První plně elektrický autobus od QUANTRON byl dnes představen online. Dvanáctimetrový elektrobus s bateriemi CATL má být cenově dostupný. Následovat bude verze s palivoými články.

Německý QUANTRON ve středu 16. února dopoledne online z Augsburgu představil svůj zbrusu nový elektrický autobus CIZARIS. Nový dvanáctimetrový model má být cenově dostupný a bude uveden na trh jako plně elektrická verze (CIZARIS 12 EV), po které bude v roce 2023 následovat pohon na palivové články (CIZARIS 12 H) využívající do značné míry totožné hnací ústrojí. QUANTRON zde má zvláštní postavení jako „Preferovaný partner“ díky svému podnikatelskému spojení s asijským výrobcem Dynamics. Název nově nabízeného vozu pro udržitelnou mobilitu CITARIS je složený ze „CI“ znamená „City“ – tedy oblast použití, „Z“ jako „Zero (emise)“ a přípona „ARIS“ je odvozena z řečtiny a znamená „nejušlechtilejší/nejlepší“. CIZARIS je k dispozici se dvěma a třemi dveřmi o šířce 1200 mm a až devíti různými možnostmi interiéru s 24 - 35 sedadly a celkovou kapacitou 81 - 95 cestujících v závislosti na tom, jakou baterii si zákazník vybere. K vzdušnému a příjemnému dojmu uvnitř interiéru přispívají široké prolisy mezi nápravami nebo na přání dodávané třetí dveře vzadu, stejně jako světlá výška 2 449 mm. Přední část až ke druhým dveřím je plně nízkopodlažní. Klimatizace/tepelné čerpadlo Valeo o výkonu 33 kW může být volitelně doplněna antivirovými filtry. Pracoviště řidiče je vyvýšené tak, aby se řidič setkával s cestujícími ve výši očí. Sedadlo řidiče pochází od Grammer nebo Isringhausen. Kokpis je funkční ve smyslu "méně je více". Zpětná zrcátka jsou digitální a jako jeden z mála modelů městských autobusů má CITARIS i samostatnou přední kameru s velkým monitorem před řidičem u čelního skla. Autobus je vybaven lithium-železofosfátovými bateriemi CATL, které jsou k dispozici s kapacitou baterie 242 - 424 kWh. Baterie jsou střešní a lze je nabít 65 - 150 kW nabíječkou za dvě - pět hodin, což vystačí na 220 - 370 kilometrů jízdy ve středně silném provozu (eSORT 2). Motor je synchronní centrální, vodou chlazený, od DANA/TM4 s výkonem 145/245 kilowattů a maximálním točivým momentem 1 0555/3 329 newtonmetrů. Podle QUANTRON bude model s palivovými články ještě výkonnější. Celkem má QUANTRON v Evropě síť 700 servisních partnerů, z nichž mnozí jsou zaměřeni i na elektrobusy. Zpočátsku se QUANTRON soustředí se CIZARIS na trhy východní Evropy, Středního východu, Skandinávie a jižní Evropy. Kvůli speciálním požadavkům německého trhu, jako jsou specifikace VDV týkající se pracoviště řidiče a dalších systémů, se uvedení na trh v Německu, Rakousku a Švýcarsku uskuteční v druhé polovině roku 2022.

Salzburg AG objednal 13 bateriových trolejbusů od společnosti HESS, lighTram® 19 DC se rozšíří na 42 vozidel.

V roce 2019 si Salzburg AG objednal prvních 15 vozidel z rámcové smlouvy na až 50 vozidel lighTram® 19 DC. Dodána byla v letech 2019 a 2020. V polovině roku 2021 a začátkem roku 2022 do Rakouska přijíždí ze Švýcarska dalších 14 bateriových trolejbusů stejné konstrukce. S nově objednanými 13 vozy se fotila v roce 2023 a 2024 rozšíří na 42. Kromě dodávky vozidel zahrnuje smlouva také údržbu firmou HESS v Salcburku. Baterie lighTram® 19 DC se dobíjejí během jízdy na trolejovém vedení a mohou tak jezdit i na úsecích mimo troleje. Díky technologii dynamického nabíjení HESS nedochází ke ztrátě času při nabíjení a systém ukládání energie lze navrhnout efektivně.

Po dieselových a plynových autobusech uspěl turecký výrobce poprvé v sousedním Bulharsku se svými elektrickými bateriovými městskými autobusy.

Bulharsko se svými 112 elektrickými autobusy (k 31.12.2021 na 14 místě v Evropě), dále investuje do udržitelné veřejné dopravy. Bateriové autobusy dodává také SOR Libchavy. Výrobce Karsan ze sousedního Turecka působí na bulharském trhu s přibližně 50 autobusy s naftovým a CNG pohonem, elektrické autobusy však dodává poprvé. 4 minibusy e-Jest zakoupil magistrát města Dobrič (asi 86 tisíc obyvatel) pro City Transport z evropských zdrojů za necelé 2 mil. BGN s DPH (necelých 24 mil. korun). Karsan e-Jest, s délkou 5,8 m a maximální kapacitou 25 cestujících, je vybaven elektromotorem BMW s výkonem 184 hp a točivým momentem 290 Nm a volitelnými bateriemi o kapacitě 44 nebo 88 kWh také značky BMW. Malý městský autobus poskytuje nejlepší výkon v 6metrové kategorii s dojezdem až 210 km a může se pochlubit také rekuperačním brzdovým systémem, umožňujíícím samonabíjení baterií na 25 %, uvádí Karsan. e-JEST je vybaven 10,1palcovým multimediálním dotykovým displejem, plně digitální přístrojovou deskou, bezklíčovým startováním a USB porty a volitelnou infrastrukturou kompatibilní s WiFi. Se svým novým 100 % elektrickým e-ATA uvedeným na trh v září 2021 Karsan od podzimu 2021 jezdil na roadshow městy v Rumunsku, Francii a Itálii v rámci svých propagačních aktivit.

Design tramvají pro nejstarší trať T1 a nové metro Grand Paris Express vybírali občané.

V říjnu 2021 Alstom Transport získlala zakázku na obnovu tramvajové trati T1 a její další prodloužení a zvýšení kapacity pro cestující od Île-de-France Mobilités (instituce odpovědná za veřejnou dopravu dopravu v regionu Île-de-France v okolí Paříže) a městského dopravce RATP Paris. Celkem zakázka zahrnuje maximálně 120 tramvají za celkem 310 milionů Eur. Prvních 37 objednaných tramvají nahradí současné tramvaje TFS2, z nichž některé jsou v provozu od roku 1992. První nová vozidla mají dorazit do Paříže v roce 2024. O konečném vzhledu nových tramvají rozhodovali občané, ti mohli vybírat ze tří různých variant. Záměrem bylo také propagovat tramvajový systém v Paříži. Po 15 dnech s více než 12 tisíci hlasy padla volba je vítězným návrhem design 2: Linka T1 je nejstarší tramvajová linka v současné době v provozu v Île-de-France, s novými tramvajemi bude cestování z Asnières Quatre Route do Noisy le Sec (v budoucnu do Val de Fontenay) pohodlnější. Nové tramvaje budou pro usnadnění vystupování a nastupování vybaveny šesti dvoukřídlými dveřmi o šířce 1,30 m. Přepravní kapacita bude zvýšena o 15 %. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, zařízením pro dynamické a podrobné zvukové a vizuální informace, USB zásuvkami, 100 % LED osvětlením a video sledováním. Nová tramvaj bude z 95 % recyklovatelná, 99 % obnovitelná, vybavená vysoce výkonným elektrickým brzděním a zařízením pro mimální snížení energie oproti současným o 30 %. Podobně jako pro nové tramvaje vybrali občané design také vozů pro nové metro Grand Paris Express - linky 18. První vlaky vyjedou z továrny Alstom v roce 2024 a uvedení do provozu na prvním úseku z Massy-Palaiseau do CEA Saint Aubin přes Palaiseau a Orsay - Gif se očekává do roku 2026. Linka metra 18 nakonec spojí letiště Orly s Versailles Chantiers - 10 stanic propojí v automatickém režimu bez řidiče a rychlostí až 100 km/h za 30 minut. Interval mezi vlaky bude 85 sekund během dopravní špičky. Vlak uveze až 350 cestujících. Vítězným návrhem je číslo 3:

Technologie pro přeměnu energie společnosti ABB zajišťuje stabilní napájení rychlonabíjecích stanic pro pět nových elektrických trajektů na linkách s nepřetržitou dopravou přes holandský lodní kanál North Sea Canal v Amsterdamu. Nové trajekty objednal městský dopravní podnik Gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) v rámci své snahy o přeměnu ve společnost s bezemisním provozem. GVB chce novými elektrickými trajekty postupně nahradit celou stávající flotilu lodí s naftovými motory, která pochází z 30. let 20. století. Společnost nasadí elektrické trajekty na třech frekventovaných trasách kanálu, na nichž se ročně přepraví více než 350 000 lidí. Zakázku na výstavbu plně automatizovaných nabíjecích stanic získala společnost BAM Infra Rail bv, která je součástí skupiny BAM Group, významné stavební, realitní a inženýrské společnosti. Aby bylo zajištěno bezpečné a efektivní nabíjení a optimalizována životnost baterií, nesmí být stejnosměrný proud (DC) o napětí 750 V, který nabíjecí stanice dodávají, ovlivňován výkyvy v elektrické síti. Společnost BAM proto oslovila společnost ABB s žádostí o dodávku technologií umožňujících převod střídavého napětí na stabilní stejnosměrné. ABB má rozsáhlé zkušenosti se stabilními a spolehlivými dodávkami energie z pobřeží na lodě. Napájecí moduly procházejí rozsáhlým interním i externím testováním a lze je uplatnit pro širokou škálu plavidel. ABB dodala tři moduly ACS880, u nichž je převod výkonu založen na technologii bipolárních tranzistorů s integrovaným hradlem (IGBT). Tato technologie reaguje na události v síti a kompenzuje poklesy napětí, a zajišťuje tak velmi stabilní stejnosměrný výstup s minimálním zkreslením sítě. Pro trajekty je využit design typu „plug-in hybrid", nicméně v běžném provozu budou trajekty využívat 100% elektrickou energii z baterií o kapacitě 680 kWh. Generátor bude zapnut pouze v případě, že vítr přesáhne sílu 8 stupňů Beaufourtovy stupnice. Řešení rychlého nabíjení dodané společnostmi BAM a ABB je plně automatizované a lze jej snadno začlenit do jízdního řádu trajektu. Elektrický provoz znamená, že nevznikají žádné emise pevných částic ani oxidu uhličitého. " Poté, co bude uvedeno do provozu všech pět elektrických trajektů, a staré dieselové lodě budou vyřazeny, ušetříme 800 000 litrů nafty ročně, čímž eliminujeme více než 2 400 tun emisí uhlíku ," uvedl Alain Asin, projektový manažer společnosti GVB. Nové trajekty GVB mohou přepravovat až 400 cestujících, 20 osobních vozů nebo 4 nákladní automobily. První trajekt z flotily byl uveden do provozu v srpnu 2021 a setkal se v pozitivními zkušenostmi. Trajekty budou v provozu nepřetržitě, ve dne i v noci, přičemž po každé dvacetiminutové okružní jízdě budou mít pouze tři minuty na dobití baterií. Proto je rychlé nabíjení rozhodujícím faktorem pro zachování spolehlivého provozu.

Po pozitivních zkušenostech v provozu přijede do Bratislavy dalších 30 kloubových vozů Otokar Kent. Ještě letos by měl dodat SOR i první sólo autobusy.

Bratislavský městský dopravní podnik (DPB) uzavřel v květnu loňského roku rámcovou smlouvu na dodání 70 kloubových autobusů Otokar Kent C . V rámci kontraktu objednal prvních 40 kusů, které postupně začátkem letošního roku zařadil do provozu. " Na základě provedených testů a pozitivních zkušeností z provozu se DPB v krátké době rozhodl pro objednávku zbývajících 30 vozů, přičemž využil možnost doobjednat jeden kus kloubového autobusu navíc. Jde o nízkopodlažní vozidla vybavené nejmodernějšími technologiemi – informační systém s reálnými odjezdy, kamerový systém, barevné vnější displeje, WIFI, USB nabíječky, automatické počítání cestujícich, determální okna a výkonnou klimatizaci, která má v zimě funkci topení v prostoru pro cestujíc í," uvedl Martin Chlebovec, mluvčí DPB. V závěru roku 2021 DPB uzavřel také rámcovou smlouvu se SOR Libchavy na dodání 80 kusů nových krátkých autobusů (12 m) s totožnou moderní výbavou. Jedná se o dieselové autobusy SOR NS 12 Euro 6E. Na jejím základě v těchto dnech objednal prvních 63 vozidel. " Dodací lhůta je v obou případech stanovena do 12 měsíců, v ulicích Bratislavy se mohou objevit i dříve ," doplnil mluvčí DPB Martin Chlebovec. Smlouvy na nízkopodlažní tramvaje se ŠKODA TRANSPORTATION a parciální trolejbusy se SOR ještě nebyly podepsány.

Trolejbusy 9 Tr byly v nepřetržitém provozu 60 let. Ve Škodě Ostrov vyrobili přes 7 000 těchto vozidel. Jeden letos zachrání pro budoucnost v Brně.

V letošním roce opraví Dopravní podnik města Brna jeden ze svých původních trolejbusů - Škoda 9T r s evidenčním číslem 3136. V Brně jezdil od roku 1980 do 1996. Pak byl odprodán do ukrajinského města Rovno, kde jezdil v pravidelném provozu až do roku 2019. Do Brna se vrátil po 23 letech, za sebou má neuvěřitelných téměř 40 let služby pro cestující. První prototyp trolejbusu Škoda 9 Tr byl vyroben v roce 1957 a v provozu byl v Plzni. Druhý prototyp vyrobili ve Škodě Ostrov v roce 1960 a jejich sériová výroba byla ukončena v roce 1981, za tuto dobu opustilo závod 7 437 vozů a z něj udělalo třetí nejpočetnější vyráběný typ trolejbusu na světě. Díky ukrajinskému Rovnu zajišťovaly trolejbusy Škoda 9 Tr nepřetržitě provoz na pravidelných linkách 60 let .

EMT Palma rozšiří řady provozovatelů vodíkových autobusů, pět bezemisních vozů Solaris Urbino bude spotřebovávat zelený vodík.

Vláda autonomních Baleárských ostrovů financuje nákup pěti autobusů Solaris Urbino Hydrogen v rámci projektu Green Hysland s celkovým rozpočtem 50 milionů EUR. Iniciativa Green Hysland, spolufinancovaná nejvýznamnější organizací EU pro vodíkové a vodíkové technologie, společným podnikem Hydrogen & Fuel Cells a úzce spojená se strategií EU pro vodíkovou energii, si klade za cíl vyvinout a vybudovat ekologický vodíkový ekosystém na Mallorce a pomoci učinit zásobování energií v regionu ekologičtější. Projekt je součástí cílů boje proti změně klimatu do roku 2050. Pět 12metrových Solaris Urbino Hydrogen dodá společnost Solaris Bus Ibérica za 3,935 milionů Eur. Poháněna budou zeleným vodíkem, jehož výroba se na ostrově připravuje. Pro provoz budoucích vodíkových autobusů v Palma de Mallorca se bude „zelený“ vodík vyrábět v závodě ve městečku Lloseta vzdáleného asi 30 km. Zařízení pro elektrolýzu je schopno vyrobit 300 tun plynného vodíku ročně. Závod pohání fotovoltaická elektrárna o výkonu 8,59 MWp s 16 660 solárními články, která dokáže vyrobit zhruba 13,5 GWh elektřiny ročně. Druhý závod ve městě Petra má 12 740 solárních panelů s výkonem 6,5 MWp a roční produkcí 10 819 MWh/rok. Obě továrny musí splňovat přísná ekologická pravidla, mají být obklopeny plantážemi s původní vegetací, aby se podpořila integrace krajiny a zachovalo se přírodní dědictví, specifická ochranná opatření budou určena pro želvu středomořskou. Zároveň budou pozemky s panely sloužit pro pastvu hospodářských zvířat okolních chovatelů. Zelený vodík bude sloužit jako palivo do vozového parku autobusů a vozidel s palivovými články, ale i pro výrobu tepla a elektřiny pro komerční a veřejné budovy nebo poskytování pomocné energie pro trajekty a přístavy, ale také jako příměs do zemního plynu.

ČSAD Střední Čechy uvádí po roce do provozu pět nových autobusů IVECO Urbanway pro linky městské hromadné dopravy v Praze.

Jako parafrázi na známou divadelní hru „Každý rok ve stejnou dobu" lze charakterizovat situaci, kdy společnost ČSAD Střední Čechy již třetí rok po sobě uvádí do provozu další nové autobusy určené pro městskou dopravu v Praze. Tentokrát se jedná o 5 plně nízkopodlažních autobusů IVECO Urbanway 12m, se kterými se cestující opět setkají zejména na linkách 110 a 171. Autobusy jsou vybaveny motory Tector 7 o výkonu 210 kW a zdvihovém objemu 6 728 cm3. Tyto motory obsahují unikátní technologii IVECO HI-SCR vyvinutou společností FPT Industrial, která eliminuje škodlivost výfukových plynů. IVECO HI-SCR zaručuje úroveň emisí Euro VI bez recirkulace výfukových plynů a to s použitím vysoce efektivní SCR, což umožňuje provoz motoru při optimální teplotě. Nízké provozní náklady umožňuje DPF filtr pevných částic s pasivní regenerací a nižšími nároky na údržbu. Nové vozy jsou vybaveny podle pravidel PID včetně kompletního informačního a odbavovacího systému. Výkonná klimatizace se speciálními vzduchovými výdechy a vzduchovými clonami u dveří umožňuje zvýšit proudění vzduchu až o 50 % a vytváří tak příjemné prostředí. Ergonomický interiér poskytuje cestujícím pohodlný nástup a dostatek místa v částech s nízkou podlahou. Kapacita vozidel je 106 cestujících, z toho 30 k sezení, a prostor pro vozíčkáře. Autobusy jsou opět doplněny o kamerový systém, sčítání cestujících a preferenci na křižovatkách. Na rozdíl od předchozí dodávky jsou již v nových barvách PID. Autobusy dodala ČSAD Střední Čechy společnost TEZAS servis.

Čtveřice Lion’s City EfficientHybrid a trojice Lion’s City L budou vozit cestující v rámci Pražské integrované dopravy ve východní části hlavního města.

Ke slavnostnímu předání sedmi nízkopodlažních autobusů MAN v nových barvách PID Arrivě City došlo na autobusovém nádraží v Praze Letňanech ve středu 9. února za účasti zástupců společností MAN Truck & Bus Czech Republic, Arriva i ROPIDu. „ Velmi si vážíme důvěry všech dopravců, kteří se v posledních letech rozhodli pro naše autobusy, včetně Arrivy. Pevně věříme, že jejich kvalitu ocení nejen cestující, ale i řidiči ,“ řekl v Letňanech Jan Kohlmeier. " Předání sedmi nových autobusů je pokračováním úspěšné spolupráce s MANem, která začala před sedmi lety. Jsme jedním z největších provozovatelů autobusů MAN v republice, jen v Plzeňském kraji jich v našich barvách jezdí 92 ,“uvedl říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy. Celkem MAN Truck & Bus Czech Republic dodala Arrivě 150 svých autobusů. „ Nové autobusy jsou pokračováním obnovy vozového parku na vysoutěžených městských linkách provozovanými soukromými dopravci v období 2021-2030. Díky tomu garantujeme na všech městských autobusových linkách stoprocentní bezbariérovost a velká část vozidel již nabízí i celovozovou klimatizac i,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík. Dodávku pro Arrivu tvoří tři autobusy typu MAN Lion´s City L (A26), což je 14,7 m dlouhý třínápravový nízkopodlažní model s celkovou kapacitou až 134 cestujících. Jeho pohon zajišťuje naftový šestiválec D2066 s výkonem 320 k a nejvyšším točivým momentem 1600 Nm, který pracuje s automatickou převodovkou Voith D864.6. S tímto autobusem má již Arriva zkušenosti, v roce 2019 jich pořídila pět, šestý pak vloni. Celkem jich tak bude na příměstských linkách na východ od Prahy jezdit devět. Zcela nové autobusy zajistí provoz na lince 223. Tento typ vozů se přestal vyrábět na konci roku 2021 a v nové generaci zatím MAN tuto délkovou variantu nenabízí. Stejnou oblast, linky 163, 208, 155 a 146, budou obsluhovat i čtyři autobusy MAN Lion´s City (12C) EfficientHybrid, což je dvanáctimetrový (12,2 m) nízkopodlažní autobus nejnovější generace. Ten pohání naftový šestiválec D1556 o objemu 9 l, který se může pochlubit maximálním výkonem 235 kW (280 k) a nejvyšším točivým momentem 1200 Nm. Hnací řetězec autobusu je osazen mildhybridní jednotkou EfficientHybrid s kompaktním elektromotorem (12 kW/220 Nm), který dokáže spalovacímu motoru pomoci při rozjezdu. Zároveň funguje i jako startér, protože autobus je vybavený funkcí stop-start, která může v zastávkách vypnout motor. Při brzdění pak elektromotor vyrábí elektřinu, jež se ukládá do kondenzátorů umístěných na střeše a nahrazují klasické baterie. Velkou předností pohonu EfficientHybrid je konstrukční jednoduchost, nenáročnost na údržbu a hlavně úspora paliva i přes deset procent podle typu provozu a vnějších podmínek. To se samozřejmě pozitivně odráží i v nižších emisích CO2. Celkem by měly ušetřit nové autobusy s mild-hybridním pohonem přibližně 400 kg emisí CO2 ročně. Arriva pořídíla tyto ekologické autobusy z vlastní iniciativy, PID ani nově uzavřené smlouvy tento závazek zatím nenařizují. Autobusy jsou v nových barvách PID v šedé barvě se svislými červenými pruhy. Potřebné standardy splňuje i interiér, jako je informační systém, klimatizace nebo USB nabíjecí porty. Autobusy MAN Lion´s City nové generace se v barvách PID objevily již dříve. První vlaštovkou byl dopravce ČSAD Polkost, který si v roce 2021 pořídil model 12C EfficientHybrid. Vloni se na středočeských silnicích objevil i první kloubový autobus Lion´s City 18C, opět s příplatkovým modulem EfficientHybrid, který si pořídila společnost Stenbus. Ta do své flotily zařadila i čtyři 12m autobusy (12C), tentokrát bez mild-hybridního modulu.