.s. Brno - Slatina – stanice Benzina Provozovatel: RWE Plynoprojekt, s.r.o. Otevírací doba: NON STOP Platební způsoby: CNG CardCentrum, bankovní karty, fleetové karty, v hotovosti GPS souřadnice: N 49°11'0.391", E 16°40'18.209" Hviezdoslavova ul., Brno - Slatina Z TZ České plynárenská unie BUSportál vítá každou další stanici zejména na hlavních tazích nebo alespoň poblíž. Tato stanice bude patrně šikovná při cestě po D1 dále z Brna a naopak. Např. pro návštěvníka BVV je vzdálená 8 km od výstaviště (původní v plynárně byla 3,5 km přes centrum).

Krásné, ovšem neekologické parní autobusy.

Jak bývá u takových materiálů obvyklé, neobsahují žádné další informace. To vozidlům nic neubírá na půvabu. Pokud je Busportálu známo, žádný renovovaný parní autobus v ČR není, v Brně mají parní tramvaj Caroline a nákladní sentinel .

Autobusy, užitkové vozy - zajímavé speciály ...

Soubor fotografií, ze kterého uveřejňujeme 2. část, obsahuje pro BUSportál neznámé záběry. Obrázky jsme očíslovali a pokud má někdo informaci k některému z nich, rádi doplníme nejen typ vozu, ale i určení doby, místa, majitele ap. Jako první (bleskem) doplňuje Jan Kubík, že na na snímcích 7., 8., a 9. je Tatra pro expedici Lambarene (viz Wikipedie ). V současné době je k vidění v muzeu v Kopřivnici. Dobová fotka viz img.blesk.cz Fotografie z archivu zaměstnanců Karosy I. Variace na téma RTO