Díky projektu Kangur si několik polských obcí pořídí elektrický autobus. Dotace je přibližně 90%. Do Bobowa zamíří na konci roku čínský elektrický autobus Yutong E8.

V pondělí 3. srpna byla na Městském úřadě v obci Bobowa (přibližně 5 tisíc obyvatel) podepsána smlouva na dodávku elektrického autobusu. Náklady na nákup vozidla s nabíjecí stanicí činí téměř 2 miliony PLN. Nákup bude spolufinancován Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství ve Varšavě v rámci podpory venkovských oblastí „Kangur - bezpečný a ekologický způsob školní docházky“ ve výši více než 90% dotace. Zbytek dofinancuje Bobowa. Vozidlo má být dodáno koncem roku a využíváno bude pro potřeby obce. Výrobce slibuje 300 km jízdy na jedno nabití, uveze 35 cestujících. Bobowa vybírala ze tří nabídek: 1. Bus Nex, Varšava v konsorciu s Yutong Bus s modelem E8 plus 60 měsíců záruky se servisem a zkouškou kapacity baterií po 2 letech provozu. Nabídka díky ceně i poskytované záruce získala 100 bodů. 2. Solaris Bus & Coach s Urbino 8.9 LE plus 48 měsíců záruky. 3. SOR Libchavy s modelem EBN 8.5 plus 61 měsíců záruky. Jde o první kontrakt na elektrický autobus od čínského výrobce Yutong v Polsku.

Plzeňská Škodovka dodá kompletní elektrovýzbroj pro 23 nových trolejbusů Solaris do měst Ploješť a Mediaș. Více než 170 trolejbusů s českou stopou bude jezdit v sedmi rumunských městech.

Škoda Electric se bude významně podílet na dodávce celkem 23 nových plně nízkopodlažních trolejbusů Solaris pro dvě rumunská města Ploješť a Mediaș. „ Do Ploješti zamíří dvacet moderních vozidel s naší elektrovýzbrojí a elektrovýzbroj pro další tři vozidla dodáme do města Mediaș v Transylvánii. Dodávky začnou v první polovině roku 2021 ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch a doplňuje: „ Cestující se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy budou plně klimatizované, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče .“ Všech 23 nízkopodlažních trolejbusů bude dvanácti metrových. Vozidla májí bezbariérový přístup a disponují například i nástupní plošinou pro vozičkáře. Trolejbusy rovněž nabídnou 35 míst k sezení, budou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric pro vozy navrhne a vyrobí kompletní elektrovýzbroj včetně finální montáže trolejbusů a testování vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro rumunské zákazníky je společnost Solaris. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. „ Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Naše vozidla úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare ,“ dodává Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe.

Společnost ČSAD BUS Uherské Hradiště pro nově obsluhované oblasti od 1. ledna 2021 pořídila autobusy IVECO. Obnova flotily bude pokračovat.

V současné době provozuje ČSAD BUS Uherské Hradiště v závazku veřejné služby přibližně 110 autobusů. Od 1. ledna 2021 se počet zvýší na cca 160 vozidel. Rozhodující navýšení je dáno nově obsluhovanými oblastmi Luhačovicko, Slavičínsko a Valašskokloboucko. Ze stávajícího vozového parku může dopravce, vzhledem ke stáří autobusů a požadovanému limitu (12 let, popř. 14 let záložní vozidla), využít 70 vozidel, dalších 82 nových autobusů pořídí do konce letošního roku. "Jedná se o autobusy výrobce IVECO, který byl schopen v rekordně krátké době zareagovat a tuto naši mimořádnou objednávku plně uspokojit. Vozy budou dodávány postupně ve druhé polovině roku 2020 tak, aby poslední autobusy byly expedovány koncem listopadu," uvádí generální ředitel ČSAD BUS Uherské Hradiště Radislav Kusák. Půjde o autobusy Crossway 12 m Line (25 kusů), Crossway 10,8 Line (8 kusů), Crossway 10,8 LE (2 kusy) a Crossway 12 m LE (45 kusů). Dodává je dealer Iveco Bus společnost ZLINER. Dva nové minibusy budou modely Dekstra LE 37. Nové autobusy splňují standardy Zlínského kraje. Jsou vybaveny výkonnou klimatizací celého vozidla, kterou je současně možné využít k přitápění pro cestující, část vozidel je dodávána se sklopnými sedáky a bezpečnostními pásy. K výbavě patří přední, boční a vnitřní LED panel, informační systém pro nevidomé nebo slabozraké cestující, hlášením zastávek a moderní odbavovací systém s možností zaplacení jízdného bankovními kartami. S novými autobusy se budou setkávat cestující napříč celým regionem Slovácka a jižního Valašska. Obnova vozidel tím ale nekončí, další nové autobusy bude ČSAD BUS Uherské Hradiště nakupovat v budoucnu tak, jak bude postupně vyřazovat starší vozy. Každoročně půjde o předpokládanou investici ve výši 20 – 30 milionů korun.

Na rychlý způsob odbavení přešli uživatelé jednorázových papírových jízdenek, dopravní podnik však jejich úplné zrušení neplánuje. SMS jízdenky cestující stále využívají.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) spustil druhou vlnu elektronického odbavování cestujících 1. července. Do všech vozů bylo nainstalováno 3 000 nových validátorů pro pltby jízdného platební kartou, mobilním telefonem nebo hodinkami s platební aplikací. Už během prvního měsíce fungování nového systému „Pípni a jeď“ si lidé zakoupili ve vozech bezkontaktně 205 tisíc jízdenek. Podle dat dopravního podniku tuto pohodlnější cestu volili namísto nákupu papírových jízdenek. Prodaných SMS jízdenek neubylo. „Zájem o novou formu nákupu jízdenek předčil naše očekávání a jsme rádi, že si na systém cestující rychle zvykají. Podle prvních výsledků na systém přešli zejména uživatelé jednorázových papírových jízdenek prodávaných v jízdenkových automatech, trafikách a ostatních místech smluvních distributorů. Jen v našich jízdenkových automatech a na předprodejích evidujeme pokles prodeje o 10 procent,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že stále platí, že se v dohledné době podnik papírových jízdenek zbavovat neplánuje. SMS jízdenek a jízdenek koupených přes mobilní aplikace neubylo. „Svou roli zde hraje zvyk i to, že jízda každého z cestujících je jiná, a tak si vybírá takovou variantu, která mu vyhovuje,“ dodal Havránek. Při svých cestách použilo 90 procent lidí rychlý a jednoduchý způsob nákupu jízdenky pouhým „pípnutím“ u validátoru při každém nástupu do vozu MHD, případně při zájmu o krátkou jízdenku i při výstupu. Takových jízdenek se za první měsíc prodalo přes 185 tisíc. Zbývajících 10 procent cestujících si zakoupilo konkrétní jízdenku volbou na validátoru (pro spolucestující, zlevněnou, nebo vícezónovou pro cestování dále do regionu). Prostřednictvím sociálních sítí nebo emailu eoc@dpmb.cz se na dopravní podnik obrátily asi dvě stovky cestujících s dotazy na fungování systému. „Nejčastěji jsme řešili praktické dotazy ohledně nákupu a volby správné jízdenky, výjezdů do regionu a také časovou prodlevu při odečítání sumy za jízdné. Dopravní zúčtovací centrum sice provádí výpočet částky v noci, ale reálně banky odečet provádí v řádu několika dní, třeba i týdne. U karet Mastercard dochází v této prodlevě k blokaci 1Kč,“ řekl vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. „Cestujícím bychom chtěli poděkovat za trpělivost při zavádění systému, všechny počáteční nedostatky jsme se snažili operativně co nejrychleji vyřešit. Zároveň si vážíme pozitivní zpětné vazby, které se nám od zákazníků dostává,“ zakončil Havránek. DPMB

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 70 autobusů Citea SLFA-180 Hybrid. Rámcová smlouva zní na nákup celkem 400 ekologických autobusů.

