První myšlenky na využití trolejbusové dopravy v Praze se objevily hned na začátku dvacátého století.

Zajímavé je, že mezi návrhy byla i trať z Malostranského náměstí Nerudovou ulicí na Pohořelec, která byla realizována v roce 1908 jako první městská autobusová linka v českých zemích. Všechny tyto nápady však městská rada či Správní rada Elektrických podniků (EP) zamítly a odložily do archívu. Na konci dvacátých let se trolejbusy změnily z „elektrifikovaných kočárů“ v moderní dopravní prostředek, který rychle pronikal do ulic měst po celém světě. Možností zavedení trolejbusů se tak začala seriózně zabývat i Praha – zajímavé je, že se přitom na přelomu dvacátých a třicátých let uvažovalo s tratěmi, které i z dnešního pohledu míří za administrativní hranice metropole (Štěchovice, Hostivice). Nakonec byla v roce 1934 vytipována trasa v oblasti Střešovic a Dejvic, která byla o dva roky později realizována v trase Svatý Matěj – Bořislavka – Ořechovka - Vozovna Střešovice, dlouhé 3,6 km. Úřední vyzkoušení vozidel – tří prototypů dodaných našimi tehdejšími nejvýznamnějšími automobilkami (Škoda 1Tr [evidenční číslo 301], Tatra T86 [ev.č. 302], Praga TOT [ev.č. 303]) proběhlo 12.6.1936 a 16.6. se uskutečnila technicko-policejní zkouška tratě, přitom již od konce května 1936 bylo v platnosti prozatímní povolení ministerstva železnic a zkušební provoz a zácvik řidičů běžel od 5.6. Slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo v pátek 28. srpna 1936 a následující den byl zahájen pravidelný provoz pod označením „K“. Od únoru 1938 byla většina spojů vedena jen v úseku od Svatého Matěje na nově vybudovanou smyčku Bořislavka (uprostřed křižovatky s Kladenskou třídou, vč. komplikovaného trolejového křížení s tramvajovou tratí) a v roce 1942 se trať přes Ořechovku změnila na pouze manipulační spojení s vozovnou. Nutno dodat, že veřejná doprava mezi střešovickými vilami nenabyla na významu ani v pozdějších dobách – v 60.letech tam sice byla zavedena autobusová linka 132, ale ta byla součástí „překryvné sítě“ a nikoliv „základní dopravní obsluhy“ a dnes stačí pro tuto oblast midibusy v půlhodinovém intervalu. Linka „K“ byla na konci roku 1947 přeznačena na číslo 51 (v té době došlo ke změně označení všech netramvajových linek v Praze). Trať byla ještě v roce 1953 prodloužena od Matěje směrem do Dejvic a byl připraven k realizaci projekt jejího pokračování do centra Prahy. Dokončený úsek odbočil ze Zelené ulice do autobusových garáží Dejvice, ve kterých tehdy bylo středisko těžké údržby trolejbusů. Trolejbusový provoz na lince 51 byl zrušen k 30.6.1959, ale náhradní autobusy měly stále „trolejbusové číslo“ 51; po prázdninách 1959 však byla nahrazena novou autobusovou linkou č. 125, jezdící v nerealizované trolejbusové trase z Bořislavky přes Matěje, Julisku a Bubeneč až do Revoluční třídy v centru. Pozůstatkem tohoto projektu je Letenský tunel, ve kterém byly až do 70.let příčné dráty trolejového vedení (a naopak nebyla dostatečná ventilace, neboť tu by trolejbusy nepotřebovaly) a dodnes existující oka pro zavěšení příčných drátů ve stropě tunelu. Je nutné ještě připomenout, že dejvická trať nebyla nikdy připojena k většině sítě. Daleko významnější se stala druhá trolejbusová linka ze Smíchova k Walterově továrně v Jinonicích. Její stavba byla projednána v roce 1937, definitivní rozhodnutí bylo vydáno až na konci roku 1938. Nová trať vedla od Anděla (ukončena jednosměrným objezdem přes Plzeňskou a Nádražní) přes Malvazinky (kde byla další smyčka) k letecké továrně Walter, později Motorlet. Z křižovatky Ostrovského x Nádražní (vedle dnešního autobusového nádraží) byla propojena po Nádražní se smíchovskou vozovnou, která do té doby sloužila pro tramvaje. Trať, dlouhá 3,25 km, byla uvedena jako linka „W“ do provozu 1.října 1939 a byla tedy již s pravostranným provozem. Vozový park byl ještě před válkou rozšířen o 11 sériových pragovek TOT [ev.č. 304-314], 6 škodovek 2Tr [ev.č. 315-319] a 5 tater T86 [ev.č. 320-324]. Ačkoliv se i v Československu počítalo se zavedením pravostranného provozu od 1.května 1939 (německé okupace Čech a Moravy tuto změnu jen urychlila), všechny nové trolejbusy byly dodány ještě v levostranném provedení a musely tedy být před uvedením do provozu přestavěny. Přesto statistiky uvádí ve válečném období (až do roku 1947) pouze 23 trolejbusů, neboť prototyp Tatry T86 číslo 302 byl již v roce 1938 odstaven z provozu a vrácen výrobci. Jan Spousta Vzpomínka na pražské trolejbusy. V noci z neděle 15. na pondělí 16. října 1972 ...

Městský autobus s délkou 8,7 m je plně nízkopodlažní. Postřehy z testovací jízdy v okolí Service Centra EvoBus Bohemia v Praze.

V kategorii 8-9metrových vozidel se setkávají dvě koncepce. Zatímco např. SOR BN či CN 8,5 vznikl zkracováním klasického autobusu s motorem vzadu, o 20 cm delší Sprinter 77 pak prodlužováním podvozku pro malá užitková vozidla Sprinter s motorem vpředu. Proto se ve Sprinteru řidič cítí více jako v osobním voze, sedí za nápravou. Konkrétně ve Sprinteru 77 je třeba počítat s opravdu významnou délkou zejména při parkování, cesta po běžných silnicích žádné výrazně autobusové ovládání nevyžaduje. Navíc je vozidlo pouze dva metry široké. Motor dává minibusu velkou dynamiku, je možno při plynulém a téměř neznatelném řazení docílit velkého zrychlení, což je záležitostí pro test, nikoli pro běžný provoz, kde by se z pohledu řidiče plynulé bezproblémové zrychlení nelíbilo cestujícím. Brzdit je možno provozní brzdou i retardérem, který je na přístrojové desce vlevo - je dobře, že s výraznou kontrolkou. Brzdy reagují citlivě a ohleduplně. Při klasické trase a zastávce na terminálu v Jenči jsme aktivovali snížení zadní části vozu pro pohodlnější nástup a použili mechanickou vyklápěcí plošinu. Z hlediska cestujících je nízkopodlažnost vozidla docílena velmi příjemně bez jakýchkoli krkolomností, které je možno vidět u jiných vozidel podobné kategorie. Dvě přední sedadla umístěná na soklu jsou dosažitelná cestujícími přímo z nízké podlahy. Dveře jsou ovládány elektricky. Vzduchem jsou odpružené zadní nápravy. Vozidlo by si jistě našlo svoje uplatnění i u českých dopravců. V Německu je o něj podle čekací doby velký zájem. V loňském roce měla redakce BUSportálu možnost si vykoušet i turistický Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 , minibus s vnitřní výbavou dálkového autokaru. Dagmar Braunová Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu. Osvědčený podvozek Sprinter používají k výrobě malokapacitních autobusů navíc výrobci po celém světě, v ČR je jich hned několik (KHMC, Buzola, MAVE). Ti pak svému německému originálnímu sourozenci konkurují většinou cenou, případně speciální úpravou - např. kabriolety. Minibus pro městskou dopravu Mercedes-Benz Sprinter City 77 byl poprvé představen v roce 2010. Třínápravový městský autobus s délkou 8,7 m odpovídá až po sloupek B běžnému Sprinteru. Konstrukce autobusu se zdvojenou zadní nápravou a kompletním nízkopodlažním řešením byla vyvinuta speciálně pro Sprinter City 77. Se svou kapacitou pro 40 cestujících je přechodem mezi autobusy Sprinter City 65 a Citaro K. Nový Sprinter City 77 je delší oproti City 65 v délce přibližně o jeden metr a – v závislosti na vybavení – o deset míst pro cestující. Celková přípustná hmotnost 6,8 tuny je základem vysoké přepravní kapacity. Dvoukřídlé vně výkyvné dveře s novým pohonným konceptem zaručují s kompletní nízkopodlažností bez schůdků rychlou výměnu cestujících na zastávkách. V této konfiguraci je vepředu místo pro invalidní vozík s rampou. Sprinter City 77 má rozvor 4100 + 990 mm. Poměrně krátký rozvor a úzká konstrukce zlepšují ovladatelnost vozidla: Šířka samostatné nástavby je 1,99 m. Jeho výhodou je tak možnost provozu i v úzkých ulicích měst. Autobus je osazen čtyřválcovým dieselovým motorem 120 kW (163 PS) s maximálním točivým momentem 360 Nm s emisními hodnotami stupně EEV. Sériově je dodávaná plně automatická pětistupňová převodovka. IAA Hannover 2010: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě

V České republice se setkáváme zejména s autobusy Futura a New Futura.

Do sady nizozemského výrobce VDL přidáváme na úvod záběry z 10.10. 2012 z předání první New Futury s pravostranným řízením dopravci Johnsons Coach & Bus Travel z Warwickshire ve Velké Británii. V expozici v interiéru i v exteriéru IAA byly městské autobusy Citea, New Futury (dvou a třínápravová) a doubledecker Synergy. Belgický Van Hool představil autokary nové řady TX a trolejbus ExquiCity pro Parmu. Oba výrobci přivezli svá vozidla v částečně totožném výstavním designu jako na Busworldu (Citey, TX kromě doubledeckeru Astromega, který se také ukázal v červené a ExquiCity). BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Cummins, Setra, Vogel, Telma, Thermoking.

Na veletrzích je vždy k fotografování mnoho a prioritu mají zpravidla kompletní autobusy. Z komponent tedy pouze výběr, v podstatě zlomek toho, co by se dalo zachytit. Výrobce Frenzel už známe - jeho kuchyňky jsou např. denodenně podrobovány neskutečnému zatížení ve vozech žluté flotily, často jsme vybavení Frenzel uváděli u německých sportovních speciálů. Společnost Bustec z Blanska (!) zároveň vystavovala na Innotransu i na IAA. Molpir je společnost se zastoupením v ČR, opět nejpopulárnější je zde multimediální systém Funtoro ve žlutých autobusech Fun & Relax. Mimo jiné bylo možno vidět tento systém zabudovaný už v prvovýrobě do sedadel Kiel. Hübner, renomovaný a zásadní evropský výrobce kloubové technologie článkových autobusů, zdůraznil aktuálně svoje spojení jak s trolejbusy Viseon, tak s projektem AutoTram® Extra Grand. Výrobce zdviží Braun je sympatický jménem :-), jako zástupce dveřních technologií jsme zachytili Bode. Motorář Cummins představil jak dieselovou technologii EURO 6, tak elektrický generátor. Sedadla byla samostatně v expozici Setry (do autobusů Setra), přidáváme nezávislou značku sedadel Vogel. Telma jako dodavatel retardérů je přítomna na našich silnicích v mnoha autobusech tuzemských i zahraničních. Končíme nedostavěnou expozicí Thermoking z prvního novinářského dne. Příště zase autobusy. Ještě není konec. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Společnost Chaps bude jako vítěz evropské soutěže iMobility Challenge jako účastník expozice Evropské komise prezentovat český vyhledávač IDOS.

19th World Congress on Intelligent Transport Systems je nejvýznamnější akcí, která se v letošním roce v oboru ITS uskuteční. ČR je prostřednictvím SDT, Ministerstva dopravy, vystavujících firem a institucí na kongresu důstojně zastoupena, čímž demonstruje vysoký stupeň znalosti odvětví ITS. Celosvětový veletrh a kongres o inteligentních dopravních technologiích a službách proběhne 22. – 26.10.2012 s mottem Smarter on the way is the path ahead! . Návštěva veletrhu je bezplatná, pouze je třeba se registrovat na webu kongresu . Expozici SDT naleznete v Hale B pod kódem E80. 19th ITS WORLD CONGRESS VIENNA Celosvětový veletrh a kongres o inteligentních dopravních technologiích a službách 22. – 26.10.2012, Messecentrum Wien, Vídeň Rakousko Kongres a veletrh ITS World Congress je veletrh a kongres specializovaný na oblast inteligentních dopravních technologií a služeb (dopravní telematika, ITS – Inteligent Transport Systems). Jde o celosvětově největší a nejvýznamnější akci v oboru, kterou spolupořádají ERTICO – ITS Europe, ITS America a ITS Japan. Koná se každý rok tak, že „putuje“ po kontinentech a střídá Evropu, Severní Ameriku a Asii. Letošní 19. ročník se uskuteční ve Vídni, v r. 2009, 2010 a 2011 se kongres konal ve Stockholmu, jihokorejském Busanu a kanadském Orlandu. V r. 2013 se uskuteční v japonském Tokyu. V průměru se těchto veletrhů a kongresů účastní kolem 300 vystavovatelů, partnerů a sponzorů a 10000 delegátů a návštěvníků – odborníků na ITS a dopravu z 60 zemí světa. Na kongresu zazní kolem 1000 přednášek a prezentací, celková výstavní plocha 15.000 m2. Více informací http://2012.itsworldcongress.com . Pořadatelé Protože je kongres letos v Evropě, je jeho hlavním pořadatelem ERTICO , jako hostitelé vystupují AustriaTech , rakouská federální agentura pro ITS, a město Vídeň. První den kongresu je současně oficiální akcí Evropské komise (EK), plánuje se přítomnost dvou vice-prezidentů EK a mnoha ministrů dopravy zemí z celého světa. Za ČR se plánuje oficiální delegace Ministerstva dopravy vedená ministrem. Letošní vystavovatelé Mezi vystavovateli letošního ročníku ITS World kongresu jsou kromě nejvýznamnějších evropských firem také významné společnosti z Asie a Ameriky. Kromě toho, jak bývá na těchto kongresech zvykem, se především malé a střední firmy na veletrhu prezentují formou tzv. sdružených národních expozic zajišťovaných národními oborovými svazy a sdruženími ITS. Takto na letošním kongresu budou vystupovat např. švédské, norské, britské, holandské, italské, německé, české , francouzské, australské, japonské, americké a kanadské, rumunské, ruské firmy a VaV instituce. Česká účast V rámci České republiky koordinuje přítomnost na ITS World kongresu SDT - Sdružení pro dopravní telematiku , zastřešující více než 80 firem a institucí z oboru ITS. Během kongresu zazní několik českých odborných a vědeckých přednášek. MD ČR zajišťuje účast české delegace vedené ministrem dopravy na VIP části kongresu. MD ČR také jménem českého konsorcia participuje na prezentaci evropského projektu automatického tísňového volání E-Call. České firmy se výstavy účastní prostřednictvím národní expozice SDT (CROSS Zlín, ČAOVD, ČVUT, CDV, ELTODO, CHAPS, SECAR), samostatně (např. CAMEA, VARS) nebo jako součást prezentace mateřských společností (např. KAPSCH TELEMATIC SERVICES). Společnost Chaps byla jako vítěz evropské soutěže iMobility Challenge vyzvána k účasti na expozici EK, kde bude prezentovat český vyhledávač IDOS. TI SDT - Sdružení pro dopravní telematiku

Tradiční diesely s motory Cummins.

Nejzajímavěji se jevila expozice ANKAI v pavilonu 23, kde byly umístěny také veteráni, americké trucky a asi expozice dalších, kteří se nevešli jinam. Doubledecker je nejen v Číně obvyklé vyhlídkové vozidlo pro turisty, devítimetrový autokar pak potvrzuje spojení se značkou Setra, ovšem alespoň exteriérově vozidlo nijak nenadchne. Do vyhlídkového se dalo vlézt, zrovna tam finišovalo leštění a úklid, do autokaru ne. Přítomný zástupce firmy se vyznačoval neuvěřitelně nepřátelským postojem, jakoby ani nebyl na veletrhu. Značka King Long není v Evropě neznámou, jen do států EU dodal King Long více než 1000 vozidel, v ČR vyvíjené aktivity zatím efekt nepřinesly. Rozsáhlá expozice King Long na IAA stejně jako jeden autobus značky Golden Dragon ničím zvláštním nezaujaly, motory byly patrně všude diesely Cummins. Obecně snaha čínských výrobců o podíl na trhu v poměrně malém evropském prostoru je věcí prestiže a sledováním technologického vývoje v Evropě. Při akceptovatelné užitné hodnotě a často povědomém designu zákazníky, kteří nelpí na značce, přesvědčují čínské vozy cenou. Není od věci připomenout, že výroba autobusů probíhá obecně dvojím způsobem. Velké automobilky tradičních značek kompletují vozy s použitím především vlastních motorů a technologií (Mercedes-Benz a Setra, MAN a Neoplan, Volvo, Iveco Irisbus, ....). Existuje velké množství karosářů, kteří si motory, technologie a komponenty koupí a s nimi autobus postaví (Irizar, Beulas, Temsa, ...). Renomovaní výrobci většinou nabízejí celé podvozky, pakliže výrobce nechce podvozek, ale pouze motor, lze koupit motory Iveco (používá SOR), MAN a DAF (Solaris). Celosvětově je nejjednodušší koupit motor Cummins s příslušným emisním limitem. To je zvykem u mnoha tureckých i čínských výrobců. Kanadskoamerický Cummins vyrábí motory po celém světě. Použití v Evropě osvědčených motorů a komponent zaručuje standard a usnadňuje servis. Výrobci Yintong a jeho elektrobusu věnujeme samostatné pokračování. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

a speciálních systémů pro užitková vozidla. Pozvánka na veletrh Czechbus.

Enatruck s.r.o. je součásti mezinárodní společnosti Ena Ltd se sídlem ve Växjö – Švédsko. Zastoupení pro Českou Republiku je umístěno v Českém Těšíně. Základní činností ENA Ltd / Enatruck je distribuce dílů, příslušenství a speciálních systémů pro autobusy, mikrobusy, dodávky a nákladní automobily. V nabídce Enatruck je protipožární systém Fogmaker International AB, systém hašení požáru pomocí vodní mlhoviny pro všechny typy motorů a přilehlých prostor. Společnost zajišťuje kompletní montáž a servis včetně případného školení pracovníků dopravce. V nabídce Enatruck je také komplexní telematický systém Mixtelematics, technologie zabezpečení hrdla nádrže, elektrické měniče a zesilovače Prime Power, nezávislé topení Snugger, náhradní díly Volvo od firmy SLP, automatické výtahy U-Lift do zástavby, kryty a příslušenství pro kola a systémy klimatizací. Společnost Enatruck se aktuálně představila na podzimním veletrhu Transexpo v Kielcích, v České republice se s její nabídkou můžete seznámit na nadcházejícím veletrhu Czechbus v Praze. TI Enatruck s.r.o CZECHBUS 2012 - informace k vystavovatelům

s využitím technologie MAN.

Se značkou Urbanit se na BUSportále setkáváme poprvé. Izraelský karosář má evidentně sympatie k MAN. Je vidět, že technologie BRT a design "silniční tramvaje" pronikly i do Izraele. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Fotografie autobusů Ikarus 55 (1957) a Ikarus 66 (1972) pořídil letos v říjnu Királyszéki Gábor. Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972

Travego pro německou fotbalovou reprezentaci jako exponát, fotbalové Setry, Travego Safety Coach a Tourismo jako shuttly pro Daimler.

Fotbalový autokar německé reprezentace byl výstavní výjimkou. Všechny ostatní vystavené autobusy Daimleru byly speciální exponáty s designem pro veletrh. Bílé Travego bylo vozidlem "ze života". Další nevýstavní vozy skupiny byly k dispozici zástupcům Daimleru a jejich hostům včetně médií k přesunu mezi výstavištěm a hotelem u letiště. Spolu se žlutým Travegem Safety Coach a červeným Tourismem v jubilejním designu - zástupcům značky Mercedes-Benz - byly k dispozici 3 Setry dopravce Sindbad použité pro reprezentace Německa, Polska a Španělska při ME ve fotbale 2012. Slibovanou expozici Frenzel zařadíme do některého dalšího materiálu. Většinu materiálů z IAA získaných během dvou dnů (!) uveřejníme doufejme do konce října, abychom se od začátku listopadu mohli soustředit na jedinou letošní komplexní autobusovou událost v ČR, veletrh Czechbus v Praze. Některé nekazící se (i veteránské) či kuriózní materiály a postřehy z Hannoveru necháme pak pod stromeček. Co tedy ještě čeká "ve frontě"? Např. Neoplan, Van Hool, VDL, Temsa, Isuzu, Avia Ashok Leyland, King Long, Golden Dragon, Ankai, Yintong, AMZ, LAZ, Fast, ZA-Wheel, Temsa, Otokar, Omnibus Trading, Urbanit a subdodavatelé. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .