Trolejbus SOR TN 12 , facelift nízkopodlažního kloubového 18,75 m autobusu SOR NB 18 a autobus SOR BNG 12 na stlačený zemní plyn.

Tentokrát byl trolejbus v expozici SOR LIbchavy jediným trolejbusem na výstavě. Ve světové premiéře společnost představila vozidlo prvotně určené na východní a balkánský trh s možností využití v tuzemsku. Trolejbus byl kompletován v DP Ostrava, v Ostravě proběhnou pak i zkoušky. Po proběhnutí administrativních procedur na drážním úřadě je tedy možné, že se trolejbusem svezou i ostravští cestující. SOR chápe vývoj trolejbusu nejen jako současné rozšíření nabídky, ale i jako postupný krok k elektrobusu a hybridu, na jejichž vývoji se již pracuje. Z informací šéfkonstruktéra elektrické trakce trolejbusu (dlouholetého hlavního konstruktéra Škody Ostrov) Stanislava Kouckého ( www.czetro.com ) plyne, že asynchronní trakční motor s dvoustupňovou převodovkou (originální řešení SOR) umožňuje využití motoru v ekonomickém pásmu vyšší účinnosti. Ve spojení s tradičně nižší hmotností vozidel SOR pak bude trolejbus vykazovat nižší spotřebu elektřiny. Maximální povolená délka kloubového autobusu SOR NB 18, který se po dvou letech od premiéry prototypu na minulém veletrhu představil v novém faceliftu, umožňuje kapacitu až 175 cestujících. Autobusy SOR na CNG byly představeny na semináři Stlačený zemní plyn v dopravě, řešení pro zdravější města 14.11.2007 v Praze Letňanech: V těchto dnech představil v Praze SOR Libchavy autobus na CNG. vyráběný kompletně ve společnosti SOR. SOR BNG 12.

Pro přátele historických velkých volantů přinášíme fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS Ladislava Tetery.

Renovovaný sklápěč Š 706 RS byl vyroben v n.p. LIAZ Mnichovo Hradiště okolo roku 1953 až 1954. Ladislav Tetera není na BUSportálu poprvé. Velkou popularitu u čtenářů získal jeho autobus Škoda 706 RO

Pro velký zájem čtenářů nejprve detaily třídvéřového autobusu Irisbus Crossway LE .

Pozoruhodný koncept autokaru s charakterem prostoru pro cestující jako v patrovém autobusu až k přednímu sklu . Prostor pro řidiče a stevardku pod cestujícími oddělen dvířky.

SolBus jako dovozce španělských autokarů Beulas představil "polopatro" Glory 15 m délka 4 m výška s oddělenou zónou pro řidice a průvodce a 68 místy. Autokar je postaven na podvozku Scania.

První čtyři snímky: Třídvéřový Irisbus Crossway LE, "polopatro" Beulas Glory, trolejbus SOR TN 12 a faceliftovaný TEDOM.

4.6.2007: Více záběrů k premiérám na veletrhu AUTOTEC 2008. Třídvéřový Irisbus Crossway LE. Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008. Autokar s charakterem prostoru pro cestující jako v patrovém autobusu až k přednímu sklu. 5.6.2007: Vracíme se do expozice SOR Libchavy na veletrhu AUTOTEC 2008. Trolejbus SOR TN 12, facelift nízkopodlažního kloubového 18,75 m autobusu SOR NB 18 a autobus SOR BNG 12 na stlačený zemní plyn. Podrobnosti k autobusům na veletrhu AUTOTEC jsou postupně uveřejňovány v rubrice Autobusy

se co nevidět přidá i autobusové nádraží Praha Florenc . Jubileu a perspektivě nádraží se budeme intenzivně věnovat. Zatím troška historie v obrazech.

Jak to na Forenci kdysi vypadalo, si můžete prohlédnout na starých fotografiích ze sbírek Jana Arazima a Martina Haráka.

Záchrana vraku vlečného vozu Sodomka PRK 6 , který se vyráběl v roce 1943 a 1944. Patrně druhý objevený vlek tohoto typu. Fotoreportáž.

29.5.2008 hasičscký záchranný sbor z Nového Rychnova pomohl při záchraně unikátního autobusového přívěsu, který v roce 1943 vyrobila firma Sodomka (od roku 1948 Karosa Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech Republic). Díky velkým zkušenostem starosty hasičů Jana Duška - velmi zručného řemeslníka, výborného organizátora a hlavně člověka s pravou veteránskou duší - se podařilo bez jakýchkoli velkých problémů a bez poškození vyzvednout z nepřístupné zahrady vlečný vůz PRK 6. Přívěs byl umístěn v poměrně složitých podmínkách těsně na hranici pozemku, obrostlý stromy. Strom, zarostlý do pravého náboje předního kola, se musel pokácet. Přívěs byl položen bez pneumatik přímo na terénu zahrady, takže bylo nutné odkopat přístupová místa nutná pro zdvihnutí. Profesionální přístup záchranců zaručil záchranu veškerých dochovaných detailů. Možná, že se díky nadšeným restaurátorům někdy dočkáme přívěsu v plné kráse tak, jako když opouštěl továrnu Sodomka ve Vysokém Mýtě v roce 1943. Za fotografie děkujeme Hasičskému záchrannému sboru.

Zaímavostí těchto vozidel byly i dřevěné náhradní díly. Mnoho informací najdete v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" .

Viz Praga Rychlá Nákladní a Praga Rychlá Nákladní Diesel. 'Erena a Randál'. Patrně největší světovou a skutečně ojedinělou předností automobilu PRAGA bylo, že výrobce měl v katalogu náhradních dílů a skutečně skladově prodával veškeré náhradní díly vyrobené ze dřeva - nejen díly korby, ale i jednotlivé sloupky dřevěné kostry kabiny. To svědčilo o velké přesnosti výroby jednotlivých dřevěných komponent. Opravu těchto dřevěných prvků nemuseli dělat jako u ostatních aut stoprocentní odborníci (truhláři, koláři, modeláři), ale byli ji schopni zvládnout i normálně šikovní řemeslníci. Tím se opravy velmi zlevnily a urychlily opravy. Mnoho zajímavostí a podrobností o tom, jak to s auty PRAGA RND, RN (i s ostatními Pragovkami) bylo, si např. můžeme přečíst v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" od Emila Příhody, prvního zakladatele soukromého muzea v Československu ve Zbuzanech u Prahy. Knihu si případní zájemci mohou zakoupit přímo v Muzeu Praga ve Zbuzanech.

pořádal DOPRAVNÍ PODNIK OSTRAVA a.s. a Kroužek přátel MHD v Ostravě. Hlavní hvězdou omnibus Tatra T - 43 z roku 1929 ze soukromé sbírky.

Za fotografie děkujeme Zdeňku Šiklovi.

(CZ + EN) Je to největší zakázka na autobusy na vodíkové palivové články z USA . (Van Hool gets an order for 8 fuel cell buses for the USA. This is the largest ever U.S. order for fuel cell buses.)

VAN HOOL obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články od AC Transit s opcí na další 4. Zakázka je důležitou mezinárodní referencí pro VAN HOOL a přináší do komerční praxe využití autobusů na vodíkové palivové články pro veřejnou dopravu. VAN HOOL dodal v období 2005/2006 již 5 autobusů na vodíkové palivové články do USA - 3 pro AC Transit, 1 pro Sunline a a 1 pro CT Transit. Z TZ www.vanhool.be . Kompletní v angličtině. HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech (CZ+EN) Van Hool gets an order for 8 fuel cell buses for the USA. This is the largest ever U.S. order for fuel cell buses. VAN HOOL got a new order for 8 fuel cell buses of the new generation from AC Transit and an option for another 4 units. This is the largest ever order of fuel cell buses by an American transit agency. This order is an important international reference for VAN HOOL and it brings the commercial reality of using hydrogen for emission free public transport a lot closer. VAN HOOL delivered in the period 2005/2006 already 5 fuel cell bus gliders to the U.S. of which 3 to AC Transit, California, 1 to Sunline, San Diego, California en 1 to CT Transit, Connecticut. These next-generation buses feature the newest technology and the latest product characteristics, based on the recent diesel powered buses delivered to the United States including to AC Transit and Salt Lake City. The Siemens electric motors are being mounted in the wheelbase to have more space available for standees and all seats, up to the rear door, are at floor level. The two doors 40’ low floor buses will be significant lighter, have a lower center of gravity and will have a better integration of the components than the first generation, including Van Hool designed roof top cooling. Contrarily to the first 5 fuel cell buses, these new buses – just like the European counterpart – are completely integrated by Van Hool. The vehicles will have the UTC Power PureMotionR Model 120 fuel cell system with a power output of 120 kW. The latest fuel cells from UTC Power offer 10,000 operating hours. The positive experience of AC Transit and the consistent development of the VAN HOOL bus concepts are the basis for this new order. Because of the very high fuel efficiency, there will only be 8 instead of 9 hydrogen tanks on the roof. Nickel Metal hydride batteries that don’t need heating overnight and promise longer longevity are being used. The hybrid propulsion system is similar to the version that is now being tested with the Flemish operator “De Lijn”, convincing the American customers of the Van Hool engineering qualities. VAN HOOL is confident that this order from the United States will be instrumental in showing the way to a general introduction of the fuel cell buses and an important step to medium term commercialisation. Both VAN HOOL and UTC Power have built this new concept on the joined experience of the first generation of fuel cell buses for AC Transit and of the fuel cell bus developed for the European market. After nearly eleven months of successful test with “de Lijn”, the bus is ready to continue its test in other European countries as originally planed. The interest for the fuel cell buses concept is still growing. VAN HOOL has been invited to present the bus and the fuel cell technology to the Intergroup on Sustainable Development of the European Parliament and on the International Transport Forum in Leipzig (Germany) where all European Ministers of transport are gathering around the theme: “Transport and Energy: the Challenge of Climate change”. AC Transit is one of the largest transit agencies in California, serving over 67 million passengers a year throughout a 360-square mile region. For 48 years, AC Transit has been recognized as a national leader in the transit industry. In 2006, AC Transit was recognized by the San Francisco Bay Area’s Metropolitan Transportation Commission with an award of excellence, for its pioneering work in the development of zero-emission technology and its leadership role in advancing the cause of environmentally sound programs for the public transport industry. More information about AC Transit is available at www.actransit.org/environment/. Van Hool is located in Lier, Belgium, with a work force of 4,300 employees. Van Hool’s principal business activity is the manufacturing of luxury over-the-road coaches, urban transport buses, and heavy-duty truck trailers. The company – with more than 60 years of experience - has a reputation in the transportation industry for designing and building high quality, state-of-the-art, tailor-made products. Van Hool manufactures approximately 1,600 buses and coaches and as many as 4,000 trailers, road tankers and tank containers, of which 80% are exported worldwide. Van Hool entered into an exclusive U.S. distribution agreement for coaches with ABC Companies in 1987, and through this relationship, Van Hool luxury motor coaches have become the most popular European design in the United States and Canada, with more than 6,000 coaches sold to date. The last years, Van Hool has increased its presence in the North American Public Transport sector with more than 500 vehicles sold to Transit Authorities such as AC Transit (Oakland, CA), WMATA (Washington, DC), MWAA (Washington, DC), UTA (Salt Lake City, UT), RTL (Montreal), and York Rapid Transit (York, Ontario). Over 100 public transit buses will be sold and delivered in North America in 2008. PR www.vanhool.be United Technologies Corporation (NYSE:UTX), based in Hartford, Conn., provides high-technology products and services to the commercial building and the aerospace industries. Its UTC Power division, based in South Windsor, Conn., is a full-service provider of environmentally advanced power solutions. With more than 40 years of experience, UTC Power packages on-site power systems for commercial and industrial markets and is the leading developer and producer of fuel cells for transportation and space applications. www.utcpower.com .