VDL dodá do Flander 70 hybridů v druhé polovině roku 2021 a budou působit na různých místech ve Flandrech. Cílem je do roku 2025 nabídnout elektrickou dopravu ve všech 13 centrálních městech. Prioritou budou zóny s nízkými emisemi v Bruselu a Antverpách. Objednávka je součástí loňské rámcové smlouvy na nákup 400 autobusů. Prvních 200 hybridů objednal De Lijn v prosinci 2019, první vozidla budou již brzy dodávána. Roger Kesteloot, generální ředitel De Lijn: „Hybridní autobusy jsou velkým krokem vpřed v ekologizaci veřejné dopravy. Objednávka těchto 70 hybridních autobusů zapadá do našich plánů na urychlení ekologizace a omlazení autobusové flotily. Je to nezbytné, protože do roku 2025 chceme jezdit ve všech centrálních městech plně elektricky. Nová objednávka následuje po nedávné na 200 hybridů na konci roku 2019. Očekáváme, že bude v provozu mezi lety 2020 a 2022 celkem 270 nových hybridních autobusů. Jeden náš autobus ze tří bude fungovat zeleně.“ De Lijn od roku 2014 objednala od VDL Bus & Coach 890 vozidel. S touto objednávkou stále roste podíl elektricky poháněných autobusů. Mezičlánkem mezi dieselovými a plně elektrickými jsou hybridní elektrické autobusy, které emitují méně emesí i méně hluku než konvenční. Hybridní autobusy pro De Lijn budou vyráběny v belgickém závodě VDL v Roeselare. Hybridní koncept pro De Lijn Tato generace hybridní Citea byla vyvinuta na základě zkušeností, které De Lijn a VDL Bus & Coach získaly s vozidly dodanými v minulosti. Kloubová nízkopodlažní Citea má stejný elektrický pohon jako Citea Electric. Díky nové a kompaktní technologii „High-Power“ baterií ho lze použít jako plnou elektrický autobus v centrech měst a zónách s nízkými emisemi. De Lijn zvolila vysokou kapacitu baterií, takže autobusy s plně nabitými bateriemi mohou jet elektricky na vzdálenost až 30 kilometrů. Všechny hybridní autobusy jsou podporovány generátorem, který splňuje nejpřísnější současné evropské normy v oblasti životního prostředí a lze jej podle potřeby zapnout, aby se baterie dobily. Kromě toho se baterie dobíjí pomocí CCS Combo2. V budoucnu lze elektrickou autonomii hybridních autobusů dále zvýšit jejich dovybavením o rychlé nabíjení. To umožní dobíjení autobusů pomocí pantografu integrovaného do nabíjecí infrastruktury. 70 kloubových nízkopodlažních autobusů Citea SLFA-180 Hybrid bude vybaveno elektrickým motorem o výkonu 240 kW v kombinaci s 64 kWh "High-Power" bateriemi. Všechny budou navíc vybaveny 210 kW generátorem Euro 6 se čtyřmi válci. Díky kombinaci sériového hybridního systému s high-tech bateriemi může nová generace hybridní Citea jet na elektřinu více než polovinu času. VDL

Ikarus 125, postavený na podvozku Volvo, je nový pokus maďarského výrobce o návrat na evropský trh. Cílem jsou balkánské země, východní Evropa i Německo.

První zprávy o příchodu nového autobusu pro regionální dopravu založeného na podvozku Volvo se v Maďarsku objevily už v roce 2018. Ve druhé polovině roku 2019 byl prototyp představen jako Ikarus 125. Obchodní značku IKARUS vlastní maďarská společnost IKARUS Járműtechnika Kft. (dceřiná společnost Műszertechnika-Holding Zrt.), která sídlí v bývalé továrně vyrábějící autobusy IKARUS v průmyslovém parku Székesfehérvár, kterou odkoupila. Nyní uvádí na trh svůj nejnovější model Ikarus 125. Jde o první prototyp, brzy by se měl objevit další - Ikarus 125.01, uvádí Magyarbusz.info . Ikarus 125 je postaven na podvozku Volvo B8RLE Euro 6D. Má délku 12 metrů, šířku 2,55 metru a výšku 3,4 metru (s klimatizací). Vzhledem k poměrně krátkému rozvoru 5 915 mm a vysokému profilu vypadá vůz vizuálně kratší. Uveze kromě řidiče 80 cestujících, 42 sedících. Sedadla jsou vyrobena v Turecku a mají tříbodový bezpečnostní pás. Až do prostředních dveří je podlaha nízká, s výškou 340 mm. Zadní část je zvýšená a přístup je po schůdcích. Přední světlomety se třemi čočkami doplňuje na přední masce nové logo a stylizovaný znak křídla Ikarus. Přední lišta se skládá ze 3 sekcí. Karoserie je postavena na podvozku z nerezové oceli a má 15 letou antikorozní zárukou. Přední a zadní maska ​​jsou vyrobeny ze skelného vlákna. Cestující budou mít k dispozici klimatizaci 40 kW (vyráběnou také v Turecku), osvětlení LED, 8 párů zásuvek USB a informační monitor nad kabinou řidiče. Přístrojová deska je zakřivená, specifická pro autobusy postavené na podvozku Volvo B8RLE. Díky modernímu podvozku autobus splňuje evropskou normu UNECE 66.02 s odolností proti převrácení, povinnou pro meziměstské autobusy. 7,7 litrový dieselový motor produkuje 320 hp a maximální točivý moment 1 200 Nm, prototyp Ikarus 125 má 12 stupňovou automatickou převodovku Volvo I-Shift. Druhý protopyp by měl být vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife, na přání potencionálních zákazníků také Voith D864.6. Motor Euro 6D (alternativně s 280 nebo 350 hp) může být poháněn také alternativními palivy HVO nebo RME. Nedávno výrobce podepsal dohodu s Čínou z CRRC o výrobě elektrických autobusů.

Škoda Electric na konci července začala s dodávkami prvních trolejbusů. Z celkem deseti vozů bude sedm parciálních pro linky mimo trolejové vedení.

Vozový park Dopravního podniku města Jihlavy se dočká výrazného omlazení. Krajské město zakoupilo dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy z plzeňské Škody Electric. „Sedm vozidel bude vybaveno bateriovým pohonem, to znamená, že budou moci jezdit i v místech bez trolejového vedení. Tento typ vozů zatím v Jihlavě chyběl,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Tyto, na trhu oblíbené trolejbusy, nasazují dopravní podniky na obsluhu nákupních a průmyslových zón nebo částí měst, kde by bylo nákladné budovat trolejové vedení. Díky své flexibilitě mohou vozy jezdit i v případě výpadku proudu, nebo mohou na nezávislý pojezd bez problémů zvládat objízdné trasy mimo trolejové vedení. Jihlavské trolejbusy ujedou na baterie zhruba 12 kilometrů. Na sedmi trolejbusových linkách s délkou cca 50 km ujely trolejbusy Dopravního podniku města Jihlavy v roce 2019 1 345 tis. km. V evidenci měl 29 trolejbusů typů Škoda 24 Tr a 26 Tr. Deset nejnovějších je z roku 2011. Dopravní podnik do budoucna počítá i s nasazením elektrobusů, ty by měly po roce 2024 postupně nahrazovat autobusy. Zatím nakupuje autobusy na CNG od Solaris . První trolejbusy z plzeňské škodovky už jsou v Jihlavě, všechny mají být dodány na přelomu srpna a září. Škoda Electric dodává nové trolejbusy pro řadu českých měst – například Teplice, Plzeň, Ústí nad Labem, České Budějovice, Pardubice nebo Brno.

Aktuálně jsou nové autobusy v provozu na lince Praha – Drážďany – Berlín a zpět. Šest nových vozů Scania Irizar jede 5x denně v každém směru.

Še st nových autobusů Irizar i8 je vybaveno nejmodernějšími technologiemi a také odnímatelnou sedačkou a otevíracími dveřmi v boční stěně autobusu s přípravou pro instalaci plošiny pro vozíčkáře. RegioJet se také vrací na polský trh a spustil opět provoz na autobusové lince Ostrava – Krakov a zpět s přímým napojením na vlaky RegioJet ve stanici Ostrava – Svinov. Nabízí tak nejrychlejší spojení Prahy s Krakovem za 6 hodin a za ceny od 249 Kč. V provozu je i většině dalších mezinárodních a vnitrostátních autobusových linek. „Rychle se vracíme do původního rozsahu provozu naší dopravy. Vidíme, že cestující mají zájem s námi cestovat jak v rámci České republiky, tak do zahraničí. Naší strategií je co nejdříve překonat omezení způsobená COVIDEM 19 právě co nejrychlejším obnovením dopravy a také otevíráním nových linek nebo investicemi do nových autobusů a další železniční techniky,“ říká Ivana Kašická, ředitelka dopravy RegioJet. Kromě úprav spojených s možností přepravy vozíčkářů jsou nové autobusy RegioJet Irizar i8 vybaveny například samohasícím zařízením pro případ požáru, mají celokožené sedačky pro cestující a v sedačkách jsou instalovány monitory s rozlišením SD HD. Autobusová linka Ostrava – Krakov a zpět je v provozu denně v každém směru s odjezdem z Ostravy Svinova ve 13.20 (přípojný vlak z Prahy hl. n. odjíždí v 9:50) a příjezdem do Krakova v 15:50 hodin. V opačném směru z Krakova odjíždí autobus v 8:00 s příjezdem do Ostravy Svinova v 10:30 hodin s tím, že přípojný vlak RegioJet do Prahy odjíždí v 10:53 a do Prahy má příjezd ve 14.07 hodin. Z Ostravy Svinova do Krakova jede autobus nonstop a za trasu Ostrava – Krakov začíná cena jízdenek na 149 Kč. Od přelomu července a srpna rozšířil vedle spuštění linky do Krakova RegioJet provoz také na dalších mezinárodních autobusových linkách a zahájil prodej jízdenek na období do konce roku. RegioJet již také obnovil provoz autobusových spojů do italského hlavního města Říma a aktuálně navýšil počty spojů na linkách do Paříže, Curychu nebo Drážďan a Berlína. Na této lince již jezdí autobusy v rozsahu 5 spojů denně v každém směru. Rok 2019 byl pro autobusy RegioJet ekonomicky velmi úspěšným obdobím. Jeho autobusy dosáhly v roce 2019 zisku před zdaněním cca 150 mil. Kč. Uvádí dopravce v tiskové zprávě. RegioJet devět nových autobusů Scania Irizar i8 převzal už v dubnu 2019 pro linky IC Bus , které provozuje pro Deutsche Bahn.

