Během konference UITP Summit v Hamburku v rámci projektu ITS-Cube - "když si semafory a autobusy rozumí" - bylo poprvé odborné veřejnosti představeno propojení jednotky OBU (on board unit) od společnosti Herman a palubních počítačů jiných výrobců pomocí mezinárodního protokolu PTX. Tento protokol bude pravděpodobně v budoucnu standardizován jako německá norma Sdružení německých dopravních podniků VDV 435.

Prezentaci organizovalo město Hamburg a dopravní společnost Hamburger Hochbahn. Klíčovou roli hrála univerzální komunikační vozidlová jednotka (UCU) společnosti Herman. Na displeji palubního počítače a LCD pro cestující je zobrazován signální plán získaný z komunikace jednotky OBU a RSU na řadiči křižovatky. Řidič tak vidí, kolik mu zbývá času do zelené, a tomu může přizpůsobit rychlost jízdy vozidla. Mezinárodní protokol PTX definuje interní komunikaci v rámci odbavovacího a informačního systému vozidel veřejné dopravy a významně usnadňuje implementaci mnoha funkcí pro cestující. Firma Herman se podílela na tvorbě a definici nového rozhraní mezi obecným palubním počítačem a jednotkou OBU. OBU je komunikační jednotka, jejíž úlohou je zajistit komunikaci vozidla s okolními vozidly a s prvky dopravní infrastruktury. Výsledkem v tomto případě byla ukázka preference vozů veřejné dopravy přes zprávy SREM + SSEM. Normalizací se posouvá vnitřní komunikace ve vozidle v rámci řešení preference veřejné dopravy na novou úroveň. Rozhraní bylo vyvíjeno v kooperaci společností Herman, Trapeze, IVU a Yunex. Možnost použití nového rozhraní platí jak pro stávající jednotky UCU 5.0, tak i pro naprosto nové řešení jednotky UCU 6.0.

Čínská společnost BYD staví ve městě Komárom nový závod na výrobu elektrických autobusů. Investici ve výši 32 miliard forintů podpoří částkou 3,1 miliard maďarská vláda.

"Projekt vytvoří 620 nových pracovních mís t", uvedl Péter Szijjártó, ministr zahraničních věcí a obchodu, na slavnostním zahájení výstavby nového závodu BYD za téměř 2 miliardy korun v pátek 27. června 2025. Čínská společnost kromě trojnásobného zvýšení kapacity výroby elektrických autobusů a nákladních vozidel ročně, přesune do Budapešti své sídlo a výzkumné a vývojové centrum a v Segedu postaví svou první evropskou automobilku. „ O všechny tři investice jsme museli soutěžit se západoevropskými zeměmi ,“ uvedl ministr. Závod BYD v Komárom byl otevřen v roce 2017 a zpočátku montoval až 400 autobusů a podvozků pro evropský trh ročně. Velkou zakázku na trhu v Maďarsku získal pro ArrivaBus do Budapešti . Elektrické autobusy vyrábí také pro Belgii .

Anadolu Automobil Rom a radnice v Bukurešti podepsaly 24. června 2025 smlouvu na dodání 22 trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem. Společnost, která na rumunském trhu zastupuje také SOR Libchavy a tureckého výrobce Karsan, byla ve výběrovém řízení jediným uchazečem. Nabídla vozidlo kompatibilní s požadavky bukurešťské radnice, kromě technických požadavků splnila všechna ostatní kritéria způsobilosti. Pro čínského výrobce jde o první dodávku trolejbusů na evropský trh

Anadolu Automobil Rom začala nabízet v Rumunsku před deseti lety elektrické autobusy jako doplněk ke klasickým dieselovým. " Za tímto účelem má naše společnost podepsané partnerské smlouvy s několika mezinárodními dodavateli z Turecka a České republiky. Díky těmto partnerům se nám podařilo poskytovat nejlepší služby mobility, vhodné a přizpůsobené každé jednotlivé lokalitě. Po více než 300 dodaných elektrických autobusech v posledních třech letech učinila Anadolu Automobil Rom další krok k diverzifikaci své produktové řady ," uvádí společnost. V roce 2024 začala spolupracovat s čínskou značkou Yutong. Pro Bukurešť nabídla model Yutong U12, který vychází z modelu jeho elektrického autobusu. Dvanáctimetrové trolejbusy přepraví 93 cestujících, z toho 32 na sedadlech. Se systémem úložiště energie v trakčních bateriích mají autonomii minimálně 20 km. Využívají centrální synchronní elektromotor s permanentními magnety. Výrobce poskytuje na vozidla 6 letou plnou záruku. Hodnota zakázky je 70 400 000 lei bez DPH (v přepočtu přibližně 345,8 mil. Kč, tj. 15,7 mil. za vozidlo), financování zajistí nevratné prostředky z Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Všech 22 vozidel bude dodáno během 10 měsíců. Zakázku na parciální trolejbusy vyhlásilo město na začátku roku . Ačkoliv během roku 2024 dodal Solaris do Bukurešti 100 trolejbusů Trollino 12 , do dalšího tendru na 22 vozidel se nepřihlásil. Nabídku nepodala ani Škoda Group, která využívá pro své trolejbusy karosérie vyrobené v SOR Libchavy. S příjezdem trolejbusů z Číny se dá očekávat na evropském trhu nová konkurence, podobně jako v případě elektrických autobusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy nechá provést generální opravu na šesti svých historických tramvajích typu T3 a T4. Vozy ev. č. 5500 (tramvaj T4D z roku 1967, tzv. Sluníčko), 5520 (T3 z roku 1964), 6892, 6921 (obě T3 rok výroby 1973), 7122 (typ T3SUCS z roku 1985) a 7188 (typ T3SUCS z roku 1986) se přesunou na Moravu, o renovaci se postará Dopravní podnik města Brna a jeho ústřední dílny. Opravu podvozků a elektrovýzbroje provede DPP. Brněnský dopravce opraví dvě tramvaje ročně, kompletně bude tento projekt dokončen na konci roku 2027 a bude stát 60 milionů korun.

„ Všech šest historických vozů potřebuje generální opravu, v jednom případě spojenou s přestavbou. Vůz T3 stávajícího ev. č. 5520 donedávna sloužil jako cvičný, nicméně už nepotřebujeme školit řidiče na tramvaje se zrychlovači. Vzhledem k tomu, že tento vůz pochází z počátků sériové výroby tramvají T3, z první dodávky vozů (č. 6303–6327), kde byly již z výroby použity ikonické modré čelní cedule s číslem linky z vysekávaného plechu, má svou historickou hodnotu, necháme jej přestavět do původní podoby a dostane i své původní ev. č. 6312. Vůz ev. č. 5500, tzv. Sluníčko, je první ze dvou prototypů tramvaje T4D z roku 1967 a jediný exemplář typu T4 v majetku DPP, později přestaven na vyhlídkový. Poslední větší opravou prošel v letech 1996-1997. Zajímavostí vozu ev. č. 7122 je, že se jedná o poslední střešovický vůz vypravovaný do běžného provozu, než pro tento účel přestala vozovna Střešovice v září 1992 sloužit. Po generální opravě budou všechny vozy sloužit na nostalgické lince č. 23, Sluníčko jako vyhlídkový vůz na komerční pronájem. V našich Ústředních dílnách si provedeme opravu podvozků a elektrovýzbroje, které dopravíme do Brna, kde kolegové provedou opravu skříní, interiéru, kabelových rozvodů a kompletaci vozů ,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Jsme rádi, že můžeme přispět k uchování historie městské dopravy. Renovace historických, retro i moderních vozidel je dlouhodobě součástí naší práce, s tramvajemi typu T3 máme navíc bohaté zkušenosti. Díky kapacitám našich ústředních dílen zvládneme každý rok opravit dva vozy – kompletní renovace jednoho z nich zabere zhruba šest až osm měsíců. Mimo jiné i v takových projektech vidím poslání Sdružení dopravních podniků ČR – možnost sdílet své zkušenosti a vzájemně si pomáhat, “ říká Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a 1. místopředseda Sdružení dopravních podniků ČR. Opravy zahrnují kompletní odstrojení vozové skříně, otryskání, kontrolu svarů, karosářské opravy, instalaci nových podlah a podlahových krytin, obložení stropu a bočnic, kompletní nové rozvody elektroinstalace pro 24V a 600V, lakýrnické práce, repasi oken. V případě tramvaje typu T4 bude výzvou instalace atypického vlnkovaného opláštění, uspořádání sedadel v režimu 2+1 i instalace audiosystému. U vozidla T3 ev. č. 5520, které DPP provozoval jako cvičné vozidlo, DPMB doplní původní prostřední vstup. Ten byl v roce 2000 při přestavbě na cvičný a výukový vůz zaslepen. Po opravě vůz dostane koženkové sedačky, které byly typické pro nejstarší období výroby tohoto typu tramvají. Náklady na generální opravu všech šesti tramvají činí 59,98 milionů korun bez DPH.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) v roce 2025 pořídí celkem 25 nových vozů napříč všemi trakcemi, včetně prvních kloubových SOR NS18 z nové rámcové smlouvy nebo posledních tramvají Škoda 40T. Moderní vozidla přinesou cestujícím vyšší komfort a vozový park plzeňské MHD se stane 100% nízkopodlažní.

Na konci května byla dokončena dodávka tří posledních kloubových autobusů Solaris Urbino 18 New . Tyto vozy nabízejí klimatizaci, moderní interiér a předsuvné dveře pro větší komfort cestujících. Do konce června pak doplní flotilu také poslední tři tramvaje typu Škoda 40T, čímž se uzavře dodávka celkem 22 kusů tohoto plně nízkopodlažního typu. „ V Plzni modernizujeme vozový park MHD tempem, jaké nám mnoho jiných měst závidí. Zároveň už delší dobu nezdražujeme a v dohledné době ani nehodláme zdražovat jízdné. To vše je důkazem, že veřejná doprava má u vedení našeho města nejvyšší prioritu a za to jsem moc rád ,“ řekl náměstek pro dopravu a životní prostředí města Plzně Aleš Tolar. Na podzim, konkrétně do konce listopadu, PMDP nasadí první tři kloubové autobusy SOR NS18. Jedná se o nové vozy z čerstvě uzavřené rámcové smlouvy , které nabídnou větší kapacitu a odpovídají aktuálním nárokům na komfort i bezpečnost městské dopravy. Dalších pět těchto autobusů převezmou PMDP v příštím roce a na dalších sedm vozů mohou uplatnit v následujících letech opci. „ Obměna vozového parku je důležitým krokem k udržitelnější a atraktivnější městské dopravě. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort, lepší technické parametry a umožňují nám držet krok s moderními standardy ,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček. Do konce roku dorazí také dalších sedm krátkých autobusů SOR NS12 , pět trolejbusů Škoda 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27Tr. Dalších pět trolejbusů 26Tr převezmou PMDP na jaře příštího roku. Všechna vozidla jsou samozřejmě nízkopodlažní, plně klimatizovaná a vybavená prvky pro pohodlnější a bezpečnější cestování.

Po dokončení první fáze homologace zahajuje Dopravní podnik hlavního města Prahy v pátek 20. června zkušební provoz tramvaje Škoda 52T ev. č. 9503 s cestujícími. Musí najet 20 tisíc kilometrů stanovených Drážním úřadem ČR. Zkušební provoz bude probíhat denně na lince č. 12 Sídliště Barrandov – Lehovec přibližně 3 měsíce.

Zahájení provozu proběhlo 20. června v 11 hodin v nové vozovně DPP v Hloubětíně. S cestujícími vyjel první spoj ve 12:51 z obratiště Lehovec směr Sídliště Barrandov. Jízdní řády jsou k dispozici na webu DPP a na sociálních sítích. 27. ledna 2025, osm měsíců od zahájení výroby, se poprvé projela nová tramvaj na zkušební trati v plzeňském výrobním areálu Škodovky. 3. dubna večer se pak vydala na návěsu do Prahy Na první zkušební jízdu bez cestujících vyjela v noci z 9. na 10. dubna . Vůz ev. č. 9503 najel po Praze 22 622 kilometrů. V této hodnotě jsou zahrnuty zkušební kilometry stanovené Drážním úřadem ČR, z čehož bylo 10 tisíc kilometrů bez zátěže, 6 tisíc kilometrů se zátěží odpovídající pěti osobám na metr čtvereční a 4 tisíce kilometrů odpovídající osmi osobám na metr čtvereční. První fáze homologace vozidla, tj. zkušebních jízd bez cestujících probíhala v nepřetržitém režimu od 26. dubna do 11. června 2025 bez závad vyžadujících její přerušení. V následujících dnech proběhlo zaškolení první části řidičů DPP. V průběhu letošního léta přijedou do Prahy další vozy, které budou sloužit kromě zkoušek i k zaškolování řidiček a řidičů. Kromě jízdních zkoušek probíhá na nové tramvaji i řada dalších typových zkoušek, např. elektrotechnických komponent, pro které je nyní využíván vůz ev. č. 9504 dodaný do Prahy 13. května 2025. V létě bude tento vůz k vidění v ulicích Prahy na zkušebních jízdách. „ Praha čekala na nové tramvaje 20 let. Dnes jsme u toho, kdy konečně nová supermoderní tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, která je 100% nízkopodlažní, klimatizovaná, tichá, s navýšeným počtem sedaček a antikolizním systémem vyráží do ulic i s cestujícími, kde dokončí zkušební provoz. Do konce letošního roku v Praze bude celkem 20 těchto špičkových vozů, přičemž během několika let může jejich celkový počet dosáhnout až na 200 ,“ řekl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. “ V Praze jsme nastartovali nebývalý tramvajový boom. Nové tratě nám v hlavním městě rostou jako hřiby po dešti, a proto je nutné zásadně rozšířit vozový park. Během následujících dvou let totiž zahájíme hned několik nových tratí: v létě třeba do Malešic, potom také na Strahov, na Nové Dvory a Olšanská – Habrová. Minulý týden jsme zahájili výstavbu tramvajové trati u Muzea, kde jsme navázali na už realizovanou trať na Václavském náměstí. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu .“ „ Máme za sebou první část homologace vozidla bez cestujících, která proběhla bez zásadních komplikací, což u úplně nových vozidel nebývá samozřejmostí. Velmi oceňuji také to, že celý projekt běží podle harmonogramu, což je v dnešní době ohromný úspěch. Pokud i nadále bude vše v projektu pokračovat jako doposud, letos na podzim bude prvních 20 tramvají Škoda 52T v Praze a pevně věřím, že do konce letošního roku budou také všechny jezdit na pravidelných linkách ,“ uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Dnešní den je pro nás nejen technickým, ale i lidským milníkem. Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T je výsledkem práce tisíců lidí, kteří spojili své síly, aby vytvořili vozidlo, které bude zajišťovat pohodlnou a bezpečnou dopravu pro obyvatele Prahy. Spolupracuje na něm více než 230 dodavatelů, z nichž 76 % jsou české firmy. Jsme hrdí, že tento projekt podporuje český průmysl a přináší inovace, které reagují na potřeby dnešního městského života. Děkuji všem partnerům a kolegům, kteří se na této cestě podíleli, a cestujícím přeji, aby se jim v nové tramvaji dobře cestovalo ,“ uzavírá Petr Novotný, CEO Škoda Group.

Rozhodnutí a oznámení o zrušení zadávacího řízení na nákup 122 linkových autobusů pro dceřinou společnost Českých drah bylo zveřejněno na profilu 16. června 2025. Důvodem je revize zadávací dokumentace. Soutěž se bude opakovat.

Dceřiná společnost Českých drah chce rozšíří svůj vozidlový park pro náhradní autobusovou dopravu o 102 linkových autobusů ve svých barvách a 20 linkových autobusů ve Standardu PID. Veřejnou zakázku zveřejnila 3. února 2025 . V průběhu lhůty pro podání nabídek přišly čtyři žádosti o vysvětlení zadávací dokumentace. Jak vyplývá z dotazů byly opraveny administrativní nesrovnalosti (například místo plnění a odkazy), upřesněna podoba vnějšího olakování vozidel, vybavení vozidel odbavovacím systémem a standardy PID, s tím že toto vybavení je požadováno pouze pro část II - vozidla určená pro PID. Zadavatel také vysvětlil požadavek "nouzové zvýšení světlé výšky autobusu". Ta má řidiči umožnit dočasné zvětšení vzdálenosti mezi podvozkem a vozovkou v situacích, kdy je potřeba překonat překážky na vozovce. Dále na žádost některého z uchazečů připustil minimální kapacitu baterie 0,96 kWh místo původní 1 kWh. Další požadavek na vysvětlení přišel k automatické převodovce. ČD Bus stanovila jako závazný požadavek vybavení vozidla automatickou převodovkou s minimálně šesti rychlostními stupni a s integrovaným retardérem. Počet převodových stupňů je stanoven jako minimální, může být tedy i sedmistupňová (jak vyplývá z dotazu). Převodovka musí umožnit řidiči manuální volbu alespoň mezi 1. až 3. jízdním stupně, pro případy kdy to provozní či například povětrnostní podmínky vyžadují bez toho, aby docházelo k samovolné změně rychlostních stupňů. Otázka směřovala také na šířku dveří a výšku sedaček. Zadavatel trval na požadavku běžně používané šířky předních dveří v minimálním rozměru 800 mm, která je obvyklá jak v rámci České republiky tak i ve střední Evropě. Stejně tak potvrdil výšku sezení min. 450 mm nad zemí. Předmětem dalších vysvětlení bylo umístění košů, prosklení a vybavení kabiny řidičů, nosičů jízdních kol. V zadávací dokumentaci a Kupní smlouvě byly na základě žádosti o vysvětlení č. 4 upraveny "rozporuplné" údaje o termínech dodání autobusů a posunuta lhůta pro podání nabídek do 15. 7. 2025. Následně bylo celé výběrové řízení zrušeno: "Zadavatel s ohledem na plánované úpravy zadávací dokumentace a smlouvy, vycházející z aktualizovaných provozních potřeb, přistupuje ke zrušení stávajícího zadávacího řízení. Po provedení příslušných úprav zadávacích podmínek zahájí zadavatel nové zadávací řízení. Cílem je zveřejnění revidované zadávací dokumentace, která bude plně reflektovat aktuální požadavky zadavatele." Tento postup je v souladu se zadávací dokumentací, kde si tuto možnost zruušit zadávací řízení i bez naplnění důvodů uvedených v § 127 zákona vyhradil.

Dopravní podnik města Brna pořídí celkem 37 nových kloubových autobusů. Moderní, klimatizované a nízkopodlažní vozy v provozu nahradí starší dieselové a první plynové autobusy. S dodávkou dopravce počítá v letech 2026 a 2027.

„ V souladu se strategií Dopravního podniku města Brna v rámci modernizace vozového parku nakoupíme 37 moderních, kloubových, klimatizovaných a nízkopodlažních autobusů. Vozy budou kromě systému automatického počítání cestujících už z výroby vybaveny novým antikolizním systémem. Ten monitoruje mrtvé úhly, upozorňuje řidiče na rizikové situace a pomáhá předcházet možným kolizím. Půjde o první autobusy v našem vozovém parku vybavené tímto systémem. V minulosti jsme jej testovali a výsledky byly z pohledu prevence dopravních nehod slibné ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Nové autobusy by měl výrobce začít postupně dodávat na jaře roku 2026, s poslední dodávkou DPMB počítá během roku 2027. V provozu nahradí autobusy Solaris z roku 2014 a první autobusy na stlačený zemní plyn, které mají nyní najeto 600 až 700 tisíc kilometrů. V provozu se s nimi cestující setkají například na linkách 42, 44, 50, 84, E50 nebo E56. Půjde o vozy na naftový pohon, které budou plnit emisní normu EURO 6 a budou tak mít minimální dopad na životní prostředí. „ Zachovávat část vozového parku na dieselový pohon je strategické například kvůli možné potřebě evakuačních autobusů v souvislosti s jadernou elektrárnou Dukovany. Pro jejich dodání jsme vázáni smlouvou s Hasičským záchranným sborem Jihomoravského kraje. I složitá situace na poli energií v minulých letech ukázala, že je výhodné mít vozový park z hlediska pohonu diverzifikovaný. Přesto plníme všechny normy o podpoře nízkoemisních vozidel a splňujeme přísné nároky stanovené legislativou, “ vysvětlil Havránek. Předpokládané náklady se pohybují okolo 333 miliónů korun. DPMB provozuje 320 autobusů, polovina z toho počtu je na stlačený zemní plyn. O zakázce zveřejněné na profilu 12. června 2025 informoval dopravní podnik prostřednictvím tiskové zprávy.

Belgická dopravní společnost De Lijn investuje 185 milionů eur na nákup 100 kloubových autobusů Iveco a 50 od VDL, dalších 140 standardních elektrických autobusů vyrobí pro Belgii čínská BYD. Do roku 2035 bude díky výrazné podpoře vlámské vlády celá flotila bez emisí.

Padesát objednaných elektrických kloubových autobusů Citea o délce 18 metrů vyrobí VDL v Roeselare v Belgii. 100 autobusů Iveco přijede do Flander z Francie. 140 standardních e-busů s délkou 12 metrů od BYD bude postaveno v Maďarsku. První autobusy budou dodávány od konce příštího roku, uvedl vlámský ministr mobility Annick De Ridder. 230 nových autobusů z dřívějších objednávek bude uvedeno do provozu letos. Aktuální zakázky těmto třem výrobcům v hodnotě 185 milionů eur mají přispět k cíli dosáhnout do roku 2035 bezemisní flotily. De Lijn od roku 2022 nakupuje výhradně elektrické autobusy. Nedávno ustoupila z vodíkové strategie a přechází na výhradně elektrické bateriové vozy. Jen v loňském roce dopravce objednal 100 elektrických autobusů od Irizar a 181 elektrických autobusů MAN. S BYD uzavřel rámcovou dohodu na až 500 elektrických autobusů o délce 12 metrů. Na začátku roku oznámil objednávku 32 dalších kloubových elektrických autobusů od Iveco z rámcové dohody na až 500 vozidel. První ze 109 e-busů autobusů pro až 110 cestujících vyjelo do provozu v květnu. Bateriovým autobusům přizpůsobuje De Lijn infrastrukturu. Z osmileté rámcové dohody na až 1 600 nabíjecích stanic uzavřené v listopadu 2023 objednala až 900 nabíjecích stanic u společnosti SPIE-Ekoenergetyka. Celkem přizpůsobuje přibližně padesát dep.

Veřejná zakázka na dodávku použitých nízkopodlažních autobusů je rozdělena podle požadované velikosti na dvě části. Autobusy musí být vyrobené v roce 2015 a výše, za jeden s délkou do 13 metrů zaplatí maximálně 5,3 mil. Kč, za kloubový 7,8 mil. Kč. Dodání očekává do 12. prosince 2025.

Jediným hodnotícím kritériem zakázky je nabídková cena. Tři třídveřové autobusy s elektromotory do délky 13 metrů s minimálně 32 sedadly předpokládá pořídit za maximálně 15,9 mil. Kč, jeden čtyřdveřový kloubový do 19 metrů s minimálně 40 sedadly za maximálně 7,8 mil. Kč. Dopravní podnik stanovil hranici mimořádně nízké ceny, pokud bude nabídková cena nižší než 80% předpokládané hodnoty, bude žádat o zdůvodnění. Autobusy musí být staré maximálně 10 let, baterie musí mít kapacitu minimálně 180 kWh u sólo verze, u kloubového min. 388 kWh, nabíjení prostřednictvím zásuvky Combo 2 CC. U autobusů vyrobených před rokem 2020 musí být baterie nové. Podmínkou není přídavné elektrické topení, připouští se vytápění na naftu. Dopravní podnik pořídil svůj první elektrický autobus v roce 2023. Jde o Solaris Urbino 12 Electric s rokem výroby 2019. Zakoupen byl od Solaris za 5,9 mil. Kč. V roce 2024 pak od stejného dodavatele pořídil Urbino 12 Electric (z roku 2016) za 4,975 mil. Kč a kratší Urbino 9 LE Electric (rok výroby 2022) za necelých 10 mil. Kč. Všechny sloužily jako předváděcí vozy v různých evropských městech.