Skupina Bonett otevřela v Hradci Králové druhou stanici. Bude následovat Plzeň, Vrchlabí, Havlíčkův Brod, Hodonín, Náchod a Praha.

Bonett, největší prodejce zemního plynu (CNG) v dopravě V České republice, rozšířil svou síť o další novou stanici, a to v Hradci Králově. Jedná se již o druhou stanici společnosti v tomto městě, nachází se v západní části města v Koutníkově ulici pouze 500 metrů od velkého dopravního uzlu, který propojí dálnici D11 z Prahy, mezinárodní silnici E67 vedoucí přes Náchod do Polska, a silnici E442 z Liberce a Jičína. Kapacita stanice je 200 m3/h a spolu se zásobníky na téměř 1500 m3 plynu zajistí rychlé tankování vozidel. Nabídneme zákazníkům významně vyšší komfort plnění, než jsou zvyklí u staré plynárenské stanice, navíc pokud používají Bonett CNG kartu, tak bude plnění pro ně výhodnější. Stanici v Liberci a Jičíně již provozujeme, v Náchodě jí nyní budujeme, tato stanice tedy bude dalším logickým doplněním,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva. První stanice Bonettu v Hradci stojí ve východní části města ve Stavební ulici vedle depa České pošty, v plánu je i třetí stanice. Jubilejní dvacátá vlastní stanice této společnosti bude brzy otevřena v Plzni poblíž nákupního centra Olympia v ulici Slovanská Alej. Přibližně ve stejné době budou moci řidiči začít plnit své CNG vozy také v již dokončené stanici Vrchlabí, a to v blízkosti závodu Škody Auto na Lánovské ulici. Pro zbytek roku 2016 Bonett připravuje ještě další CNG projekty. Ještě do konce roku chce zvýraznit svou pozici jedničky na CNG trhu otevřením dalších až šesti stanic. Na mapě pokrytí přibudou stanice v Havlíčkově Brodu na čerpací stanici OMV a v Hodoníně na Shellu, dále v Náchodě, což ocení řidiči na cestě do Polska, a také nová stanice v Turnově. Další dvě stanice přibudou v Praze, jedna u Průhonic v blízkosti dálnice D1, druhá v prudce se rozvíjející jihozápadní části metropole. V závěru roku by tedy pro motoristy mělo být k dispozici celkem 27 Bonett CNG stanic. Plnění u těchto stanic umožňuje zejména Bonett CNG karta, která je nejvýhodnější CNG kartou v České republice. Více informací o skupině na www.bonett.cz Zdroj: Bonett

Nové tramvaje pro finské město Tampere a nové elektrické vlaky pro Litevské dráhy.

Transtech Oy, dceřiná firma společnosti Škoda Transportation, byla vybrána jako dodavatel tramvají pro nově budovanou trať ve městě Tampere. Třetí největší finské město získá v první fázi patnáct až dvacet moderních tramvají ForCity Smart Artic. Zakázka zahrnuje také desetiletý servis vozidel a opci na dalších až 46 tramvají s možností prodloužení údržby vozidel až o třicet let. Vozidla pro Tampere se budou vyrábět v závodě společnosti Transtech ve Finsku a budou vycházezt z velké části z know-how z výroby vozidel pro hlavní město Helsinki. Hodnota kontraktu závisí na konečném objemu objednaných vozidel a pohybuje se mezi 3,2 – 3,8 milionu EUR za jednu tramvaj. Letos firma získala zakázky také na tramvaje do německého Chemnitzu, tureckého Eskişehiru a lotyšské Rigy. Další dceřiná společnost Škody Transportation, ostravská Škoda Vagonka, postupně dodá Litevským drahám tři dvoupodlažní soupravy EJ 575 za 750 milionů korun. Nové jednotky jsou určeny pro přeshraniční přepravu z Vilniusu do běloruského Minsku, a proto byly pro tento provoz také částečně upraveny. První cestující se již v Litvě v rámci zkušebního provozu novým elektrickým vlakem svezli na trase Vilnius – Kaunas. Vlaky nabídnou cestujícím vysoký komfort, například díky využití sedadel nové generace pro 1. i 2. třídu. Vozy jsou nově vybaveny prostornými stojany pro velká zavazadla, mají také zabudovaný informační systém s monitory, na kterých lze sledovat informace o jízdě vlaku nebo videoprogramy. Další dvě jednotky plánuje ostravská firma předat do zkušebního provozu s cestujícími příští rok na jaře. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

V podobě MAN Lion’s Intercity C nabízí MAN Truck & Bus svůj oceňovaný linkový a školní autobus nyní také ve verzi s optimalizovanou obsaditelností.

Poprvé na IAA 2016 představovaný MAN Lion’s Intercity C přichází s novou délkou 13.250 mm a nabízí vedle známých délek 12.280 mm a 13.050 mm další atraktivní variantu optimalizovanou z hlediska obsaditelnosti. I když na první pohled to nevypadá na velkou změnu, při sledování kapacity cestujících je to patrné: v meziměstském či školním autobusu se usadí až 63 pasažérů (resp. 59 a jeden vozíčkář). A nemusejí se přitom vzdát ani komfortu, ani bezpečnosti, neboť v případě MAN Lion’s Intercity se jedná o vyzrálý produkt, který vyčnívá právě v otázkách bezpečnosti. Autobus například disponuje v sériové výbavě elektronickým programem stability ESP. Na přání jsou k dostání asistent nouzového brzdění EBA, asistent jízdy v pruhu LGS a adaptivní tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Navíc MAN Lion’s Intercity již dnes vyhovuje evropské směrnici ECE R66.02 platné od roku 2017. Vývoj Intercity se zaměřil na nepřetržité zlepšování celkových provozních nákladů pomocí designu usnadňujícího údržbu, nízké spotřeby paliva při různých řešeních pohonného řetězce podle přání zákazníků. Dalším cílem vývojářů byla vysoká spolehlivost zajištěná vynikající výrobní kvalitou. K tomu mimo jiné přispívá i ochrana před korozí pomocí standardního katodického ponorného lakování (KTL). Díky svému výraznému tvaru docílil MAN Lion’s Intercity nejlepších hodnot v otázkách aerodynamiky, což se také pozitivně projevilo na spotřebě pohonných hmot. V kombinaci se současně vysokou kapacitou sedících cestujících dosahuje tento vůz mimořádně nízkých hodnot emisí CO2 na jednoho cestujícího. Oceněný design MAN Lion’s Intercity se veřejnosti poprvé představil na veletrhu Busworld 2015. Letos na jaře byl autobus vyznamenán mezinárodně uznávaným oceněním iF Gold Award a dále získal nominaci na German Design Award. „Porotu si získal svým nadčasovým zpracováním, jasnými liniemi a dobře vyváženými proporcemi. Všechny detaily jsou perfektně propracované: vnitřek ladí s vnějškem a naopak, okna i dveře jsou do celku působivě integrovány a perfektně je proveden i barevný koncept, výběr materiálů a tvarování vnějších ploch.“ Tak to stojí v odůvodnění rozhodnutí poroty. Tento linkový autobus dokázal, že i standardní úkol v oblasti designu může být vyřešen způsobem, který dokáže nadchnout. Ke kritériím renomovaného ocenění, které bývá od 1953 každoročně udělováno od iF International Forum Design, patří kromě vnější podoby a formy výrobku také stupeň inovace, ergonomie, funkčnost a aspekty vlivu na životní prostředí. Jako jeden z pouhých 75 oceněných zlatou cenou se MAN Lion’s Intercity ve své kategorii „Automobiles/Vehicles/Bikes“ dokázal prosadit mezi celkem 5 295 uchazeči dokonce i před věhlasnými výrobci sportovních vozů a motocyklů. Zdroj: MAN

Na veletrhu IAA v Hannoveru předal MAN Truck & Bus 7 500. autobus MAN Lion’s Coach.

Mimořádné vozidlo korunuje 20letý obchodní vztah autobusového dopravce „Der Krostitzer“ a značky MAN resp. NEOPLAN: V rámci letošního veletrhu užitkových vozidel IAA převzal Lars Tscheschke, ředitel firmy „Der Krostitzer“, symbolický klíč od celkově 7 500. prodaného autobusu MAN Lion’s Coach. Již při pořizování svého prvního vozidla v roce 1996 se majitel firmy Maik Eckinger rozhodl pro NEOPLAN Cityliner. Od té doby se vozový park firmy „Krostitzers“ rozrostl na dvanáct zájezdových autobusů, z toho osm z produkce MAN a NEOPLAN. „Kromě velice vstřícné a odborné péče od našeho autobusového prodejce i od servisního střediska MAN Leipzig mají pro naše podnikání veliký význam ekonomicky efektivní a velmi komfortní zájezdové autobusy MAN / NEOPLAN“, uvedl při příležitosti předávání vozidel Lars Tscheschke. A nyní je tu další přírůstek. U jubilejního autobusu se jedná o třínápravové vozidlo o délce 13 260 mm, které bude v provozu pro největšího poskytovatele zájezdů ve středním Německu s názvem Polster & Pohl. Autobus přitom boduje zejména díky svému zavazadlovému prostoru o velikosti 10,7 m3, stejně jako díky četným asistenčním systémům zaručujícím bezpečnou a komfortní jízdu. K tomu přispívá mimo jiné také dvouhmotový setrvačník v hnacím řetězci, který se stará o ještě klidnější chod. Autobus pohání šestiválcový dieselový motor MAN D2676 o výkonu 440 k (324 kW) při 1 800 ot./min. Místo najde v autobusu až 52 cestujících. Díky vybavení autobusu paketem „Safety Pack“ moderní zájezdový autobus obsahuje asistenční systém pro jízdu v pruzích LGS s vibračním varováním a adaptivní tempomat MAN Adaptive Cruise Control (ACC). Asistent nouzového brzdění EBA nejnovější generace je na palubě autobusu sériově. K bezpečnosti přispívají rovněž osvětlení nástupů a kamera monitorující nástup u druhých dveří. Autobus typu MAN Lion’s Coach uvedl MAN Truck & Bus na trh roku 1996. Již tehdy to byl autobus z turecké produkce a uvedení realizovala dceřiná společnost MAN AS. Autobus zamýšlený tehdy jako cenově příznivější alternativa k autobusu MAN Lion’s Star se vyvinul ve svébytný zájezdový autobus MAN. V roce 2002 vystřídala dosavadní modely druhá generace. Dnes je na výběr ze tří variant motoru od 400 do 480 k – s novými motory D26 potom od 420 do 500 k. K dispozici je autobus ve třech délkách od 12 000 mm do 13 800 mm. „MAN Lion´s Coach se vyvinul v opravdového vytrvalce a myslím si, že po právu. On jednoduše přesvědčí v otázce hospodárnosti stejně jako bezpečnosti a komfortu“, vyjádřil svoji radost během předávání autobusu Heiko Haumer, Vice President Sales Bus Regions & International Key Accounts z MAN Truck & Bus. Zdroj: MAN

MAN představuje vůz ze segmentu standardních zájezdových autobusů s typickým designem NEOPLAN a novými prstencovitými LED světly pro denní svícení.

Nový NEOPLAN Tourliner vstupuje do prémiového segmentu: • Vylepšením aerodynamických hodnot o více než 20 % • Rovná podlaha umožňuje flexibilní uspořádání interiéru pro různé využití • Nový motor MAN D2676 LOH s optimalizovaným hnacím řetězcem a novým MAN EfficientCruise s EfficientRoll • Nejvyšší bezpečnost díky četným asistenčním systémům a shodě se směrnicí o převrácení ECE R66.02 Svoji příslušnost k rodině NEOPLAN prokazuje nový NEOPLAN Tourliner na první pohled. Od IAA 2016 budou mít všechny zájezdové autobusy NEOPLAN nově tvarované světlomety s denním svícením. Místo současného stříbrného pozadí zde nově bude vozům moderní vzhled propůjčovat černá barva. Navíc přibývá denní svícení v provedení LED, které je pojato jako světelný prstenec okolo tlumeného světla. Takové provedení je známé především ze sportovních vozů, což u NEOPLAN Tourlineru, stejně jako ostatních zájezdových autobusů NEOPLAN, podtrhuje jejich dynamický výraz.   Zvýšený standard výbavy pro cestující a řidiče V barevně sjednoceném interiéru čeká cestující dostatek světla a pocit prostoru, k čemuž přispívají i převislé odkládací police na zavazadla. Barevný koncept vědomě sází na silné kontrasty šedivých a béžových tónů, a vytváří tím příjemné a pohodové prostředí. Nové možnosti designu osvětlení otevírá využití technologie LED k osvětlení vnitřního prostoru, stejně jako v lampičkách, jež jsou součástí nových servisních setů. Tyto sety navíc poskytují více komfortu díky bezprůvanové ventilaci s individuálně nastavitelnými ventilačními tryskami. Celkově byl pro dosažení lepšího vnitřního klimatu přepracován koncept ventilace a odvětrání. Téměř na všech sedadlech jsou umístěny dvojité USB zásuvky. Díky rovné podlaze má provozovatel mnoho možností, jak tento skutečně univerzální autobus ideálně nakonfigurovat pro svůj vlastní podnikatelský záměr. Kromě toho se cestující pohodlněji dostanou ke svým sedadlům a současně k policím na zavazadla, neboť střední ulička byla zdvihnuta. Pro nasazení na dálkových linkách je pro varianty s levo- i pravostranným řízením dostupný výtah pro vozíčkáře v kombinaci s možností přemístění až šesti řad sedadel na kolejničkách k sobě s cílem získání místa až pro dva vozíčky. Řidič najde v novém NEOPLAN Tourlineru ergonomicky optimalizované pracoviště. Přepracován zde byl například boční panel s ovládacími prvky a byl opatřen lepšími odkládacími schránkami, které nyní ve svém provedení zohledňují velikost věcí denní potřeby, jako je velká láhev s nápojem či složka s dokumenty ve formátu DIN A4. Kromě toho zde byly z ergonomického hlediska lépe rozmístěny samotné ovládací prvky. Roli zábavného spolucestujícího plní druhá generace informačního systému Multi Media Coach (MMC) ve dvou možných provedeních MMC Basic či MMC Advanced s 5- resp. 7palcovými monitory. Nové je mimo jiné zadání jazyka či možnost současného propojení s až dvěma smartphony. Celkově se pracoviště řidiče vyznačuje mimořádnou hodnotou a kvalitou zpracování. Hospodárný díky aerodynamice Tento autobus umí přesvědčit nejen svým vzhledem, ale i hospodárností. Se svým novým designem exteriéru se hodnoty aerodynamiky opět zlepšily o více než 20 % oproti předchozímu modelu. S hodnotou cW = 0,36 je nový NEOPLAN Tourliner na úrovni moderního vanu střední třídy. Přispívá k tomu mimo jiné nové vnější zrcátko, které kromě příznivější hodnoty odporu vzduchu zajišťuje i lepší výhled. K tomu dále přibývá inovovaný motor D2676 LOH s vyšším výkonem a točivým momentem s optimalizovaným hnacím řetězcem, který se stará o až 10procentní úsporu paliva. K tomu přispívají mimo jiné dlouhý převod nápravy i=2,73 a dále optimalizovaná strategie řazení. Dále je dostupná nová generace topografického tempomatu MAN EfficientCruise a s ním poprvé pro zájezdové autobusy nabízená funkce volnoběhu MAN EfficientRoll. Tato funkce „plachtění“ vozidla se v případě mírného klesání stará o další plus v efektivitě, když se převodovka automaticky přepne do neutrálu „N“ a autobus jede s minimálním možným třením v hnacím řetězci. Vylepšení bezpečnosti a servisu NEOPLAN Tourliner jede v čele i v otázce bezpečnosti. Dostupný je tak poprvé asistenční systém sledující pozornost řidiče MAN AttentionGuard. Cílem tohoto systému je včas rozpoznat sníženou pozornost řidiče a v případě potřeby mu dát varovný signál. Pro tento účel jsou využívána mimo jiné data asistenčního systému hlídání jízdního pruhu LGS (Lane Guard System). Rozpozná-li systém MAN AttentionGuard nepozornost, varuje řidiče vizuálně, akusticky a hapticky, nezasahuje ale aktivně do průběhu jízdy. Stejně jako pro všechny zájezdové autobusy NEOPLAN je i u nového NEOPLAN Tourlineru k dispozici celá řada asistenčních systémů, v rámci toho asistent nouzového brzdění EBA, adaptivní tempomat ACC či systém kontroly tlaku pneumatik TPM. Výhodu v otázce disponibility vozidla slibuje nový počítač údržby, který monitoruje a předpovídá termíny pravidelné údržby a opotřebení dílů. K pasivní bezpečnosti přispívá zesílená struktura skeletu, která již nyní splňuje normu o převrácení autobusu ECE R66.02 platnou od roku 2017. K tomu účelu musí nástavba pojmout o 50 % více energie nárazů při převrácení, což MAN dosahuje pomocí patentované technologie Rohr-in-Rohr a díky užití vysoce pevné oceli. Navíc NEOPLAN Tourliner disponuje dvěma mimořádně stabilními rameny chránícími nástavbu při převrácení v oblasti B-sloupku a zádi. O více komfortu při údržbě a opravách se starají mimo jiné z hlediska hmotnosti a ovládání optimalizovaná víka zavazadlových a motorového prostoru a dále krytu na čelní masce. Poslední jmenovaný kryt je tak například nyní z více dílů, takže v případě poškození je třeba vyměnit pouze poškozený díl a nikoliv celou čelní masku. Navíc je možné dopředu vyklopit čelní rohy autobusu i s připevněnými světlomety. To umožňuje řidiči jednoduchou a rychlou výměnu žárovek. Další výhodu přinášejí zkrácené kryty blatníků a s tím spojená jejich segmentace: za prvé se rozšířil přístup do zavazadlového prostoru o cca 18 cm. Za další je nyní rozdělen doposud jednodílný kryt kol u zadní nápravy u tříosé verze autobusu na dvě samostatné části. V případě poškození je možné je vyměnit jednodušeji, rychleji a levněji. Od konce roku 2017 bude NEOPLAN Tourliner dostupný také v délce 13 m se dvěma nápravami. Zdroj: MAN

