Úspěch německého autokaru v zemi s dlouhodobou karosářskou tradicí. Podrobnosti k novému Travegu.

Madrid/Stuttgart – Mercedes-Benz Travego Edition 1 získal španělský titul “Coach of the Year 2012”. Alberto Fermoso, ředitel prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Španělsko, převzal toto ocenění v Madridu, a to z rukou Rafaela Barbadilla, prezidenta španělského svazu dopravců Asintra. Nejlepší nová užitková vozidla vybírá porota složená z odborníků a zástupců z oblasti přepravnictví pro odborné časopisy Viajeros a Transporte 3 (nakladatelství Editec) již od roku 1998. Travego Edition 1 je první zájezdový autobus, který již dnes splňuje emisní normu Euro VI platnou od roku 2014. Ve vozidle byly použity nové motory BlueEfficiency Power, nová převodovka s novým řazením, vylepšená, ergonomicky vybavená kabina řidiče a nové bezpečnostní prvky. Motor Mercedes-Benz s vysokým točivým momentem nové generace motorů BlueEfficiency Power je stojící řadový šestiválec z nové konstrukční řady OM 471. Se zdvihovým objemem 12,8 l poskytuje 350 kW (476 HP) při 1 800 otáčkách za minutu. Vysoký maximální točivý moment činí 2 300 Nm při 1 100 otáčkách za minutu. Tyto hodnoty a výkonová charakteristika nového hnacího ústrojí zajišťují suverénní jízdní výkon. Motor disponuje jedinečným systémem vstřikování Common-Rail se zesílením tlaku (X-PULSE). Ten přináší přesné vstřikování paliva se selektivní kontrolou válců, vysoký vstřikovací tlak až 2 100 barů a volně modulovatelné vstřikování. Toto je předpokladem nízké spotřeby pohonných hmot, nízkých emisí výfukových plynů a tichého chodu motoru. Další přednosti vyplývají z účinné třístupňové motorové brzdy a asymetrického turbodmychadla. I přes recirkulaci výfukových plynů zajišťuje rychlou odezvu na pohyby plynového pedálu ve prospěch agilního chování za jízdy. Charakteristika točivého momentu nového hnacího ústrojí umožňuje neobvykle nízké a úsporné otáčky. Velice přísná ustanovení budoucího emisního limitu Euro VI pro emise oxidu dusíku (NOX) jsou obecně v rozporu s požadavky na další snižování emisí částic a nižší spotřebu pohonných hmot. Mercedes-Benz vyřešil tento konflikt novou jedinečnou technikou vstřikování X-PULSE a nákladným čištěním výfukových plynů. K tomuto účelu se mnohokrát osvědčená technologie BlueTec kombinuje s technikou SCR a vstřikováním AdBlue s recirkulací výfukových plynů a filtrem částic. Splnění normy Euro VI ve vozidle Travego Edition 1 znamená ve svém důsledku další snížení emisí výfukových plynů bez obávaného zvýšení spotřeby pohonných hmot. Současně klesá spotřeba AdBlue přibližně o 40 procent. Pro optimální rozdělení zatížení vývojáři přeložili palivovou nádrž výměnou za baterie před přední nápravu a současně dále snížili hmotnost vozidla i optimalizací sériových komponent (např. okenních skel a klimatizace). Tak bylo splněno důležité zadání: Autobusy splňující emisní limit Euro VI nesmí vykazovat žádná omezení kapacity přepravovaných osob i zavazadel v porovnání s dosavadními modely stupně Euro V. Ergonomicky optimalizované pracoviště řidiče má ovládací páku pro obsluhu řazení na sloupku řízení - to je jednou z nejvýraznějších změn pracoviště řidiče. Kromě toho však realizovali vývojáři celou řadu dalších nápadů směřujících k optimalizaci ergonomie, vytvořili například novou přístrojovou desku. Použitím piktogramů a strukturovaného menu na novém multifunkčním volantu se výrazně zjednodušila navigace různých funkcí a indikací. Regulace zapalování a start/stop motoru probíhá pomocí dvoustupňového tlačítka. Vypínače v kabině řidiče mají nové uspořádání podle svých funkcí. Jejich počet se díky vícenásobnému obsazení výrazně snížil. Na místě původní řadicí páky-joysticku je v autobuse Travego Edition 1 otevřená přihrádka. Jako první autobus nabízí Travego Edition 1 ve zvláštní výbavě volitelně funkci Attention Assist. Ta registruje parametry, jako jsou úhel natočení volantu, rychlost, podélné a příčné zrychlení, doba jízdy, obslužné signály a výměna řidičů. Z korelace těchto dat posuzuje Attention Assist kondici řidiče. Pokud údaje nasvědčují nekoncentrovanosti a únavě, objeví se jako upozornění na nutnou přestávku na displeji symbol šálku s kávou. TZ Daimler

Mezinárodní konference a výstava NGV techniky. Úvodní záběry.

Ke konferenci pořádané ČPS se ještě vrátíme. Podrobný program "pdf" (CZ/EN) (BUSportál je mediálním partnerem konference.)

Z historie pražského ČSAD TZZ II.

Děkujeme za zajímavé záběry. Z historie pražského ČSAD TZZ I. Škoda 706 RTO v myčce

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 2. část: únor

Každý měsíc přinášíme záběry z příslušného měsíce. Záběry nejsou chronologické, takže se lze těšit i na starší vozy. 1. část: leden

Již od jara se zlepší neutěšený stav možností tankování stlačeného zemního plynu mezi Rozvadovem a Prahou. S komentářem BUSportálu k pokrytí spojení D5 - D1.

Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevře první plnicí CNG stanici na dálnici D5 v Žebráku (exit číslo 34 Žebrák/Hořovice) již v březnu 2012, čímž umožní motoristům jezdícím na stlačený zemní plyn při současných vysokých cenách benzínu a nafty výrazně ušetřit. Nonstop plnicí stanice pod značkou BONETT EUROGAS bude umístěna pouhých 300 metrů od dálnice D5, a bude dostupná jak ze směru od Prahy do Německa, tak i pro řidiče přijíždějící od Rokycan respektive Rozvadova. „Práce na otevření stanice se snažíme co nejvíce urychlit, abychom tak vyšli vstříc všem řidičům jezdícím na CNG a přinesli jim komfort při plnění vozidel při cestách na dálnici D5. Půjde o první stanici CNG v České republice, která je určena primárně pro řidiče cestující po dálnici. Stanice bude otevřena 24 hodin denně a nabídne možnost bezhotovostní i hotovostní platby,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. Provoz veřejné plnicí stanice bude samoobslužný. Tankomat - platební terminál umožní platby pomocí CNG či BONETT EUROGAS karet, bankovních karet i hotovosti. V první fázi investor-společnost Bonett Gas Investment počítá s tím, že denně novou stanici využije kolem 50 řidičů, při vyšším zájmu je investor připraven navýšit prodejní kapacitu technologie CNG. Zatím mohou motoristé při cestách do Německa využívat pouze plničku CNG v Plzni, ta se však nachází v centru města, což je pro řidiče jedoucí pro dálnici D5 nekomfortní. TZ Bonett www.bonett.cz Redakce BUSportálu dodává, že včera bylo pozdě. Pokud chtějí všelijaká seskupení podpořit využití stlačeného zemního plynu v dopravě běžnými motoristy, je třeba, aby plničky byly rozmístěny na strategických místech a nemusí jich být zase až tak mnoho. K průjezdu D5 - D1 lze konstatovat, že jak je patrné z mapky ČPU, na této trase, pokud nesjedeme do Prahy a využijeme Pražský okruh, kromě Plzně a Brna nenatankujeme. V Brně pak nově až na výjezdu směrem po D1 . Plnicí stanice v Plzni je pak primárně určena pro uživatele plynárenských karet, hotovostní platby jsou komplikované a omezené pracovní dobou, je nejlépe je hlásit předem. Navíc je to sjezd do centra města a pokud zrovna tankuje autobus, pak ještě nezanedbatelná ztráta čekáním. Plnička v Plzni je jedna z nejstarších a podle toho vypadá i její provoz a občasné technické potíže. Vykřičník na mapě ukazuje, kde by se opravdu plnička velmi hodila, nejlépe zaintegrovaná do běžné čerpací stanice. Tankovat v Jihlavě či dokonce v Třebíči je nešikovné. Argumenty dojezdu 400 km i více u vozidel na CNG z výroby je sice správný, ale pro masivní rozvoj tohoto segmentu je třeba stejně jako u LPG podpořit i provoz přestavěných vozů s nižší kapacitou zásobníku, tj. neljlépe rozmístit plničky na hlavních tazích nebo v jejich blízkosti cca po 200 km. To při velikosti a silniční síti naší republiky není nic nereálného.

V ECOSu vyrábějí komponenty pro výrobce autobusů VDL Bus & Coach, IVECO CR, HEULIEZ Bus, SOR, VISEON Bus.

Společnost ECOS Choceň s.r.o ( ECOS), vznikla v roce 1996 jako společnost s ručením omezeným, transformací firmy vlastněné fyzickými osobami, založené roku 1990. ECOS v prvopočátku vyráběl v pronajatých prostorách. Pro rozvíjející se výrobu v roce 1998 získal do vlastnictví a následně v letech 1998-2001 upravil prostory v bývalém pivovaru v Chocni. V rámci rekonstrukce vznikly 3 moderní výrobní haly, a to včetně moderního sociálního zázemí a administrativní budova. V letech 2003 – 2004 vybudoval ECOS v Choceňském areálu novou lakovnu a modelárnu. V roce 2006 rozšířil výrobní aktivity včásti bývalých kasáren ve Vysokém Mýtě. Zde mj. vznikl i nový administrativně-provozní objekt, ve kterém jsou kanceláře vedení firmy, pracoviště vývojových a výrobních konstruktérů a technologů, centrální informační technologie společnosti a sociální zázemí pro zaměstnance pracující v areálu. Společnost disponuje ve dvou provozovnách výrobními prostory o celkové rozloze 6200m2, zastřešenými skladovacími prostory o ploše 2000m2 a dále disponuje volnou skladovací plochou o rozloze cca 5000m2. Firma zaměstnává cca 100 kmenových zaměstnanců v provozech Choceň a Vysoké Mýto. Aktuálně se chystá výstavba nového vývojového centra společnosti a nové lakovny. Do roku 1998 byla výroba společnosti zaměřena na strojírenskou a opravárenskou činnost, a to především vývoj a výrobu katalyzátorů pro autobusy a antikorozní ochrany dopravních prostředků. Postupně byla rozšířena na strojírenskou výrobu pro automobilový průmysl. V současnosti dodává ECOS pro autobusovou výrobu např. kompletní svařované podvozky pro autobusy, kompletní bočnice pro autobusy, přední a zadní panely autobusů, tj. lepené konstrukce (železné kostry a lamináty) vybavené světly, stěrači a elektrovýzbrojí a náhradní díly pro autobusy, Zdroj ECOS Choceň s.r.o

na linkách MHD Trutnov. Dopravce OSNADO také provozuje jako skibus elektrobus SOR EBN 10,5.

V rámci spolupráce se společností EvoBus Bohemia bude na linkách MHD Trutnov dopravce OSNADO probíhat v průběhu měsíce února zkušební provoz hybridního kloubového autobusu Mercedes Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Běžní cestující budou tedy moci posoudit komfort jízdy tímto inovativním hybridním autobusem v hodnotě cca. 15 mil.Kč, který kombinuje výhody elektrického a dieselového pohonu. Cílem zkušebního provozu je mj. ověření předpokládaných provozních parametrů vozidla včetně reálně dosahované úspory spotřeby PHM v porovnání s ostatními provozovanými autobusy – předpokládaná úspora díky hybridnímu pohonu autobusu by mohla dosahovat hodnot mezi 20- 30%. Hybridní pohon autobusu zajišťují 4 elektromotory o celkovém výkonu 320kW (4x 80 kW), které pohánějí střední a zadní nápravu. Čtyřválcový naftový motor o objemu 4,8 litru a výkonu 160 kW splňující nejnovější emisní normy zajišťuje dobíjení instalovaného souboru 19,4 kWh lithiumiontových baterií autobusu umístěného na střeše vozidla. Konvenční autobus stejné konstrukce s naftovým pohonem disponuje standardně šestiválcovým motorem o objemu 12 litrů. Pro dobíjení baterií je vedle naftového motoru využíván systém rekuperace energie při provozním brzdění autobusu v zastávkách, na křižovatkách, při jízdě z kopce apod. – elektromotory při brzdění fungují jako generátory. Hybridní pohon mj. umožňuje absolvování části trasy linky v čistě elektrickém bezemisním módu – tato funkce je určena např. pro průjezdy přes historické centrum města apod. Karoserie autobusu vychází z unifikovaného typu Mercedes Benz Citaro G, který je i např. v rámci provozu MHD Trutnov zastoupen od prosince 2010 ve verzi s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – na rozdíl od „domácího“ vozu je však hybridní verze ve 3-dveřovém provedení s poptávkovým systémem ovládání posledních dveří. Kromě zkušebního provozu výše popisovaného hybridního autobusu již od konce prosince provozuje OSNADO jako SKIBUS v Peci pod Sněžkou a Velké Úpě nízkopodlažní elektrobus českého výrobce SOR EBN 10,5. Tímto elektrobusem se mají možnost svézt návštěvníci výše uvedených lyžařských středisek – jde o stejný typ elektrobusu, který byl testován v rámci provozu MHD ve Dvoře Králové nad Labem v loňském červenci. TZ OSNADO , člen skupiny Arriva V případě zájmu bližší informace poskytne: Ředitel společnosti Ing. Milan Kovář, kovar@osnado.cz, tel. 603 328 989

Z historie pražského ČSAD TZZ I.

Jak uvádí strany společnosti TEZAS servis a.s. , v roce 1953 V Praze 8 - Karlíně oficiálně začal provoz závodu Podnikový sklad a opravny, do něhož byla také začleněna opravna autobusů a vozidel v Satalicích. K 1. dubnu 1963 vznikl podnik ČSAD KNV Praha n.p. a původní závod založený v Praze 8 byl po deseti letech činnosti přejmenován na Technický a zásobovací závod. Děkujeme za zajímavé záběry.

inspirují ke vzpomínkám. K nedávno zveřejněným záběrům z brněnského výstaviště.

K uveřejněným Fotografiiím z archivu zaměstnanců Karosy II. "Různé" napsal BUSportálu Zdeněk Schimmer: "Při pohledu na obrázek 10 jsem si vzpomněl na své mládí v Brně Králově Poli. Do továrničky na Palackého třídě přijížděly holé šedě nastříkané vozy Praga V3S a v závodě THZ (Továrny hasicích zařízení) se na ně montovaly nádrže. Obrázek tipuji z Brněnského veletrhu někdy v 60. letech. Pozoruhodné na něm je, že vůz nemá ani dvojici sacích hadic v ohrádce na blatníku, ani krumpáč v příchytkách na nádrži. Na druhé straně nádrže bývala pověšená lopata a někdy i talířový rozstřikovač, který se montoval na výpustné šoupě. Příslušenství, které se na voze běžně vozilo, aniž by je bylo nutno schovávat. Obsah se do nádrže nasával, podtlak se vytvářel přímo v sání motoru. Aby se nenasál obsah do motoru, musel řidič bedlivě sledovat vodoznak na čele nádrže. Aby se nádrž nezbortila extrémním podtlakem, byla nahoře opatřena bezpečnostním ventilem. Ze stejného místa i doby jistě pochází obrázek 4. Požárnická nástavba Š706 pocházela z továrny THZ ve Vysokém Mýtě. V Brně byl její závod montující V3S. V3S popsaná výše je vidět na fotce vpravo vzadu." Uvítáme případné upřesnění.

je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu.

Autobus je určen pro provoz v městských aglomeracích s hustým provozem na linkách s mnoha zastávkami. To pak umožní využití systému zpětného využití rekuperační energie brzdění ukládané do baterií. Energie z baterií ja následně využívána zejména při rozjezdech - akceleraci prostřednictvím elektromotoru s maximálním kroutícím momentem při nízkých otáčkách. Úspora paliva až 35 % je výsledkem měření z běžného provozu vozidel v Evropě., kam bylo dodáno již asi 150 hybridních autobusů Volvo. Provoz autobusu nemá žádné časové omezení a dojezd má větší než klasický vůz. Hybridní autobusy Volvo nevyžadují žádnou zvláštní péči řidiče nad rámec běžných úkonů. Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH je nabízen v testovacím koceptu operativního leasingu spolu se zajištěním plného servisu. Další informace viz Zastoupení Volvo Bus Corporation v České republice Rok 2011 deklaruje Volvo Buses jako rekordní. Dodávky vzrostly o 29 %, negativní trendy byly v Evropě a Severní Americe, růst v Jižní Americe. K rozšíření nabídky došlo v Indii.