Výrobce prémiových dálkových autobusů výrazně pokročil kupředu svým špičkovým designem, aerodynamikou ve prospěch úspory paliva a nejvyšší úrovní bezpečnosti.

„V rámci naší evropské řady dálkových autobusů jsme provedli nejvýznamnější modernizaci za několik posledních desítek let. Změny se dotkly prakticky všeho, od konstrukce vozidel a jízdních vlastností až po zbrusu nový a moderní designový jazyk. Nová platforma pro dálkové autobusy je postavena na koncepci samonosné karoserie. Jsem přesvědčen, že naši zákazníci i jejich cestující konečný výsledek ocení,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Řada zahrnuje dva různé modely: luxusní Volvo 9900 a všestranné Volvo 9700, přičemž oba je možné detailně upravovat podle konkrétních provozních potřeb zákazníků. Pro potřeby autobusových zájezdů a dálkových linek, kde se klade důraz především na celkově příjemné zkušenosti cestujících, investovalo Volvo Buses nemálo prostředků do řešení zaměřených na zvýšení komfortu. Na nízké hladině hluku a vibrací v interiéru má podíl důsledně izolovaná karoserie; nově vyvinutá soustava klimatizace zajistí stabilní a příjemnou teplotu v rámci celého autobusu, bez ohledu na venkovní podmínky. Ergonomická sedadla cestujících pocházejí z vlastního návrhu Volvo. Tým návrhářů kladl nemalý důraz i na vizuální dojem a kvalitu na omak. Cestující se mohou těšit na uklidňující a vyvážené barevné schéma i vkusnou kombinaci látek a kůže s kovovými dekorativními akcenty. Interiér byl navržen tak, aby zprostředkoval po všech stránkách prémiový dojem. „Byli jsme odhodláni vytvořit moderní, funkční, přátelský a vstřícný celkový dojem s robustním charakterem,“ říká Dan Frykholm, ředitel designu ze společnosti Volvo Buses. Nejvíce exkluzivní verzí je nová vlajková loď Volvo 9900. Ve srovnání s předchozí generací došlo k nárůstu celkové výšky autobusu o 12 centimetrů. Tímto vzniklo další místo ve prospěch většího zavazadlového prostoru při mírném zvýšení pozice pasažérů v autobusu. To ve spojení se šikmou podlahou (koncipovanou jako hlediště v divadle) a velkými skleněnými panely zaručuje výborný výhled cestujících směrem vpřed i do stran. Strop prostoru pro cestující je o osm centimetrů výše než u minulé generace. Celkový dojem z mnohem větší prostornosti je ještě umocněn čistší návazností mezi stěnami a stropem. Pracoviště řidiče se zbrusu novým volantem a novými palubními přístroji bylo navrženo tak, aby hladce navazovalo na zbytek interiéru autobusu, avšak současně poskytlo řidiči dostatek soukromí k soustředěné práci bez vyrušování. Pohon sestávající z motoru Volvo o zdvihovém objemu 11 litrů a převodovky I-Shift zaručuje vynikající jízdní chování, které je pro Volvo charakteristické. K ještě lepší stabilitě a manévrovacím schopnostem přispívá nižší těžiště autobusu. Nová řada 9000 se věrně drží tradic Volvo prostřednictvím technologií, díky nimž jde o jednu z nejbezpečnějších modelových řad dálkových autobusů na dnešním trhu. Volvo 9700 i Volvo 9900 disponuje ucelenou škálou řešení v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Cílem nového bezpečnostního systému výstrahy pro řidiče (Driver Alert Support) je předcházet nehodám způsobeným únavou nebo nepozorností řidiče. Uvedený systém sleduje způsob jízdy a polohu autobusu vzhledem k vodorovným jízdním pruhům a krajnicím. Pokud systém zaznamená způsob jízdy svědčící o ospalosti nebo nepozornosti, varuje řidiče prostřednictvím zpráv na přístrojovém panelu společně se zvukovým signálem. Z dalších novinek jmenujme robustnější systém ochrany proti čelnímu nárazu (FIP) s vyššími schopnostmi pohlcování nárazové energie, nebo např. skleněný panel ve spodní části předních dveří, díky němuž řidič lépe zaznamená jiné účastníky silničního provozu v blízkosti autobusu. Konstruktéři a návrháři Volvo Buses rovněž připravili podmínky k dosažení dobré spotřeby paliva a nízkých dopadů na životní prostředí. K velmi nízkému odporu vzduchu přispívá aerodynamický exteriér s hladkými panely a zakulacenými rohy. Díky využití lehkých materiálů poklesla celková hmotnost vozidla o 350 kg. Výsledkem je snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o 4 procenta. V případě dálkových autobusů to může znamenat významné úspory, neboť lze předpokládat každoroční nájezd na úrovni 100 až 300 tisíc kilometrů. S volitelným systémem dynamického snižování podvozku (Dynamic Chassis Lowering) a systémem Volvo I-See* může zákazník ušetřit paliva ještě více. Nově vyvinutá struktura karoserie má podíl na vyšší stabilitě, nižší hmotnosti vozidla a několika dalších vlastnostech, jako je např. vynikající odolnost vůči korozi. Zbrusu nové Volvo 9900 a Volvo 9700 bylo navrženo pro dlouhodobě úspěšný a produktivní provoz po celou dobu životnosti. „Naší snahou je být pro zákazníka tím nejlepším obchodním partnerem s jasným zaměřením na náklady po celý životní cyklus, maximální provozuschopnost a spolehlivost. Prostřednictvím našich zbrusu nových moderních dálkových autobusů a flexibilních služeb přinášíme na trh vysoce konkurenceschopnou a komplexní nabídku přidané hodnoty. Jednoduše řečeno, usnadňujeme zákazníkům poskytování vynikajících služeb a dosahování zisku,“ komentuje Håkan Agnevall. Technické údaje – nové Volvo 9900 a 9700 Volvo 9900. Výška 3,85 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Šikmá podlaha (ve stylu hlediště). Volvo 9700. Výška 3,65 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Díky široké nabídce řešení ve formě paketů a dalších prvků lze oba modely individuálně přizpůsobovat podle požadavků zákazníků. Hnací ústrojí: Volvo D11 Euro 6, 430/460 k, převodovka I-Shift (*I-See optimalizuje způsob řazení podle mapových podkladů). Karoserie: Nově vyvinutá konstrukce odolná vůči korozi. Vrstvená konstrukce střechy přispívá k nízké hmotnosti a nízkému těžišti autobusu. Zdroj: Volvo Buses

86 městských autobusů Citaro zamíří do Krakova, Gdaňsk objednal dalších 46 a 18 Mercedesů Connecto město Bialystok. Úspěchy Daimler Buses následují po loňských objednávkách pro Varšavu a Vratislav.

V září posílí 86 městských autobusů Mercedes-Benz flotilu krakovkého úřadu pro veřejnou dopravu. Druhá největší organizace pro veřejnou dopravu v Polsku objednala 56 klasických a 30 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Smlouva s krakovskou MHK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. Krakowie) byla podepsána za přítomnosti primátora Krakova a nově jmenovaného generálního ředitele společnosti EvoBus v Polsku Artura Konarski. Do městských autobusů Mercedes-Benz také investuje město Gdaňsk. Začátkem května byla podepsána smlouva na dodávku 46 autobusů Mercedes-Benz Citaro mezi Gdaňsk GAiT (Gdanskie Autobusy i Tramwaje) a společností Daimler Buses. Nová vozidla dorazí do města na jaře roku 2019. Další objednávku, tentokrát na 18 autobusů Mercedes-Benz Conecto, získal Daimler v první polovině letošního roku do města Bialystok v severovýchodním Polsku. Vozidla budou do konce roku dodána místnímu provozovateli veřejné dopravy. Daimler Buses v krátké době získal v Polsku tři další významné objednávky na městské autobusy a úspěšně tak navazuje na loňský rok. V červnu 2017 objednalo hlavní město Varšava 80 vozidel Mercedes-Benz Conecto a v srpnu 60 autobusů Citaro město Vratislav. Všechny městské autobusy Citaro jsou vyráběny v závodě EvoBus v Mannheimu. Hybridní autobusy Citaro jsou založeny na hybridní technologii představené v loňském roce. Jejich předností je úspora paliva až o 8,5 procent ve srovnání s konvenčním autobusem Citaro. Mercedes-Benz Conecto je městský autobus určený pro trhy ve východní a střední Evropě. Splňuje emisní normu Euro VI a nabízejí zákazníkům optimální komfort a bezpečnost při nízkých provozních nákladech. Zdroj: Daimler

Nákup nových autobusů Urbanway Natural Power od roku 2019 je součástí francouzského plánu BUS 2025 na flotily městských bezemisních vozidel.

Pařížský dopravce RATP (Régie Autonome des Trasports Parisiens) odebere 18 metrové kloubové autobusy na stlačený zemní plyn nebo biometan. Smlouva následuje po objednávce z roku 2014 na přibližně 1 000 autobusů a dokazuje efektivitu řešení IVECO BUS pro udržitelnou mobilitu. IVECO BUS je evropským lídrem v autobusech poháněných zemním plynem. Dosud je jich v provozu kolem 6 000. Autobusy, vyráběné v závodě firmy IVECO BUS v Annonay ve Francii, jsou šetrné k životnímu prostředí, jsou nákladově efektivní a jsou poháněny nejmodernějším plynovým motorem Cursor 8 NP vyráběným FPT Industrial v Bourbon - Lance ve Francii. Továrna vyrobí více než 1 000 motorů Cursor 8 NP pro dopravu a průmysl po celém světě. Autobusy Urbanway mohou jezdit na biometan vyrobený z odpadu, který zaručuje neutrální uhlíkovou stopu a současně nabízí řadu dalších přínosů pro životní prostředí - zlepšení kvality ovzduší, snížení hluku a efektivnější nakládání s odpady. IVECO BUS, prostřednictvím svého výzkumného a vývojového centra ve Vénissieux ve Francii, a RATP se zavázaly spolupracovat na řešení některých klíčových environmentálních problémů, jimž města čelí. Zdroj: CNH Industrial

Bristol Community Transport investoval do flotily 21 patrových autobusů Scania na bioplyn s karosérií Enviro 400 pro trasu Metrobusu m1.

Trasu m1 bude provozovat společnost First West. Metrobus je nový rychlý systém veřejné dopravy pro oblast západní Anglie. M1 spojuje jižní Bristol, centrum města a areál Univerzity. V budoucnu budou provozovány celkem tři trasy. Autobusy Scania s karoserií od Alexandra Dennise Enviro400 v dvoupodlažním provedení se dvěma dveřmi budou vybaveny wi-fi a USB konektory. Cestující si musí před nástupem koupit jízdenku v nových iPoind automatech umístěných na každé zastávce, aby byl minimalizován čas na odbavení. Společnost Bristol Community Transport je největším dopravním operátorem v Bristolu a je součástí dopravního holdingu HCT Group, který provozuje linky v Londýně, Jersey, Guernsey a Leedsu. Zdroj: Scania

Do města Umeå dodá 25 autobusů Citea SLFA-180 včetně nabíjecí infrastruktury. Pro VDL je to největší objednávka do Švédska.

Společnost VDL byla vybrána jako dodavatel celého systému, dodá 25 elektrických kloubových autobusů Citea SLFA-180, nabíjecí stanice a bude zodpovědná za implementaci. Autobusy budou provozovány ve městě Umeå na trasách 1 a 8. Umeå je největší město v severním Švédsku a také jedno z nejrychleji rostoucích švédských měst. Autobusovou dopravu ve městě zajišťuje Transdev Sverige AB. Autobusy budou uvedeny do provozu v červnu 2019. VDL Citeas SLFA-180 má střešní pantograf s baterií 169 kW, 48 sedadel a USB konektory. Autobusy jsou také vybaveny "Nordic Pack", který nabízí další funkce, jako je dodatečná izolace a vytápění pro přizpůsobení chladnému klimatu Švédska. Rychlé nabíjení autobusů bude probíhat prostřednictvím dvou nabíjecích stanic o výkonu 450 kW ve třech bodech na lince, Tomtebo, Umedalen a Östra Ersboda. Pomalé nabíjení proběhne během noci na 25 stanicích v depu. Zdroj: VDL Bus & Coach

Solaris dokončil dodávku elektrických autobusů dopravní společnosti ATM, má už objednávku na dalších 15. Celkově je letos v Itálii 22 nových elektrobusů Solaris.

"V Miláně už máme téměř 150 autobusů. Další objednávky jsou důkazem důvěry zákazníků v naší značku. Jsme rádi, že můžeme dodávat bezemisní vozidla s nejmodernějšími technologiemi. Elektromobilita je budoucností veřejné dopravy", říká Alberto Fiore, výkonný ředitel společnosti Solaris Italia S.r.l. Urbina electric pro Milano jsou poháněny elektrickými nápravami s integrovanými trakčními motory o výkonu 125 kW. Energie je uložena v akumulátorech o celkové kapacitě 240 kWh, které se nabíjí nabíječkou o výkonu 70 kW zabudované na palubě. Dopravce už objednal dalších 15 autobusů se stejnou konfigurací. Dodávka je naplánována na konec letošního roku. ATM Milano nakonfigurovalo svá vozidla tak, aby poskytla sedadla pro 26 cestujících, z toho je 14 přístupných z nízké podlahy. Autobusy jsou také vybaveny účinnou klimatizací. Jedním z prvků zvyšujících bezpečnost je sofistikovaný hasicí systém Fire Trace. Milánský dopravce také objednal moderní monitorovací systém s 9 kamerami, zadní kamery a 10 "monitoru. Vozidla jsou vybavena systémem pro počítání cestujících. V únoru letošního roku polský výrobce předal 12 autobusů Urbino 12 do Bergama. Celkově dodal Solaris letos do Itálie 22 elektrických autobusů. Pro Solaris, který má dodnes v Itálii více než 900 autobusů, jsou objednávky z Bergama a Milána důkazem uznání na trhu. Právě z Apeninského poloostrova získal výrobce největší jednorázovou objednávku na 360 autobusů InterUrbino pro společnost Cotral z regionu Lazio. Zdroj: Solaris

Dva autobusy Volvo 7900 Electric objednal organizátor veřejné dopravy Opplandstrafikk v Lillehammeru pro provozovatele Unibuss.

Pro Lillehammer představuje tato objednávka premiéru elektrických autobusů. Volvo je má dodat během druhého čtvrtletí roku 2019 provozovateli Unibuss. Po dobu dvou let budou testovány na městských linkách 2, 3, 4 a 5 a následně by měly být nasazeny do běžného provozu. Vozidla budou prodána jako kompletní řešení na klíč. Volvo poskytne veškerou údržbu, včetně baterií, za pevnou měsíční cenu. Nabíjecí stanice s výkonem 150 kW od firmy ABB bude v depu. Kromě města Lillehammer koupily plně elektrické autobusy města Drammen a Trondheim. To na podzim 2017 objednalo 25 vozidel Volvo 7900 Electric, což představuje pro Volvo zatím největší jednorázovou objednávku plně elektrických autobusů. Zdroj: Volvo

Moskevský autobusový operátor Mosgortrans si vybral dva ruské výrobce KAMAZ a GAS. Dodají celkem 200 elektrických autobusů a infrastrukturu nabíjení.

Domácí výrobci KAMAZ a GAZ dodají každý 100 nízkopodlažních bateriových autobusů. Každá z objednávek zní na 6,35 mld rublů a zahrnuje 15 letou údržbu, instalaci a servis 62 rychlých nabíjecích stanic. Autobusy mají dorazit mezi zářím a koncem tohoto roku. Budou mít kapacitu pro 85 cestujících a budou vybaveny mj. klimatizací, USB konektory a bezplatným Wi-Fi. Rychlé nabití má trvat 3 - 6 minut. Vzhled autobusů bude v jednotném stylu moskevské dopravy. Městské orgány v Moskvě plánují v příštích letech zakoupit dalších 300 elektrobusů, které budou nahrazovat dieselovou flotilu a některé trolejbusy. Zdroj: Mosgortrans

Bude vyrábět elektrické autobusy a další užitková vozidla. Od září jeden autobus za den.

Irizar e-mobility oficiálně představil svou novou továrnu ve španělském městě Aduna ležící v provincii Gipuzkoa na severu země. Bude vyrábět nejen elektrické autobusy, ale i další typy průmyslových vozidel pro potřeby elektromobility měst. Nová výrobní továrna Irizaru na e-mobilitu leží na pozemku o rozloze téměř 4 hektarů s podlahovou plochou 18 000 m2 a představuje investici 75 miliónů eur. Počáteční výrobní kapacita je 1 000 vozidel ročně. Na začátku produkce vyrobil Irizar jeden autobus za tři dny; nyní se doba zkrátí na dva dny. Díky objednávkám se výroba v září zdvojnásobí na jeden autobus denně. Současná řada Irizar e-mobility zahrnuje tři modely: Irizar ie bus, Irizar ie tram a Irizar ie truck. Závod vyrábí 10,8 a 12 metrové městské autobusy; 18 metrové kloubové autobusy, dvoukloubové autobusy a další elektrická vozidla se brzy připojí. Futuristický Irizar ie tram je jedním ze tří kandidátů na "Bus of the Year 2019" v kategorii městských autobusů. Euro test právě probíhá v chorvatském Záhřebu . Zdroj: TZ Irizar

Transtech vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické jednotky i vagony. Dodává tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy finským dráhám.

Skupina Škoda Transportation se stala 100% vlastníkem jediného skandinávského výrobce kolejových vozidel ve Finsku společnosti Transtech. Většinový podíl v Transtechu koupila Škodovka už v srpnu roku 2015. Smlouvu o koupi zbývající 25 % společnosti podepsala dnes s původním vlastníkem, společnosti Sinituote Oy. Firma Transtech byla založena roku 1985. Dnes má ve svém portfoliu výrobků jak nízkopodlažní tramvaje, tak elektrické jednotky, ale i vagony. V současnosti dodává své tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy pro finské dráhy. „Dlouhodobým záměrem skupiny Škoda Transportation je upevnit své postavení na trzích západní Evropy. To je také záměrem nového vlastníka, mezinárodní investiční skupiny PPF, pod jejímž vedením se nám podařilo dokončit i akvizici finské společnosti Transtech,“ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Tento obchod byl uzavřen u příležitosti návštěvy premiéra Andeje Babiše ve Finsku, který byl doprovázen podnikatelskou delegací, včetně zástupců skupiny Škoda Transportation. „Během necelých 3 let, co společnost Transtech řídíme, se nám podařilo tuto firmu úspěšně provést restrukturalizací a celkově ji stabilizovat. Získali jsme nové zakázky a v současnosti míří tramvaje z Transtechu do Helsinek nebo Tampere. Dodáváme také nové vozy pro finské dráhy. Za toto období jsme také zvýšili počet zaměstnanců, a to z 500 na 750. Roční tržby společnosti v současnosti dosahují 3 miliard korun, což dokazuje, že se Transtech stal významným hráčem skupiny Škoda Transportation, který ji otevírá další možnosti na západních trzích,“ doplňuje Zdeněk Majer, viceprezident skupiny Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech. Zdroj: TZ Škoda Transportation