Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr ze Seligenportenu v Horním Falci v Bavorsku uvedla do provozu 16 nových autokarů Setra Comfort Class pro přepravu cestujících na výletních lodích provozovatele výletních plaveb Viking River Cruises.

V rámci rozšíření spolupráce s Viking River Cruises dostaly nové autobusy design s motivem výletních lodí, přestože Seligenporten poblíž Neumarktu v Horní Falci neleží přímo u vody. Osm ze 16 autokarů převzal zákaznk v závodě Setra v Neu-Ulmu a odjely přímo do Seligenportenu. Zbývajících osm bylo dodáno subdodavatelům Schmetterling Gruppenreisen, Braumüller, Omnibusreisen Kugler a Willax. Všechna vozidla jsou identicky vybavena a nalakována. Polovina z nich jsou dvounápravové autokary S 516 HD se 48 sedadly pro cestující a polovina jsou třínápravové autokary S 517 HD s 52 sedadly. Autokary bude Viking River Cruises využívat k prohlídkám města a výletům k turistickým atrakcím na říčních trasách Trevír-Bamberk a Trevír-Basilej. Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr byla založena před 80 lety společností Ludwig Arzt jako nákladní dopravní podnik. Dnes je jednou z největších soukromých autobusových společností v regionu Norimberk. Její vozový park se skládá ze 70 autobusů Setra.

Dopravní podnik města Košice výrazně posílí a zmodernizuje svůj vozový park. Od SOR Libchavy pořídí 30 nových nízkopodlažních standardních i kloubových CNG autobusů. Od uzavření rámcové smlouvy uběhlo půl roku, Úřad prováděl kontrolu. Letos v létě Košice přivítají i nové kloubové elektrobusy. Také ty budou mít karosérii SOR, elektrickým pohonem je vybaví Škoda Group.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) rozšíří svůj vozový park o nové ekologické autobusy. Současná flotila 213 autobusů získá posily s vyšším komfortem a bezpečností. DPMK podepsal se SOR Libchavy ma základě rámcové smlouvy uzavřené v září 2025 dvě dílčí smlouvy na dodávku celkem 30 nízkopodlažních autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) v hodnotě téměř 13,8 milionu eur včetně DPH. Polovinu vozidel budou tvořit standardní dvanáctimetrové autobusy SOR NSG 12, druhou polovinu pak kloubové osmnáctimetrové autobusy SOR NSG 18. Dodávky by měly začít v létě příštího roku, výrobce se zavázal dodat všechny vozy nejpozději do konce října 2027. Financování projektu z evropských fondů schválila v září 2024 Kooperační rada Udržitelného městského rozvoje (UMR) Košice, spoluúčast DPMK představuje 8 procent. Zatímco na Slovensku na nákup autobusů s pohonem na CNG fondy EU přispívají, v České republice tyto dotace skončily a vztahují se jen elektrobusy a autobusy na vodík. Cena za jeden standardní autobus činí 277 407 eur bez DPH, respektive 315 000 eur včetně palubního informačního systému (OIS). U kloubových autobusů dosahuje cena 387 757 eur bez DPH, respektive 431 500 eur včetně OIS. Primátor Košic Jaroslav Polaček uvedl, že projekt představuje významnou investici do modernizace městské hromadné dopravy a zvyšuje její atraktivitu. Město spolu s dopravním podnikem investuje do rozvoje dopravní infrastruktury a MHD více než půl miliardy eur. Modernizace zahrnuje obnovu tramvajových tratí, zastávek, vozového parku, údržbové základny i zavádění nových technologií a zlepšení čistoty ve vozidlech. Dlouhodobým cílem je moderní, ekologická a co nejvíce bezemisní MHD, která bude pro cestování po městě první volbou. Podle pověřeného generálního ředitele DPMK Romana Danka nové CNG autobusy posílí vnímání MHD jako moderní, ekologické a spolehlivé alternativy k individuální automobilové dopravě. Po ukončení více než půl roční kontrole ze strany Úřadu pro veřejné obstarávání může podnik naplno zahájit proces dodávek. První cestující by se s novými autobusy mohli setkat v příštím roce. Nové autobusy nabídnou nízkopodlažní provedení, klimatizaci, prostory pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí, moderní bezpečnostní a kamerové systémy, akustickou i vizuální signalizaci a informační a odbavovací systém. Z environmentálního hlediska by CNG autobusy měly snížit emise - až o 70 % méně oxidů dusíku, o 15 % méně oxidu uhličitého a až o 95 % méně pevných částic ve srovnání s dieselovými motory. Při využití biometanu se jejich provoz přibližuje téměř nulové emisní stopě. Další rozvoj ekologické dopravy v Košicích pokračuje i v oblasti elektromobility. Ještě letos v létě dodají SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC kloubové elektrické autobusy . Tyto vozy budou pořízeny rovněž díky podpoře z fondů Evropské unie. Eurofondy zároveň pomohou košickému dopravnímu podniku částkou 9 milionů eur zahájit výstavbu nového depa v areálu tramvajového depa na Bardějovské ulici. Po získání stavebního povolení a výběru zhotovitele by měla samotná stavba začít v roce 2028.

Vláda schválila Strategii rozvoje služeb využívajících infrastrukturu kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v České republice na období 2026–2031. Dokument stanovuje směr dalšího rozvoje C-ITS a navazuje na dosavadní pilotní projekty, díky nimž už dnes v tuzemsku řada systémů propojující vozidla, dopravní infrastrukturu a účastníky provozu funguje. Zavádění C-ITS pro veřejnou dopravu se zabývá dlouhodobě společnost Herman, na poznatky z praxe v několika městech se můžete podívat on-line 12. května.

" Schválená strategie C-ITS je dalším krokem k dopravě, která je bezpečnější, chytřejší a praktičtější pro každodenní život. Chceme, aby se důležité informace o dění na silnici dostávaly co nejrychleji k řidičům, ať už přímo do vozidel, nebo přes nástroje, které běžně používají. Stejně důležité je ale i to, že lépe propojená doprava pomůže záchranářům, městům i správcům infrastruktury a vytvoří podmínky pro další rozvoj moderní mobility v České republice ,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik. Cílem strategie je vytvořit do roku 2031 plně funkční prostředí pro služby C-ITS na celém území České republiky. Dokument stojí na třech hlavních přínosech: vyšší bezpečnosti dopravy, lepší plynulosti a efektivitě provozu, snížení negativních environmentálních dopadů dopravy. Strategie současně počítá s využitím kombinace technologií krátkého dosahu ITS-G5 a mobilních sítí 5G či LTE tak, aby se důležité dopravní informace dostávaly k co nejširšímu okruhu uživatelů. Vedle rozšíření počtu uživatelů a lepší dostupnosti služeb počítá materiál například s vybudováním národního systému podpory průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému, s propojením a zkvalitněním datových zdrojů, s podporou datově propojených a automatizovaných vozidel, s pilotním nasazením C-ITS v železniční dopravě i s využitím nových technologií včetně předpovídání dopravních toků prostřednictvím AI. Součástí je také ukotvení rolí jednotlivých aktérů, certifikace a informační servis pro další rozvoj celého ekosystému. Pro běžné řidiče má strategie konkrétní přínosy. Počítá s tím, že důležité dopravní informace se budou dostávat nejen do vozidel vybavených jednotkou C-ITS, ale také do infotainmentů, navigačních a městských aplikací prostřednictvím rozvoje Public API (otevřené datové rozhraní, přes které se budou důležité informace ze systému C-ITS dostávat dál k externím službám a koncovým uživatelům). To pomůže rychleji upozorňovat například na nehody, kolony, práce na silnici, nebezpečné situace nebo blížící se vozidla IZS. Strategie vychází i z toho, že navigaci používá při jízdě významná část řidičů, a právě proto může být tento kanál účinným způsobem, jak dostat důležité informace přímo k lidem na cestách. Významnou součástí schváleného materiálu je také větší bezpečnost na železničních přejezdech a podpora budoucí automatizované mobility. Strategie počítá s pilotním ověřováním scénářů C-ITS na přejezdech a s novými datovými a senzorickými vstupy, které mají v budoucnu pomáhat i při rozhodování propojených a automatizovaných vozidel. Vedle vyšší bezpečnosti má rozvoj C-ITS přinést i plynulejší provoz, lepší práci s dopravními daty a nižší ekologickou zátěž způsobenou dopravními zácpami. Strategie navazuje na už existující infrastrukturu v Česku. ŘSD už vybudovalo infrastrukturu C-ITS na vybraných úsecích dálnic D0, D1, D5 a D11 a dále ji rozšiřuje také na D2, D8 a D10. Rozvoj probíhá také v řadě měst. Už dnes tak systém poskytuje dynamické informace o dopravních omezeních, nehodách, kolonách nebo mimořádných meteorologických jevech a vytváří základ pro další rozvoj služeb v celostátním měřítku. Na vývoj a dodávku kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) pro veřejnou dopravu se zabývá dlouhodobě společnost Herman. Firma se podílí na návrhu a realizaci C‑ITS řešení v řadě evropských měst, o několika z nich jsme na našich stránkách informovali. Prostřednictvím meznárodní platformy C-Roads se můžete 12. května zůčastnit webináře " How to improve public transport with C-ITS " a sdílet poznatky z konkrétních projektů. Jedním z hlavních řečníků bude Ivo Herman – odborník na C‑ITS a inteligentní systémy pro veřejnou dopravu, který se podílí na návrhu a realizaci C‑ITS řešení v řadě evropských měst. Ve svém vystoupení se zaměří na praktické přínosy C‑ITS pro MHD, zejména na plynulost provozu, prioritu vozidel a reálné zkušenosti z provozu. Primárně zmíní zkušenosti z ČR, která je v nasazení C-ITS pro MHD jedním z nejpokročilejších států. Webinář nabídne konkrétní příklady nasazení, provozní přínosy i diskuzi nad náklady a přínosy C‑ITS ve veřejné dopravě.

Spotřeba CNG a LNG v dopravě v roce 2025 meziročně klesla o 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových a trh dále stagnuje. Hlavní bariérou není infrastruktura, ale pomalá obnova vozového parku, která brání růstu poptávky především po biometanu. V provozu je přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, do roku 2030 by se měl počet zvýšit o 600 ks.

První data za rok 2025 ukazují, že spotřeba plynných paliv v dopravě v České republice meziročně mírně klesla o přibližně 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových. Trh tak pokračuje v dosavadním směru, kdy výtoč stlačeného zemního plynu (CNG) a zkapalněného zemního plynu (LNG) stagnuje. Tento vývoj zároveň potvrzuje, že bez zásadnější obnovy vozového parku nelze očekávat změnu trendu. Svaz energetiky ČR (SEČR) společně s Českým plynárenským svazem (ČPS) upozorňují, že současná úroveň spotřeby neodpovídá trajektorii potřebné pro plnění klimatických a dekarbonizačních cílů České republiky v dopravě. „ Česká republika má infrastrukturu pro plynná paliva dobře vybudovanou, ale vozový park za ní výrazně zaostává. Pokud se nepodaří urychlit obměnu autobusů a nákladních vozidel za ty na bioCNG a bioLNG, nezvýší se poptávka po plynných palivech a zůstane nevyužitý jejich potenciál pro snižování emisí skleníkových plynů z dopravy, “ uvedl Josef Kotrba, výkonný ředitel SEČR. „ Především biometan by tak zůstal jen promarněnou příležitostí. Zkušenosti z posledních let navíc ukazují, že bez aktivní podpory obnovy vozidel se trh sám od sebe nerozjede .“ Podle předběžných údajů je v České republice v provozu přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, zatímco cílový stav pro rok 2030 počítá s přibližně 2530 vozidly. Registrace však každý rok klesají. V roce 2019 a 2020 se prodalo 273, resp. 261 autobusů na CNG. V dalším období pak už jen několik desítek a loni bylo registrováno 56 ks. V segmentu LNG tahačů je situace propastnější: v provozu je méně než 200 vozidel, přičemž Národní akční plán počítá s růstem na zhruba 4000 vozidel do roku 2030. Bez obnovy vozového parku nelze očekávat růst poptávky po plynných palivech ani naplnění evropských cílů podle směrnice RED III. Na slupky od brambor, zbytky z oběda nebo prošlé potraviny ze supermarketů a z nich vytvořený bioplyn jezdí autobusy například v Mladé Boleslavi. Díky spolupráci města a svozové společnosti Compag. Zdejší bioplynová stanice, kterou společnost Compag provozuje, je unikátní v tom, že dokáže zpracovat vytříděný a svezený gastroodpad z domácností i z firem. Vyrobený biometan se neposílá jen do sítě k topení, ale putuje také do plniček pro městské autobusy. Obyvatelé města tak mohou v přímém přenosu sledovat uzavřený kruh: to, co ráno vyhodí do speciální nádoby na bioodpad, může zjednodušeně řečeno odpoledne pohánět autobus, který je veze z práce. Jak to vypadá reálně : Z 1 tuny gastroodpadu lze vyrobit přibližně 100 až 120 m3 bioplynu. Po vyčištění získá Compag zhruba 60 m3 čistého biometanu, což odpovídá cca 45–50 kg BioCNG. Moderní městský autobus na plyn spotřebuje v průměru 35–45 kg CNG na 100 km jízdy. Jedna jediná tuna kuchyňského odpadu tedy dokáže pohánět dvanáctimetrový městský autobus na vzdálenost více než 100 kilometrů. Pokud průměrná domácnost vyprodukuje ročně kolem 80–100 kg gastroodpadu, pak pouhých deset rodin zajistí palivo pro jednu dlouhou linku napříč městem. Biometan má v české energetice výrazný rozvojový potenciál, ale jeho širšímu využití brání několik bariér. Patří mezi ně zejména současné nastavení podpory pro bioplynové stanice, omezený přístup některých biometanových stanic k plynárenské infrastruktuře například z důvodu větší vzdálenosti od soustavy či komplikovaných majetkoprávních vztahů, vysoké investiční náklady na připojení a také omezená dostupnost kvalitních organických odpadů jako vstupní suroviny. Přesto se v Česku objevují první projekty, které plánují přechod z výroby bioplynu na biometan a jeho následné využití v dopravě i energetice. Rozvoj výroby však musí být provázen zvyšující se poptávkou, jinak se nové kapacity neprojeví v reálném snižování emisí v dopravě. Ministerstvo průmyslu a obchodu plánuje v následujících třech letech podpořit výrobu až 350 milionů metrů krychlových biometanu, což představuje zásadní posílení na straně nabídky. Aby však mohl biometan sehrát roli v dekarbonizaci dopravy, je nutné zajistit odpovídající odběr. Pro naplnění klimatických cílů v dopravě je podle expertních výpočtů (model MOSUMO) nutné v roce 2030 dosáhnout spotřeby přibližně 110 až 130 tisíc tun bioLNG a zhruba 130 milionů metrů krychlových bioCNG. Česká republika má zároveň významnou kapacitu pro domácí výrobu biometanu. Expertní odhady ukazují, že produkce může v budoucnu dosáhnout až 14 TWh a pokrýt přibližně 18 % dodávek plynového mixu. V současnosti v Česku funguje 540 bioplynových a 13 biometanových stanic a výraznější rozvoj vtláčení biometanu do plynárenské soustavy se očekává po roce 2030. Zelený plyn bude v rámci dekarbonizace potřeba, protože přechod na nízkoemisní energetiku bez využití plynu a plynových sítí je výrazně dražší a pomalejší. „ Biometan je jedním z nejdostupnějších nástrojů pro rychlé snižování emisí v dopravě. Stát podporuje rozvoj výroby, ale bez paralelního růstu poptávky zůstane tento potenciál nevyužitý. Největší příležitost vidíme ve veřejné hromadné dopravě, kde existuje infrastruktura, zkušenosti i reálný prostor pro další rozvoj. Evropská legislativa, zejména směrnice RED III, navíc počítá s významným zapojením obnovitelných plynů do dekarbonizace dopravy, takže sladění českého tempa s evropskými cíli bude nezbytné, “ vysvětlil Martin Slabý, předseda Rady ČPS s tím, že je zapotřebí rovněž ještě zahrnout biometan mezi podporovaná paliva v rámci dotačních programů pro vozidla veřejné dopravy. Ty aktuální totiž podporují pouze elektřinu či vodík. „ V současné době ale již jednáme s MPO o nových výzvách v rámci IROP, které by již měly pokrývat i podporu CNG autobusů ,“ dodal. Spotřeba LNG v roce 2025 rovněž mírně poklesla. Na trhu ale přibývají noví hráči a segment má potenciál dalšího růstu, zejména v oblasti těžké nákladní dopravy, kde může LNG a bioLNG sehrát významnou roli při snižování emisí. Právě těžká nákladní doprava bude v následujících letech klíčovou oblastí, kde může kombinace LNG a bioLNG přinést rychlý a měřitelný pokles emisí

V zadávacím řízení „ Dodávka 4 elektrobusů kategorie 12 m pro MHD Karlovy Vary “ byla vyhodnocena jako nejvýhodnější nabídka MAN Truck & Bus Czech Republic. Dvanáctimetrové autobusy dodá do 14 měsíců, smlouva již byla zveřejněna v Registru smluv .

Za čtyři městské elektrické autobusy MAN Lion's City 12 E zaplatí Dopravní podnik Karlovy Vary necelých 51,980 mil. Kč bez DPH. Jeden autobus i s výbavou vychází na 12,995 mil. Kč. Na financování přispěje program IROP. O dodávku prvních elektrických autobusů do Karlových Varů měli dále zájem CZ COREX (nabídková cena 65,192 mil. Kč, 16,298 mil Kč za 1 ks) a SOR Libchavy, který tentokrát podal cenově nejvyšší nabídku (75,2 mil. Kč, tj. 18,8 mil. Kč za vůz) Výrobce poskytne na vozidla záruku 4 roky nebo 240 tisíc ujetých km, na výrobní vady 6 let a garantuje životnost baterií po dobu životnosti vozidla (12 let), po tuto dobu neklesna kapacita tak, aby mohl ujet minimálně 260 km. Dopravní podnik počítá s rychlodobíjením v průběhu provozu i s pomalým nočním nabíjením zásuvkou CCS Combo 2. Autobusy budou vybaveny systémem vzdálené diagnostiky. Interiér vozidel bude sledován prostřednictvím kamer ONE SYSTEM. Odbavovací zařízení dodá Mikroelektronika a informační panely Bustec. Standardem výbavy je klimatizace, USB zásuvky a Wifi. Elektrické autobusy od MAN bude provozovat i Dopravní podnik města Děčína . Na konci května 2026 očekává 8 ks sólo a 3 ks kloubových. V únoru 2027 pak zbývajících 10 dvanáctimetrových. Cena za standardní včetně vybavení informačními panely a sčítacím zařízením činí 11,327 milionů Kč bez DPH, za 18metrový Lion's City zaplatí DPMD 15,718 milionů.

Městský dopravní podnik Opava (MDPO) uzavřel veřejnou zakázku na dodání nových autobusů s naftovým pohonem. Osm nízkopodlažních autobusů SOR NS 12 pro městskou hromadnou dopravu dodá SOR. Od stejného výrobce pochází letošní elektrické autobusy . A můžeme předpokládat, že se flotila elektrobusů rozrostle o další vozy stejné značky. Stejnou karosérii pak mohou mít i nové bateriové trolejbusy. Výsledky těchto zakázek ještě nejsou zveřejněny.

Nové dvanáctimetrové autobusy pro 102 cestujících s pohonem na naftu doplní ve flotile MDPO letos dodané elektrické autobusy stejné značky, plynové autobusy SOR NSG 12 z roku 2021 a ještě starší Iveca Urbanway na CNG . Nově vysoutěžené dieselové vozy budou splňovat emisní normu EURO 6 případně novější, podle platné legislativy v době trvání smlouvy. Termín pro dodání prvních dvou vozidel je 12 měsíců, tj. do konce dubna 2027. Každý následující rok na jaře si MDPO zajistil pravidelnou obnovu dalšími dvěma vozy. Cena za jeden autobus SOR NS 12 diesel je ve smlouvě stanovena na 6 560 000 Kč bez DPH, tj. za 8 vozidel 52 480 000 Kč, předpokládaná hodnota činila 56 milionů Kč. Do výběrového řízení se jiný účastník nepřihlásil. SOR poskytne Záruku 60 měsíců na autobus, 120 měsíců na korozní části karosérie a stejný počet měsíců na lak. Servis si bude vykonávat MDPO ve vlastním autorizovaném servisu. Pro SOR byla příležitosti i další veřejná zakázka v Opavě , rozdělená na dvě části. MDPO poptával 11 dalších elektrických autobusů dobíjených střešním pantografem za předpokládaných přibližně 163 milionů a 3 ks trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem za téměř 50 milionů Kč. Výsledek ještě není zveřejněn.

Městský autobusový systém LUP ve St. Pöltenu v Dolním Rakousku čeká od podzimu 2026 zásadní modernizace. Dopravce Dr. Richard nasadí do provozu elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro K, které postupně nahradí celou dieselovou flotilu. Součástí projektu je i výstavba 16 nabíjecích stanic v depu a investice přesahující 11 milionů eur.

LUP je označení městského autobusového systému ve St. Pöltenu a představuje páteř veřejné dopravy ve městě. Systém je integrován do tarifu Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) a zajišťuje obsluhu celého města prostřednictvím 14 linek. Na provozu se podílejí různí dopravci, přičemž společnost Dr. Richard zajišťuje osm z nich – konkrétně linky 1, 5, 6, 7, 10, 11, 12 a 13. Podle dopravce 17 autobusů ročně ujede přibližně 1,3 milionu kilometrů. D. Richard plánuje od konce podzimu 2026 postupnou elektrifikaci celé flotily v St. Pöltenu. Stávajících 17 dieselových autobusů má být do roku 2027 plně nahrazeno bateriovými vozidly. Nasazeny budou standardní 12metrové i kratší varianty modelové řady Mercedes-Benz eCitaro a Mercedes-Benz eCitaro K. Vozidla disponují kapacitou baterií až 555 kWh a podle výrobce dosahují dojezdu přes 400 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách. Autobusy budou nasazovány zejména na linky s vysokou zátěží, kde denní oběhy dosahují až 400 kilometrů, zejména ve školních dnech. Jako první mají být elektrifikovány linky 10, 11 a 13. Součástí projektu je také výstavba nové nabíjecí infrastruktury v depu na Goldeggerstraße 37. Do srpna 2026 zde bude instalováno celkem 16 nabíjecích stanic pro elektrické autobusy. Dopravce zároveň zavede systém inteligentního řízení nabíjení, který má optimalizovat energetickou zátěž a provoz vozidel v průběhu dne. Modernizace v St. Pöltenu je součástí širší strategie skupiny Dr. Richard, která patří mezi největší soukromé autobusové provozovatele v německy mluvícím regionu. Skupina provozuje přibližně 1 100 autobusů na 15 místech a dlouhodobě rozšiřuje bezemisní provoz v městské i regionální dopravě. V Salzburgu provozuje dceřiná společnost Albus již rozsáhlou flotilu elektrických autobusů, která se dále rozšiřuje. Ve Vídni probíhá modernizace dep a nabíjecí infrastruktury, včetně instalace fotovoltaických systémů. V segmentu zájezdové dopravy skupina od února 2026 nasazuje elektrické autokary Yutong T12E, určené především pro jednodenní zájezdy, okružní jízdy a kyvadlovou dopravu. Tyto vozy představují první krok elektrifikace i v dálkové turistické dopravě. Infrastruktura pro nabíjení je již zavedena. Nové elektrické autokary jsou nabíjeny primárně ve vlastních nabíjecích centrech skupiny Dr. Richard ve Vídni a Salcburku, které se již používají pro flotilu elektrických autobusů typu hop-on-hop-off a řadu elektrických městských autobusů.

Ostravská vodíková strategie pokračuje ve spolupráci s Vysokou školou báňskou – Technickou univerzitou Ostrava. Dopravní podnik zveřejnil veřejnou zakázku na pořízení dvou jednočlánkových autobusů s pohonem na H2. Zelený vodík by měly tankovat v areálu VŠB-TUO.

Dopravní podnik plánuje nákup vodíkových autobusů v rámci dlouhodobé strategie. První zakázka na nákup 10 autobusů s pohonem na vodík byla zveřejněna už v roce 2021, byla však zrušena, podobně jako opakovaná o dva roky později. Písemná zpráva k zakázce uvádí, že se nepodařilo zajistit financování plnící stanice. Nyní se dopravní podnik vydal jinou cestou. Je členem Moravskoslezského Vodíkového Klastru jehož součástí je i VŠB-Technická univerzita Ostrava, která je ve vodíkových technologiích velmi aktivní a uvažuje i o výrobě zeleného vodíku a vlastní plničce. DPO a VŠB-TUO prostřednictvím Centra energetických a enviromentálních technologií uzavřely v létě 2025 memorandum o nezávazné spolupráci na obou projektech. V rámci zveřejněné veřejné zakázky DPO pořídí 2 ks vodíkových autobusů s předpokladem spolufinancování 85% z dotace Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Za tímto účelem byl zpracován projektový záměr v rámci Integrované teritoriální investice Ostravské metropolitní oblasti (ITI OMO) a následně zpracována žádost o dotaci projektu ITI II.- Obnova vozového parku DPO autobusy na vodík. Podle DPO je aktuálně žádost zaregistrována u poskytovatele dotace a je v procesu hodnocení. Předpokládaná hodnota dvou autobusů H2 byla stanovena po tržních konzultacích se Solaris a činí 40 mil. Kč (bez DPH). Kromě vozidel dodá vybraný uchazeč speciální servisní nářadí, diagnostické zařízení, provede školení pracovníků DPO a zajistí technickou podporu po dobu životnosti vozidel. Zadavatel požaduje po uchazeči předložení seznamu významných dodávek poskytnutých za posledních 15 let, ze kterého musí vyplývat, že dodavatel realizoval alespoň 1 významnou zakázku, jejímž předmětem bylo dodání nejméně 1 ks nového elektrobusu nebo autobusu pro MHDd s pohonem na vodík pro provoz s cestujícími v nízkopodlažní úpravě (35 % prostoru pro stojící cestující a vozík/kočárek). V nabídce musí uchazeč popsat podrobně technickou specifikaci a předložit typový nákres s vnitřním uspořádáním interiéru, rozsahem údržby, soupisem speciálních servisních přípravků a zařízení, nákladů na údržbu a zajištění BOZP. Nabídky budou hodnoceny podle kritérií: 1. Celková nabídková cena 75 % 2. Vybrané technické parametry 10 % 3. Výhodnost servisních podmínek 5 % 4. Homologace nabízeného vozidla 10 % Po vyhodnocení a uzavření kupní smlouvy budou vozidla dodána do areálu Poruba nejpozději do 15 měsíců. Dopravní podnik Ostrava pokračuje i v elektrifikaci s bateriovými autobusy. Aktuální je stále zakázka na nákup až 70 vozidel.

Nový elektrický nákladní vůz pro dálkovou dopravu FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem podle Volvo Trucks dokáže na jedno nabití ujet až 700 km. Další těžká nákladní vozidla Volvo FH, FM a FMX Electric nové generace budou mít dojezd až 470 km a s elektrickým pohonem mohou plnit ještě více přepravních úkolů. Na trhu se objeví letos.

Volvo Trucks je globálním lídrem v oblasti elektrických nákladních vozidel a nabízí jednu z nejširších modelových řad. Nyní oznamuje několik zásadních novinek: Za prvé představuje nový elektrický tahač pro dálkovou dopravu – FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem, který dokáže na jedno nabití ujet až 700 km (v závislosti na počasí, celkové hmotnosti a stylu jízdy řidiče) – což je průlom v oblasti těžkých elektrických vozidel pro skutečně dlouhé trasy. Za druhé přichází nová generace těžkých elektrických modelů Volvo FH, FM a FMX, s výrazným zlepšením flexibility, produktivity a jízdního komfortu, a s dojezdem až 470 km. Díky tomu je možné přejít na elektrický provoz u ještě širšího spektra přepravních úkolů. „ Výrazně vylepšujeme naši nabídku. Rozšiřujeme ji a umožňujeme elektrická řešení pro ještě širší spektrum přepravních úkolů, zároveň přidáváme špičkový elektrický vůz s dojezdem až 700 km. To znamená, že plně pokrýváme obchodní potřeby našich zákazníků. Nikdy nebylo snazší nahradit dieselové vozy elektrickými ,“ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. „ Jsme pevně přesvědčeni, že elektrická vozidla budou v budoucnu tvořit významnou část světové nákladní dopravy. S výkonem našich nových vozidel je snadné pochopit proč .“ Nákladní vozidlo pro dálkovou přepravu – dojezd až 700 km, megawattové nabíjení a vysoké užitečné zatížení Nový tahač pro dálkovou dopravu Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem dokáže ujet až 700 km na jedno nabití díky nové technologii pohonu e-axle, která umožňuje instalaci výrazně větší kapacity baterií. Vozidlo je připraveno na nový standard MCS (Megawatt Charging System) a nabití osmi baterií z 20 % na 80 % trvá přibližně 50 minut. Nabíjení tak lze provést během povinné přestávky řidiče v EU, což přispívá k vysoké produktivitě. „ Toto elektrické nákladní vozidlo pro dálkovou přepravu je nejlepší v oboru. Nabízí výjimečný dojezd v kombinaci s vysokým užitečným zatížením, rychlým nabíjením a skvělým jízdním komfortem. Naši zákazníci s ním mohou jezdit opravdu dlouhé trasy po celý pracovní den se stejnou produktivitou jako u dieselových vozidel ,“ dodává Roger Alm. Nové modely FH, FM a FMX – dojezd až 470 km, nový pohon a skvělé jízdní vlastnosti Nové elektrické modely FH, FM a FMX mají zcela nový pohonný systém navržený pro maximální flexibilitu v různých aplikacích. Nabízí vynikající ovladatelnost a umožňují instalaci PTO (pohon přídavných zařízení) (např. domíchávače betonu, hákového nosiče či svozového zařízení) bez nutnosti dalších motorů či úprav. To umožňuje integrovaný vývod výkonu (PTO) v převodovce, který lze využívat i během jízdy. Dojezd těchto vozidel činí až 470 km a nabití z 20 % na 80 % trvá přibližně 65 minut. „ Nová generace FH, FM a FMX Electric je nabitá chytrými funkcemi, nabízí vysoký komfort pro řidiče a umožňuje bezemisní dopravu pro velmi širokou škálu využití ,“ říká Roger Alm. Plynulé řazení u všech modelů Všechna nová vozidla – FH, FM, FMX Electric i FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem – jsou vybavena převodovkou optimalizovanou pro elektrický pohon ve spojení se dvěma elektromotory, což zajišťuje plynulejší a lépe kontrolovaný výkon. Nové převodovky (osmistupňová u FH, FM a FMX Electric a šestistupňová u FH Aero Electric) umožňují plynulé řazení a zároveň snižují hluk i vibrace, což přispívá k pohodlnějšímu pracovnímu dni. Nové modely budou postupně uváděny na trh od roku 2026. Fakta Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem Segment: dálková a meziměstská doprava (700+ km denně) Klíčová vlastnost: kompaktní e-axle kombinující dva elektromotory a šestistupňovou převodovku v zadní nápravě; výkon až 460 kW (623 k) Kapacita: až 48 t celkové hmotnosti soupravy (GCW); užitečné zatížení až 28 t Dojezd: až 700 km na jedno nabití* Nabíjení: o 700 kW MCS: 20–80 % za cca 50 min o 350 kW CCS: 20–80 % za cca 85 min Speciální funkce: elektrický vývod výkonu pro chladicí jednotky (bez nutnosti dieselového agregátu) Volvo FH, FM a FMX Electric – nová generace Segment: stavebnictví, regionální distribuce, městská distribuce, komunální služby a speciální aplikace Klíčová vlastnost: nový dvoumotorový pohon s osmistupňovou převodovkou; výkon až 540 kW (731 k) Flexibilita: vhodné pro těžké náklady i náročný terén; možnost dvojitých hnacích náprav Dojezd: až 470 km na jedno nabití* Kapacita: až 65 t GCW; užitečné zatížení až 23,8 t (tahač 4x2) Nabíjení: 350 kW CCS: 20–80 % za cca 65 min Speciální funkce: různé konfigurace PTO pro jeřáby, hákové nosiče či sklápěče; současný provoz nástavby i vozidla Směřování k bezemisní dopravě Volvo Trucks podporuje přechod k dopravě bez fosilních paliv s cílem dosáhnout nulových emisí do roku 2040. Využívá přitom strategii tří technologií: bateriové elektromobily, vozidla na palivové články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva, jako je zelený vodík, bioplyn, bionafta či HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). Volvo Trucks je součástí skupiny Volvo Group, která je jedním z největších světových výrobců nákladních vozidel, autobusů, stavebních strojů a lodních a průmyslových pohonných zařízení, rovněž poskytuje komplexní řešení pro financování a servis.Součástí nabídky Volvo Trucks je široká škála vozidel pro městskou, regionální, dálkovou, ale i těžkou nákladní přepravu. Zákazníci mohou využít globální sítě obchodních zastoupení čítající 2 200 servisních středisek sídlících ve více než 130 zemích. Nákladní vozidla vyrábí ve 12 zemích. V roce 2025 se celosvětově prodalo přibližně 120 000 nákladních vozidel Volvo .

Nové zadávací řízení se týká pořízení až devíti dieselových meziměstských autobusů o délce přibližně 15 metrů. Původní zakázka na stejný počet vozidel z roku 2025 byla zrušena poté, kdy nebyla doručena žádná nabídka. Nové zadání má vycházet z tržních konzultací. Předpokládaná hodnota jednoho autobusu činí 7 milionů korun.

Společnost ČSAD Liberec zveřejnila nové výběrové řízení na dodávku 3 ks, resp. 9 ks, meziměstských autobusů kategorie M3 třídy II. Jedná se o opakované zadání zakázky, která byla původně vyhlášena v roce 2025 a následně byla zrušena, protože žádný z dodavatelů neměl o dodávky zájem. Dopravce proto zveřejnil v únoru 2026 tržní konzultace , které měly zjistit "objektivní informace o možnostech trhu a také pro zvýšení povědomí o uvažované sektorové veřejné zakázce". Předmětem nové zadávacího řízení je opět dodávka 3 ks autobusů o délce přibližně 15 metrů s možností navýšení o 6 ks dalších. Třínápravový autobus má mít min. 61 míst k sezení a prostor pro kočárek anebo invalidní vozík. Dodací lhůta je 24 měsíců. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 63 milionů Kč (bez DPH), v první zakázce činila necelých 61,3 milionů. Hodnotím kritériem je výše nabídkové ceny, smlouva bude uzavřena s dodavatelem, který nabídne cenu nejnižší.