On-board zařízení jsou v první linii odbavovacích systémů. Přístroje jsou v přímém „kontaktu“ s cestujícími, popřípadě s řidičem.

On-board zařízení musí být poměrně robustní konstrukce. Jsou totiž vystavena nejen otřesům vozidla, ale někdy i nevybíravému zacházení, ba přímo útokům ze strany cestujících. Výše naznačená „příkoří“ nejsou ještě všechna, která musí snášet. Neviditelné, ale někdy bohužel velmi účinné jsou ataky, jimiž je častuje síť palubního napětí vlastního vozu, ze které jsou elektronická zařízení ve voze napájena. Všechna on-board zařízení z produkce Mikroelektroniky splňují sice přísné evropské normy pro elektrické přístroje aplikované do vozidel, avšak praxe ukazuje, že někdy ani tento stupeň obranyschopnosti nepostačuje. Jedná se o vozidla, která mají v nepořádku svoji elektrickou výbavu. V nich může docházet i k „úmrtím“ jinak poměrně odolných on-board přístrojů. "Právě pro takové vozy byl vyvinut prvek VSP (Vehicle Supply Protector). Tento malý přístroj nazýváme pracovně odpojovač. VSP je také oficiální kynologická zkratka pro plemeno Velký švýcarský salašnický pes. V případě našeho VSP jde tedy jen o pokračování tradice, přičemž salaš jsme zaměnili za vozidlo a ovce za odbavovací zařízení. Coby ochranář je tu opět VSP, ale v podobě odpojovače. Odpojovač má za úkol chránit zařízení odbavovacího systému a případně i další přístroje proti výkyvům palubního napětí, které vybočují z normy. Jeho vznik je příkladem spolupráce s významným partnerem a zákazníkem Mikroelektroniky, společností Siemens Argentina. Právě od ní pocházel naléhavý požadavek na takové zařízení. Impulzem byl špatný stav elektrického vybavení některých vozů koncových uživatelů v Latinské Americe. Důsledkem bylo občasné, ale absolutně vzhledem k velkému počtu nasazených výrobků ne bezvýznamné zničení odbavovacích zařízení ve voze. Přitom v rámci existujících dodavatelsko odběratelských vztahů neměl náš partner sílu prokázat vinu provozovatele. Někdy tam, kde jsou problémy s komunikací mezi lidmi, pomůže technika." Odpojovač pracuje na poměrně jednoduchém principu, ale dosti inteligentně, aby zbytečně neodpojoval zařízení, když to není nezbytně nutné. Když už přece jen zasáhne, tak zařízení opět připojí, jakmile se poměry v síti vozu na chvíli ustálí v bezpečných mezích. Hlavní vlastnosti odpojovače: Odpojovač obsahuje nejvíce dimenzovaný přepěťový supresor, který se vyrábí pro vozidla. To je prvek, který pohlcuje energii případných přepěťových špiček. Supresor tedy chrání zařízení připojená k odpojovači, aniž by omezil jejich funkci. Pokud energie, kterou supresor během přepěťové špičky pohlcuje, překročí jeho akumulační schopnosti, řídicí obvod ho odpojí spolu se všemi připojenými zařízeními. Řídicí obvod monitoruje také napětí sítě vozu a odpojí všechna zařízení i při definovaném podpětí. Po odpojení odpojovač zase připojí všechna zařízení k vozidlové síti, jakmile se na stanovenou dobu (1s) napětí sítě ustálí v povolených mezích. Odpojovač zaznamenává odpojení s rozlišením, zda bylo důvodem přepětí či podpětí. Pomocí tlačítka na panelu pak může servisní technik aktivovat indikaci počtu přepětí a podpětí a následně záznam vynulovat. Odpojovač VSP01 je aplikován v mnoha „nenapravitelných“ problémových vozech a ochranou on-board přístrojů výrazně pomáhá zlepšovat stabilitu a spolehlivost vozidlového systému. Je to drobný přístroj, který však výrazně eliminuje vznik případných sporů při reklamaci a tak přispívá ke spokojenosti Mikroelektroniky i zákazníka. TZ Mikroelektronika spol. s r. o.

Po značce Otokar jsou v nabídce také autobusy od výrobce BMC - k prezentaci jsou připraveny autobusy Midilux a Probus 850 .

Buzola BUS DESIGN se věnuje kromě prodeje tureckých autobusů i stavbě minibusů zejména na podvozcích Mercedes-Benz. K nové značce na českém trhu společnost uvádí: "Záruční a pozáruční servis autobusů BMC máme zajištěn přes skupinu Hesti, která má více než 12 servisních míst po celé ČR. Společnost BMC kompletuje ve svém závodě na výrobu autobusů i motory Cummins, kterými své autobusy osazuje. BMC vyrábí autobusy dálkové, městské a meziměstské. Momentálně je možné u nás v Praze absolvovat zkušební a prezentační jízdy s vozy BMC Midilux (27+2) a BMC Probus 850 (35+2). " Více na www.autobusybmc.cz Jak se jezdí s tureckým midibusem Otokar Navigo.

Spoločnosť Bristol Tramways & Carriage Company Ltd. bola pravdepodobne prvým autobusovým dopravcom na svete, ktorá vyrábala autobusy z vlastného materiálu.

Na jar roku 1908 z dôvodu nespokojnosti so slabými výkonmi prvých autobusov, začínajúce oddelenie výroby z Bristol Tramways & Carriage Company vyrobilo prvé motorové vozidlo vlastnej konštrukcie. Uznanie a úspechy prvých vozidiel Bristol podnietili materskú spoločnosť k založeniu výrobného závodu na Bath Road v Brislingtone v roku 1913. Spoločnosť na tomto mieste vyrábala ďalších 70 rokov a v roku 1955 sa stala známa ako Bristol Commercial Vehicles Ltd. Niekoľko rokov tu tiež vyrábala nákladné vozidlá. Pôvodne boli všetky vozidlá vybavené benzínovým motorom, ale v roku 1933 sa zrodila autobusová legenda, keď sa podvozky Bristol typu J začali vyrábať s naftovými motormi Gardner. Karosérie pre väčšinu podvozkov Bristol vyrábal Eastern Coachworks v Lowestofte. Osud Bristol Commercial Vehicles Ltd. sa spečatil v roku 1965, keď sa spoločnosť stala súčasťou novozaloženej britskej skupiny Leyland. Koncom septembra 1981 sa dielne v Brislingtone zatvorili, ale mnoho autobusov Bristol, predovšetkým dobledeckerov Lodekka stále premáva ako večierkové a výhliadkové autobusy. Súvisiace články z vlaňajšej návštevy BUSportálu v Londýne: LONDON: London's Transport Museum LONDON: Červená záplava

Nový autokar Domino HDH z dílny Irisbus Iveco byl počátkem října představen týmu Scuderia Ferrari Formule 1 na závodní dráze ve Fioranu ...

... za účasti Stefana Domenicaliho, ředitele stáje Ferrari Racing a Marca Monticelliho, viceprezidenta pro vnější vztahy a komunikaci firmy Iveco. Slavnostní prezentace se zúčastnil také Luca Badoer, oficiální zkušební jezdec stáje Ferrari a Enrico Vassallo, generální ředitel Irisbus Itálie. Nový luxusní autokar Domino HDH je vybaven motorem Cursor 10 o výkonu 450 hp a bude sloužit k přepravě zkušebních jezdců a dalších členů týmu po závodní dráze v průběhu světového mistrovství. Bude využíván zejména jako zázemí pro řidiče a pracovníky týmu a během oficiálních závodů bude vyhrazen pro sdělovací prostředky a sponzorské aktivity. Irisbus Iveco tak ještě více utužil své partnerství s týmem stáje Ferrari, kterému zmíněná společnost již v roce 2002 dodala autobus a v roce 2006 další vozidlo, minibus Proxys, čímž si upevnila svoji pozici dodavatele specializovaných a na míru šitých vozidel pro sportovní týmy, protože vyvinula a vyrobila také autobus pro cyklistické družstvo Liquigas a dodala autokary pro fotbalisty Juventusu Turín a Chievo Verona. Technické specifikace vozidla Autokar Domino HDH vybavený motorem Cursor 10 Euro 5 o výkonu 450 koní v kombinaci s převodovkou Eurotronic a upravený na zakázku včetně loga stáje Ferrari a exkluzivně používané typické červené barvy týmu Scuderia Ferrari byl ve svém interiéru kompletně přestavěn, aby co nejvíce vyhovoval potřebám týmu. Tři vnitřní oddělené „místnosti“ dělí posuvné dveře: za nimi jsou zasedačka s dvěma pohovkami a centrálním kabelem pro připojení počítače, zásuvky na DVD přehrávač a LCD televizi se satelitním zařízením; oficiální zóna se třemi pracovišti, šatnou a vestavěnou skříní s kuchyňkou a poličkami; k tomuto prostoru je navíc připojena koupelna vybavená sanitou v červené barvě stáje Ferrari; a nakonec se zde nachází oddychový prostor pro řidiče, prostor vybavený masivním nábytkem, dvěma pracovišti s křesly, LCD televizorem a šatnou, kuchyňkou a polohovacím lůžkem v místě pracoviště řidiče. Prostor pracoviště řidiče je vybaven sedadly pro spolucestující i běžným sedadlem pro řidiče. Interiér pracovního prostoru představuje kombinaci lakovaného dřeva a několika kusů červeného nábytku. V zavazadlovém prostoru je umístěn elektrický generátor, klimatizační zařízení a elektrické vodní topení. Na střeše jsou namontována světla, otevřené ventilátory, satelitní anténa s přijímačem a držáky pro instalaci velkého přístřešku či markýzy zastřešující stravovací prostory, kde může být obslouženo až 50 hostů. TZ Iveco CR

Originální výjezd historického autobusu Karosa ŠD 11 z roku 1979.

(-maha-) Asi desítka skalních nadšenců veřejné dopravy se zúčastnila v deštivou sobotu 8. listopadu originálního výjezdu historického autobusu Karosa ŠD 11 z roku 1979 dopravce a sběratele historických silničních vozidel Bohumila Černého z Dobevi u Písku. Akce, pojatá jako rodinný výlet s přáteli, prozkoušela vozidlo samotné, ale současně se po cestě fotografovalo. A to dokonce i s úzkorozchodnými vlaky společnosti JHMD na trati Obrataň – Jindřichův Hradec. Neméně důležitým bodem byla návštěva Pacova, kde se dobevská ŠD11 postavila po bok dalšího podobného exempláře majitele Andyho Hoffmana z Prahy. Druhý autobus se nachází ve stavu přes renovací. "Náš autobus se nachází takřka celý v původním stavu a je ve výborné kondici. To je díky tomu, že původní majitelé, kterými byly postupně firmy OSP Protivín a tělovýchovné jednoty ve Vlachově Březí a Čkyni tento vůz opečovávaly a hlavně jej garážovaly pod střechou. Autobus jsme získali výměnou za velmi kvalitní Karosu LC 735 a máme tak ve sbírce opravdu unikátní kus s „fabrickými“ prvky bez jakékoli rekonstrukce. Vozidlo slouží pouze pro privátní jízdy a je chloubou naší sbírky," říká majitel Bohumil Černý.

Před prvním sněhem se uskutečnilo podzimní výjezdní zasedání Klubu českých historických autobusů ve Špindlerově Mlýně.

BUSportál informoval Michal Zubr z KČHA - RTO Klubu: "Na programu nechyběla návštěva Krkonošského muzea v Jilemnici, zastávka na hrázi na Bílém Labi na okraji Špindlerova Mlýna s výjezdem dvěma vozy Škoda 706 RTO LUX na 1220 mnm vysoko položenou Špindlerovu boudu a odpočinkovou návštěvou bobové dráhy. Následující klubový večer byl kromě jiného věnován i plánům na jubilejní rok 2009, kdy se uskuteční 10. sraz RTO v Lešanech." Redakce BUSportálu doufá, že se po roční pauze tohoto srazu osobně zúčastní. Lešany 2008. Přehlídka nejen autobusů RTO.

Fiat SpA bude dodávať dieselové motory Euro IV a plynové motory EEV pre systém verejnej dopravy v Šanghaji, v úsilí redukovať dopad verejnej dopravy na životné prostredie.

Šanghaj plánuje posilnenie ochrany životného prostredia, zahŕňajúcu nevyhnutnosť nových áut na cestách, ktoré vyhovujú prísnym emisným štandardom Euro IV ešte pred svetovou výstavou Expo 2010. Mestom jazdí okolo 16 000 autobusov, vláda sa nedávno rozhodla, že počas troch rokov - do roku 2011 - do ochrany životného prostredia v meste investuje 10 billiónov amerických dolárov. Väčšina peňazí bude investovaná pred uskutočnením výstavy Expo.

by opravené vozidlo mohlo zatraktivnít expozici plzeňské Techmanie.

BUSportálu to sdělila Monika Kovandová z projektu TECHMANIA . Techmania: Od 4.listopadu se otevírá veřejnosti plzeňské ... Martin Harák ve své Encyklopedii československých autobusů a trolebusů II. uvádí: " Plzeňské Elektrické podniky si v roce 1941 objednaly třínápravové trolejbusy Škoda 3 Tr, které koncepčně vycházejí z typu 2 Tr pro Prahu. .... třetí série (ze které je renovované vozidlo) byla vyrobena v roce 1948 v plzeňské Škodovce. Vozidla 3 Tr byla vyrobena tak kvalitně, že leckteré vozy zůstaly v pravidelném provozu až do roku 1970. ... Třetí série měla již třídvéřové provedení. Vozy vážily 10.5 t. Trolejbus měl dva kompaudní elektromotory Škoda s hodinovým výkonem každého 45 kW při napětí 275 V a 1100 ot/min ... "

zpravy.idnes.cz - Autobus na vodíkový pohon dokončuje v těchto dnech Škoda Electric. Plzeňský výrobce na voze spolupracuje s Ústavem jaderného výzkumu v Řeži. V tuzemsku zatím první vozidlo svého druhu má od poloviny příštího roku začít vozit cestující v Neratovicích. Více na zpravy.idnes.cz Tisková zpráva: Vodíkový autobus vyjede už za rok.

Dopolední Konference IDS dnes a zítra a Slavnostní večer k 30. výročí ČSAD SVT Praha s.r.o a 16 letům ADSSS .

K oběma událostem, které se těšily zájmu velkého okruhu profesionálů v dopravě, se vracíme samostatně. Závěrečné prohlášení účastníků konference Integrované dopravní systémy dnes a zítra Fotoleporelo ze společenského setkání ČSAD SVT Praha s.r.o., ADSSS, ....