Dopravci v Moravskoslezském kraji mají povolení realizovat reklamu na vozidlech provozovaných v rámci ODIS. Jde o 350 autobusů.

Společnosti MOBILBOARD se podařilo dohodnout s koordinátorem ODIS v Moravskoslezském kraji (MSK) na několika formátech, které bude moci nabízet na autobusech provozovaných v MSK. Dopravci provozující dopravu v tomto regionu museli splnit při výběrovém řízení velmi přísné podmínky pro soutěž vycházející z Technických a provozních standardů ODIS. V první fázi nebylo možné provozovat žádnou reklamu, vozidla měla mít pouze znaky kraje. Po ročním vyjednávání se podařilo získat povolení k provozování alespoň třech standardizovaných reklamních formátů – zadní okno autobusu, boční okna a TV spoty v LCD monitorech. Může se jednat až o 350 nových autobusů ODIS pro inzerci firem a živnostníků. Firmy v regionu i celé ČR tak budou moci oslovit své potenciální zákazníky v lokalitách Novojičínsko, Frýdecko-Místecko, Frýdlantsko, Opavsko, Vítkovsko, Bruntálsko, Krnovsko, Rýmařovsko, Bílovecko… V některých oblastech je možnost realizovat nákup ihned, část oblastí bude k dispozici od 6/2019 po uvedení nových autobusů do provozu. Podmínky, které se zprvopočátku zdály neprůchodné, se podařilo díky zástupcům Koordinátora ODIS zmírnit, a jak doufá MOBILBOARD, bude tato pozitivní Casy Study příkladem pro ostatní kraje ČR. Dodavatel reklamy na dopravní prostředky MOBILBOARD spolupracuje například s Arrivou . V České republice a na Slovensku exkluzivně zastupuje přes 1 300 vozů veřejné dopravy. V loňském roce oslavil 15 let na trhu a dlouhodobě se specializuje na reklamní média v segmentu transportu včetně Wi-Fi reklamy. MOBILBOARD

Scania dodala do belgického města Gent čtyři plynové autobusy Scania Interlink LD. Město snižuje emise i plynovými nákladními vozidly.

Čtyři nové autobusy Scania Interlink LD nahradí starší dieselové autobusy, město Gent plánuje obnovit i zbývajících pět školních autoubusů na více udržitelné alternativy. Gent má cíl snížit do roku 2030 emise oxidu uhličitého z dopravy o 40% (oproti roku 2007). Kromě těchto čtyř nových autobusů dodá Scania do města na jaře 11 plynových nákladních vozidel. Svůj první nákladní vůz na plynový pohon Scania P 340 objednal Gent v roce 2016 . Plán udržitelné mobility města, který byl zahájen v roce 2016, již nese ovoce - obsah oxidu dusičitého v centru klesl o 20 procent. Dvanáctimetrový autobus Scania Interlink Low Decker nabízí 51 sedadel s bezpečnostními pásy a další prostor pro stojící cestující. Školní autobusy v Gentu jsou vybaveny kamerami a řidič je upozorňován na okolní chodce a cyklisty prostřednictvím akustických výstrah a displejů na přístrojové desce a na obou sloupcích. Scania

Region Liverpool City má být prvním místem v severní Anglii, kde budou, po získání dotace ve výši 6,4 milionu liber, testovat vodíkové autobusy.

