Brněnská trolejbusová síť patří k nejrozsáhlejším v České republice. Celková délka přesahuje 54 kilometrů. Nově na ní bude jezdit deset parciálních trolejbusů.

Dodávka nových parciálních trolejbusů přijíždí v těchto dnech do Brna. Vozy jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací a umožnují i samostatnou jízdu bez trolejového vedení. Jedná se o první parciální trolejbusy ve vozovém parku DPMB. Parciální trolejbus je vybaven bateriemi pro samostatnou jízdu bez trolejového vedení. Plně nabité baterie umožňují nezávislou jízdu v řádech až několika desítek kilometrů. „Dopravní podnik města Brna pořídí celkem deset kusů těchto vozů. První dorazil v pondělí, další v úterý a poslední očekáváme ve středu. Dodávka dalších vozů je v plánu průběžně do konce srpna,“ prozradil generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Nabíjení baterií probíhá rekuperačně při elektrodynamickém brzdění vozidla nebo přímo z trolejí. Další novinkou v brněnském provozu budou poloautomatické sběrače, což znamená, že stahování sběračů a zajištění ve stažené poloze je automatické. Při přechodu z jízdy pod trolejovým vedením na jízdu na baterii řidič nemusí vystupovat z vozidla. Stejným způsobem je možné sběrače automaticky zvednout. Velkou výhodou nových vozů bude jejich kompletní nízkopodlažnost, ale také klimatizace, která je i v prostoru pro cestující. V brněnských podmínkách budou nové trolejbusy nasazovány především na opravované úseky trolejbusových linek, kde by bylo nutné trolejbusy nahrazovat náhradní autobusovou dopravou. Taková příležitost nastane v nejbližší době na lince 32 při opravě ulice Chodská. Brněnská trolejbusová síť patří k nejrozsáhlejším v České republice. Její celková délka přesahuje 54 kilometrů. Na třináct trolejbusových linek je denně nasazeno okolo 110 vozů. Zdroj: DPMB

Elektrominibusy od slovenské společnosti ROŠERO-P budou už brzy brázdit ulice Ostravy. Součástí dodávky jsou nabíjecí stanice.

Prostřednictvím firmy ZLINER, vítěze výběrového řízení, dodá slovenská firma ROŠERO-P Dopravnímu podniku Ostava tři minibusy na elektrický pohon typu First FCLLI Electric. Vozidla budou mj. vybavena celovozovou klimatizací, USB přípojkami, wi-fi a informačními LCD displeji. Kromě tří nových elektrominibusů jsou součástí dodávky čtyři kusy mobilních nabíjecích stanic. Více o výběrovém řízení na elektrické minibusy pro Ostravu na portále mhdzive.cz

Bavorské hlavní město oznámilo záměr zakoupit až čtyřicet elektrických autobusů. Pilotně počítá se čtyřmi kloubovými a čtyřmi dvanáctimetrovými autobusy.

Mnichovský dopravní úřad (MVG) oznámil plán nakoupit 40 elektrických autobusů pro místní veřejnou dopravu. Prním krokem bude pořízení osmi autobusů, které vytvoří první elektrickou síť veřejné dopravy ve městě. Čtyři sólo a čtyři kloubové autobusy mají jezdit na první elektrifikované lince od roku 2019. Očekává se dojezd 280 km na jedno dobití. Město chce vyzkoušet různé techologie nabíjení i autobusů. Vize společnosti MVG je v budoucnu provozovat autobusovou dopravu v Mnichově 100 % elektricky. Více informací .

S touto dodávkou dosáhne počet prodaných elektrifikovaných autobusů více než 4 000 po celém světě.

90 hybridů Volvo 7900 objednal provozovatel veřejné dopravy v Bruselu STIB-MIVB. Většina autobusů bude dodána a nasazena do provozu ještě letos. Objednávka zahrnuje také servis a údržbu autobusů, které bude provádět Volvo Trucks Center v Bruselu. S novými hybridními autobusy Brusel dělá významný krok v rozšiřování a modernizaci městské hromadné dopravy s cílem elektrifikovat nejpozději do roku 2030 celý vozový park. "Belgie pokračuje ve vedoucí roli v čistější a klidnější městské dopravě. Před rokem jsme obdrželi stejně velkou objednávku na elektrické hybridní autobusy od společnosti TEC pro města Charleroi a Namur. Nyní si naši technologii vybral i Brusel. Je to velký úspěch, který přispěl ke zvýšení celkového prodeje elektrifikovaných autobusů na více než 4 000 kusů," říká Hakan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Volvo prodalo do Belgie 90 hybridů a 101 elektrických hybridů. Řada elektrifikovaných autobusů Volvo Buses zahrnuje hybridní autobusy, elektrické hybridní autobusy a celoelektrické autobusy. Volvo 7900 Hybrid Hybridní Volvo 7900 je poháněno zcela elektricky a bez emisí při rychlosti 15-20 km za hodinu. Při zvýšení rychlosti je aktivován malý dieselový motor. Volvo 7900 Hybrid nabízí o 30-40% nižší spotřebu paliva a emisí CO2 než odpovídající dieselový autobus. Emise částic a oxidů dusíku jsou nižší o 50 procent. Zdroj: Volvo

ČSAD MHD Kladno pokračuje v modernizaci vozového parku nákupem autobusů s pohonem na CNG. Ve městě bude čtrnáct nových vozidel jezdit už v létě.

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno, která je součástí skupiny Arriva, už v loňském roce pořídila s finanční podporou z Integrovaného regionálního operačního programu 27 nových nízkoemisních autobusů . Od srpna 2017 jezdí převážně na regionálních linkách Pražské a Středočeské integrované dopravy. Poprvé dopravce využil možnost podat projekt k výzvě ITI na nákup autobusů do městské dopravy. Výsledkem je možnost nakoupit 10 dvanáctimetrových autobusů Iveco Urbanway v třídveřovém městském provedení, které dodá do Kladna autorizovaný dealer IVECO BUS TEZAS servis. 4 autobusy SOR v kloubovém provedení dodá přímo výrobce. Autobusy budou nasazovány na linky MHD v Kladně od července letošního roku. Kloubovými vozidly bude obsluhována linka 603. Nová vozidla nahradí současně provozované autobusy řady B952. Celkem bude mít ČSAD MHD Kladno už téměř 90 nízkoemisních vozidel s pohonem na CNG. Kloubové autobusy SOR jsou shodné s autobusy zajišťujícími nyní linku 300, rozdíl bude pouze v montáží pohodlnějších sedadel. Znamená to, že na městské lince budou pohodlnější sedadla než na meziměstské. Tato situace vznikla tím, že požadavek na nasazení současných autobusů na linku 300 byl uplatněn až v průběhu již běžícího projektu, kdy specifikace již byla odsouhlasena. Zdroj: ČSAD MHD Kladno

Pět let po založení získala značka EvoBus pro použitá vozidla vedoucí postavení v Evropě. BusStore rozšiřuje svá zastoupení i služby.

BusStore se ve výročním roce přiblíží k zákazníkovi: jde o další místa a služby, stejně jako o BusStore Show. Poprvé se v polském hlavním městě Varšavě uskutečnil veletrh použitých autobusů a autokarů. Celoevropská show BusStore, která proběhla ve Varšavě 9. a 10. března, byla důležitým signálem pro zákazníky ve střední a východní Evropě. Obchod s použitými autobusy a autokary zde hraje ještě důležitější roli než v západní Evropě. Proto BusStore poprvé přesunul pátý ročník BusStore Show z tradičního Neu-Ulm na výstaviště "Ptak Expo" ve Varšavě. Vystavil přibližně 50 autobusů Mercedes-Benz, Setra a dalších značek. Stejně jako v předchozích letech uvítal návštěvníky z více než 20 zemí. BusStore se ve výročnímu roce přiblíží svým zákazníkům novými pobočkami, např. v Záhřebu, Bratislavě, Budapešti a lotyšském Cesis. S outletem v Albi, severovýchodně od Toulouse, rozšířil své působení také ve Francii. Nyní působí v 19 lokalitách v Evropě a plánuje druhou vlnu expanze. Díky různým právním formám v jednotlivých zemích BusStore poprvé rozlišuje mezi centry a partnery. Centra jsou společnosti ve vlastictví skupiny, partneři jsou smluvními partnery a samostatnými právnickými osobami. V praxi není pro zákazníka žádný rozdíl: komplexní služby jsou všude stejné. BusStore rozšiřuje i délku záruky. Z jednoho roku na pohonnou jednotku autobusů Mercedes-Benz a Setra se prodlužuje až na šest let a až na 600 000 km na tachografu. Značka BusStore, založená v roce 2013, spojila aktivity Mercedes-Benz a Setra týkající se použitých autobusů a autokarů a dále je profesionalizovala. Charakteristické znaky BusStore jsou bezkonkurenční nabídka několika stovek použitých autobusů a autokarů po celé Evropě a unikátní služby od pečlivé prohlídky a rekonstrukce vozidel až po transparentní zařazení do kategorií Gold, Silver a Bronze na záruky a služby. BusStore tímto způsobem prodá přibližně 2 000 vozidel ročně. Všechna zastoupení BusStore jsou v blízkosti hlavních servisních středisek Omniplus. Tím jsou zajištěny maximální odborné znalosti pro rekonstrukci kteréhokoliv autobusu. Potenciální zákazníci mají možnost hledat požadované vozidlo v celé Evropě. Kromě osobního kontaktu nebo dotazu je pro tento účel ideální domovská stránka www.bus-store.com ve 20 jazycích. Zdroj: Daimler

Dopravní podnik města Chomutova a Jirkova převzal jako první v České republice Solaris Urbino CNG s novou karosérií. Zajímavostí je i nové provedení v modro-bílé barvě se stříbrným pruhem.

Dopravní podnik v Chomutově a Jirkově v letošním roce zásadně obnoví vozový park. Na městských linkách jako první začnou jezdit dva nové autobusy Solaris Urbino CNG čtvrté generace EURO 6. První 12 metrů dlouhé vozidlo do Chomutova dorazilo 13. března. V blízké době převezme Dopravní podnik ještě druhý 18 metrů dlouhý kloubový autobus. Kromě dnes již standardního komfortního vybavení pro cestující i řidiče je ve vozidlech zabudovaný kamerový systém u všech dveří a na stropě, včetně couvací kamery. Novinkou je nové barevné provedení v modro - bílé se stříbrným pruhem. V dubnu začnou do Chomutova postupně přijíždět i nové trolejbusy. Z celkových patnácti vozů dodá plzeňská Škodovka pět dvanáctimetrových typu Škoda 26 Tr a deset osmnáctimetrových kloubových typu Škoda 27 Tr. Nové trolejbusy nahradí téměř všechny stávající vozy, z nichž většina má za sebou více než dvacet let provozu. Dopravnímu podniku se tak výrazně sníží náklady na údržbu a provoz. Moderní nízkopodlažní trolejbusy s asynchronním pohonem například nabídnou plošinu pro vozíčkáře a nový zvukový orientační a informační systém. Zdroj: DPCHJ

ČSAD Polkost pořídilo pro Pražskou integrovanou dopravu nový MAN Lion's City G. Je to již třináctý kloubový autobus se značkou MAN.

Třídvéřový kloubový MAN Lion's City má 6 válcový motor EURO 6 s výkonem 265kW/360k a automatickou převodovkou ZF 6 AP 2000 Eco Life. Uveze 116 cestujících, z toho 51 sedících. Zdroj: ČSAD Polkost

Volvo Buses Mexico představilo na výstavě Expo Foro nový double-decker Volvo 9800. Má kapacitu až 63 cestujících.

Volvo rozšiřuje sortiment autokarů pro Mexiko o nový integrál 9800 DD. Patrová verze nabízí o 40% větší kapacitu pro cestující než jednopodlažní Volvo 9800 - až 63 cestujících. Model Volvo 9800 DD byl vyvinut s cílem dosáhnout vysokou provozní účinnost a nabídnout ty nejlepší zážitky z cestování. Vnitřní výška na obou podlažích je 1,80 m, při zachování plné kapacity zavazadlového prostoru. Je to jediný autokar na trhu, který nabízí rampu pro invalidní vozík. Vozidlo je vybavené pohonem D13 s výkonem 500 hp a je nejsilnějším na mexickém trhu. Model 9800 DD je vybaven moderními bezpečnostními systémy Volvo, jako je Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keeping Support a Collision Warning s nouzovou brzdou. Schodiště do druhého podlaží směřuje dopředu, aby se snížilo nebezpečí v případě nouzového brzdění. Volvo 9800 DD má délku 15 m, výšku 4,2 m a šířku 2,60 m. Je vybavené elektronicky ovládanými kotoučovými brzdami Volvo (EBS) a elektronickým stabilizačním programem (ESP). Na veletrhu Expo Foro Volvo prezentovalo také 15 m verzi jednopodlažního vozu Volvo 9800. Volvo 9800 bylo představeno v roce 2016 a dodnes se jich prodalo 1 055 kusů. Zdroj: Volvo Buses

Dnes by měla do Turecka dorazit k testování první ze čtrnácti plně nízkopodlažních tramvají ForCity Classic. Stejný typ vozidla bude Škodovka testovat i v Bratislavě.

Společnost Škoda Transportation převezla do Turecka první z flotily unikátních bateriových tramvají pro tamní město Eskişehir. Novinka dorazí do svého příštího působiště 9. března letošního roku, další budou následovat v pravidelném taktu. Plzeňská společnost pro turecký dopravní podnik vyrobí celkem čtrnáct plně nízkopodlažních moderních vozidel ForCity Classic za více než 26 milionů Euro. Škodovka bude tramvaje na tratích v Eskişehiru zatím testovat. Souběžně bude testování probíhat také v Bratislavě. Dopravní podnik ve slovenském hlavním městě má stejně jako ten turecký úzkorozchodné tratě. Výhodou je geografická blízkost Bratislavy. V následném zkušebním provozu v Eskişehiru najedou tramvaje zhruba 2 - 3 tisíce kilometrů. Díky tomu, že vozidla ze Škodovky jsou vybavena výkonnými trakčními bateriemi, je bude moci dopravce v Eskişehiru provozovat na více než kilometrovém úseku bez trolejového vedení, který město plánuje vybudovat. Bateriový pohon tramvají se obecně využívá hlavně v případě, kdy tramvaj má zajíždět do oblastí, kde není nainstalována trolej, například z estetických důvodů v historických centrech měst. Pohon může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, tak aby tramvaj nebránila plynulosti silničního provozu. Více než třicet metrů dlouhé plně klimatizované vozidlo nabídne prostor až pro 276 cestujících. Tramvaje mají jednosměrné provedení a jsou uzpůsobeny pro rozchod 1000 mm. V interiéru vozů nejsou žádné schody a přístup do vozidel zajištují čtyři dvoukřídlé a dvoje jednokřídlé dveře. Vozidla mají také elegantní design, který zapadá do koloritu města Eskişehir. Pro Škodovku není dodávka tramvají první takovou zakázkou pro Turecko. V minulých letech vyrobil plzeňský podnik 72 vozidel pro turecké město Konya. Turecký Eskişehir, který v posledních letech prochází dynamickým rozvojem, má v současné době zhruba 700 tisíc obyvatel a leží na západě země na jedné z hlavních spojnic mezi Ankarou a Istanbulem. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION