Technika
Osm elektrohybridů je nasazeno na lince 73 centrem Stockholmu od 16. března v rámci projektu ZeEUS.
Vozidla nahradí všechny stávající autobusy na lince 73. Elektrohybridy budou provozovány tiše a bezemisně s obnovitelnou elektřinou na části linky, baterie budou rychlodobíjeny během šesti minut na konečných. Malé dieselmotory jsou na biodiesel. Provoz elektrohybridů ve Stockholmu zahrnuje předváděcí projekt řízeným Volvo Buses, SL (Stockholm Public Transport) a poskytovatelem energie Vattenfall. Částečné financování přichází z EU prostřednictvím projektu ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Od prosince 2014 jsou elektrohybridy v provozu v Hamburku. Z TZ Volvo Buses
Na Plzeňsku už můžou CNG vozidla tankovat na čtyřech plnicích stanicích.
K nejstarší plničce v areálu RWE na Doudlevecké a nové v areálu České pošty v Křimicích přibyla plnička na D5 na sjezdu do Nýřan a zaintegrovaná plnička v Plzni na Jateční u Benziny. Obě plnicí stanice jsme v nedávné době využili. K té "nýřanské" zatím alespoň tolik, že stanice zatím nemá číslo orientační ani popisné a je u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko v ulici U Mexika (parc. č. 1755/37 a 1755/40 u výjezdu č. 93 z dálnice D5. Je dobře viditelná a označená velkým nápisem CNG. Jedná se klasickou samoobslužnou CNG stanici, 9.4.2015: Podrobnosti k plnicí stanici CNG v Nýřanech na sjezdu 93 z dálnice D5 Stanice je velmi dobře přístupná i pro velká vozidla. Všímáme si i toho, jak je stanice komfortní při špatném počasí - u této zákazník při plnění zmokne. Technické parametry podle Motor Jikov: kompresorová stanice je výrobkem německé firmy Schwelm Anlagentechnik GmbH, která je dominantní na německém trhu a kterou exkluzivně Motor Jikov zastupuje, výdejní stojan s platebním terminálem dodala firma ADAST Systems. Oboustranný výdejní stojan je vybaven dvěma hadicemi NGV1 a jednou NGV2. Na účtence je uveden E.ON. Další novou plnicí stanici motoristé naleznou na adrese Jateční 2471 u klasické čerpací stanice Benzina. Provoz je zajištěn nonstop a kromě CNG karet zde akceptují i bankovní a fleetové karty a hotovost. Platbu je třeba realizovat u pokladny podobně jako při čerpání benzinu. Plnička je v provozu od konce února a poskytuje klasické výhody, na které jsou zvyklí zákazníci "benzinek" - zázemí, obsluhu, možnost nákupu a zastřešení. Vzhledem k umístění téměř na dohled od areálu ČSAD autobusy Plzeň se nabízí možnost, aby zde tankovaly CNG autobusy tohoto dopravce. To, zda to bude možné - autobusy, a to i kloubové by mohly mít problém s manévrováním, se ještě ukáže. Dagmar Braunová
vyrůstá na konečné stanici na Košutce.
To, že redakce BUSportálu sídlí v Plzni, skýtá kromě jiného i možnost dokumentovat, jak se buduje nabíjecí stanice. Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.
13. března byl zahájen pilotní projekt v rámci národního projektu Zero Emission Bus transport (ZEB).
Participanti na projektu jsou Provincie Limburg, město Maastricht, dopravce Veolia Transport Limburg a nadace Zero Emission Bus transport. Test je zamýšlen jako předstupeň ke konverzi dieselových a plynových busů k elektrobusům. Maastricht je jedno z nizozemských měst, ve kterých jsou elektrovozidla zapojena do pravidelného provozu. Autobus je nasazen na linku 4 Academic Hospital Maastricht - Villapark, Maastricht. Veolia už krátce testovala elektrobusy různých výrobců v Maastrichtu, v současném případě jde o dlouhodobější půlroční test, který může definitivně rozhodnout o nasazení elektrobusů v Limburgu. V projektu je zapojena nadace Elena, řízená Evropskou investiční bankou. V doučasnosti je elektrobus asi dvakrát dražší oproti dieselu. VDL Citea Electric je první autobus v Nizozemí s nabíjením standardizovaným protokolem Combined Charging System. Procedura byla vyvinuta německými a americkými výrobci automobilů, nyní je využita také pro autobusy. Výhodou je ekonomická atraktivita vycházející z využití totožného nabíjecího systému. Hlavním faktorem je v současnosti cena a hmotnost baterií. Očekává se pokles hmotnosti i ceny v nejbližších letech. V Nizozemí by mohlo do roku 2025 být nahrazeno elektrobusy až 5100 dieselových a plynových busů. VDL Citea Electric je nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s možností různých variant podle požadavků dopravce. Z TZ VDL Bus & Coach
Rozpracovaná generální oprava dalšího historického vleku.
na lince 21 PMDP v Plzni.
Tento elektrobus byl dnes na pravidelné lince s cestujícími poprvé. Zkušební provoz potrvá asi týden nebo dva. Oficiální provoz v rámci projektu ZeEUS je plánován na květen, kdy bude již také využívána budovaná nabíjecí stanice na Košutce. V současnosti se jezdí elektrobus dobíjet k nabíjecí stanici do areálu Škoda Electric, proto také patrně byla pro zkušební provoz zvolena linka 21 Bory-Litice. Za fotografie děkujeme Zdeňkovi Kresovi a Jiřímu Riegerovi. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.
Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60. - 70. letech.
Jízdenky z pozůstalosti se dostaly ke Zdenku Sýkorovi, který poslal i následující informace. Zaměříme se na jízdenky ze strojku T.I.M. na titulním obrázku: Jediné, co z jízdenky lze vyčíst je, že pořadové číslo strojku bylo "5", nástupní zastávka, kde byla jízdenka vydána měla č. 18 (tzn. linka o podobném počtu zastávek). Jízdné 80 haléřů může odkazovat na nějakou MHD. Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60.-70. letech. Otázky však zůstávají: Je-li uvedené č. linky 842 reálné a nápis na začátku jízdenky je prakticky doslovný překlad anglické varianty, byl tedy strojek zakoupen cíleně? Nebo se jednalo o předváděcí akci výrobce? Strojky měly dvě nevýhody, které omezovaly jejich užití u nás. Neumožňovaly potisk předtištěných jízdenek (týdenní apod., leč bylo to řešitelné v cenovém omezení uvedeném ve 2. bodě) Maximální možná cena, kterou bylo možno nastavit, byla v decimálních měnových soustavách 49.90 po 10h. (Británie do 15.1.1971 používala systém, kdy 1 libra byla 20 šilinků, 1 šilink 12 pencí a 1 pence 2 půlpence, takže existovala třeba mince "půlkoruna", tzn. dva šilinky a šest pencí. Dvě tyto mince daly dohromady 5 šilinků. Viz www.bobmockford.co.uk/museum/money/ ) Pokud má někdo k jízdenkám nějakou informaci, rádi ji zveřejníme.
města České Velenice pro projekt TMG 1907 otevírá možnost kompletní realizace.
Jak uvádí Jiří Kovář z GaMu České Velenice, zastupitelstvo města České Velenice finančně rozhodujícím způsobem do projektu vstupuje. Byla odsouhlasena částka 1.33 mil Kč na stavbu TMG 1907 s tím, že po ukončení výstavby bude trolejbus převeden do majetku města. Premiérová jízda je plánována na 14.7.2016, 100 let po ukončení původního provozu. Vše podstatné naleznete v podrobné prezentaci na Youtube Pracovní verze webu: Trolejbus Mércédes électrique Stoll 1907 Na BUSportálu: K historii trolejbusové dopravy v Gmündu - Českých Velenicích V Českých Velenicích vzniká replika trolejbusu Mércédes-électrique-Stoll 1907,
Unikátní "kostra" autokaru Setra TopClass S 516 HDH. Sestavena při příležitosti prezidentské návštěvy.
Unikátní je to, že takto se normálně kostra sestavuje až ve výrobním závodě v německém Neu Ulmu, svařené části se přepravují v "rozložené" formě. To, že se jedná o zcela totožný model Setra TopClass S 516 HDH jako byl vystavený kompletní autokar před halou, je kuloární informace od zaměstnanců EvoBus Holýšov. Do holýšovského závodu se ještě vrátíme podrobněji záběry z provozu a dalšími autobusovými snímky. Dagmar Braunová Obrazem: Na návštěvě v závodě Holýšov společnosti EvoBus ČR I.
Příjemnější zážitky z cestování díky novým technologiím a inovacím v dopravě.
MasterCard oznamuje globální spolupráci s Cubic Transportation Systems, předním poskytovatelem chytrých řešení pro města v Severní Americe, Evropě, Asii a Pacifiku či na Středním východě. Toto partnerství obou společností má za cíl využít mobilní telefony ke zrychlení, zefektivnění a zpříjemnění denního dojíždění milionů obyvatel po celém světě. Chytrá zařízení otevírají nové příležitosti provozovatelům transportních služeb, jež mohou být ve spojení s cestujícími před uskutečněním cesty, během ní i po jejím ukončení, a tím zefektivňují využívání veřejné dopravy. Nově vzniklá platforma „NextCity“ šetří lidem čas i energii, neboť je v reálném čase navádí po nejlepší možné cestě v závislosti na vytíženosti dopravy. Poskytovatelům služeb zase umožňuje nabízet cestujícím flexibilní ceník jízdného s ohledem na obsazenost spojů. Díky použití MasterPass jsou hotovostní platby převedeny do digitální podoby, čímž dochází k dalšímu snižování nákladů. V současné době spolupracuje MasterCard s Cubic Transportation Systems například v Londýně, kde bylo po necelém půlroce od uvedení bezkontaktních plateb jízdného realizováno tímto způsobem více než půl milionu cest. Trend bezkontaktního placení jízdenek ve veřejné dopravě představila společnost MasterCard již v loňském roce jako první také v České republice. V Liberci mají cestující možnost zakoupit si lístek pouhým přiložením platební karty přímo ve vybrané tramvajové lince. Kromě Liberce zavádí společnost MasterCard bezkontaktní platby v dopravě také v Brně a Plzni. TZ MasterCard