Nejen nové autobusy Dopravního podniku města Jihlavy, ale i veřejnost může tankovat stlačený zemní plyn v areálu dopravce.

Novou plnící stanici CNG dnes uvedla slavnostně v Jihlavě do provozu společnost Bonett Bohemia. Plnící stanice, určená především pro tankování autobusů MHD i pro nejširší motoristickou veřejnost, je umístěna přímo v areálu dopravce Dopravního podniku města Jihlavy. Ten zároveň představil první nové čtyři zakoupené CNG autobusy Irisbus Iveco, na které získal příspěvek ve výši 40 procent z ceny autobusu od Regionálního operačního programu Jihovýchod. Do poloviny roku 2012 by v Jihlavě mělo přibýt dalších šest CNG autobusů. Slavnostní představení vozidel spolu se spuštěním provozu plnící stanice proběhlo v Jihlavě za přítomnosti zástupců dopravce, generálního dodavatele společnosti Bonett, zástupců statutárního města Jihlava a výrobce vozidel Iveco CR. Další fotografie nových CNG Citelisů v Jihlavě. Specifikace od výrobce. Nové prvky. Jihlavská CNG stanice je pro všechny zájemce z řad motoristické veřejnosti k dispozici 24 hodin denně, úhradu za odebraný plyn je možné provádět pomocí hotovosti, bankovními kartami nebo pomocí speciální bezkontaktní CNG karty. Tato CNG karta je funkční na většině plnících stanic v rámci České republiky. „ Otevření plnící stanice přinese autobusovému dopravci i motoristům nejen úsporu pohonných hmot, ale bude mít i pozitivní vliv na životní prostředí, protože dojde k absolutnímu snížení produkce primárních emisí prachových částic ,“ řekl Václav Holovčák, předseda představenstva Bonett Bohemia. „ Jsme rádi, že se tuto 33 veřejnou stanici na zemní plyn podařilo otevřít během stávající letní turistické sezóny, kdy ji budou moci využít všichni řidiči jezdící na CNG ,“ dodal Holovčák. Součástí plnící stanice je kromě výdejního stojanu a zásobníků na stlačený CNG i příslušná infrastruktura. Tlak zemního plynu je pro potřeby plnění autobusů zvýšen kompresory ze 3 barů na hodnotu 250 barů. Zásobníky, které obsahují celkem 70 ks tlakových nádob o celkové kapacitě 5 600 litrů vodního objemu, což je při tlaku 250 barů cca 1 400 kg plynu, slouží především k rychlému plnění vozidel, které trvá srovnatelnou dobu jako plnění kapalnými pohonnými hmotami, tedy 3 až 4 minuty. Plnící stanice je zatím vybavena jedním nelubrikovaným kompresorem o výkonu okolo 230 m3 CNG za hodinu. Technologicky špičková CNG stanice s funkcí automatického odesílání informací o svém stavu je pomocí internetového připojení napojena na nonstop dispečink BONETT. V roce 2012, kdy Dopravní podnik města Jihlavy pořídí dalších šest autobusů na CNG, bude plnící stanice osazena dalším kompresorem z důvodu plnění větších objemů, ale i pro případnou zálohu či mimořádné situace. Společnost Bonett Bohemia je členem skupiny BONETT. Základními subjekty skupiny jsou firmy Bonett Bohemia, a. s., působící zpravidla v pozici generálního dodavatele staveb plnících stanic, a Bonett Gas Investment, a. s., orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG dopravy. Slovenský trh je pokryt prostřednictvím společnosti Bonett Slovakia. Skupina se dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv ve veřejné a fleetové dopravě. Bonett Gas Investment provozuje pod značkou Bonett EUROGAS plnící stanice CNG v ČR v Liberci, Kladně, Přerově, Jeseníku, a má podíl téměř 20 % na prodeji CNG v ČR. V roce 2011 plánuje otevření dalších 4 nových plnících stanic CNG . BONETT technologie plnicích a čerpacích stanic CNG jsou spojeny se špičkovou technologií s až pětiletou zárukou, nadstandardními službami a nonstop servisem včetně nepřetržitého dispečinku. V pozici generálního dodavatele BONETT vybudoval třetí největší CNG stanici ve střední Evropě. BONETT poskytuje i veškeré související projekční, poradenské, ekonomické a finanční služby, včetně provozování CNG stanic a prodeje CNG konečným zákazníkům. Bonett je vedoucí společností s majoritním podílem na trhu instalací CNG a LPG stanic v ČR i SR. Úvodní záběry Na návštěvě v ČSAD MHD Kladno. Záběry nové plničky a CNG autobusů

www.novinky.cz - 11.7.2011 - Nezvyklého koníčka si osedlal Ladislav Tetera z Bílan na Kroměřížsku. Věnuje se renovaci starých autobusů a náklaďáků. „Celý život jsem se s autobusy setkával, vyučil jsem se na nich a znám dokonale všechny typy,“ říká muž, jehož sbírka tak trochu supluje chybějící technické muzeum vysokomýtské Karosy. Jako vůbec první zakotvil v garáži před více než deseti lety ŠD 2040T. Nablýskaného krasavce vyvedeného v bílomodré doplňuje ŠKODA 706 RTO LUX v červenomodrém provedení. Dalšími kousky jsou ŠKODA 706 RO a Praga RND, ... Více na www.novinky.cz

Doplněno fotografiemi a odkazy.

Videa na www.flickr.com Fotografie na robokubo.rajce.idnes.cz Video na www.youtube.com 5.7.2011 - BUSportál zachytil informaci o pořádané akci v médiích a požádal paralelně ČSAD MHD Kladno i pořadatele o možnost na akci upozornit. Podklady BUSportálu poskytl ochotně Petr Šikýř. Upoutávka vyšla takto: Muzejní linka 700 na Kladně s historickými autobusy Na tuto upoutávku bylo pak odkazováno na populární diskusním serveru K-report, takže se objevila významná položka ve statistice, která redakci do diskuse zavedla. BUSportál je toho názoru, že pokud se někomu něco nelíbí, měl by především prvně oslovit pořadatele. Také, pokud je v takovém kontextu zmiňován BUSportál, zasloužil by si informaci přímo. Petr Šikýř na dotaz BUSportálu zareagoval obratem: Ikarus 280.87 vyjel po opravě přesně tak, jak jsme slíbili. B732.20, která byla na plakátě, dorazila také, dokonce i v lepším stavu, než jsme čekali, jelikož v Mělníce na ní ČSAD Střední Čechy udělalo kus práce, aby neměli ostudu. Karosa B732.00 nedojela proto, že v místě u Tábora (nebudu jmenovat), kde stála, přes noc ukradl neznámý pachatel některé součásti. Je podané trestní oznámení a jelikož se materiál našel v kovošrotě v Táboře, je znám již konkrétní majitel a bylo to předáno soudu. Kdyby materiál nebyl odcizen, autobus by bez problémů vyjel zrenovovaný, 5 lidí zabývajících se opravami autobusů tak zbytečně čekalo na práci. Autobus Karosa C734.00 nedojel proto, že člověk, který ho renovuje, nám řekl, že do konce týden bude hotový a když jsme k němu přijeli, byl pouze vyvařený a bez nandané bočnice a laku, což také již řešíme. RTO nedorazilo proto, že majitel volal 3 dny před akcí, že utrhl nápravu a omluvil se mi, že nedojede. I to nejlevnější RTO, které bylo nejblíže, bylo za pro nás nereálnou cenu. Jeden spoj z autobusového nádraží skutečně nevyjel na můj pokyn, jelikož byl větší zájem fotografů, než jsme čekali a nestíhal se jízdní řád, na což jsem upozornil již na plakátě, kde to bylo napsané doslova, že JŘ se může měnit v závislosti na dopravě a zájmu lidí. Jinak vše bylo tak, jak na plakátě. Kritizujícím diskutérům doporučuji přispět na renovaci a osobně se zúčastnit. Co dodat? Evidentně se sešlo více objektivních těžkostí, než by se dalo předpokládat. Akce přesto proběhla a určitě zkušenosti pro příště dávají předpoklad, že se při té troše potřebného štěstí podobná akce vydaří lépe. BUSportál ještě poprosí o pár fotografií z té minulé. Pořadatelům přejeme do budoucna lepší odhad možností dostupné techniky, i když právě s veterány to je vždy nejisté. Vzpomínám si, jak před lety Škoda 706 RTO, čerstvá absolventka Rallye Macocha, vymydlená a načesaná, měla odvézt účastníky oslav linky Brno - Vídeň do Poysdorfu v Rakousku a dojela jen k brněnskému hřbitovu, když jí odprýskaná rez z netakticky před tím vypuštěné nádrže ucpala palivový přívod, pamatuji si křest u označníku bez autobusu, když čerstvě renovovaný vůz vyšplouchl Ladislava Teteru. A při vší přízni, které se od diskutérů BUSportálu dostává, prosím pro příště - připomínky přímo. Dagmar Braunová

První fotografie. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel bude uvedena na trh v průběhu září 2011.

Iveco Daily, které se prodává po celém světě, si vydobylo svoji pozici díky 2 milionům prodaných vozidel. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel, která bude uvedena na trh v průběhu září 2011, si zachovává své úspěšné vlastnosti. Daily je již od svého prvopočátku opravdovým nákladním vozidlem s pevnou rámovou konstrukcí podvozku, umožňující snadnou montáž nástavby. Toto spolehlivé a hospodárné vozidlo, které je ohleduplné k životnímu prostředí, je určeno všem, kteří dopravují zboží a lidi v souladu s logistickými potřebami. V centru města, v rychlé meziměstské dopravě i pro použití v obtížných terénních podmínkách. Nové Daily přichází s novým, silnějším motorem a vyšším výkonem, který je lepší jak z hlediska úsporného provozu, tak i z hlediska ekologického. Třílitrový naftový motor Euro 5 z dílny FPT Industrial dosahuje špičkového jmenovitého výkonu 205 HP (150 kW) s krouticím momentem 470 Nm. Ten je zásluhou úpravy dvojice turbodmychadel, z nichž jedno je kompaktní, s nízkou setrvačností pro rychlou a dostatečně energickou reakci při velmi nízké rychlosti motoru, a druhé představuje větší jednotku určenou pro dosažení maximálního výkonu motoru s vysokým krouticím momentem i výkonem. Současně nabízí nízkou hladinu emisí a současně i nízkou spotřebu paliva. Pro verze nové Daily, které patří do kategorie vozidel „Heavy Duty“ a pro všechny verze na alternativní paliva platí doposud nejpřísnější evropská emisní norma EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle – vozidla obzvlášť ohleduplná k životnímu prostředí). Technologie vedoucí ke snižování hladiny výfukových emisí u dieselových motorů je rozšířena o systém EGR, který spolu s lepší regulací zajišťuje přesné rozdělení recirkulovaných plynů mezi jednotlivý válce. Součástí standardního vybavení je filtr pevných částic – DPF (Diesel Particulate Filter). Struktura výfukového systému a logika systému EGR byly optimalizovány s ohledem na použití vozidel v husté městské dopravě. Systémy aktivní bezpečnosti pomáhají snižovat počet dopravních nehod. Do vozidel jsou montována světla pro denní svícení a nové mlhovky, které při jízdě v zatáčce zajistí, aby řidiči nového Daily dobře viděli a byli viděni. Standardní výbava Daily 2011 rovněž zahrnuje nový elektronický stabilizační program ESP 9 s aktivními čidly a další systémy aktivní bezpečnosti: ABS (protiblokovací brzdový systém), EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), ASR (systém regulace prokluzu kol), MSR (regulace brzdného účinku motoru), ESP (regulace stability), HBA (hydraulický posilovač brzd pro zajištění nejvyšší efektivity nouzového brzdění), Hill Holder (asistent rozjezdu do kopce), LAC (adaptivní regulace brzdění s nákladem), TSM (snížení výkyvů přívěsu), HRB (hydraulický posilovač brzd zadních kol), HFC (kompenzace hydraulického vadnutí brzd), RMI (zmírnění klopného momentu) a ROM (snížení rizika převrácení). Z hlediska palety modelů tvoří nové Daily ucelenou produktovou řadu s maximální povolenou hmotností od 2,8 tun do 7 tun a maximálním užitečným zatížením až 4,7 tun. Furgony jsou k dispozici s ložným prostorem do 17,2 m3 v šesti různých verzích, čímž se řadí ke špičkám ve své třídě. Rovněž disponuje kompletní řadou motorů včetně konfigurací pohonů na alternativní paliva a elektrických pohonů. Došlo také na zlepšení komfortu v interiéru vozidla včetně nastavitelného sloupku volantu a širších možností nastavení sedadel řidiče i cestujících. Z TZ IVECO, Turín, 29. června 2011 BUSportál: Předpokládáme, že budou následovat i busové nástavby nejen u IVECO, ale i u mnoha nástavbářů po Evropě.

Krok za krokem "autosoučástkovým nebem".

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Pokračujeme z CD od Stanislava Čermáka. Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

Přehlídka "v pohybu" - 8. část. Fotografie od Karla Němce.

Záběry z jízdy vozidel v okolí Lusshofu celý seriál končí. Děkujeme oběma fotografům Janu Markovi i Karlu Němcovi. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IX. Technik Museum Sinsheim und Speyer

Do budovy Techmanie se rekonstruovaný trolejbus vrátí za rok.

V uplynulých dnech byla dokončena druhá etapa restaurování slavného plzeňského trolejbusu ŠKODA 3Tr3 z roku 1947. Unikátní vozidlo, s nímž začínala trolejbusová doprava v Plzni, se stane dalším rekonstruovaným vozidlem - exponátem centra Techmania vyrobeným ve Škodovce. Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě Termín uvedení lege trolejbusu do expozic Techmanie je stanoven na červen 2012. Trolejbus s evidenčním číslem 119, který se po desetiletí nacházel v havarijním stavu, byl do žamberských dílen společnosti Former přetažen z depozitářů Techmanie již v prosinci minulého roku. 22. prosinec 2010: Trolejbus Škoda 3Tr3 se dnes chystal k transportu. Fotoreportáž Historický trolejbus 3Tr3 získal prostředky na renovaci Již tehdy bylo zjevné, že rekonstrukce si vyžádá řadu měsíců intenzivní, pečlivé a velice odborné práce. V její první fázi byly zrekonstruovány dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu. Právě skončená druhá fáze rekonstrukce se věnovala kompletní renovaci podvozku. Nosný rám byl kompletně odstrojen, zbaven hrubých nečistot a otryskán. Byly na něm vyvařeny trhliny a opravena další lokální poškození. „Naštěstí se prokázalo, že celkový stav rámu nevyžaduje zásadní zásahy do nosných prvků a je vyhovující pro další provoz památky“, vysvětluje technický manažer science centra Libor Kočí. „Nejobtížnější částí této etapy byla demontáž - vozidlo stálo nepoužíváno od roku 1967 většinu doby jako zahradní domek, “,komentoval náročnost prací vedoucí restaurátorského týmu Michal Bednář. Byly rovněž rozebrány, vyčištěny a repasovány další na podvozku umístěné dílčí celky – nápravnice, řízení, mechanismus ruční brzdy a vlastní bubnové brzdy i závěs přívěsu. Původně lakované části podvozku pak byly opatřeny nátěrem, ostatní části konzervovány. Při kompletaci se v rozhodující míře použily původní díly. V malé míře byly nakoupeny či vyrobeny díly nové, nebo zajištěny dobové: jako například chromované poklice kol, pneumatiky či spojovací materiál. Do rámu byly namontovány dva původní trakční motory, dříve repasované ŠKODOU ELECTRIC a.s. Až do poloviny prosince letošního roku se budou restaurátoři věnovat obnově karoserie. Výsledkem všech současných prací, spolufinancovaných z prostředků ROP Jihozápad, které vyvrcholí v květnu 2012, bude uvedení vozidla do vystavovatelného stavu – to znamená, že trolejbus nebude prozatím provozuschopný. Všechny současné zásahy však Techmania plánuje se záměrem, aby bylo v budoucnu možné s trolejbusem znovu vyjet do plzeňských ulic. TZ Techmania Science Center o. p. s. O prázdninách je připravena pro návšetěvníky originální hudební expozice Music4Kids .

Přehlídka "v pohybu" - 7. část. Fotografie od Karla Němce.

Záběry z Ostringenu v tomto pokračování přecházejí na záběry ve Speyeru, chronologicky pak následují záběry zpod vrtulí a lodních kýlů, které už byly uveřejněny dříve. Konec seriálu se blíží, ale ještě minimálně jedno pokračování bude - záběry z jízdy vozidel v okolí Lusshofu. Návštěvnost této zatím "neverending story" potvrzuje, že vás to pořád baví. Pokračujeme za týden. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Technik Museum Sinsheim und Speyer

s elektrovýzbrojí Vossloh Kiepe. Vyrobený je v dolnobavorském Pilstingu.

Design budoucnosti, tichý a bezemisním provoz, atraktivní interiér a jízdní komfort - to představuje nový trolejbus VISEON LT 20 (L Low Floor, T Trolleybus, 20 zaokrouhlená délka) z dolnobavorského Pilstingu. Trolejbus je nízkopodlažní a je 19,5 m dlouhý. Atraktivitu vozu dodává tramvajový design. Trolejbus je prvním z modelů kompletní nabídky nízkopodlažních trolejbusů s různými délkami - od standardního 12 m až počtyřnápravový kloubový vysokokapacitní vůz. Prezentace vozidla proběhla v Solingenu. Nově představený VISEON LT20 je součástí objednávky na dvanáct trolejbusů pro nový systém veřejné dopravy v King Saud University v Rijádu v Saudské Arábii. Trolejbusy jsou přizpůsobeny tamním klimatickým poměrům. Celou tiskovou zprávu (nedatovanou) včetně technické specifikace naleznete na stranách společnosti Viseon, v tomto momentě patrně jen německy: Weltpremiere: VISEON LT – Trolleybus in neuer Dimension (Díky věrným (jr) a (mk) za upozornění)

1. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka z archivu BUSportálu.

www.nasejablonecko.cz - 23.05.2011 - Sklepy jednoho činžovního domu v centru Železného Brodu ukrývají skutečně neobvyklou sbírku. Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek, dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. „V současné době mám snad už všechno, co je zajímavé. Z vozidel, která tady kdysi jezdívala, mám zastoupené snad každé," prozradil. Více naleznete na www.nasejablonecko.cz BUSportál přivítal iniciativu Našeho Jablonecka, která iniciovala splnění už velmi starého dluhu. K informacím a záběrům z regionálního týdeníku přidáváme záběry ze složky "sklep", kterou máme na CD přímo od Stanislava Čermáka. Původně jsme chtěli udělat výběr, ale je to taková krása, že to rozdělíme a uveřejníme co nejvíce po částech. Datum na snímcích ukazuje, jak moc velké má BUSportál zpoždění.