a pohlednice z Tábora se dvěma RTO a jedním RO.

Obrázek autobusu Karosa SB jsme nejprve dostali v e-mailu k identifikaci. Ta se díky tušení a pomocí Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů II. Martina Haráka podařila. Jak autor uvádí, jednalo se v Karose o vývojový typ středního (kratšího) busu (odtud zkratka SB) s délkou necelých 10 m z druhé poloviny 50. let. Byly vyrobeny 4 prototypy, první dva v linkovém, další v městském a čtvrtý v "luxovém" provedení. K sériové výrobě nedošlo. Petr Vejskal BUSportálu k fotografii napsal: Pamatuju se na tento autobus. Jako velmi malé dítě jsem s ním jezdil na hory, výlety apod., byl to podnikový autobus ÚVMV Praha (nebo tam byl velmi dlouhodobě zkoušen, asi proto ta zkušební SPZ), kde v té době pracoval můj otec. Autobus prý měl vzduchem chlazený motor vzadu (čili asi Tatra), čemuž odpovídají kapsy nasávání vzduchu, ale nápis (pokud si dobře pamatuji), Praga. (Encyklopedie uvádí u prvního prototypu motor Praga, u druhého a třetího Tatra a u čtvrtého informace není.) Foto je ze zájezdu podnikové ČSVTS do NDR v roce pravděpodobně 1963, kterého jsem se ve věku tří let zúčastnil, objevilo se při zkoumání a skenování starých negativů. Přidáváme z dřívější pošty pohlednici z náměstí v Táboře.

Kniha je k dostání v knihkupectvích a také na stranách nakladatelství GRADA , kde je možnost knihu objednat, ale zároveň si prohlédnout 52 stran zmíněné publikace. Autobusy Škoda 706 RTO - anotace Důvodů pro vznik samostatné publikace o vozidlech Škoda 706 RTO je hned několik. Autobusy Škoda 706 RTO měly povedenou konstrukci, která svým řešením vycházela z úspěšného předchůdce Škoda 706 RO. Také design karoserie byl na svoji dobu velice líbivý a dodnes jsou její ladné křivky zdrojem obdivu. Autobusy RTO pak výrobně vznikly ve velkém množství nejen v tuzemsku, ale licenčně také v Polsku. Kniha se tedy zabývá jak tuzemskými typy RTO, tak polskými modely, které jsou neméně zajímavé. I v této modelové řadě vznikly projekty, jež se realizovaly pouze ve formě prototypů, či jednotlivých kusů. Příkladem může být kloubová verze RTO-K. Zatímco v tuzemsku vznikla v jediném kusu, v Polsku se nejednalo o žádnou vzácnost. Kapitola věnovaná kloubovým autobusům vyjma jiného vysvětluje celou řadu dosud přetrvávajících nejasností okolo těchto zajímavých vozidel. Dalším pozoruhodným a málo známým modelem je RTO-SAP, ten je popsán v základním autobusovém provedení, ale také jako přenosový vůz Československé televize. Nemůže chybět samostatná kapitola o autobusech využívaných pro jiné účely, než je přeprava osob. Jedná se o firemní sériově stavěné verze i o dodatečné individuální úpravy běžných autobusů. V knize nelze také opominout skutečnost, že ač byly podvozky Škoda 706 RTO-ch určené primárně k montáži autobusových karoserií, celá řada těchto šasi posloužila k nesení automobilových nástaveb, především pak valníkových, ale i vysokozdvižných plošin aj.

v areálu společnosti DPÚK.

21. dubna 2011 - Novou plnicí stanici CNG v Ústeckém kraji slavnostně otevřela v Lounech skupina RWE. Plnicí stanice, určená pro tankování autobusů i pro nejširší motoristickou veřejnost, je umístěna v areálu společnosti DPÚK v Zeměšské ulici. Provozovatelem plnicí stanice CNG je společnost RWE Plynoprojekt, která v současné době provozuje již 10 CNG stanic v ČR. Stanice je zapojena do karetního systému plnicích stanic CNG, což umožňuje její bezobslužný provoz. Tankovat zde budou zejména autobusy DPÚK Louny a dalších dopravců, ale samostatný výdejní stojan umožní denně v době od 5:00 do 22:00 hodin i natankování osobního vozu na CNG, a to za zhruba 4 minuty. Celkem je v současné době v České republice 33 plnicích stanic CNG, do roku 2020 by jich mělo být v provozu téměř 300. Stejně dynamicky by měl růst počet vozidel na stlačený zemní plyn. V Evropě by jich mělo do roku 2020 jezdit až 23,5 milionu a jen v České republice se k tomu datu odhaduje jejich počet na 300–350 tisíc. RWE uvádí, že dnes jezdí v Čechách na stlačený zemní plyn 2 900 vozidel, z toho je 312 autobusů. „V budoucnu uvažujeme o rozšíření partnerství s RWE i v jiných regionech při tankování našich autobusů na zemní plyn. Spolupráce byla plně profesionální, proto se určitě nebráníme jejímu dalšímu pokračování,“ informoval Michal Jergl, předseda představenstva DPÚK. Tato společnost nyní v Lounech provozuje 14 autobusů na CNG. Z TZ RWE

Včasná kontrola transakcí Plzeňských karet v clearingovém systému CARDS EXCHANGE zvyšuje bezpečnost systému.

V uplynulých týdnech se odehrálo několik útoků na zabezpečení Plzeňské karty, na něž navázaly články, které poukazovaly na nízkou úroveň bezpečnosti karet Mifare® Classic. Ředitel úseku Plzeňská karta Vladimír Kvarda uvedl v reakci na zmíněné články, že zabezpečení nelze chápat jen jako vlastní zabezpečení bezkontaktní čipové karty, ale jako zabezpečení celého systému a ocenil významnou roli zúčtovacího systému při získávání podkladů o potenciálních zneužitích Plzeňské karty (viz článek na mobil.idnes.cz , vyšel i na plzen.idnes.cz). Kontrola návaznosti dat nahraných do clearingového systému CARDS EXCHANGE probíhá automaticky v noci a druhý den ráno (tedy během 24 hodin) mají pracovníci Plzeňských městských dopravních podniků k dispozici podklady, které jim umožňují efektivní kontrolu případného zneužití Plzeňských karet. V citovaném článku stojí za pozornost i zamyšlení Vladimíra Kvardy nad možnými příčinami útoků a jejich „právní“ zhodnocení. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

a výrazně optimalizovaný koncept bezpečnosti spolu s elektronickým stabilizačním programem ESP - poprvé u městského autobusu.

Mannheim/Stuttgart – Poté, co se prodalo více než 30 000 jeho exemplářů, získává známý "bestseller" Mercedes-Benz Citaro následovníka. Designově se jedná o vývojovou novinku, od světlometů až po zadní světla. V interiéru . V interiéru lze zaznamenat světlejší barvy a příjemný vzhled stropu. Řidič získal novou, výše položenou kabinu. Přístrojová deska odpovídá ustanovením Svazu německých dopravních podniků (VDV), lépe řidiče informuje a má optimalizované ergonomické uspořádání. Na vysoké úrovni je i bezpečnostní koncept nového Citara. Poprvé v historii má i městský autobus k dispozici elektronický stabilizační program ESP. To platí i pro linkové autobusy v nízkopodlažním provedení. Unikátní je i ochrana při čelnímu nárazu a ještě pevnější struktura skeletu. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Nový Mercedes-Benz Citaro bude poprvé představen široké veřejnosti v květnu a od konce roku 2011 bude postupně uváděn na trh. Z TZ DAILMLER Předpokládáme, že se k novému Citaru vrátíme podrobněji v době jeho oficiální prezentace. Jubilejní 30000. Citaro bylo předáno společnosti Linz Linien AG ...

kloubová Karosa se vydala ze Žďáru do Prahy. Fotomozaika přestavby z linkového autobusu na exkluzivní speciál .

Autobus, který byl původně majetkem dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou, v nové úpravě pravidelně brázdí pražské silnice a budí určitě zájem jak samotnou přestavbou, tak svým využitím... Co na palubě najdete, zjistíte na www.busparty.cz . Za fotodokumentaci díky Jiřímu Svobodovi ze společnosti MOLPIR (dodavatel multimediální výbavy autobusu).

plzen.idnes.cz - 19. dubna 2011 - Plzeňské městské dopravní podniky vědí, že lze s Plzeňskou kartou manipulovat. Od počátku provozu ale firma zaznamenala jen deset případů, kdy musela kartu zablokovat. Manipulace s elektronickou peněženkou se podle ní nevyplatí. Za snahou ukázat na bezpečnostní chybu tak šéf projektu Plzeňská karta Vladimír Kvarda vidí spíše snahu o diskreditaci. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) totiž manipulovanou kartu během několika dní zablokují. Více na plzen.idnes.cz

(CZ + EN) Sériové hybridy se začínají prosazovat. (New generation serial hybrid Citea)

BUSportál: Hybridní autobusy, o kterých jsme psali na BUSportálu, jsou až na výjimky paralelní hybridy - stručně to znamená, že jak elektromotor, tak diesel jsou využívány jako hnací agregáty - současně či samostatně (elektromotor). Sériový hybrid má diesel pouze jako zdroj energie, veškerý pohon je elektrický. Sériový hybrid je tak technologicky blízko elektrobusu, kde dieselový zdroj nahradí nabíjení baterií. Sériový hybrid je vysloveně městské řešení, z evropských výrobců jsme zaznamenali tuto technologii u Solarisu a také je vyvíjen sériový hybrid z pozice dodavatele elektrovýzbroje plzeňskou Škoda Electric, která je mimochodem občas i subdodavatelem společnosti Vossloh Kiepe pro hybridní technologie:-) Novinkou v nabídce typu Citea z VDL Bus & Coach je Citea SLF-120/hybrid, sériový hybrid osazený osvědčenou technologií. K dispozici bude od posledního čtvrtletí 2011. Ambicí vozidla je výrazně redukovat spotřebu, emise CO2, částice a NOx. To je dosaženo v Citea SLF-120/hybrid využitím elektrického pohonu. Dieselový motor pohání generátor, který vyrábí elektřinu. Ta je uschována v bateriích a superkapacitorech pro další využití nebo využita motory v nábojích předních kol k pohybu. Brzdicí eńergie je rekuperována a ukládána. Diesel může být v zastávkách vypínán. To je kromě bezemisního provozu také nízkohlukové. Při návrhu sériového hybridního konceptu, VDL Bus & Coach chtěla nalézt ideální a optimální koncept hybridního městského autobusu. Důležité bylo množství aspektů: vybrané komponenty musely být vyzkoušené a nejlepší svého typu, koncepce hybridu musela být modulární kvůli vývoji a integraci, nesměl být žádný negativní dopad na pohodlí cestujících, počet komponenet musel být udržen na minimu k dosažení ještě větší redukce hluku. To vedlo k výběru sériového hybriního konceptu Vossloh Kiepe se čtyřválcovým dieselovým motorem Cummins a elektricky hnanou zadní nápravou ZF. Citea SLF-120/hybrid je vyvíjen ve 3 verzích: ‘Basic Hybrid’, ‘Basic Zero Emission Hybrid’ a ‘Advanced Zero Emission Hybrid’. S pozdější verzí se počítá i s možností přestavění na čistě elektrický pohon. Z TZ VDL Bus & Coach. Kompletní v angličtině. New generation serial hybrid Citea A newcomer in the Citea range from VDL Bus & Coach is the Citea SLF-120/hybrid – a serial hybrid Citea, equipped with reliable, proven technology. The Citea SLF-120/hybrid will be available as from the 4th quarter of 2011. Objectives The ambition has been to significantly reduce fuel consumption and the emissions of CO2, fine particulates and NOx. This is achieved by using an electric drive for the Citea SLF-120/hybrid. The diesel engine drives a generator that produces the electrical power. This electrical power is stored in batteries (supercaps) for later use or is used immediately to power the hub motors installed in the rear axle. The braking energy is also recovered and stored in these supercaps so the energy can be used again for driving. It is also possible to have the diesel engine shut off at bus stops and whenever else the bus comes to a standstill. Optionally, only the electric motors will be used when accelerating from a stop. This makes it possible to drive portions of a route using just electric power, producing zero emissions. An additional, and certainly not unimportant, environmentally-responsible aspect is that far less noise is produced. Optimal hybrid city bus When designing the VDL Bus & Coach serial hybrid concept, VDL Bus & Coach sought to achieve the ideal and optimal concept for a hybrid city bus. A number of aspects were very important in this decision-making process: The selected components had to be thoroughly proven and the best of their type to ensure the greatest possible reliability. The hybrid concept had to fit the modular construction method used for the Citea range so future developments could be easily integrated. There could be no negative impact on passenger comfort. The number of drive components had to be kept to an absolute minimum to achieve even greater noise reduction. These considerations led to selection of a serial hybrid concept with components from Vossloh Kiepe, a 4 cylinder Cummins diesel engine and the electrically-driven rear axle from ZF. This was all done with the goal of achieving the most efficient configuration possible, maximum reduction of the emission of harmful substances and maximum fuel economy. The Citea SLF-120/hybrid is available in 3 versions: the ‘Basic Hybrid’, the ‘Basic Zero Emission Hybrid’ and the ‘Advanced Zero Emission Hybrid’. With the latter version it is possible to drive a pre-established part of a route entirely on electric power, producing zero emissions. Technology The Citea SLF-120/hybrid is built with components from renowned automotive suppliers. Vossloh Kiepe serves as the system integrator with overall responsibility for the generator, supercaps, power electronics and energy management. The small 4 cylinder diesel engine is built by Cummins, and for the hybrid versions of the Citea a clear choice has been made for an optimal driveline with low emissions (standard EEV emission level), a low specific fuel consumption and the lowest possible weight. The rear axle, from ZF, includes two hub motors, which are integrated into the axle. The combination of these components has led to a perfectly integrated system that has no negative effects on the interior of the bus. In addition, the added weight has been kept to an absolute minimum. The various hybrid versions and the choice with regard to the number of supercaps make it possible for the transport operator to configure the optimal vehicle for the specific intended use. PR VDL Bus & Coach bv

za 5 minut 12 (záchrana před " Kovošrotem ").

Vybrali jsme z bohaté fotodokumentace zejména vyprošťování veterána (bez sekvence mezivyprošťování vyprostitele). Veterána se už snaží znalci určit, první odhady naznačují značku Büssinjg.

v reálném provozu v trolejbusech v Hradci Králové.

S novými trolejbusy v Hradci Králové bylo uvedeno do reálného provozu i technicky nejvyspělejší řešení širokoúhlého („ultra-wide“) 38“ LCD zobrazovače pro dopravní informace od společnosti Bustec, které je v těchto vozech instalováno. Takový informační panel v provedení pro dopravní informace společnost Bustec poprvé představila široké veřejnosti na výstavě Innotrans 2010 v Berlíně. Pro zvýšení cenové dostupnosti bylo řešení širokoúhlého 38“ LCD zobrazovače navrženo v kompaktu s bočním vnějším informačním panelem. Jedná se tedy o kompaktní řešení pouze jediného panelu, který má z venkovní strany Bustec LED zobrazovací pole 19x112 a z vnitřní pak Bustec LCD 38“ širokoúhlý zobrazovač, který nabízí zobrazení cca 15-20 zastávek v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Toto aplikované řešení společnosti Bustec pracuje v dynamickém grafickém režimu (dle nastavených podmínek) a radikálně převyšuje možnosti starších panelů nazývaných „perlová šňůra“ nebo tzv „teploměr“ , a významně posouvá úroveň a možnosti informací pro cestující ve vozidlech MHD o stupeň výše. Nové trolejbusy v Hradci Králové jsou vybaveny (mimo zmíněné novinky 38“ LCD zobrazovače) také vnějšími a vnitřními LED informačními panely fy Bustec a rovněž „standardními“ 17“ oboustrannými LCD panely Bustec. "Naše společnost je prvním a aktuálně jediným výrobcem v České republice, který toto („ultra-wide“ 38“ LCD) technicky nejvyspělejší řešení má nasazeno v reálném provozu dopravních prostředků. Postupným zaváděním nových high-tech produktů do reálných aplikačních řešení tak chceme přispět ke zvýšení komfortu, atraktivity a kultury cestování ve veřejné dopravě, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec Informační prvky v hradeckých trolebusech zachytil BUSportál také ve fotoreportáži Lukáše Kučery Hradec v Plzni. Velká fotoreportáž ze zkušebních jízd trolejbusu Škoda 31Tr SOR