Až 25 patrových autobusů Enviro400 s palivovými články od společností Alexander Dennis a Arcola Energy by mělo být v provozu na silnicích metropolitní oblasti Liverpoolu v roce 2020. Projekt předložilo konsorcium vedené velkou společností zabývající se zpracováním průmyslových plynů BOC, dalšími partnery jsou městská firma Liverpool City Region Combined Authority a Arcola Energy, spolu s výrobcem autobusů Alexander Dennis, a spolupracovat bude s Arrivou a Stagecoach, jako členy městské regionální autobusové aliance. V závodě BOC ve St Helens, vyrábějícím vodík pro průmyslové zákazníky v regionu i mimo něj, má vzniknout vodíková čerpací stanice, která bude zpočátku denně dodávat 500 kg vodíku. Projekt má v plánu do ulic přivézt až 25 autobusů s vodíkovým pohonem a přispět k plánům městského regionu zlepšit do roku 2040 kvalitu ovzduší a mít ekonomiku s nulovým uhlíkem. ADL pracuje na vodíkovém double-deckeru více než dva roky. Palivový článek Enviro400 vyvinul rozsáhlou spoluprací mezi vlastními týmy Advanced Engineering a experty na vodík a palivové články v Arcola Energy. Autobus Enviro400 poháněný vodíkem má elektrický pohon s motory namontovanými na nápravě od ZF. Baterie se nabíjí přiváděním vodíku z bezpečných nádrží do systému palivových článků, kde je přeměněn na elektřinu. Není potřeba žádné externí nabíjení baterií a emise vozidla tvoří pouze vodní pára. Prototyp úspěšně dokončil zkoušky v několika britských městech. Financování nového vodíkového double-deckeru ve výši 150 000 liber pocházelo z programu Niche Vehicle Network (NVT). ADL

Čínský BYD oznámil ve svém sídle v Shenzhenu uvedení nového dvoukloubového elektrického autobusu K12A. Uveze až 250 cestujících.

Elektrický tříčlánkový autobus má kapacitu 250 osob a je nejdelším elektrickým autobusem na světě. Jeho maximální rychlost je 70 km/hod. Podle BYD je to navíc také první elektrický autobus na světě vybavený pohonným 4WD systémem, který dokáže plynule přepínat mezi 2WD a 4WD a reagovat tak na různý terén a zároveň snižoval celkovou spotřebu energie vozidla. BYD K12A je kompatibilní s globálním systémem Bus Rapid Transit (BRT), jeho kontrukce je z celohliníkové slitiny a technologie baterií, elektromotorů a elektronických ovládacích prvků od BYD. Na jedno nabití ujede tento super dlouhý autoubus téměř 300 km a může tak být v provozu celý den. BYD poprvé představil své řešení elektrifikace veřejné dopravy v roce 2010, brzy se stal v Číně jedničkou. BYD uvádí, že jeho ebus K9 má certifikace od evropských, amerických a japonských institucí. Komerční provoz zahájil v Shenzenu již v roce 2011. Každý autobus šetří ekvivalentně 80 tun emisí CO2 ročně a může ušetřit 360 tisíc litrů paliva za jeho dobu životnosti. BYD dodal partnerům už více než 50 000 elektrických autobusů. Zejména ty delší než 10 metrů se řadí na 1. místo z hlediska celkových tržeb na trhu elektrických autobusů v USA, Latinské Americe a Evropě. BYD buduje výzkum, vývoj a výrobu v Číně, USA, Brazílii, Maďarsku a Francii. V posledních čtyř letech působí ve více než 300 městech 50 zemí napříč 6 kontinenty. BYD

Díky čtrnácti novým nízkopodlažním autobusům Iveco bude městská flotila autobusů téměř 100% nízkopodlažní. Vozidla jezdí na zemní plyn.

Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) pokračuje v obnově vozového parku. Díky finančním prostředkům z Investičního plánu rozvoje území (IPRÚ) ve výši 85% zařadí během dubna do provozu 14 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na zemní plyn. Starší dieselové vozy nahradí dva kloubové 18 metrové autobusy, 7 vozů Iveco Urbanway a 5 v provedení Crossway LE. Autobusy splňují nejpřísnější bezpečnostní kritéria a emisní normu Euro 6. Ve městě zajišťuje MHD celkem 57 vozidel, z toho nyní bude 37 na CNG. Průměrné stáří dosáhne 5,95 let. Cestující se v nových autobusech dočkají i většího komfortu. Budou mít klimatizaci, wi-fi, USB konektory, snadné nastupování zejména pro handicapované občany a dětské kočárky umožní nízkopodlažní vstup a další snížení nástupní plochy v zastávce. Vozidla jsou vybavena odbavovacím systémem s akceptací platebních karet a Karlovarských karet, informačním systémem, kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Nová vozidla dodal DPKV dealer Iveco společnost Zliner. DPKV

10 elektrických 0 emisních autobusů Irizar ie dodá španělský výrobce do německého Düsseldorfu na konci roku 2019.

Irizar podepsal smlouvu na dodání 10 Irizar ie busů - dvanáctimetrových elektrických autobusů s nulovými emisemi - s dopravní společností Rheinbahn v německém Düsseldorfu. Jedná se jeden z největších tendrů na elektrické autobusy v Německu za posledních 12 měsíců. Irizar ie z kontraktu je autobus nové generace modelu, který funguje od roku 2014, a bude uveden na trh koncem tohoto roku. Zahrnuje nejnovější inovace v oblasti technologií a designu, mezi které patří snížení hmotnosti o 10%, zlepšení kapacity cestujících s ohledem na předpisy v několika zemích a další. Vozidlo je naprosto tiché, neprodukuje žádné znečišťující emise a je vybaveno technologiemi Irizar Group pro elektroniku, ukládání energie a komunikaci. Dodávané autoubusy budou mít 2 dveře, 34 sedadel, prostor pro 3 vozíčkáře a celkovou kapacitu pro 74 cestujících. Vozidla ujedou 200-220 km. Nabíjí se v noci ze zásuvek Combo 2-CCS výkonem 300 kWh. První vozidla budou dodána koncem tohoto roku a během prvního čtvrtletí roku 2020. Irizar

Více než stovka odborníků se na 10. ročníku mezinárodní konference Hydrogen Days 2019 v Praze shodla na tom, že vodík je možností, jak zajistit bezemisní a přitom dobře fungující veřejnou dopravu.

Průkopníkem je v tomto směru v Česku Moravskoslezský region. Ostrava chce do roku 2020 zcela vyřadit z městské dopravy všechny diesely a nahradit je ekologickými vozy na elektřinu a vodík. Ostravský dopravní podnik na základě strategického rozhodnutí města a kraje začal připravovat podklady pro využití vodíku v MHD. Vidí v něm další příležitost, jak rozvíjet čistou dopravu ve městě. Předběžně zvažuje záměr postavit plnící stanici na Hranečníku, kterou by pak mohla využívat jak veřejnost, tak i krajští dopravci. Plánuje využít dotace a nakoupit 10 autobusů poháněných vodíkem. Moravskoslezský kraj má v plánu zapojit do dopravní obslužnosti regionu také vodíkové vlaky. Na rozvoji využití vodíku spolupracuje ČR s Německem. V česko-německé spolupráci má vzniknout „vodíkové“ autobusové spojení z Berlína přes Drážďany do Prahy. Německo je přitom ve využívání vodíku v dopravě pro ostatní státy velkou inspirací. V loňském roce na německé koleje vyjely první vodíkové vlaky. „Vodík je budoucností osobní, ale i hromadné a nákladní dopravy. Zatímco z dieselových výfuků se valí zdraví škodlivé zplodiny, u vodíkového pohonu je to čistá voda, vysvětlila Karin Stehlík, ředitelka České vodíkové technologické platformy HYTEP, která konferenci pořádala. Doplnila zároveň, že vodík může být vyráběn z obnovitelných zdrojů. „V poslední době se také rozšiřuje tankovací síť v různých státech západní a střední Evropy. Česká republika je v centrální Evropě v tomto směru doslova pionýrem,“ doplnila Stehlík. Právě tyto výhody stojí za faktem, že již dnes jezdí po Evropě více než 500 vodíkových vozidel hromadné dopravy v Londýně, Hamburku, Milanu, Oslu a dalších městech. Vedle aut a autobusů se vodíkový pohon testuje nebo vyvíjí i u tramvají, vlaků, malých lodí nebo trajektů. Vodík ovšem není téma jen v dopravě. Podle odborníků může do roku 2050 představovat až 24 % spotřeby energie států EU, snížit emise skleníkových plynů o 15 % a vytvořit 5,4 milionů pracovních míst . S těmito a dalšími fakty seznámil účastníky na konferenci Carlos Navas, ředitel pro strategii mezinárodního Podniku pro vodík a palivové články (FCH JU). Připomněl zároveň, že na rozvoji a využívání vodíkových technologií musí spolupracovat vlády členských států EU poslu s akademickým i podnikatelským sektorem. Ostatně tato myšlenka byla i mottem letošního ročníku – „Spoluprací k rozvoji vodíkových technologií“. Využití a zejména rozvoj vodíkových technologií v energetice, dopravě, ale i průmyslu je součástí evropského plánu na ochranu klimatu a součástí vnitrostátního plánu v oblasti energetiky a klimatu . Konference se vedle dalších zúčastnil také Karel Havlíček z Odboru Rady pro výzkum, vývoj a inovace, Úřadu vlády České republiky. „Bez spolupráce vědecké sféry, veřejného a soukromého sektoru se neobejdeme. Nejde jen o financování, ale především o inovativní nápady, postupy a výměnu zkušeností. Těší mě, že prostor pro tyto účely nabízí letos již desátým rokem mezinárodní konference, kterou pořádáme. Jsem zároveň rád, že nás se svým odborným pohledem seznámí autor inovační strategie ČR pan Havlíček, uvedl Aleš Doucek, místopředseda představenstva HYTEP. Na vodíkový pohon sází v poslední době prakticky všechny významné světové automobilky a v Česku se postupně bude rozrůstat síť vodíkových čerpacích stanic. Do roku 2025 by mělo u nás vzniknout šest až dvanáct těchto plnících zařízení, na jejichž rozvoj je jen do roku 2020 v rámci operačního programu doprava připraveno přibližně 200 milionů korun. Na českém trhu by se první vodíkové automobily měli objevit již v letošním roce. V Řeži u Prahy funguje od podzimu 2018 první "vodíková" dobíječka pro elektromobily v České republice. Využívá energii akumulovanou do vodíku. Do roka a půl má přibýt také stanice doplňující přímo vodík. Uplatnění vodíkových technologií v dopravě a energetice se ÚJV ŘEŽ věnuje více než deset let. V uplynulých letech fungoval v rámci výzkumného projektu ÚJV ŘEŽ autobus na vodíkový pohon . Provozován byl společností Arriva Praha v Neratovicích na Mělnicku včetně čerpací stanice. Vozidla na vodíkový pohon mají dojezd 400 až 600 kilometrů, doba tankování nepřekračuje 10 minut. V Evropě je provozováno přes 500 vodíkových vozidel, vodíkové autobusy jezdí například v Londýně, Oslu a dalších. HYTEP

Kloubový bateriový trolejbus krátkodobě posílí provoz na pravidelné lince 58 Palmovka – Letňany. Pražský dopravní podnik ho má půjčený z Plzně.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace autobusové linky č. 140 (Palmovka – Čakovice / Miškovice). V rámci tohoto projektu je testována technologie dynamického nabíjení a bateriových trolejbusů. Pro tyto účely si pronajal DPP od Plzeňských městských dopravních podniků nový trolejbus ŠKODA 27 Tr. Ve středu 27. března zahajuje pravidelný provoz s cestujícími. Kloubový trolejbus na bázi karosérie Solaris New Trollino doplní v návaznosti na projekt elektrifikace linky 140 dlouhodobě zkoušený trolejbus ŠKODA 30 Tr na lince 58 po dobu necelých třech týdnů. Oba trolejbusy budou v provozu denně na lince 58 spojující stanice metra Palmovka a Letňany. „Systém dynamického dobíjení bateriového trolejbusu ŠKODA 30 Tr se nám v dlouhodobém zkušebním provozu osvědčil. Provoz linky 58 dokazuje, že se nám daří technicky i ekonomicky zabezpečovat pravidelnou ekologickou dopravu pro pražské cestující. Výhledově počítáme se zavedením dalších bateriových trolejbusů, a to přednostně právě v kloubovém provedení,“ říká Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP. „ŠKODA 27 Tr je plně nízkopodlažní kloubový trolejbus poháněný elektromotorem s možností jízdy i na trakční baterie. Vůz je vybaven elektrickým vytápěním, klimatizací stanoviště řidiče a interiéru pro cestující. Zkoušky tohoto trolejbusu poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel a člen představenstva DPP. Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Lze se tak vyhnout zejména složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech. Dopravní podnik v rámci své dlouhodobé strategie přispívá ke snižování emisí v autobusové dopravě nasazováním stále většího podílu moderních vozidel vyhovujících přísnějším emisním limitům. Klíčovým bodem této strategie je postupná elektrifikace autobusových linek, a to zejména s ohledem na synergie s ostatními druhy dopravy (společný nákup elektrické energie, sdílení napájecí infrastruktury, sdružené řízení odběru energie, sdílení know-how). Pro obsluhu kratších linek převážně obsluhovaných standardními autobusy se jeví jako nejvýhodnější řešení nasazení elektrobusů s rychlým statickým nabíjením na konečných zastávkách. Pro linky dlouhé s vyšší poptávkou cestujících (obsluhované kloubovými vozy) je vhodnější řešení s využitím kloubových dynamicky nabíjených bateriových trolejbusů, které díky průběžnému nabíjení za jízdy v části trasy linky lépe zajistí dostatečnou kapacitu elektrické energie pro pohon, topení a klimatizaci vozidla. Do budoucna by chtěl DPP systém dynamického nabíjení uplatnit i na dalších páteřních autobusových linkách. Výrazně by tak posílil ekologickou dopravu na území Prahy. Plně nízkopodlažní trolejbusy s bateriemi v několika délkách již společnost Škoda Electric dodala do několika českých měst jako Plzeň, České Budějovice, Ostrava, Opava, Zlín či Hradec Králové, ale například i do hlavního města Maďarska Budapešti, italského Cagliari, nebo španělského Castellonu. DPP

Volvo Buses získalo zakázku na dodávku šesti plně elektrických autobusů na letiště Birmingham ve Velké Británii.

Objednávka je výsledkem analýzy provedené letištěm Birmingham o budoucích přínosech elektrických vozidel. Ty vedly k plánům na vytvoření skutečně „zeleného“ dopravního systému a k očekávaným úsporám nákladů na energii a životní cyklus. Autobusy budou uvedeny do provozu v listopadu 2019. K rozhodnutí o výběru Volvo Buses přispěla i technická a servisní podpora, která je v místě snadno dostupná prostřednictvím obchodní a servisní sítě Volvo. Vzhledem k požadavku na provoz 24/7 bude každý z elektrických autobusů Volvo 7900 dobíjen na trase s využitím systému příležitostného dobíjení přes pantograf. Nabíjení trvá do šesti minut, tato flexibilita umožňuje nepřetržitý provoz bez ztráty času dobíjením v depu. Zpočátku budou dva dobíjecí pantografy instalovány mimo letištní terminál, v případě rozšíření je plánováno umístit další kolem autobusové trasy. Navíc budou dobíjecí body „plug in" k dispozici také na letištním parkovišti autobusů. Ty budou zpřístupněny i ostatním provozovatelům elektrických autobusů. Nejdelší trasa autobusu po všech plochách letiště a parkoviště bude 7,5 km. Volvo 7900 Electric se zapojilo do série zkoušek na různých místech po celém Spojeném království, včetně letišť Greater Manchester, Cardiff, Liverpool a Heathrow. Vozový park osmi autobusů stejné specifikace nedávno začali využívat v Harrogate, všichni mají stejnou technologii nabíjení. Nick Barton, generální ředitel letiště Birmingham řekl: „Toto partnerství je pro nás klíčovým milníkem. Vždy zkoumáme nové a inovativní způsoby snižování emisí oxidu uhličitého a díky partnerství se společností Volvo Bus UK to můžeme realizovat. Na letišti jsme dosáhli významných zlepšení služeb, zvýšením kapacity a s dobrými zkušenostmi zákazníků máme vizi být předním evropským letištěm. Elektrické autobusy jsou součástí této vize, nemluvě o výhodách z hlediska udržitelnosti, protože mají velmi nízké emise. Od roku 2012 letiště snížilo CO2 na jednoho cestujícího o 20%. S šesti ebusy se jistě naše emise CO2 na cestujícího ještě dále sníží, což je prostě fantastické.“ Nick Page, výkonný ředitel společnosti Volvo Bus pro UK a Irsko, řekl: „Jsme velmi rádi, že Volvo 7900 Electric bylo vybráno pro letiště Birmingham na podporu jeho ambicí poskytovat zákazníkům a zaměstnancům letiště nejlepší možnou ekologickou autobusovou dopravu.“ Volvo 7900 Electric má až o 80% nižší spotřebu energie než ekvivalentní dieselový autobus. Jedná se o dvounápravový autobus s elektromotorem a čtyřmi lithium-iontovými bateriemi o výkonu 200 kWh a nulovými emisemi výfukových plynů. Volvo Buses

ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY uzavřela smlouvy se společnostmi EvoBus ČR, Zliner (Iveco) a SOR na dodání 64 nových vozidel. Nakupuje i ARRIVA CITY a ČSAD MHD Kladno.

Nové autobusy nasadí Arriva na linky ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě. EvoBus ČR dodá Arrivě 15 meziměstských částečně nízkopodlažních autobusů Setra, Iveco 15 nízkopodlažních třínápravových 14,5 metrových autobusů Crossway, Zliner 24 dvanáctimetrových částečně nízkopodlažních meziměstských autobusů Urbanway a SOR 10 městských nízkopodlažních kloubových autobusů. Všechna vozidla budou klimatizovaná. Samozřejmostí je výbava podle standardů PID včetně moderního odbavovacího systému MOS s akceptací platebních karet a mobilní aplikace PID Lítačka. "Autobusy jsou určeny především pro nově integrované oblasti Příbram – Praha, Beroun – Praha, Mladá Boleslav (Kosmonosy) – Praha. Kloubovými autobusy se budou vozit cestující z Prahy do Berouna a Mladé Boleslavi - Kosmonos ještě do léta, dodání předpokládáme v dubnu. Patnáctimetrové autobusy přijedou do Arrivy do konce srpna a zbývajících 24 od Iveca příští rok," upřesnil František Soumar, ředitel společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY získala nedávno velkou zakázku na zajišťování dopravní obslužnosti celého Plzeňského kraje, pro který bude nakupovat přes 300 nových vozidel. S potencionálními dodavateli intenzivně jedná, ti vybraní budou muset dodat vozidla už prakticky za rok. Dalších asi 14 autobusů chce Arriva koupit pro MHD v Příbrami. Sedm nových autobusů pořizuje i ČSAD MHD Kladno, půjde o kloubové autobusy SOR. Dodání předpokládá v průběhu prázdnin letošního roku. Autobusy se objeví na lince 307 z pražského Zličína do Unhoště, dále na lince 603 v rámci Kladna a také na lince 607 z Kladna do Slaného. Už na přelomu dubna a května přibude do vozového parku ARRIVA CITY 25 nových kloubových autobusů SOR NB 18, vydají se na linky v okolí Neratovic a Jílového u Prahy. Arriva