a Plzeňských městských dopravních podnicích.

V měsíčníku, který vydává British Trolleybus Society, je mnoho zajímavého ze světa současnosti i historie trolejbusů, které konkrétně v Británii na běžných tratích už nenajdete (uvažuje se o nové trati v Leedsu). Informace o moderních vozidlech tak pocházejí z jiných zemí, a to i z České republiky. V Británii však dále na specielních tratích jezdí mnoho muzeálních unikátů. Měsíčník redakce BUSportálu dostává díky spolupráci redakcí v elektronické podobě s tím, že občas je možno něco ukázat i čtenářům BUSportálu. Je jasné, že rozsáhlý materiál o plzeňských trolejbusech, který pod stromeček právě vyšel, potěší všechny příznivce českého trolejbusového provozu - má to určité kouzlo si přečíst něco z domova v zahraničním médiu v cizím jazyce. Elektronickou podobu tohoto čísla redakce poskytla PMDP, které se na vzniku podílely vstřícným přijetím návštěvy Dave Chicka. Pokud se objeví další zájemce, zkonzultujeme další šíření s vydavatelem. www.britishtrolley.org.uk/trolleybus

přijela s mladými basketbalisty ze Srbska do Prahy. Doplněno odkazem na záběry interiéru s relaxačním křeslem.

Autor snímků (pan) doplňuje, že autokar byl focen na Praze 5 - Stodůlkách před sportovní halou, kde hraje a trénuje basketbalový tým BA Sparta Praha, za autobusem je vidět část haly www.basparta.cz . Hrál se s největší pravdepodobností turnaj YUGO 2011 a týmy z oblasti bývalé Jugoslávie přijeli tímto autokarem, šlo o mladé hráče (dívky a chlapce). Nástavbáře karoserie ATOMIC IX. na podvozku Volvo srbského dopravce GrandTT jsme prvním pohledem lokalizovali podle designu někam na Pyrenejský poloostrov. Jedná se pravděpodobně o portugalského výrobce Irmãos Mota. Vzhledem k tomu, že vozí sportovce, se dá se předpokládat, že nějaké to relaxační křeslo, tak výrazně propagované zvenčí, by mohlo být i uvnitř vozu. 28.11.2011: Pavel Bednář dokázal dokonce tento interiér nalézt viz www.arcushealth.com . Díky.

Nemalé prostředky investují i do prezentací na veletrzích. BYD, Yutong, Golden Dragon, King Long, Higer.

V českém prostředí je snad nejznámější díky svým aktivitám společnost Yutong, evropské ambice má King Long a jak je patrno ze záběrů i Golden Dragon. Značka Yutong vystavovala dva autokary z provozu prostřednictvím svého zástupce pro severní Evropu, elektrobus byl přítomen pouze na plakátu. Velký zájem vzbudil 12m elektrobus BYD, ke kterému se patrně v budoucnosti vrátíme podrobněji, deklarováno bylo jeho budoucí testování v evropských městech. Zvláštní kapitolou je nástavbář Higer a jeho spolupráce se Scanií. Obecně je známo, že karosuje pro Scanii vozy z projektu Scanie Touring, jako poslední záběry však uvádíme nám neznámý "Safecar", který má také označení odkazující jak na Scanii, tak na Higer. Dle všeho jde o školní autobus ve Francii (byl i na výstavě Autocar Expo v Nice). BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

potkáváme občas na českých silnicích.

Turecký autobusový fenomén je velmi podobný španělskému, v Turecku navíc probíhá i licenční výroba motorů - ve Španělsku se karosují převážně celé podvozky. Malokapacitním autobusům Isuzu (motory z Japonska) a nástavbáři BMC jsme se už v seriálu Busworld věnovali. V Turecku jsou navíc i výrobní kapacity západoevropských firem. Například autobusy Intouru a Conecto, které jsou časté ve skupině ICOM transport, jsou z tureckého závodu Mercedes-Benz v Hosdere, své kapacity v Turecku má i MAN. Malokapacitní Otokary dovážela do ČR Buzola Bus Design - společnost s vazbou na Turecko, která se věnuje výrobě malých autobusových nástaveb na klasických podvozcích. Jeden z Otokarů potkávíme ve službách plaveckého bazénu v Plzni. Otokary (fialový oceněný Kent) se úspěšně uchytily na britských ostrovech. Společnost TEMSA obsadila opět celý pavilón 7 v opravdu úctyhodné expozici. Autokary TEMSA (např. Safari) přijíždějí do ČR zahraničnímí dopravci. Společnost se už několikrát pokoušela o vstup na český trh - inzercí, hledáním dealera. Spolupráce byla uzavřena před časem s brněnským Tourbusem, výsledky nám nejsou známé. Snaha byla zřejmě zejména o uplatnění malokapacitního Opalinu. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

a polský Automet a AMZ.

Rakouský Kutsenits zůstává asi jednou rakouskou nástavbářskou značkou, tyto autobusy se dají vidět po celé Evropě. Rozhodně nezaměnitelný design nabídla maďarská Csaba Metál, vozidlo jsme zachytili podrobněji. Pak ještě na skok do Polska, neboť Polsko není jen Solaris a výrobní kapacity západních firem (MAN, Volvo). Automet a AMZ vystavují na Busworldu opakovaně. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

Vozidla, která u nás hýčkají dopravci jako muzeální kusy, slouží do roztrhání.

Trolejbusy Škoda doplňují vozy LAZ, a to i jako autobusy. Děkujeme K.A. Macháčkovi. Ve druhé části se podíváme na autobusová nádraží Rivne a Lvov.

Na rozdíl od autobusových expozic, kde se snažíme zmapovat většinu toho, co na veletrhu potkáme (a stejně na něco zapomeneme), u subdodavatelů je komplexní záběr pro jejich množství a čas strávený na veletrhu nereálný. Proto následující fotoreportáž berte jako pouhé nesystematické naznačení toho, co bylo možno vidět. S autobusy samozřejmě nekončíme. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

a trolejbusy. V západní Evropě jezdí mnoho dvoukloubových vysokokapacitních autobusů a trolejbusů i autobusové soupravy.

Pro expozici Hess na Busworldu se už stává typické, že je to snad nejhůře fotografovatelný stánek na veletrhu, pokud nepočítáme rok 2005, kdy společnost vystavovala pouze zmenšené modely. Proto první záběr soupravy je pro úplnost repro fotografie z panelu. Hlavními výhodami nové soupravy složené z autobusu a vleku je vysoká kapacita a rentabilita na linkách s velkou variabilitou požadavků na přepravu. Kapacita se může připojením vleku operativně zdvojnásobit. Výrobce vyvinul novou generaci soupravy spolu s dopravcem Zugerland Verkehrsbetriebe. Souprava může mít 3, 4, nebo 5 nízkopodlažních vstupů. Plně klimatizovaná souprava je dlouhá 22.9 m. Pohon je šestiválcovým motorem Cummins 8.9 l EURO 5 EEV. Hess se podílí na renesanci autobusových souprav v Evropě. Tyto soupravy jezdí v Německu, Rakousku, Lucembursku a ve Švýcarsku. Konkrétní souprava má vlek vybavený nosiči pro jízdní kola. 18m SwissHybrid byl poprvé představen na InnoTrans 2010 v Berlíně. Dieselgenerátor má výkon 190 kW, kapacita je asi 140 cestujících. Přes 30 vozidel tohoto typu je v současnosti v provozu v Drážďanech, Düsseldorfu, Dortmundu, Wuppertalu, Ennepetalu, Lipsku, Hagenu and Lübecku. Společnost Hess je také tradičním dodavatelem trolejbusů - již jich dodala 250 (250. letos v únoru do Winterthuru) a registruje mnoho nových objednávek. (Ze stránek společnosti lze usuzovat, že spolupracuje i s výrobcem elektrovýzbroje Škoda.) Z TZ HESS AG BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

Plnicí stanice v Liberci a v Jablonci nad Nisou - Rýnovicích.

Narozdíl od stále zoufale nepokrytého směru D5 - Pražský okruh - D1 je cesta s CNG vozem z Plzně na Liberecko bezproblémová. Plnicí stanice před areálem ČSAD Liberec v těsné blízkosti příjezdové komunikace od Prahy je zaintegrovaná do běžné stanice a vybavená tradičním tankomatem pro platby kartami obecně. Jen pár kilometrů odtud v Rýnovicích (Jablonec nad Nisou-Rýnovice) pak je samostatná plnicí stanice, která slouží především pro tankování CNG autobusů společnosti BusLine a Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou - k plné spokojenosti už skoro rok. Zájemce o tankování se musí buď pro trvalé využívání plničky nebo i jednorázově domluvit předem se společností BusLine. Záběry z plnění u plničky ČSAD Liberec jsou zcela čerstvé, rýnovické, jak lze poznat z hromad letošního jarního sněhu, si chvíli na zveřejnění počkaly, ale zase jsou i s autobusy.

ZORA - autokarový "úsvit" od jižních Slovanů se představil Evropě. Nová karosářská značka.

Společnost AZ CROBUS Ltd. z Chorvatska se poprvé prezentovala na mezinárodním autobusovém trhu prostřednictvím veletrhu Busworld v Belgii třemi exponáty - autokary ZORA. Zora je název ze slovanské mytologie jako nositelka ranního svítání (slovanská "Aurora"). Soukromá společnost AZ CROBUS Ltd. vznikla v roce 2006 jako člen skupiny AUTOZUBAK. Továrna je v městě Sesvetski Kraljevac, v blízkosti Záhřebu, je vybavena zařízením vyhovujícím ochraně životního prostředí. První prototyp vozu ZORA byl vyroben v roce 2009, sériová výroba začala v roce 2010. První prezentace na regionálním trhu proběhla na veletrhu v Záhřebu letos na jaře. V Belgii představil výrobce modely s různou úrovní výbavy. Interiérové záběry jednoho typu vybavení a technické informace jsme převzali z materiálů výrobce. Z TZ AZ CROBUS BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů