Dôvod stretnutia - 60 rokov VW typ 2. FOTO.

Celkom bolo počas troch dní v Hannoveri "pri tom": 71 000 návštevníkov, 5 100 "autobusov" VW a VW Transporter, 11 500 kempujúcich návštevníkov z 28 krajín a 550 novinárov a reportérov. Viac o stretnutí v článku: 60 rokov VW typ 2! . Dnes prinášame niekoľko fotografií zo stretnutia: Volkswagen Nutzfahrzeuge

Od tříčlánkových XXL Van Hool 24.5 m přes dvoučlánkové k běžným autobusům ve službách systému Metrobus i jinde.

Mezi autobusy jsme kromě zmíněných XXL Van Hool identifikovali např. autobusy MAN, Mercedes-Benz a Solaris. Odhadujeme, že některé městské autobusy jsou Graf & Stift / Steyer, pokud tomu tak není, rádi opravíme. Autobus Irisbus patrně slouží linkové dopravě stejně jako autobusové nádraží na následujícím záběru. Přehlídku uzavírá "Buszug" - oblíbená silniční souprava předstírající vlak. Autor fotografií, kterému redakce velice děkuje, si přeje být uveden pod nickem "Fehim".

Ještě začátkem 70. let se dalo ze zastávky Orionka dojet až na Strahov. V neděli 15. října 1972 skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů.

financninoviny.cz Praha - Pokud se chce dnes Pražan svézt trolejbusem, musí se vypravit do Plzně, Pardubic či třeba Hradce Králové. Ještě začátkem 70. let mu k tomu ale stačilo dojet tramvají na Vinohrady a dojít do zastávky Orionka, odkud ho elektrický příbuzný autobusu odvezl až na Strahov. Naposledy se ale na podobnou cestu mohl vydat v neděli 15. října 1972. Tehdy skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů. O tom, proč vlastně z Prahy trolejbusy zmizely, se dodnes spekuluje. Rudé právo den po závěrečné jízdě v krátké noticce jen napsalo, že "nové pojetí městské dopravy vyžaduje odstranění trolejových vedení". To prý bylo poruchové a vyžadovalo drahé opravy, podle některých názorů ale jen doplatilo na nekvalitní údržbu. Dalším důvodem, proč trolejbusy byly vytlačeny autobusy, byla tehdy levná nafta. Více na http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=276066

Troška humoru ze života.

Můj hyperaktivní kamarád Martin z Vídně, díky jehož upozornění se na BUSportálu objevilo již několik autobusových perel - naposledÿ to byli Postrachové dopravy a svého času i populární Tunel smrti , mi dnes zaslal opravdu překrásnou pohlednici. Důvodem zaslání byla jak její autobusová tématika - maltské autobusy jsou opravdu skvostné, tak i část korespondenční. Protože nám adresát pohlednice, kterou bez problémů doručila Česká pošta, udělil ke zveřejnění "kopyrajt", s díky oběma tuto perlu dáváme k pobavení i čtenářům BUSportálu. V podstatě nezařaditelný příspěvek umisťujeme do rubriky Veteráni.

Samoobslužná zóna k dobíjení kupónů nebo elektronické peněženky uložené na bezkontaktní kartě z bankovního účtu zákazníka pomocí jeho platební karty, prohlížení povolených webových stránek, ...

... rezervace a případně vytištění vstupenky do kina či divadla v dané lokalitě. Zařízení je schopno do značné míry nahradit předprodejní místo s lidskou obsluhou. OT02A navazuje na dřívější předchůdce OT01A a OT01AS. Zatímco terminály řady OT01A byly typické zejména svými oblými tvary, OT02A má kvůli implementaci nových komponent nový design. Zákazník obsluhuje terminál pomocí dotykové panelu a 15″ displeje, na němž se zobrazují potřebné informace. Kapacitní technologie dotykového panelu byla zvolena zejména s ohledem na provedení odolné proti vandalismu. Displej využívá v současnosti jednu z nejnovějších technologií v oblasti podsvícení, aby byl bobře čitelný i na přímém slunci. Nad dotykovým panelem jsou sloty pro bezkontaktní a platební kartu. Bezkontaktní karta se místo pouhého přiblížení k anténě zasunuje do slotu celá a platební transakce je tak bezpečnější. Řešení navíc odstraňuje problém možného přerušení převodu finančních prostředků z platební karty na bezkontaktní kartu při nechtěném oddálení bezkontaktní karty od antény. Vpravo vedle dotykového panelu je klávesnice s displejem platebního terminálu, pomocí níž zákazník zadává PIN své platební karty. Po provedení transakce se vytiskne potvrzení na lístek, který si zákazník vyzvedne z misky pod dotykovým panelem. Z ní se odebírá i rezervační lístek v případě použití rezervačního systému. Terminál je napojen pomocí sítě LAN do centra, kde je monitorován. Zároveň je vybaven i modemem pro GPRS přenos dat, využitelným při výpadku kabelové sítě. Prvním městem v Česku, které se rozhodlo pro instalaci takových automatů, je Plzeň. Systém nazvaný „Odbavovací a informační systém samoobslužných zón pro rozvoj MHD v Plzni“ dodává Mikroelektronika na základě smlouvy podepsané v polovině února. Do konce roku instaluje ve městě celkem 25 terminálů pro nynějších 160 tisíc držitelů Plzeňské karty. Kromě dobíjení elektronické peněženky z bankovní karty budou umožňovat rezervaci vstupenek do divadla nebo prohlédnutí definovaných stránek Internetu. TZ Mikroelektronika

1. světovou válku si v sobotu připomněly kluby vojenské a železniční historie v Plzni.

Při akci Caporetto aneb 35. pěší pluk za světové války viz www.petatricatnici.cz měl původně jezdit vlak, ale oblíbená železniční výluka přenesla dopravu z kolejí na silnici. U zaparkovaných autobusů ŠL 11 a Škoda 706 LUX zapózovali styloví hudebníci. Vřava se odehrávala na druhé straně kolejí, rámus a exhalace z výbušnin byly všude. Ještě dnes přineseme také záběry z DOD v Probo Trans v Berouně, kde BUSportál svoje putování začal. Od spolupracovníka pak očekáváme také záběry z DOD v Mělníce.

ze 150 pro lotyšskou Rigu. Od polotovaru Irisbus až k záběrům v plzeňských ulicích. Upravená montážní hala v Plzni - Doudlevcích.

První záběry jsme uveřejnili 11.10.2007 viz: Připravujeme: První tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr, určené pro Rigu vyexpedovala ŠKODA ELECTRIC a.s. 11.10.2007. Trolejbusy budou k lotyšskému zákazníkovi ( Rigas Satiksme = Dopravní podnik města Rigy ) dopraveny převozem na podvalníku do německého přístavu Lübeck a odtud pak lodí do Rigy. Jedná se o nízkopodlažní dvounápravové trolejbusy se střídavým pohonem ŠKODA 24 Tr (12 m) v karoserii Citelis Irisbus Iveco, s klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Trolejbusy jsou výhradně na elektrický pohon - bez dieselagregátu a uvezou 28 sedících a 58 stojících cestujících. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 – 2011. V letošním roce ŠKODA ELECTRIC dodá třicet trolejbusů. Tyto trolejbusy ŠKODA ELECTRIC vyrábí ve spolupráci s firmou IRISBUS IVECO v karosériích nízkopodlažního autobusu Citelis. Město Riga provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila ŠKODA pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr. Celkem jezdí v rize 252 tramvají, 318 trolejbusů a 482 autobusů. Z fotogalerie je zřejmé, že mezi dodávkami Škody 2001 a nyní byl vozový park trolejbusů obnovován vozy Solaris Trollino. O to více těší velká zakázka pro Škodovku - je to opravdu impozantní návrat. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů získala ŠKODA ELECTRIC v lednu letošního roku. Dlouhodobý kontrakt za 1,54 miliardy Kč představuje pro firmu návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Úspěch v tendru v Rize potvrdila ŠKODA ELECTRIC získáním dalšího evropského kontraktu, v Rumunsku. Dopravnímu podniku města Temešvár RATT (Regia Autonoma de Transport Timisoara) dodá 50 trolejbusů ŠKODA 24 Tr za více než 500 mil. Kč. Kromě zakázky pro Rigu v letošním roce ŠKODA ELECTRIC realizuje dodávky trolejbusů pro města v České republice a na Slovensku. Kromě Plzně, Prešova a Zlína, kde již trolejbusy nové koncepce 24 nebo 25 Tr jezdí, se nových kloubových 25Tr po delší odmlce dočkají i v Brně. Celkem v letošním roce firma dodá 80 trolejbusů, v příštím roce se počet zvýší až na 130. Kromě toho výroba probíhá i v akvizici Škody v maďarském Ganzu (17 kloubových trolejbusů). ŠKODA ELECTRIC v souvislosti se zvyšujícím se počtem zakázek a tedy i vyrobených trolejbusů rekonstruovala pracoviště montáže trolejbusů investicí ve výši několika milionů korun. Po úpravách vznikla větší plocha: počet za sebou řazených montážních stanovišť se bude pohybovat od šesti do desíti, počet ale lze měnit podle typu a stupně výbavy vyráběných trolejbusů, zjednodušily se a zefektivnily přesuny materiálu mezi sklady a výrobními pracovišti. Montážní hala je nově přístupná třemi novými velkými vjezdy s rolovacími vraty, což výrazně usnadnilo vjezdy a výjezdy vozidel včetně hotových trolejbusů. Velké zakázky si vyžádaly i personální posílení, které nebylo v současnosti vůbec snadné. Práce na trolejbusech je natolik odborná, že společnost trvá na tom, aby zaměstnanci montáže měli minimálně výuční list. To vyžaduje i u malého počtu slovenských agenturních zaměstnanců.

Najväčší podiel produktov má u nás talianske Iveco (Iveco CR - nást.Karosy), domácim výrobcom zakázky chýbajú.

Bratislava - V tieni boomu výroby osobných áut bojujú výrobcovia autobusov o holú existenciu. Počet autobusov vyrobených na Slovensku stále klesá. Z pôvodných troch výrobcov SAO Lučenec, Slov-Bus a Granusan sa už venujú produkcii autobusov len prví dvaja. Zvolenský Granusan skončil s výrobou nových autobusov ešte pred piatimi rokmi, a aj tie dodal na poľský trh. Dôvodom krachu firmy, ktorá vznikla na základoch závodu Liaz, bol vtedy nepriaznivý kurz dolára oproti slovenskej korune. Ten zohral nepriaznivú úlohu pri nákupe dielcov, ktoré boli súčasťou autobusov montovaných v Granusane. Spoločnosť SAO Lučenec odhaduje, že v tomto roku dodá na trh okolo 50 autobusov Novoplan vlastnej výroby a asi dva autobusy vyrobené na podvozku Mercedes. Detviansky Slov-Bus predpokladá, že v tomto roku vyprodukuje spolu 10 autobusov. Na rozdiel od automobiliek, ktoré u nás zastupujú medzinárodné koncerny so zaručeným odbytom, sú výrobcom vozidiel pre mestskú a diaľkovú hromadnú dopravu výlučne slovenské firmy. Tie vzhľadom na svoju veľkosť v súčasnosti nedokážu zabezpečiť veľký objem výroby a nedisponujú ani sieťou servisných partnerov alebo vlastných servisných stredísk na trhoch, ktoré by mohli byť ich potenciálnymi odberateľmi. Oba výrobné podniky navyše znížili počet zamestnancov, čo nie je ani do budúcnosti zárukou toho, že by ich produkcia mohla rásť. Zatiaľ čo lučenská SAO v súčasnosti zamestnáva okolo 50 ľudí, v Slov-Buse ich zostalo len 25. „Naša spoločnosť sa v súčasnosti stále nachádza v štádiu vývoja, počas ktorého sa snažíme nájsť optimálne riešenie situácie, v ktorej sa nachádzame vzhľadom na budúcnosť. Sám ešte neviem, ako dopadneme, faktom však je, že máme záujem vo výrobe pokračovať,“ hovorí konateľ spoločnosti Róbert Trnka. Spoločnosť v súčasnosti rokuje s niekoľkými potenciálnymi odberateľmi a podľa predbežných odhadov v tomto roku vyrobí sedem diaľkových a tri prímestské autobusy. Vlani opustil brány závodu jeden autobus. Firma pokračuje aj v hľadaní potenciálneho investora a nových odbytísk svojich vozidiel. Optimisticky nevidí budúcnosť ani generálny riaditeľ spoločnosti SAO Lučenec Ján Kačáni. „Autobusy Novoplan v súčasnosti vyrábame a predávame v spolupráci s naším obchodným partnerom. Keďže náš objem výroby neustále klesal, boli sme nútení prepustiť mnohých zamestnancov. Napriek tomu máme zatiaľ na tento rok zazmluvnené dodávky na 26 autobusov pre mestskú a prímestskú dopravu na Slovensku a naša celková produkcia by mala presiahnuť päťdesiat kusov.“ Vzhľadom na finančnú situáciu, v ktorej sa nachádzajú podniky autobusovej dopravy, nemožno očakávať, že sa situácia nejako zmení a dôjde k vysokému nárastu odberov nových autobusov. „Pracujeme na vývoji nového modelu nízkopodlažného autobusu. No na Slovensku je to tak, že ak aj vyviniete kvalitný autobus, všetci vás poklepú po pleci, ale tým sa to končí,“ sťažuje sa na nedostatočnú podporu slovenských podnikateľov šéf lučenského podniku Kačáni. Už viac rokov je najväčším dodávateľom nových autobusov na slovenský trh talianska spoločnosť Iveco, ktorá k nám dováža autobusy značky Irisbus. Ich predaj by v tomto roku mal dosiahnuť vyše dvesto kusov, aj to je však oproti vlaňajšku pokles o 35 percent. Napriek tomu je však jej dnešný podiel na našom trhu na úrovni 61,3 percenta. A jej výsledky u nás jednoznačne potvrdzujú, že receptom na úspech je prenikanie na zahraničné trhy. Hoci sa už Slovensko ako potenciálny výrobca zahraničných značiek autobusov spomínalo viackrát, najreálnejšou sa javí montáž amerických autobusov značky BlueBird, o ktorej by sa malo rozhodnúť do konca tohto roka v Košiciach. Tlačový servis Slovenské autobusy z archivu BUSportálu:

Slavnostní vyhlášení proběhne na veletrhu BUSWORLD 19.10.2007 v Kortrijku. Vůz Volvo 9700 Prestige je nejluxusnější verzí autokaru Volvo 9700. (Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title).

21.10.2007: BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** PICTURES Udělení titulu je výsledkem několikadenního testování ve Švýcarsku Coach Euro Test , ve kterém měla porota složená z novinářů ze 17 předních evropských magazínů možnost vyzkoušet si jízdu v kandidátských vozech na trase dlouhé 52 km na nejrůznějších druzích povrchu. Kromě toho každý výrobce přednesl vlastní prezentaci. Do soutěže byly přihlášeny autobusy o délce 12 m a více, uvedené na trh během posledních dvou let. Letošní rok patřil k těm nejsilnějším. FOTOGRAFIE VOLVO 9700 Euro Test Finalisté „Coach of the Year 2008“ (Zde je uveden již i vítěz) Viz The Coach Euro Test 2007 Neoplan Cityliner HD (motor MAN) Mercedes-Benz Tourismo M Volvo 9700 Prestige VDL Jonckheere JSD 140-460 (motor DAF) Noge Titanium (motor MAN) Irisbus Magelys (motor IVECO) Vůz Volvo 9700 Prestige je 13metrové, trojnápravové luxusní silniční vozidlo ze série 9700, s motorem umístěným vzadu. Ostatní členové této rodiny vozů mají délku mezi 10,4 m a 15,0 m, dvě či tři nápravy a výšku 3,4 m, 3,6 m nebo 3,8 m. Nabízejí se tři varianty vybavení: Comfort, Optimal a nejluxusnější varianta Prestige. Karosérie i podvozek jsou z nerez oceli, která zaručuje dlouhou životnost. Autokar Volvo 9700 je nejnovějším představitelem linie vozů Volvo jako výsledek evoluce a neustávající ho zdokonalování úspěšné koncepce, která začala už na začátku 90. let. Sílu vozidlu dodává šestiválcový motor DH12E s výkonem 460 k (336 kW) při 1465 - 1800 ot./min a impresivním točivým momentem 2200 Nm při 1100 - 1465 ot./min. Díky systému SCR (selektivní katalytická redukce) splňuje emisní normu Euro4. Vůz je vybaven vlastním 12stupňovým řadícím automatem Volvo AT2412C I-Shift druhé generace. Volvo Bus Corporation: "Při rozhodování, kterému vozidlu udělit první místo, porotci zvažovali řadu faktorů. Inovaci, komfort, výkon, jednoduché ovládání, bezpečnost, styl a řadu dalších prvků, které se líbí či nelíbí řidiči, cestujícím či servisním mechanikům. Konkurence byla velká, některé vozy v řadě aspektů Volvo 9700 překonávaly, ale v celkovém hodnocení si Volvo vedlo nejlépe. Největší předností Volva 9700 bylo, jaký zážitek nabízí cestujícím. Svažující se podlaha, sedadla rozmístěná jako v divadle, ničím nenarušovaný výhled čelním sklem a absence nepotřebných prvků znamenají nerušený zážitek ze scenérie ubíhající krajiny. Samotná sedadla, s tříbodovými bezpečnostními pásy, nabízejí výjimečný komfort a jako celý interiér jsou esteticky sladěny co se týče barev i materiálu. Mezi jízdními vlastnostmi vyniká především plynulost jízdy. Jeden z názorů zněl, že je to jednoduše „správný vůz na cesty". Vůz udělal dojem i na řidiče. Komfort, dostatek místa, prostor na zavazadla a dobře vyřešená zpětná zrcátka jsou jen začátek. Zkrátka a dobře, porotcům se jízda líbila, o čem svědčí jejich komentáře: „ta druhá generace převodovky I-Shift prostě nemá chybu“, „synchronizace střídání rychlosti s motorem je úžasná“ nebo „takový autobus se řídí sám - udělalo to na mě opravdu dojem“. V minulosti bylo Volvo kritizováno za nevýraznou image. U modelu 9700 se podařilo dosáhnout vzhledu, který je atraktivní, aniž by se uchyloval k extravaganci, která rychle zastarává. Kromě toho nový předek vozu je typický pro tuto značku - jak řekl jeden z porotců, „lidi hned poznají, že je to Volvo". Volvo bylo vždy známé bezpečností svých vozů. 9700 v tomto směru udělalo další pokrok - zavádí jako standard ochranu proti čelnímu nárazu FUPS. Konkurence předvedla bezpečnostní prvky, které Volvo zatím nemá, ale i zde bodovalo díky dobrým systémům aktivní a pasivní bezpečnosti. Pro zákazníka je důležitá kvalita konstrukce a vědomí, že se cestující i řidič budou cítit dobře. Stejně jako důvěra, že autobus je postaven profesionálně a bude mít dlouhou životnost. Cenu bude za firmu přebírat Håkan Karlsson, prezident a generální ředitel Volvo Bus Corporation. Předávající bude Stuart Jones, prezident mezinárodní poroty soutěže Bus & Coach of the Year, a to během výstavy Busworld Exhibition v Kortrijku. Ceremonie je naplánována na pátek 19. října v 11.30 h v hale 5 u expozice firmy Volvo. Volvo Buses na Busworldu a autokar Volvo 9900 s novým designem. (CZ + EN) Soutěž "Bus of the Year" (Autobus roku) se koná v lichých letech (2005/2007 atd.) a vyhlašuje se na IAA Hanover a soutěž "Coach of the Year" (Autokar roku) se koná v sudých letech (2006/2008 atd.) a vyhlašuje se na BUSWORLD Kortrijk. Vítězem mezinárodní soutěže "Coach of the Year 2008" byl Neoplan Starliner . Vítězem mezinárodní soutěže o "Bus of the Year 2007" byl Mercedes-Benz Citaro LE Ü. O obou vozidlech najdete na BUSportálu mnoho informací. Např. Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) mohla redakce BUSportálu vyzkoušet osobně. Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title Volvo’s 9700 coach has won the International Coach of the Year 2008 title after a jury of leading industry journalists thoroughly appraised the latest coach designs. To enable the Jury to reach its verdict in a fair and informed manner, a three-day test called the Coach Euro Test was staged in Switzerland. Jurors had the opportunity to drive and travel on the candidates on a 52km test route taking in a wide variety of different road conditions. In addition, presentations were made by each of the manufacturers. Coaches of 12-metres or more in length, launched within the preceding two years were invited to participate and this year’s field was the strongest for some years. The 9700 Prestige entered was a 13-metre, three-axle, rear-engined, luxury touring coach from a range of products that bears the 9700 name. Other members of the family offer length options of between 10.4m and 15.0m, two or three axle configurations and height alternatives of 3.4m, 3.6m and 3.8m. Three equipment levels are offered: Comfort, Optimal and the top-of-the-range Prestige. Both the underframe and body are stainless steel, ensuring a long life. The 9700 is the most recent manifestation of a line of Volvo coaches that can be traced back to the early 1990s. It’s an evolutionary coach rather than a revolutionary one; ‘a good ongoing development of a good concept.’ Power came from the latest generation DH12E six-cylinder engine, which in this execution delivered 460bhp (336kW) at 1465-1800rpm and impressive torque of 2200Nm at 1100-1465rpm. It achieves Euro4 emissions levels by means of selective catalytic reduction (SCR). The second generation of Volvo’s own AT2412C I-Shift automated 12-speed manual transmission was installed. In deciding which coach to award the title, jurors took into consideration a variety of factors. They looked for innovation, comfort, performance, ease of driving, safety, style and a host of other factors that determine the appeal of a coach to its passengers, driver, operator and maintenance team. The contending coaches were a strong field, some of which had individual features that bettered aspects of the 9700, but the Volvo was judged to offer the best all round package. It was particularly strong in terms of the experience provided for passengers. The sloping floor, with its theatre style seating layout, coupled with an uninterrupted view through the front screen and no unnecessary styling features meant there was nothing to impair enjoyment of the scenery. The seats themselves, complete with three-point seatbelts, offered excellent comfort and like the rest of the interior, were trimmed in perfectly coordinated materials and colours. Smoothness characterised the on-road performance. ‘It’s a traveller’s coach,’ was one opinion. Equally impressive was the driver’s perspective. Comfort, sufficient space for belongings and an excellent mirror set-up are only part of the story. Put simply, the jurors enjoyed driving it, their comments including: ‘the second generation I-Shift gearbox is almost flawless,’ ‘synchronisation of the gearchange and the engine was exceptional,’ and, ‘a super vehicle to drive – I was really impressed with it.’ Volvo have been criticised in the past for bland styling. With the 9700, a look has been achieved that makes its mark without resorting to the kind of over-extravagance that can rapidly date. On top of this, the new front instantly identifies the brand, or as one juror put it, ‘they want people to know it’s a Volvo.’ Volvo has always been known for safety. The 9700 makes further advances in this direction with the introduction of the FUPS front underrun protection system as standard. Though others had innovative safety developments the Volvo doesn’t yet offer, it nevertheless scored well for both active and passive safety systems. For the owner, the appeal comes in the quality of the build, the knowledge that passengers and driver are going to be happy and the confidence generated that this is a coach built to do a job professionally for a full life. The trophy will be handed over to Håkan Karlsson, President and CEO of Volvo Bus Corporation, by Stuart Jones, Chairman of the International Bus & Coach of the Year Jury, during the Busworld Exhibition in Kortrijk. The ceremony will take place at 11.30 Friday 19 October on the Volvo stand in Hall 5. PR Volvo Bus Corporation

pohľadom do stánku SOR Žilina, s.r.o. a do niekoľkých stánkov s príslušenstvom: