importéra TURANCAR Nitra na AUTOSALÓNE Nitra 2007.

Autobusy ISUZU TURQUOISE sú moderné a spoľahlivé autobusy normy Euro 4. Svojim vzhľadom, technickými parametrami a ekonomikou prevádzky sú ideálnym pomocníkom pre pohodlnú diaľkovú dopravu menších skupín, školských kolektívov, športových klubov, ako skibus, alebo mestský autobus na menej vyťažených linkách. vysoká kvalita vyhotovenia, bohatá štandardná výbava a vzhľadom k veľkosti autobusu veľký batožinový priestor charakterizujú autobus ISUZU TURQUOISE. Mestská verzia autobusu Isuzu je vhodná na prepravu cestujúcich v mestách na menej vyťažených linkách, alebo aj na linkovú prepravu na kratšie vzdialenosti. Ponúka priestor pre 45 stojacich a sediacich cestujúcich, priestor na kočík, alebo priestor pre hendikepovaných na vozíku. Pohodlné nastupovanie a vystupovanie zabezpečujú dvojkrídlové predné a zadné dvere. Nad cestujúcimi je štandardne montovaná palica, ktorá slúži ako odkladací priestor a tiež ako držiak pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie sú umiestnené v držadlách a vpredu je centrálna svetelná tabuľa signalizujúca zastavenie. Ako doplnková výbava je ponúkaná napríklad klimatizácia, nezávislé kúrenie, retardér, alebo zariadenie na naloženie ľudí na vozíkoch. Po pohodlnom nastúpení čakajú na cestujúcich sedadlá, ktoré sľubujú veľmi príjemnú jazdu Tomu, kto si už sadol, padne do oka kompletne čalúnený interiér, svedomité spracovanie a vysoká kvalita použitých materiálov. Podlaha a batožinový priestor sú pokryté kobercom, ktorý vyžaduje len ľahkú údržbu. Súčasťou výbavy sú bodové lampy na čítanie pre každého cestujúceho, výduchy ventilácie priamo nad hlavou s možnosťou ovládania, prídavné interiérové osvetlenie Led diódami a autorádio zo zosilňovačom a mikrofónom pre bezproblémové ozvučenie celého autobusu. O príjemný pocit cestujúcich sa za každého počasia stará klimatizácia Safkar a systém nezávislého vykurovania Eberspächer. Konštrukčne je autobus navrhnutý tak, aby aj pri takých malých vonkajších rozmeroch - dĺžka 7670 mm, šírka 2300 mm, výška 3 330 mm, mal priestranný interiér s vnútornou výškou 1 900 mm. Priestor na batožinu má objem 3,5 m3. Bezpečnosť a doplnková výbava Autobus Isuzu spĺňa vysoké požiadavky na aktívnu a pasívnu bezpečnosť. K sériovej výbave patrí antiblokovací systém ABS a protipreklzový systém ASR. Vďaka týmto systémom sa dosahuje zásadné zlepšenie stability jazdy a trakčnej schopnosti v kritických jazdných situáciách. Všetky sedadlá sú vybavené samonavíjacími bezpečnostnými pásmi. Na želanie je možné autobus vybaviť kuchynkou s kávovarom a 32l chladničnou, DVD prehrávačom s LCD monitorom, ťažným zariadením, alebo ski boxom. Na Autosalóne Nitra 2007 si mohli návštevníci prezrieť Isuzu v dvoch verziách a to: prímestská a diaľková. Viac na fotografiách:

na BUSWORLD 2007 v Kortrijku. Pôjde o najnovšiu autobusovú automatickú prevodovku , ktorá bola navrhnutá špeciálne pre autobusy pracujúce s krútiacim momentom nad 2,400 Nm.

Jedná sa o automatickú 8-rýchlostnú prevodovku s integrovaným retardovým systémom Voith a ponúkajúcu technológiu na najvyššej úrovni, v súlade s komfortom riadenia, úspornosťou, kvalitou, spoľahlivosťou a flexibilitou. Jej rozmery sú identické s ostatnými prevodovkami z “GO family” (GO190-6 - GO230-6), čo uľahčuje montážny proces. GO240-8 Powershift bude najmenšou a najľahšou automatickou prevodovkou na trhu. Jej uvedenie na trh je naplánované na prvý štvrťrok budúceho roka 2008. Prvým autobusom, vybaveným novou prevodovkou GO240-8 Powershift bude Setra z radu Top Class 400.

Setkání uživatelů uspořádalo ČSAD SVT Praha, s.r.o. v Říčních lázních Jizerka u Káraného. Zúčastnili se ho zástupci 14 dopravců, Středočeského kraje a Mikroelektroniky spol. s r.o. Kromě prezentace novinek v clearingovém systému byly prodiskutovány zkušenosti uživatelů s jeho provozem. Na závěr setkání zástupci společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. představili samoobslužný automat pro dobíjení bezkontaktních čipových karet.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra.

DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o. a Mercedes Benz na tohtoročnom Autosalóne pripravil širokú škálu vozidiel. Počnúc osobnými vozidlami, cez úžitkové a terénne, autobusy, až po kamióny. BUSportál sa, samozrejme, zaujímal o plochu s vystavenými autobusmi. DaimlerChrysler Automotive Slovakia prezentuje tri autobusy v rôznych verziách: Prvým je Mercedes-Benz Intouro - medzimestský autobus, ktorému sa BUSportál podrobnejšie venoval v článku: Medzimestský autobus Intouro zvyšuje pohodlie a hospodárnosť Druhým je Mercedes-Benz Tourismo - diaľkový autobus, o ktorom viac v článku: Test: Nový luxusný zájazdový autobus Mercedes-Benz Tourismo Nové Tourismo - konečne naživo Tretím kusom je Setra 417 HDH - diaľkový autobus, ktorému sa BUSportál venoval v článku: Pýcha EvoBusu na Slovensku Viac k autobusom z výstavy v nasledovných fotografiách:

a Tedom C12G pre Košice. TEDOM predstavil prototyp prímestského autobusu LE.

Vo svojom stánku na Autosalóne Nitra 2007 TEDOM vystavuje dva autobusy, a to: Tedom C12G - mestský nízkopodlažný autobus /mimochodom, jeden zo série 19 autobusov, ktoré budú smerovať do Dopravného podniku Košice/, ale väčšia pozornosť je však upriamená na prímestský autobus Tedom L12G - Low Entry s pohonom tiež CNG. Záběry prototypu LE před dokončením. Autobus s dĺžkou 12 030mm, šírkou 2 550mm a výškou 3 354 mm má obsaditeľnosť 43 sedadiel. Poháňaný je vzadu uprostred uloženým ležatým, kvapalinou chladeným radovým 6-valcovým motorom Tedom TG 210 AVTA 04. Samonosná nerezová konštrukcia je zvarená z vysokopevných tenkostenných uzatvorených profilov, čím nie je potrebná kataforéza. Prímestská verzia Tedomu má dvoje dvojkrídlových celopresklených dverí /výklopných dovnútra/ bez nástupných schodov. Priestor druhých dverí je vybavený mechanicky výklopnou plošinou pre nástup vozíčkárov, alebo matiek s kočíkmi /podľa vyhotovenia/. Jedna polovica predných dverí je vybavená elektrickým vyhrievaním. V autobuse sú dve elektricky ovládané strešné okná, teplovodné kúrenie + prídavné nezávislé naftové kúrenie Ebersprächer. Postreh BUSportálu: Interiér autobusu, určeného pre prímestskú dopravu, pôsobí priestranne a veľmi príjemne.

v stánku MAN Nutzfahrzeuge Group.

MAN Lion´s Regio Modelový rad MAN Lion’s Regio patrí do segmentu medzimestských autobusov. Vyrába sa v troch dĺžkach (12,25 m, 13,10 m a 13,80 m) a rôznych úrovniach výbavy. Navrhli a koncipovali ho pre medzimestskú a prímestskú dopravu, pričom aplikovaním nových materiálov, preštylizovaním pracoviska vodiča a uplatnením množstva technických inovácií v exteriéri aj interiéri model Regio prekročil hranice zaužívaných štandardov v tejto triede a posunul ich vyššie. Pritom mu však ostali vyskúšané a overené komponenty (pohonný reťazec zo zájazdového modelu a výkonné šesťvalcové motory), takže zákazník má istotu, že v spoľahlivosti, ktorá je pre MAN typická, nedošlo k žiadnym kompromisom. Modelový rad Lion´s Regio predstavuje formát, z ktorého má prospech cestujúci a profituje tiež prepravná kapacita. Jednotná šírka pre medzimestský program NEOMAN Bus dimenzovaná na 2550 mm znamená širšiu uličku, dvojnápravový autobus je tiež o 250 mm dlhší - pribudlo miesto pri predných dverách a v priestore vodiča. Širší rozchod kolies sa kladne odrazil v celom interiéri i batožinovom priestore. Maximálna kapacita je až 55 cestujúcich v 14 radoch pri najkratšom 12,25-meterovom modeli. Lion´s Regio však má aj zájazdovú modifikáciu s kuchynkou a toaletou, alebo variabilné vyhotovenie, pričom zadné dvere môžu byť široké dvojkrídlové alebo úzke jednodielne. Pokiaľ ide o dizajn, Regio je ohnivkom medzi autokarmi a nízkopodlažnými modelmi značky MAN. Nájdu sa na ňom prvky z oboch segmentov – hladké línie a dynamická elegancia, ale na druhej strane veľké presklené plochy charakteristické pre mestské autobusy. Interiér nezaostáva za šarmantnými krivkami karosérie: nepriame osvetlenie, jasné a veselé, no na údržbu nenáročné čalúnenie, ponuka sedadiel je adekvátna nasadeniu vozidla – od komfortných pre diaľkové linky až po húževnaté odrody pre náročnú prímestskú dopravu. Svoju flexibilitu dokazuje Regio vďaka novému typu univerzálnej podlahy, takže pre verzie s plošinou uprostred netreba žiadne špeciálne úpravy. Pružná je však i ponuka výbavy, v ktorej si klient nájde napríklad informačný systém pre pasažierov, ale i systém vetrania a čítacie lampy nad každým sedadlom či klimatizáciu. Plne automatizovaný ventilačný systém zabezpečuje príjemnú kvalitu i teplotu čerstvého vzduchu v interiéri. Lion´s Regio je vybavený inovovanou elektronickou štruktúrou NEOMAN Bus. Označuje sa skratkou TEPS (Twin Electric Platform System), ktorá znamená jednotné zoskupovanie všetkých elektrických a elektronických funkcií z pohonného reťazca a karosérie do samostatných zberníc CAN. Vyústenie oboch okruhov je v skrinke na prístrojovej doske, kde sa môže po pripojení diagnostického zariadenia centrálne robiť presná kontrola riadiaceho manažmentu vozidla. Kvôli nízkej podlahe v interiéri je motor uložený horizontálne, výkonové verzie šesťvalcového 12-litrového agregátu sú tri (228 kW/310 k, 265 kW/360 k, 301 kW/410 k) a štandardne sa kombinujú s manuálnou prevodovkou ZF 6 S – 1901. Na prianie výrobca dodáva aj automatizovanú 12-stupňovú prevodovku MAN TipMatic. V čitateľskej ankete, ktorú spolu so spoločnosťou DEKRA každoročne organizuje stuttgartské vydavateľstvo EuroTransportMedia (ETM) vo svojich odborných časopisoch “trans aktuell“, “lastauto omnibus“ a “Fernfahrer“, získal vlani MAN Lion’s Regio už po druhý raz 1. miesto v kategórii „Intercity“. Ankety sa zúčastnilo okolo 10 000 čitateľov, ktorí volili svojich favoritov spomedzi 156 vozidiel rozdelených do 10 tried (nákladné automobily resp. autobusy/autokary).

Dopravního podniku města Brna nejen o RIS (Řídící a informační systém). Jan Havíř pro BUSportál.

Rozhovor je pokračováním materiálu Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink. Vítězslavem Zemanem, vedoucí dopravního a energetického dispečinku stál u zrodu celého systému a na návrhu RISu se aktivně podílel. Řídící a informační systém je v provozu od roku 2004. Jak byste jeho provoz zhodnotil a by bylo možné ještě do budoucna vylepšit? Vzhledem k tomu, že jsem některé funkčnosti systému navrhoval, měl bych být spokojen. Ale na každém systému je vždycky co vylepšovat, takže i na našem systému chceme do budoucna dále pracovat. Momentálně mě napadají třeba akustické výstupy, které by dispečery informovaly o zpožděných a nadjetých vozidlech. Která další města v České republice mají podobný systém? Spolupracujete s nimi nějak? Spolupráce samozřejmě existuje a to v rámci Sdružení dopravních podniků ČR, jehož jsme členem. Stejný systém mají třeba v Českých Budějovicích a na výběrové řízení se připravují v Plzni. Praha má svůj vlastní systém, historicky první v ČR, jeho funkčnost a výstupy jsou velmi podobné. Jak funguje spolupráce DPMB s koordinátorem jihomoravské integrované dopravy KORDIS JMK, spol. s r. o.? Dopravní podnik má přímí přístup do informačního systému KORDISu, takže máme náhled na všechny regionální vlaky i autobusy. A naopak - KORDIS má přístup do našeho systému. Práce dispečera je zodpovědná a náročná. Jaké musí mít člověk vzdělání a znalosti, aby ji mohl vykonávat? Na vzdělání přemrštěné požadavky nemáme. Kromě střední školy, která však není bezpodmínečně nutná, požadujeme po našich pracovnících řidičské oprávnění a minimálně pětiletou praxi nejméně na jedné trakci, nejlépe tramvajové. Výhodou je zkušenost na všech trakcích. Co je podle vašeho názoru "noční můrou" dispečera? Naši lidé jsou velmi odolní a připraveni na téměř každou situaci. Pokud se ale stane, bývá velmi nepříjemným zážitkem dopravní nehoda, při které jsou zraněni nebo dokonce usmrceni lidé, zejména děti. Na závěr se ještě zeptám, zda jste spokojen s kázní svých pracovníků a řidičů? Vždycky se najde někdo nepřizpůsobivý, ale osobně jsem svými spolupracovníky spokojen a nemohu si stěžovat. Děkuji za rozhovor