Na veľtrhu IAA 2016 v Hannoveri ROŠERO-P predstaví turistický midibus FLHI a mestský midibus FCLLI so zníženou podlahou v zadnej časti vozidla.

ROŠERO-P pozýva všetkých návštevníkov veľtrhu do svojho stánku G32 v hale č. 11. ROŠERO-P Zdroj: busportal.sk

Základní informace o svém stánku přináší Volvo Trucks.

Významný český výrobce autobusů SOR Libchavy představí nový autobus určený pro městskou a příměstskou dopravu na veletrhu IAA od 22. do 29. září.

Dopravní podnik hlavního města Prahy uvedl do provozu s cestujícími elektrobus SOR EBN 11, který je součástí dlouhodobého ověřovacího provozu tohoto druhu vozidla.

Roční projekt, na kterém dopravce spolupracuje se společnostmi SOR Libchavy, s. r. o., a Cegelec, a. s., mimo testování vozidla v plnohodnotném provozu, slouží také jako zdroj dat a zkušeností pro podobné projekty v dalších evropských městech. Nový elektrobus je testován na různých autobusových linkách provozovaných Dopravním podnikem. Cílem je maximálně přiblížit provoz elektrobusu podmínkám běžným pro autobusové linky využívající vozidla s konvenčním pohonem. Cestující se s novým elektrobusem v první fázi setkávají především na pravidelných autobusových linkách – od 30. července 2016 je vůz provozován na linkách číslo 213 (v pracovní dny, pořadí 3) a 163 (o sobotách a nedělích, pořadí 3). Kapacita vozidla je plně srovnatelná se standardními autobusy na těchto linkách. Snižování emisí autobusové dopravy je jedním z klíčových strategických cílů Dopravního podniku hlavního města Prahy a projekt dlouhodobého testování bezemisního elektrobusu standardní velikosti je důležitou iniciativou k jeho naplňování. Data z provozu elektrobusu navíc poslouží mezinárodním projektům, které se zabývají analýzou využití elektromobility ve veřejné dopravě. Pro zajištění potřebného denního dojezdu je elektrobus nabíjen nejen v noci, ale také během provozních přestávek v obratišti Želivského. Průběžné denní nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované trolejbusové troleje. Nabíjecí úsek je napájen z přilehlého úseku tramvajové sítě a je zabezpečen pomocí stacionárního galvanického oddělovacího zařízení. Nutno zdůraznit, že tento elektrobus je plně elektrický, včetně vytápění vozidla. Řada jiných elektrobusů má vytápění nadále naftové, případně plynové, čímž je emisní efekt zpochybněn. Společnost SOR Libchavy, s. r. o. se zabývá vývojem a výrobou elektrobusů již od roku 2010. Do dnešního dne bylo vyrobeno a uvedeno do provozu 19 kusů elektrobusů. Prototyp vozidla SOR EBN 11 se poprvé představil na výstavách v německém Hannoveru a polských Kielcích. Prodlouženou verzí městského elektrobusu vychází společnost SOR Libchavy, s. r. o. vstříc aktuální poptávce dopravních podniků zajišťujících veřejnou přepravu osob, a to po vozidlech na bateriový pohon srovnatelných s běžným dvanáctimetrovým vozidlem na naftový pohon. Celková obsaditelnost vozidla je 93 cestujících (z toho 23 + 6 míst je určeno pro sedící), čímž je srovnatelný s klasickým autobusem MHD. Maximální rychlost vozidla je 80 km/hod. Dodavatelem elektrovýzbroje pro elektrobusy SOR typové řady EBN je společnost Cegelec, a. s. Zdroj: DP hl. m. Prahy