RTO klub uspořádal v sobotu 31. května 2025 ve Vojenském technickém muzeu Lešany již 26. sraz historických autobusů. Samotnému srazu předcházela společná ranní spanilá jízda autobusů z Konopiště. Dobové automobily Veřejné bezpečnosti dovedly kolonu autobusů do areálu muzea v Lešanech, kde se pak představilo celkem 23 autobusů. Z toho bylo 12 vozů typu Škoda 706 RTO, 3 typu Karosa ŠD 11, dále 7 Karos řady 700 a jedna řady 900. Vystavené autobusy doplnily i dvě Avie - jedna pro převoz hasičského sboru a druhá obytná s nástavbou vyrobenou z autobusového vleku Jelcz PO-1E.

" Velké poděkování za umožnění srazu, v krásném prostředí Vojenského technického muzea v Lešanech, patří Vojenskému historickému ústavu Praha. Samotný sraz je také jednou z možností k setkání členů RTO klubu a dalších příznivců historických autobusů. Doslova letní počasí dokreslilo příjemnou atmosféru celého srazu, v jehož závěru obdrželi členové klubu tradiční klubové vlajky. Na srazu byla předána i Cena Jury Kaduly, která je udělovaná za specifický přínos v oblasti českých historických autobusů. Za rok 2024 udělili radní klubu tuto cenu panu Zdeňkovi Nesvedovi za jeho dlouholetou činnost v oblasti fotografování historických autobusů pro vznik dnes již legendárního klubového kalendáře. Děkuji všem, kteří na sraz přijeli se svými krásnými autobusy, ale i těm, kteří do Lešan za těmito autobusy přijeli bez vlastního autobusu, či přišli pěšky ." Ondřej Láska, jednatel klubu. Ondřej Láska se stal novým jednatelem RTO klubu v květnu 2025. Jeho jméno určitě všichni fanoušci historických autobusů i dalších prostředků MHD znají. Je správcem Muzea MHD v Praze Střešovicích. Po 25 letech ve vedení klubu vystřídal Michala Zubra.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře tříletou rámcovou dohodu na dodávku 18 sólo a 13 kloubových městských nízkopodlažních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávky náhradních dílů. Na deset vozidel získal dotace z IROP, zbytek uhradí z vlastních zdrojů.

Kritérii hodnocení nabídek ve výběrovém řízení jsou cena (70 %), záruční doba na vozidla (15 %) a záruční doba na trakční baterie (15 %). Trolejbusy musí splňovat podmínky pro provoz v Hradci Králové. Půjde o 100 % nízkopodlažní vozidla, dvounápravová s minimální obsaditelností 80 osob, třínápravová pro minimálně 120 osob. Nabízený standardní trolejbus musí ujet mimo trakční vedení minimálně 15 km, kloubový 10 km. Pro dobíjení baterií bude využívána i rekuperace. Lhůta dodání je stanovena na 11 měsíců od objednání. Dodavatel musí mít sídlo v členském státě Evropské Unie nebo nebo musí splňovat podmínky zaručující přístup k veřejné zakázce a musí předložit doklady o tzv. globální homologaci nabízeného typu vozidla. V současné době má DPMHK ve flotile 41 trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr. Velká obnova přišla v letech 2011 – 2013, všechny starší modely nahradilo 13 kloubových trolejbusů typu Škoda 31Tr SOR a 18 sólo trolejbusů Škoda 30Tr SOR. Deset 30 Tr přijelo v roce 2018.

Předmětem zveřejněné zakázky „Obnova vozového parku elektrobusy“ je dodávka nových městských nízkopodlažních solo elektrobusů na zajištění dopravní obslužnosti měst Zlín a Otrokovice a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu. První bateriové autobusy by mohly přijet příští rok.

Dodávka vozidel bude rozdělena na etapy podle získání dotací na financování. 1. etapa znamená dodání 7 solo elektrobusů s délkou 11,5 až 12,5 m a obsaditelností minimálně 70 cestujících a to do 360 dní od nabytí účinnosti smlouvy. Na tento počet je již spolufinancování z IROP schváleno. Ve 2. etapě bude dodáno až 12 dalších totožných vozidel a to do pěti let. Podpory nebyly dosud schváleny. K vozidlům zajistí dodavatel také školení personálu, projektovou dokumentaci a potřebnou nabíjecí infrastrukturu pro noční nabíjení v garážích DSZO a případně i rychlonabíječky. Hodnotícími kritérii jsou nejnižší nabídková cena (70 %), hodinová sazba servisu (8 %), ceny náhradních dílů (10%), antikorozní úprava podvozku (5 %), zřízení konsignačního skladu (5 %), cena za školení (2 %). DZSO se zaměřuje nejvíce na obnovu svých trolejbusů, v dubnu uzavřela se ŠKODOU ELECTRIC smlouvu na budoucí nákup až 60 nových parciálních. Plánuje koupit tři nové dieselové městské autobusy . Výběrové řízení je uzavřeno, smlouva s vybraným dodavatelem ještě není zveřejněna. Svůj první elektrobus Škoda 34 BB E’CITY pořídila DSZO v roce 2020 a byl nasazen do provozu na převážně na lince 55 v Otrokovicích, kde ujel přibližně 350 tisíc kilometrů. V současné době je na záručním servisu ve ŠKODA ELECTRIC a dál se počítá s jeho provozem.

Zlatým hřebem v programu letošního dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice bude v sobotu 31. května 2025 představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Patří do sbírky Technického muzea v Brně a do jihoravské metropole se zase vrátí.

Mimořádnou příležitost prohlédnout si ve Zlíně a svézt se historickým kloubovým trolejbusem Škoda-Sanos budou mít návštěvníci dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 31. května. Konkrétně tento rekonstruovaný vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně. Při občasných jízdách historických vozidel se tento typ trolejbusu ve Zlíně ještě nikdy neobjevil. Pracovníci DSZO tento unikátní trolejbus pro Technické muzeum v Brně zhruba pět let rekonstruovali , aby se dostal opět do provozuschopného stavu a mohl sloužit i k historickým jízdám s cestujícími. Ještě téhož dne, kdy bude obnovený vůz představen návštěvníkům dne otevřených dveří ve Zlíně, se večer vrátí do Brna, aby už v následujícím týdnu potěšil fanoušky MHD v jihomoravské metropoli. „ Vážíme si toho, že Technické muzeum svěřilo konzervátorsko-restaurátorský zásah na tomto historickém vozidle MHD právě naší dopravní společnosti. Trolejbusy Škoda-Sanos měly v minulosti ke Zlínu a Otrokovicím těsný vztah. A lidé v našich dílnách velmi úspěšně zvládli rekonstrukce již šesti našich vlastních historických vozidel ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Trolejbus Škoda-Sanos byl do sbírky MHD Technického muzea v Brně zařazen koncem roku 1994 jako zástupce prvního typu velkokapacitních kloubových trolejbusů vyráběných v bývalém Československu. Jde o jeden ze dvou prototypů vyrobených ve Škodě Ostrov v roce 1982, kdy byl vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Druhý prototyp byl po vyrobení předán ke zkouškám v tehdejší Jugoslávii a zařazen do provozu v Sarajevu. „ Restaurování trolejbusu Škoda-Sanos v rozsahu generální opravy do provozuschopného stavu umožňuje, aby mohl být znovu příležitostně využíván jako historické drážní vozidlo s možností prezentace široké veřejnosti při předváděcích jízdách. Podařilo se jej zároveň v co největší míře vrátit do stavu, který odpovídá jeho původnímu vzhledu po vyrobení. Při zajišťování originálních součástek byla využita dlouholetá spolupráce a kontakty s partnery v Chorvatsku a Srbsku, zejména s dopravními podniky ZET Zagreb, GSP Beograd a Muzeem vědy a techniky v Bělehradu ,“ informoval Tomáš Kocman z Technického muzea v Brně. „Na této zakázce bylo náročné mimo jiné její rozdělení do několika etap a rozložení do poměrně dlouhého časového období. Přivezli k nám na podzim 2019 celý vůz. Museli jsme jej rozpojit a rekonstruovat nejdříve samostatný zadní článek, potom přední článek, nakonec opět oba díly spojit dohromady a oživit jako fungující celek. Opotřebení vozidla bylo značné a jeho poškození korozí rozsáhlé. Mnoho prvků muselo být nahrazeno nově vyrobenými komponenty,“ upřesnil mistr údržby DSZO Ladislav Matušinec. Obnova vozu přišla na 7,6 milionu korun (vč. DPH) a byla podpořena z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos 31. května ve Zlíně si nenechá ujít ani bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Kloubový trolejbus Škoda-Sanos začal jezdit v bývalém Gottwaldově s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Následně se tyto vozy objevily ještě v Bratislavě, Ostravě a Prešově. Ve Zlíně jich bylo postupně v provozu 31. Poslední byl vyřazen koncem roku 2000.

Celkem třináct hybridních autobusů bude zařazeno do flotily PKS Konin v Polsku. Prvních šest řidičů již klíče od nových vozidel převzalo. Od 1. června nahradí staré autobusy, v lednu 2026 dorazí dalších sedm IVECO Crossway LE Hybrid 12.

První hybridní autobusy byly slavnostně představeny 29. května a zkušební jízdu si hosté a novináři pochvalovali. Autobusy s nízkým vstupem jsou vybaveny video dohledem, informačním systémem pro cestující včetně zrakově postižených, vysokými sedadly, USB porty a moderními bezpečnostními systémy. Iveco Crossway se spalovacím a elektrickým pohonem mají snížit spotřebu nafty až o 15 %. Na pravidelných linkách na silnicích okresů Konin a Słupca ujede každý ročně nejméně 70 000 kilometrů. Nové autobusy za celkem téměř 29 milionů PLN financuje částkou 21 milionů Národní plán obnovy. Pro PKS Konin se jedná o "novou kapitolu v historii dopravce". Už roky nekoupila nová vozidla. V současné době má asi 160 autobusů, jejichž průměrné stáří je 15 let.

Veřejnou zakázku na rozvoj veřejné dopravy v Kaposváru vyhrála čínská společnost BYD, která podala výrazně výhodnější nabídku než MAN. Čínská vozidla budou nejen levnější, ale také technicky lepší. Srovnání nabídek uvádí web magyarbusz.info .

V Kaposváru rozhodly o výběrovém řízení na celkem 17 standadních a kloubových elektrických autobusů s bateriemi. Soutěže se kromě maďarského zastoupení společnosti MAN Truck & Bus zúčastnila společnost BYD Europe – ta veřejnou zakázku vyhrála s nabídkou, která byla o téměř miliardu forintů výhodnější, podle dnešního přepočtu nám to vychází na přibližně 61 mil. Kč. Předmětem výběrového řízení pro Kaposvári Közlekedési Zrt. byla dodávka 10 třídveřových, 12 metrů dlouhých sólo a 3 ks čtyřdveřových, kloubových, nízkopodlažních elektrických městských autobusů s možností objednání dalších 3 sólo a 1 kloubového vozidla. Oba uchazeči v řízení – BYD Europe B.V. a MAN Truck and Bus Trading Ltd. – podali platnou nabídku. Čínský výrobce předložil nabídkovou cenu v celkové čisté výši 3,696 miliardy HUF za celkovou dodávku základního a volitelného množství, zatímco nabídka společnosti MAN byla téměř 4,662 miliardy HUF, což mezi oběma nabídkami vytvořilo významný cenový rozdíl téměř 1 miliardu HUF. Zadavatel hodnotil předložené žádosti na základě osmi hodnotících kritérií, a to dle principu nejlepšího poměru ceny a hodnoty. BYD tak dosáhl 966,65 bodů, zatímco nabídka MANu získala 738,95 bodů – vítězství v tendru a s ním i právo dodávat vozidla připadlo maďarskému zastoupení čínského výrobce. Obzvláště důležitým faktorem při rozhodování byla celková nabídková cena, která kromě dodávky vozidel zahrnovala také integraci do systému řízení dopravy a informací pro cestující a také školení řidičů a personálu pro údržbu. Na základě analýzy technického obsahu byla společnost BYD schopna předložit výhodnější nabídku z hlediska několika důležitých parametrů. Nabízený model BYD eBus B12 sólo, vybavený bateriemi integrovanými v podlaze, má dojezd 633 kilometrů na základě měřicího cyklu UITP SORT 2 a kloubový model B19 o délce 18,75 metru má dojezd 566 kilometrů – oproti hodnotám 513 a 458 kilometrů nabízeným společností MAN. Počet sedadel – včetně pevných a sklopných – byl v případě BYD 37 , resp. 46 v případě kloubových autobusů, konkurenční německý výrobce nabídl 33 a 45 sedadel. BYD se také ukázal jako výhodnější v oblasti záručních závazků, jejich nabídka zahrnovala 96 měsíců na generální, 180 měsíců na rámovou konstrukci a 180 měsíců na baterii, zatímco MAN nabízel 84, 144 a 122 měsíců. Celkové hodnocení tak jasně ukázalo, že nabídka společnosti BYD byla nejen konkurenceschopnější z finančního hlediska, ale také nabízela příznivější hodnoty z hlediska technických parametrů – maďarské zastoupení čínského výrobce tak bylo vyhlášeno vítězem zadávacího řízení. Projekt bude financován ze 100 % s podporou programu IKOP Plusz a dle dosavadních informací jsou potřebné finanční prostředky již k dispozici. Smlouvu lze uzavřít po uplynutí povinných lhůt, nejdříve 9. června 2025. Výběrové řízení na elektrické midibusy do stejného města skončilo na konci dubna 2025 vítězstvím domácího zástupce společnosti MAN Truck & Bus se svým modelem MAN Lion’s City 10 E. Nabídková cena ve výši 732 516 000 HUF zahrnuje náklady na pořízení dvou vozidel a v opci třetího vozidla, a také související služby. Kaposvár Transport Zrt plánuje celou flotilu na CNG, která byla zavedena před deseti lety, nahradit elektrickými autoubusy.

Ve městech Langen a Egelsbach v regionu Rýn-Mohan v Německu bude přepravovat cestující šest autonomních vozidel. Jedná se o veřejnou dopravu na vyžádání prostřednictvím aplikace. Vozy s úrovní autonomie 4 mohou jet v běžném provozu rychlostí až 130 kilometrů za hodinu. Rozhodnutí o všech jízdních manévrech činí vozidlo samo. Během zkušebního provozu v rámci projektu KIRA bude na palubě bezpečnostní řidič. Povolení provozu povolil německý Federální úřad pro motorovou dopravu.

KIRA je první projekt v Německu, který testuje autonomní vozidla pro veřejnou dopravu na úrovni 4 automatizace s cestujícími. Úroveň 4 znamená, že se vozidlo pohybuje autonomně, tj. bez řidiče, v rámci vymezené oblasti. Název KIRA je zkratkou pro „KI-basierter Regelbetrieb autonomer On-Demand-Verkehre" (pravidelný provoz autonomní dopravy na vyžádání založený na umělé inteligenci). Provozovatelem autonomních vozidel je společnost DB Regio Bus Mitte. V první fázi zahájené 26. května 2025 se zájemci o jízdy musí zaregistrovat na webových stránkách. Patrick Schnieder, spolkový ministr dopravy: „ Autonomní řízení je klíčovou technologií pro inovativní, ekologickou a bezbariérovou mobilitu. V budoucnu by proto mělo být součástí běžného provozu v celém Německu. Podporou projektu KIRA chceme inspirovat místní občany k této technologii. Mohou být snadno a pohodlně vyzvednuti autonomními kyvadlovými vozidly a odvezeni do cíle. Tímto způsobem děláme z autonomního řízení hmatatelný zážitek a ukazujeme, jak tato forma mobility může zlepšit kvalitu života lidí v regionu .“ Dopravní asociace Rýn-Mohan předpokládá, že díky autonomnímu řízení bude možné v budoucnu nabízet veřejnou dopravu kdykoli a kdekoli. Důležité je to zejména pro venkovské oblasti, kde jezdí autobusy jen několikrát denně. Flexibilně rezervovatelné minibusy bez řidiče zajistí provoz 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Rozšíření služeb veřejné dopravy autonomní kyvadlovou dopravou na vyžádání po celém Německu předpokládá do konce desetiletí. Kyvadlová doprava na vyžádání s řidiči je k dispozici v deseti oblastech Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Služby v okrese Offenbach jsou nově autonomní. Elektricky poháněné kyvadlové vozy na vyžádání, které lze rezervovat prostřednictvím aplikace, se stávají důležitou součástí nabídky veřejné dopravy, zejména v době nedostatku řidičů. Systém integrovaný do vozidel KIRA využívá technologii autonomního řízení Mobileye Drive™. Je založen na interakci kamerových, radarových a lidarových senzorů a také inteligentních dat z jízdy. Soubor pravidel pro autonomní řízení poskytuje také matematický bezpečnostní model. NIO ES8 s vestavěným systémem autonomního řízení zvládá složité dopravní situace a jede autonomně běžnou rychlostí až 130 km/h. Elektromobil má dojezd přibližně 400 km a nabízí tři sedadla pro cestující pro použití v testovacím provozu KIRA. Software pro rezervaci a plánování tras je od ioki, ta také integruje softwarové komponenty různých technologických partnerů. Mobileye jako další partner poskytuje technologii autonomního řízení, HD mapy a specializované senzory. Zkušební provoz je plánován do konce roku 2025. Ve druhé polovině roku by mělo dojít k rozšíření i do některých částí města Darmstadt. KIRA je finančně podpořen Spolkovým ministerstvem dopravy (BMV) celkovou částkou přibližně 2,2 milionu eur a spolkovou zemí Hesensko. Výzkumnými partnery projektu jsou Německé letecké a kosmické centrum (DLR), Technologický institut v Karlsruhe (KIT) a Sdružení německých dopravních podniků (VDV). Letos má být zahájeno testování autonomních vozidel pro veřejnou dopravu také v Hamburku. Minibusy HOLON urban bude provozovat Hamburger Hochbahn .

V roce 2024 získala Scania objednávku na elektrické autobusy Fencer a Scania Irizar i3 pro Åre ve Švédsku, regionu, kde se mohou během roku teploty lišit o 60 °C. Autobusy budou postavené na platformě bateriově elektrických autobusů uvedené na trh v říjnu 2023 . Nyní Scania nabízí i třínápravovou variantu . Cílem výrobce je posílit svou pozici v segmentu elektrických autobusů.

„ Naslouchali jsme trhu a vyvinuli platformu pro elektrické autobusy, která splňuje dnešní dopravní potřeby. Tato zakázka dokazuje, že zákazníci i úřady oceňují její výhody ,“ říká Anna Ställbergová, ředitelka pro městská řešení ve společnosti Scania. „ Kromě nulových emisí z výfukových plynů jsou autobusy vybaveny také nejmodernějšími technologiemi pro bezpečnost silničního provozu, včetně nových pokročilých funkcí asistenčních systémů pro řidiče .“ Dodávky nových autobusů začnou letos v létě, první zahrnuje dvounápravové nízkopodlažní modely Scania Fencer f1, vybavené čtyřmi bateriemi. Na přelomu roku pak budou následovat třínápravové nízkopodlažní Scania Irizar i3 s pěti bateriemi. Autobusy dodává místní prodejce Scania Berners a jejich provozovatel Connect Bus je bude používat v městském i příměstském provozu. Čtrnáct elektrických autobusů bude nabíjeno energií získanou z vody. „ Connect Bus se těší na první várku elektrických dvou a třínápravových autobusů Scania. Touto objednávkou investujeme do zdravějšího životního prostředí a podnikáme další krok k tomu, aby se nulové emise staly novým standardem ,“ říká Jonas Kempe, generální ředitel Connect Bus. Elektrické autobusy Scania již ve Švédsku jezdí například ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu). V roce 2021 šlo o šest autobusů Citywide pro Bergkvarabuss . Podle Scanie prokázaly i přes teplotní výkyvy od +30 °C v létě do -30 °C v zimě bezproblémový provoz. Scania Group

Poprvé ve své historii získal Daimler Buses zakázku na naplánování a výstavbu kompletního depa pro elektrické autobusy a celé nabíjecí infrastruktury jako generální dodavatel. Zákazníkem je nová komunální MOIN Mobilitätsinfrafrafra und -betribis GmbH Landkreis Lüneburg (MOIN GmbH) v Dolním Sasku. Depo s 20 nabíjecími místy postavené "na zelené louce" by mělo zahájit provoz na začátku roku 2026. Celková investice činí 9,6 milionu eur.

Od 1. ledna 2026 převezme společnost MOIN GmbH veškerou místní veřejnou dopravu v okrese Lüneburg i systém městské dopravy v Lüneburgu a bude využívat výhradně autobusy eCitaro značky Mercedes-Benz. Daimler Buses provede kompletní výstavbu depa v úzké spolupráci s místními subdodavateli, od architektonických služeb až po přístupovou závoru. Kromě výstavby depa dodá Daimler Buss celkem 20 sólo a kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Prvních deset (5 eCitaro a 5 eCitaro G) má být v Lüneburgu předáno do konce roku 2025, zbývajících deset vozidel (7 eCitaro a 3 eCitaro G) do konce roku 2026. Mimo jiné jsou vybaveny dvěma místy pro vozíčkem, MirrorCam, 360 stupňovým nebo 270 stupňovým kamerovým systémem a řadou moderních bezpečnostních a asistenčních systémů. Dvoudveřové sólo autobusy mají přepravní kapacitu kolem 80 cestujících, třídveřové kloubové jsou určeny k přepravě přiblině 120 cestujících. Sólo autobusy mají pět akumulátorů pro dojezdy 300 až 350 kilometrů, kloubové autobusy ujedou se sedmi bateriemi 250 až 300 kilometrů. Nabíjeny budou zásuvkami a pro budoucí koncept jsou ve střešním prostoru kontaktní kolejnice. Celý projekt je financován federálním ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) z „Klimatického a transformačního fondu“ pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě.

Zakázka na uzavření rámcové dohody na dodání až osmi nízkopodlažních trolejbusů byla zveřejněna 21. května 2025 .

Celková předpokládaná hodnota činí 175,2 mil. bez DPH, předpokládaná hodnota jednoho vozu je 21,9 mil. Kč. Během osmileté rámcové dohody může dopravní podnik odebrat až 8 parciálních trolejbusů s délkou od 17,5 do 18,75 metru pro minimálně 115 cestujících. První dva vozy by měl dopravní podnik objednat do konce roku 2025. Lhůta dodání je do 14 měsíců. Hodnotícími kritérii jsou nabídková cena 70 %, náklady na údržbu bez trakčních baterií po dobu 8 let 10 % a na baterie 15 let také 10 % a garantovaná výše provozní spolehlivosti 10 %. Zadávací dokumentace zohledňuje informace získané z předběžných tržních konzultací se SOLARIS CZECH a ŠKODOU ELECTRIC (oslovený SOR Libchavy na výzvu nereagoval), jako jsou předpokládaná hodnota zakázky, délka vozidla a technická specifikace v části o trase pro volbu správných parametrů baterií (jako vzor linky č. 301 a 302). V Chomutově a Jirkově vozily cestující od zahájení trolejbusové dopravy 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr. Celkem jich bylo dodáno 25 kusů. Po 23 letech je nahradily, stejně jako Solaris Trollina 12 z roku 2006, nové vozy Škoda 26 Tr a 27 Tr. Dne 30. června 2018 proběhla s nejstarším typem rozlučková jízda . Jako historický si dopravní podnik nechal zrekonstruovat vůz 15Tr č. 008.