BUSportál na AUTOSALÓNE Nitra 2007, pokračovanie: Neoplan Cityliner /neskôr MAN Lion´s Regio/.

Neoplan Cityliner Nová edícia klasiky Neoplan, prémiová značka skupiny NEOMAN Bus, predstavil vlani na jeseň nový Cityliner. Prvý turistický autobus s týmto menom predviedli verejnosti v roku 1971 na International Bus Week v Monaku. Stal sa evergreenom, predalo sa z neho 7000 exemplárov a dodnes je veľmi populárny. Kompletne inovovanému štylisticky dokonalému modelu ostal z predchodcu len názov. Vizuálne i z technického hľadiska nový Cityliner opäť posunul štandardy vo svojej kategórii, čím pokračuje v dlhoročnej tradícii Neoplanu, ktorý navrhuje nielen funkčné, ale tiež mimoriadne atraktívne autobusy. Jedinečný dizajn Nový NEOPLAN Cityliner zosobňuje vrchol autobusového dizajnu. Harmonické línie karosérie vyžarujú presvedčivú eleganciu, aerodynamickú perfektnosť i dynamiku. Šéfdizajnér Neoplanu Michael Streicher sa celkom zámerne vyhol optickým dekoráciám a ozdobám. Aj vďaka tomu má Cityliner ďalšej generácie moderný, nový vzhľad. Je originálny, pritom formálne patrí do rodiny a zachoval si všetky typické štylistické prvky značky. Veľkoplošné panoramatické horné čelné sklo pripomína príbuzenský vzťah s top-modelom Starliner, podobne ako aplikovanie dizajnu s ostrými hranami a viacerých overených komponentov, ale tiež technických „fajnovostí“ i prvkov komfortu, ktoré sa automaticky očakávajú od autokaru tejto triedy. Pod podlahou je priestor na batožiny s objemom 9,4 – 11,4 m³ (Cityliner HD/HDL), okrem toho pribudol ďalší odkladací priestor nad podbehom a tiež za vodičom. Dizajnéri nemohli dopustiť, aby interiér zaostával za zvodným zovňajškom. Elegantné police na príručnú batožinu sú hlboké 215 mm, čo patrí k najväčším hodnotám aj v rámci konkurencie. Bočné okná sa oblúkom dvíhajú až k stropu, čo ešte zvyšuje pocit priestoru a otvára prakticky neobmedzený širokouhlý výhľad na krajinu. Kompaktný 12,24-metrový dvojnápravový Cityliner HD má 46 alebo 51 sedadiel (štvor- resp. trojhviezdičkovä úroveň komfortu). Na porovnanie trojnápravový 12,99 m dlhý model HDC odvezie 50 alebo 55 cestujúcich a najväčšia verzia HDL poskytne miesto 54 alebo 59 pasažierom. Úspešné skĺbenie atraktívneho s praktickým sa odráža aj v kokpite vodiča. Všetky kľúčové funkcie sú na multifunkčnom volante, ktorý vyvinuli exkluzívne pre tento model (na prianie obtiahnutý kožou), ostatné ovládacie prvky sú z ergonomického hľadiska tiež na optimálnom mieste - aj to prispieva k bezpečnej a bezstresovej jazde. Klimatizačná jednotka umiestnená v zadnej časti strechy má výkon 30 kW, čo je záruka príjemného cestovania aj vo veľkých horúčavách, 36-kilowattový vykurovací systém má zasa na starosť teplotný komfort v chladných mesiacoch. Zásluhou najmodernejšej technológie je štandardná verzia klimatizácie o 70 kg ľahšia, pritom potrebuje iba polovičné množstvo chladiaceho média, než predchádzajúce strešné systémy. Úzke nastaviteľné otvory vetracieho systému nad jednotlivými sedadlami ústia v spodnej časti políc na batožiny, aby si cestujúci upravili ventiláciu podľa individuálnej potreby. Pre priestor vodiča je vyčlenený samostatný klimatizačný box. Krásny, ale aj bezpečný Najvyššie štandardy pasívnej a aktívnej bezpečnosti tvoria neoddeliteľnú súčasť filozofie Neoplanu. Najdôležitejším prvkom pasívnej bezpečnosti je konštrukcia kostry autobusu. Podobne ako najluxusnejší Starliner aj menší Cityliner spevnili otestované oblúkové nosníky a patentované horizontálne výstuhy bočných stien, aby karoséria bola ešte tuhšia. Využíva sa pri tom nová špeciálna technológia spájania bez zvarov, ktorú technici aplikovali na najviac namáhaných uzloch. Navyše pri výrobe sa používa nový typ ocele s vyššou pevnosťou. Výsledkom týchto opatrení je vysoká tuhosť karosérie, pozoruhodne nízka hladina hluku, a teda v konečnom dôsledku aj maximálny jazdný komfort. Sila a dynamika Štandardná pohonná jednotka pre nový NEOPLAN Cityliner HD je 10,5-litrový 6-valcový turbodiesel MAN D 2066 LOH 03/04 Common Rail. Ide o najnovšiu technológiu Euro 4, s ktorou konštruktéri dosiahli požadované emisné limity bez komplikovaného pridávania aditív do výfukových plynov. Okrem toho je autobus vybavený aj patentovaným filtrom pevných častíc MAN PM-KAT®. Vertikálne uložený motor za zadnou nápravou má pre štandardné vyhotovenie výkon 400 k. Medzi opciami je však k dispozícii aj verzia 440 k. Trojnápravový Cityliner dodáva výrobca s 324-kilowattovým motorom (440 k) a 363-kilowattový motor MAN D 2676 LOH 02 Common Rail s objemom 12,4 l sa kombinuje s automatizovanou prevodovkou TipMatic. Pre všetky agregáty so systémom vysokotlakového vstrekovania Common rail je charakteristický mohutný krútiaci moment 1900 Nm, 2100 Nm alebo 2300 Nm) v širokom rozsahu otáčok 1000 - 1400 min-1. Podvozok s modernou technológiou MAN má overenú konštrukciu s nezávislým zavesením predných kolies a hypoidnou zadnou nápravou. Žiaden Cityliner neopustí výrobnú linku bez ESP, v štandarde je tiež brzdový asistent. Zákazník si však môže objednať napríklad aj elektronicky kontrolovaný systém odpruženia CDS (Comfort Drive Suspension) pre maximálny komfort, ešte vyššiu úroveň bezpečnosti a optimálne jazdné vlastnosti jazdy za každej situácie. Systém kontroly rýchlosti aktivovaním motorovej brzdy/retardéra spomalí vozidlo dokonca aj pri jazde z kopca, aby neprekročilo nastavený rýchlostný limit. Medzi opciami sú tiež najmodernejšie podporné systémy ACC (aktívny tempomat udržujúci konštantnú vzdialenosť od vozidla jazdiaceho vpredu) alebo LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnom vybočení z jazdného pruhu. Ďalším faktorom aktívnej bezpečnosti predstavuje inovatívny koncept vonkajších svetiel. Cityliner je prvý autobus vo svojej triede, ktorý môže byť vystrojený aj reflektormi osvetľujúcimi vnútrajšok zákruty. V ponuke sú tiež bi-xenónové svetlá. Moderný pohonný reťazec v kombinácii s množstvom bezúdržbových komponentov prináša zákazníkom množstvo ďalších výhod. Pre Neoplan Cityliner je vlastná ekonomická prevádzka nielen zásluhou úsporných motorov EURO 4, ale i vďaka dlhým servisným intervalom (120.000 km). Cityliner sa predáva vo všetkých európskych krajinách prostredníctvom predajcov NEOMAN Bus GmbH. To znamená, že každý klient má k dispozícii štandardnú starostlivosť v oblasti popredajných služieb a odborný, na autobusy špecializovaný servis, ktorý vo svojej sieti zmluvných partnerov poskytuje MAN Nutzfahrzeuge AG. Integrovaný systém TEPS® (Twin Electronic Platform System – systém oddelenej elektroniky pre podvozok a nadstavbu autobusu) otvára pre Cityliner možnosť diagnostiky elektronických komponentov v každom servisnom stredisku, ktoré má k dispozícii prístroj MAN Cats II®.

Proto mohou sledovat a řešit i to, zda je vozidlo opožděno nebo je v předstihu a v případě nečekaných situací operativně zasahovat.

Prezentaci systému AUDIS mohli vidět i návštěvníci Dne otevřených dveří na Klíčově viz Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy . Zástupce společnosti Xanthus poskytli BUSportálu následující informace: Systém AUDIS 2005T – High tech řídící technologie – bezpečný provoz AUDIS - samostatný autobusový dispečerský informační systém funguje za pomoci internetu a GPS. Poskytuje: sledování a vyhodnocování polohy autobusu v reálném čase aktivní řešení kolizních stavů on-line kontrolling jizdního řádu zobrazování polohy vozů v mapě s možností selektivní i sdružené volby řízení aktivní a plynulé datové komunikace mezi vozidlem a dispečinkem řízení, kontrola a dynamická správa SDS - komunikace kontrolu a aktivní správu komunikace s uživatelským rozhraním a ostatními subsystémy dynamickou správu a bezpečnou archivace dat podporu pro technické, logistické a statistické, vyhodnocení provozních dat, provozní výpisy řízení a garanci jednotného času pro všechny sdílené technologie a subsystémy Projekt AUDIS – řídící systém pražské autobusové dopravy byl zahájen v rámci digitalizace-TETRA v červnu 2005, zkušební provoz byl zahájen v prosinci 2005. Spuštění rutinního provozu řídícího systému s napojením do systému TETRA proběhlo v květnu 2006 s následným rozšířením počtu dispečerských pracovišť a řízeného toku dat v prosinci. V březnu 2007 byl zahájen pilotní projektu „Dálkový zabezpečený přístup do systému AUDIS, příprava pro doplnění systému o služby SMS, vnitřní okruh LCD, přístup LAN a internet. Xanthus je akciová společnost založená roku 1996 v Liberci. Zpočátku se firma orientovala především na finanční, investiční a ekonomické poradenství. Po získaných zkušenostech z úspěchů v této oblasti firma rozšířila své portfolio služeb o dodávky vyšších technologických celků a investičních programů. V roce 2003 byl zahájen proces restrukturalizace, který byl ukončen na počátku roku 2004. V rámci tohoto procesu došlo i k přestěhování sídla společnosti z Liberce do Prahy. Po příchodu nového vrcholového managementu firma rozšířila svůj program o dodávky technologií aremic a stanovila si za hlavní cíl pro nejbližší období rozšíření na evropské trhy. Příklad architektury informačního systému: (ve větším rozlišení AUDIS.jpg )

pro komercionalizaci autobusů poháněných vodíkem . (The HyFLEET:CUTE Project announces the commencement of a year long process to develop a Detailed Road Map for the Commercialisation of Hydrogen Powered Buses.) (CZ + EN).

Více než 300 evropských nejváženějších osobností s možností rozhodování bude osobně pozváno ke spolupráci s dalšími z oblasti státní správy, průmyslu, uživatelů - zákazníků a členů na vývoji "Road Map". Více informací a možnost přihlášení najdete na: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/ Proklikněte na HyPATH v dolní části. (Pro BUSportál je velkou ctí, že byl požádán o pomoc a je nápomocen projektu poskytnutím kontaktů mj. na vedení velkých dopravních podniků a společností i ministerstev. Redakce byla také osobně vyzvána k registraci v HyPATH a registrace jí byla potvrzena) The HyFLEET:CUTE Project announces the commencement of a year long process to develop a Detailed Road Map for the Commercialisation of Hydrogen Powered Buses. More than 300 of Europe's most senior Decision Makers will be personally invited to collaborate with other Government, Industry, Customer and the Community members in developing this Road Map. To FIND OUT MORE INFORMATION and to REGISTER YOUR INTEREST IN PARTICIPATING: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/ click on the HyPATH Flyer and FOLLOW THE LINKS IN THE FLYER HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech v Kalifornii.