Kromě tradičního závodu se zde po zimě představují i historické autobusy.

Závod ráno doprovázelo osvěžení dešťovými kapkami, ale vše se nakonec i přes počasí povedlo. Po deváté hodině si přišla řada vystavovatelů a návštěvníků prohlédnout nejen motocykly a osobní automobily, ale i autobusy a nákladní vozy. Mnohým z nich pohled na autobusy a nákladní vozidla opět připomněl dobu, kdy se denodenně setkávali s těmito dopravními prostředky na cestách a někteří vzpomínali i na alegorické vozy, které v prvomájových průvodech řídili. Jeden z návštěvníků si povzdechl nad krásou starých vozidel: "Je vidět, jak naši předci měli úctu a k běžným denním předmětům, které byly do detailu promyšlené na rozdíl od konzumní unifikovanosti dneška. Každý starý stroj měl svého ducha." Historic Bus Prague

Výrobní portfolio výrobního závodu v Ankaře: MAN Lion’s Intercity, Regio, City, Coach NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner, Tourliner.

V továrně MAN v Ankaře, v současnosti největším autobusovém výrobním závodě MAN, se produkují městské, zájezdové i linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny je linkový MAN Lion´s Intercity .¨ V továrně rozprostírající se na 320 000 m2 je zaměstnáno 1600 pracovníků. Na výrobě luxusního autokaru MAN Lion´ s Coach L Supreme s výkonem zhruba 480 k o celkové délce okolo 14 m, který využívá FC Bayern München, se podílelo zhruba 1000 zaměstnanců. Mezi nimi jsou elektrikáři, montéři, inženýři, lakýrníci, svářeči a další specialisté. Vyrábí se zde sedm vozidel za den, a to na jedné výrobní lince. Svařený skelet je nejprve přesně proměřován laserem; poté je opatřen v zařízení KTL (katodické ponorné lakování) ochrannou vrstvou proti korozi. V další fázi následuje vnější opláštění skeletu karosérií, potom lakování a montáž mechanických dílů jako je motor, nápravy a skla. Dále přichází na řadu montáž vnitřní výbavy (místo řidiče, sedadla atd.) a dokončení (poslední opravy, vyčištění atd.). Standard kvality a bezpečnosti výrobků zabezpečují detailní testy kvality během hrubé stavby, KTL, montáže, lakování, dokončování a při testovacích jízdách. Nová auditní hala, která byla zprovozněna v roce 2014, je vhodná pro všechny typy vozidel. Zkouší se podle standardu VW s pomocí speciálního osvětlení pro vnější i vnitřní výbavu a dale zde probíhají zostřené kontroly např. vnějších ploch či barvy. Každý týden se zde audituje jeden autobus a pokud je identifikován výrobní nedostatek, je nahlášen a vrácen odpovědnému úseku ke korektuře. Produktové portfolio MAN a NEOPLAN na MAN BusDays v Ankaře Historie MAN v Turecku Historie MAN v Turecku sahá až do konce 19. století. Již v roce 1874 vyvážel MAN do Turecka železnice a nákladní vagóny. Roku 1903 dodal MAN dieselové motory a roku 1910 otevřel své zastoupení v Istanbulu. MAN se stal v Turecku známým také díky stavbě Galatského mostu v Istanbulu v roce 1912. Roku 1966 založil MAN společnost MAN A.S. v Istanbulu – první výrobní závod MAN mimo Německo. O rok později tam MAN zahájil produkci nákladních vozidel a za další rok výrobu autobusů. V roce 1985 MAN přemístil výrobu nákladních vozidel do hlavního města Ankara, kde se již nacházela továrna MAN na motory. Roku 1995 MAN prodal výrobní závod v Istanbulu a koncentroval se na produkci městských a zájezdových autobusů v Ankaře. Výroba nákladních vozidel zde byla nakonec zastavena. V roce 2006 MAN v Turecku vyrobil první autobus na zemní plyn. Dnes je v Ankaře v provozu kolem 1300 autobusů MAN na CNG. Od roku 2010 disponuje MAN Türkiye výzkumným a vývojovým centrem a od roku 2011 největším zařízením pro lakování KTL ze všech evropských produkčních kapacit MAN. V rámci nového uspořádání a zvyšování efektivity výrobní sítě pro autobusy byla v roce 2014 přemístěna do Ankary výroba autobusů NEOPLAN z továrny v Plauen. Dosavadní továrna NEOPLAN v Plauen získává od května roku 2015 v rámci výrobního svazu novou roli: vznikne tam nové Bus Modification Center (BMC) pro linkové a zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

se představil v Södertälje účastníkům a divákům soutěže Young European Truck Driver (YETD) 2015.

Pojízdná poštovní schránka v pravidelný čas na stejném místě by možná našla své uplatnění i dnes a nejen ve Švédsku. Roztomilá je také "klubovna" v prostoru pro řidiče. Redakce BUSportálu děkuje spřátelenému TRUCK magazínu nejen za tyto záběry. Soutěž Scania YETD vyhrál Lars Sondergard z Dánska

"Coach of the Year 2008". Obrazem si připomínáme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005

Cestující se nejstarším československým dochovaným kloubovým trolejbusem typu Škoda 15 Tr z roku 1987 mohou svézt v sobotu 2. května 2015. V provozu budou i další historická vozidla.

Na zkušební jízdě 29.4.2015 zachytil trolejbus Zdeněk Kresa. Doplnili jsme záběry BUSportálu z roku 2006 z depozitáře Muzea Škoda (nyní objekt Techmanie) a z dnes už neexistujícího muzea. Na sobotu 2. května 2015 připravily PMDP provoz mimořádné linky, na které bude přepravu zajišťovat trolejbus Škoda 15 Tr z roku 1987. Trolejbus s délkou téměř 18 m má 44 míst k sezení a až 56 míst k stání. Jelikož se ani jeden ze dvou předchozích prototypů nedochoval, jedná se tak o nejstarší československý dochovaný kloubový trolejbus svého typu. Trolejbus Škoda 15 Tr je třetí prototyp své řady, který byl v Plzni v provozu nejprve testován bez cestujících pod evidenčním číslem 501, teprve poté byl Dopravními podniky města Plzně zakoupen a obdržel číslo 414. Kloubové trolejbusy tehdy pomohly řešit kapacitní nároky dopravy do sídlišť na Borech a v Doubravce. V běžném provozu jezdil tento vůz až do prosince roku 2000, kdy byl odstaven. O rok později byl odprodán muzeu Škoda. Po likvidaci muzea byl v roce 2010 získán zpět do vlastnictví PMDP a v roce 2014 začala rozsáhlá rekonstrukce, která byla dokončena na jaře letošního roku. Trasa a časy odjezdů historického trolejbusu 2. 5. 2015 Historický trolejbus vyjede za zastávky „Muzeum“ v Goethově ulici a pojede přes Doudlevce na Bory a zpět opět přes Doudlevce a most Milénia k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ budou v těchto časech: 12:45, 13:30, 14:15, 15:00, 15:45, 16:30, 17:15, 18:00 a 18:45. TZ PMDP PMDP: Provoz historických vozidel dne 2. 5. 2015 Plzeň rozloučila s kloubovými trolejbusy Škoda 15 Tr v pátek 21.12.2012

V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu čistě bateriový elektrobus.

Ve druhém čtvrtletí 2015 bylo zaznamenáno překonání dvoutisícové hranice prodejů hybridních autobusů Volvo do asi dvaceti zemí od uvedení vozidla v roce 2010. Tím se posiluje role Volvo Buses jako lídra v tomto segmentu. Technologie umožňuje snížení vlivu na životní prostředí bez nutnosti velkých investic do infrastruktury. Ke stávajícím trhům nově přibylo Dánsko, Maďarsko a Polsko. Velký trh je mj. v Británii, Kolumbii, Švédsku, Brazílii a Švýcarsku. (BUSportál: Např. v Británii ve spolupráci s místmími karosáři). Většina prodaných autobusů jsou klasické dvanáctimetrové, přes 60 kloubových. Suma 2000 zahrnuje i elektrohybridy (s možností externího dobíjení), které se uvedly v roce 2014 a jsou v provozu v Hamburgu, Stockholmu a Götheborgu. Nabídka Volvo Buses zahrnuje tedy 7900 Hybrid, Volvo 7900 Articulated Hybrid and Volvo 7900 Electric Hybrid. Podvozky jsou také karosovány jako doubledeckery v Británii a vysokokapacitní modely v Jižní Americe a jinde. Volvo nabízí komplexní přístup zahrnující údržbu včetně baterií za předem stanovené fixní náklady. V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu bateriový elektrobus . Ten doplní portfolio o vozidlo vhodné do městských center. Podle výrobce pak elektrohybridy jsou určeny po městské linky s většími vzdálenostmi a klasické hybridy pro příměstskou dopravu s cílem ve městě. Souhrn faktů o vozidlech podle výrobce: Volvo 7900 Hybrid a Volvo 7900 Articulated Hybrid Dvanáctimetrový bus nabízí až o 39 % nižší spotřebu a kloubový až o 30 % ve srovnání s odpovídajícím dieselem. Pokles emisí 40–50 %. Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Powered by electricity/diesel or biodiesel. Rekuperace brzdné energie . Elektromotor je využíván především pro akceleraci z klidu do rychlosti 15–20 km/h. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Volvo 7900 Electric Hybrid Provoz na elektřinu až 70% provozní doby. Klidný a bezemisní elektrický provoz. Spotřeba o 60 % nižší *) než odpovídající diesel EURO 6. O 75–90 % méně emisí CO2 ve srovnání s konvenčním dieselem, závisí od paliva. Možno využít i biodiesel. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Baterie na terminálech lze externě dobít za 6 minut. *) Přibližná hodnota na městské lince 10 km Z TZ Volvo Buses

V rámci konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava jsme si zaplacení jízdného vyzkoušeli v konferenčním "shuttle".

Terminálem je vybaven např. také bílý elektrobus Škoda. PMDP hodlá vybavit těmito terminály do poloviny roku všechna svoje vozidla. K tématu se budeme vracet.

"Coach of the Year 2006". Obrazem si připomeneme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). S odstupem je zajímavé, že právě model Starliner oceněný jako "Coach of the Year 2006" a cenou za design, v portfoliu výrobce končí a zůstává Cityliner, který ze Starlineru patrně vyšel. Předchůdce Starlineru zvítězil v roce 2000. Dagmar Braunová

Akční plán je důležitým navazujícím dokumentem na koncepci Dopravní politika pro období let 2014 až 2020.

Vláda dnes schválila Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) do roku 2020, který předložil ministr dopravy Dan Ťok. Tyto systémy umožňují sledovat technický stav dopravní cesty, předcházet vážným dopravním nehodám a mohou pomoci odhalovat také závažnou trestnou činnost v dopravě. Ve spojení s družicovými systémy mohou předvídat vlivy povětrnostní situace, sesuvy i poklesy půdy a sledovat také záplavy nebo povodně. Inteligentní dopravní systémy tak mají klíčový význam pro zlepšování bezpečnosti dopravy. Na přípravě akčního plánu se podíleli zástupci veřejné správy, správců dopravní infrastruktury, dopravních společností, dodavatelského průmyslu, výzkumných a univerzitních pracovišť i profesních a občanských sdružení. „Otevřený a transparentní přístup umožnil všem, kteří mají k této problematice co říci, podílet se na jeho přípravách. Návrhy vycházejí z praktických zkušeností a potřeb,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Pro financování vlastního nasazování a provoz systémů ITS se počítá s financováním investic a provozu zejména ze SFDI, z operačních programů EU a z nástroje pro propojení Evropy CEF. „Náklady na budování a provozování systémů ITS jsou výrazně nižší než náklady na odstraňování následků dopravních nehod. Podle studie Centra dopravního výzkumu se celkové roční ekonomické ztráty ČR zapříčiněné dopravní nehodovostí pohybují v rozmezí 35-55 miliard korun,“ doplnil Dan Ťok. K naplnění akčního plánu bude do roku 2020 zapotřebí vynaložit cca 17,5 miliardy korun ze státního rozpočtu a 4,5 miliardy korun na budování systémů v kompetenci krajů a měst. Systémy ITS kromě řízení a předvídání vývoje umožňují vyhodnocovat i technický stav dopravní cesty a plánovat její opravu. Sledování meteorologických podmínek v místě provozu může informovat účastníky dopravního provozu o blížícím se nebezpečí (prostřednictvím zařízení pro provozní informace nebo mobilní aplikace) a nařídit snížení rychlosti, čímž je možné předcházet vážným dopravním nehodám. Dovybavení silniční sítě adekvátním zařízením umožní také sledování dopadů dopravy na životní prostředí (hluk, emise, smog), kdy aplikace ITS může následně odklonit dopravu mimo aktuálně nejvíce zasažené oblasti. Budoucnost dopravy lze vidět v tom, že dopravní infrastruktura a vozidla budou například pomocí čidel vzájemně komunikovat. Lze očekávat, že za několik let bude datově připojeno téměř každé vozidlo. Proto je akční plán důležitým navazujícím dokumentem na koncepci Dopravní politika pro období let 2014 až 2020. TZ MD ČR

v roce 2014 a pokračování trolejbusového boomu i v letošním roce. Investiční plány do roku 2016.

Faiveley Transport Lekov (FT Lekov) tradičně velmi intenzivně spolupracuje s plzeňským výrobcem trolejbusů Škodou Electric. Historickým milníkem byl bezesporu uplynulý rok 2014. Škoda Electric se se třemi stovkami vozidel v loňském roce stala největším výrobcem trolejbusů v Evropě. Společnost FT Lekov se na rozličných trolejbusových projektech podílela výrobou stovek kusů sběračů řady TSS. Trolejbusový boom zcela evidentně pokračuje i v roce 2015. "Stále sílícím tlakům konkurenčního prostředí čelíme naší novou generací trolejbusových sběračů, a to jak manuálních, tak poloautomatických. Nová generace není pouhou designovou a nákladovou optimalizací stávající generace, ale jedná se o zcela nové patentované konstrukční řešení vycházející z našeho vývojového programu. Přesvědčení, že jdeme správnou cestou, nám dokazuje velmi rychlý úspěch nové generace sběračů v projektech Škoda Electric," informuje Martina Týmlová ze společnosti FT Lekov. S novou generací manuálních sběračů se budete moci již ve velmi krátké době setkat v Brně. Prvním projektem, kde bude nasazena nová generace poloautomatických sběračů, je hlavní město Maďarska Budapešť. Významnou změnu v existenci společnosti přinese rok 2016. FT Lekov dosáhla úrovně svých sesterských poboček v západní Evropě a dodávky výrobků pro železniční průmysl přesně zapadají do fïremního portfolia. Několik let zvažovaná varianta rozšíření firmy vedla k zásadnímu rozhodnutí. Celá továrna bude přestěhována k počátku roku 2016 do nových prostor s možností potenciální expanze. Z mnoha možností byla vybrána lokalita na okraji Plzně v dostupnosti železničního spojení z Blovic. "Abychom se více přiblížili globální politice celé skupiny, chystáme se změnou lokality i změnu názvu na FAIVELEY TRANSPORT CZECH, " dodává Martina Týmlová. Dagmar Braunová ve spolupráci s Faiveley Transport Lekov V prosinci roku 2001 se akciová společnost LEKOV stala součástí mezinárodní skupiny FAIVELEY TRANSPORT, významného světového výrobce komponent pro železniční průmysl. Vstupem do skupiny společnost rozšířila své výrobní produktové řady a zároveň získala v rámci skupiny výrazně lepší přístup na zahraniční trhy. V roce 2009 přizpůsobila společnost své jméno většinovému vlastníkovi a nese název FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. V současné době má organizační struktura skupiny FAIVELEY čtyři divize: Access&Mobility (výroba dveří); Energy&Comfort (trakční přístroje, klimatizace, informační systémy pro řidiče a cestující); Brakes&Safety (brzdy a zabezpečení kolejových vozidel) a Zákaznický servis, který prolíná aktivity všech tří výše uvedených výrobních divizí. Výrobní závod v Blovicích je součástí divize Energy&Comfort. Objem exportu je zde 70%.