Další rumunské město objednává Solaris Trollino 12. Ploiești s nejmladší trolejbusovou sítí obnoví dvaceti novými vozidly polovinu flotily.

Město Ploiești se rozhodlo pro nákup 20 nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino 12. Podle smlouvy v hodnotě 36 milionů PLN (více než 214 mil. Kč) budou vozidla dodána do dvou let. Trolejbusová doprava byla zahájená v Ploiești v roce 1997 je nejnovější v Rumunsku. Město s téměř 250 000 obyvateli jimi nahradí zhruba polovinu své flotily. Nová vozidla Solaris také umožní rozšířit stávající trakční vedení a jeho dopravní síť. "Jsem velmi rád, že další trolejbusy Solaris budou jezdit po rumunských silnicích a že mohu přivítat město Ploiești v naší rodině téměř 750 měst a obcí, ve kterých jsou naše vozidla v provozu. V posledních třech letech jsme na rumunský trh dodávali pouze vozidla s nízkými nebo nulovými emisemi. Objednávka z Ploiești představuje pokračování tohoto trendu přátelskému k životnímu prostředí,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele Solaris. Dvanáctimetrové Trollino 12 bude poháněno elektrickým motorem o výkonu 160 kW. Díky ergonomickému uspořádání prostoru pro cestující nabídne 35 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo kočárky s rampou pro nastoupení. Trolejbusy jsou zcela nízkopodlažní s funkcí kneelingu. Budou vybavena klimatizací, Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími obvyklými zařízeními pro odbavení a pohodlí cestujících. Objednaná Trollina 12 z Bolechowo budou prvními v Ploiești, ale ne prvními v Rumunsku. Již téměř 100 trolejbusů dodal Solaris do Baia Mare, Galați a Cluj-Napoca. V současné době dokončuje dodávku 26 kloubových trolejbusů do Brašova a nedávno podepsal smlouvu na dodávku 16 Urbino 18 electric do Craiova. Celkově dodal rumunským dopravcům přes 300 autobusů a trolejbusů. Solaris

MZK zakoupila nejnovější verzi Solaris Urbino, která získala za svůj design několik ocenění. Kromě pěti kloubových přijedou do polského města také dvanáctimetrové.

Autobusy značky Solaris jsou součástí polského města již 8 let, pět úplně nových vyjelo 27. července. Další tři, ve dvanáctimetrové verzi, dodá společnost Solaris v polovině srpna. Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o. (MZK) Bydgoszcz je zákazníkem Solaris od roku 2012, od té doby Solaris dodal dopravci téměř 80 autobusů různých délek. Poslední smlouva z února 2020 zní na dodávku pěti 18 metrových městských kloubových autobusů Urbino 18 a tři dvanátimetrová Urbino 12. Kloubová Urbina jsou vybavena ekologickým a dynamickým motorem Euro 6 a automatickou převodovkou. Prostorný interiér pro cestující nabízí 42 sedadel, z nichž 18 je přístupných nízkopodlažně. Dvanáctimetrová verze má 26 sedadel. Nová vozidla nahradí současná se standardem Euro 3. Klimatizované autobusy jsou vybaveny WiFi, USB porty a moderním informačním systémem pro cestující včetně zrakově postižených. Samozřejmostí jsou místa pro vozíky a kočárky. Komfort nového vozu Urbino si užijí také řidiči, kteří mají pohodlné a ergonomické pracoviště vybavené samostatnou klimatizací a například bočními monitorovacími a zpětnými kamerami. Nová generace autobusů Solaris je atraktivní z hlediska interiérového i exteriérového. Jak uvádí výrobce „Záměrem konstruktérů nové generace Solaris bylo vytvořit vozidlo, které bude povzbuzovat k častému využívání veřejné dopravy. Bezpečné, ekologické a inovativní nové Urbino je autobusem budoucnosti. O tom svědčí i řada prestižních ocenění jako je iF DESIGN AWARD, UITP Award nebo TOP Design Award." MZK Bydgoszcz