(CZ + EN) (Irisbus Iveco announces a new hybrid Citelis in 2010)

Irisbus přidává sériový model hybridu do nabídky typu Citelis. V minulých více než 15 letech Irisbus Iveco vyrobilo 120 hybridních autobusů především v řadě EuroPolis a CityClass stejně jako několik desítek elektrobusů a vozidel na palivové články. Pod jmény Citelis ve střední Evropě (BUSportál: patrně trolejbusy Škoda Tr24 a 25 Irisbus) a v oblasti Francie Itále a Španělska Cristalis a Civis (s optickým systémem Siemens) je v provozu přes 600 trolejbusů. Nová generace hybridních autobusů vzniká ve spolupráci s BAE Systems jako subdodavatele komponent pohonu. Ve voze bude dieselový motor Iveco Tector 6 EEV motor se sníženým zdvihovým objemem s funkcí Stop & Start, elektrický trakční motor s li-on bateriemi s rekuperací. Systém slibuje redukci spotřeby a emise CO2 až o 30% a NOx až o 50%. Dodávky hybridních autobusů do evropských tendrů jsou realizovatelné na konci roku 2010, případně začátkem roku 2011. Z TZ Irisbus Iveco Lyon, 25.11.2009, kompletní v angličtině. Irisbus Iveco announces a new hybrid Citelis in 2010 Irisbus is adding a hybrid series model to its Citelis city bus range, which is a leader in the European market. Over the past 15 years, Irisbus Iveco has produced 120 hybrid buses; mainly for their EuroPolis and CityClass ranges, as well as several dozen battery and fuel cell vehicles. Over 600 trolleybuses are also in circulation under the names of Citelis (in several Central European countries), Cristalis and Civis (with Siemens optical guidance system) which are in service in France, Italy and Spain. In the context of its new-generation hybrid buses, Irisbus Iveco has signed an agreement with BAE Systems for the supply of components for the power chain. With a fleet of over 3000 buses in North America and Europe, the two partners have significant experience of electric and hybrid tractions. In total, these vehicles transport over two million passengers daily; they have already covered close to 400 million service kilometres. The skills and expertise developed by the two companies will enable them to offer a range of 12 and 18-meter hybrid buses developed from the Citelis range, equipped with an efficient and reliable hybrid power integrating a generator fed by a downsized Iveco Tector 6 EEV cylinder engine, and enabling the Stop & Start function. The electric traction engine, run on latest generation lithium-ion batteries, also enables energy recovery during breaking. This system means that fuel consumption and CO2 (carbon dioxide) emissions are reduced by up to 30%, as well as a 50% reduction in NOx (nitrogen oxide) emissions. Irisbus Iveco is now in a position to meet European tenders for hybrid buses and to deliver at the end of 2010/ early 2011. PR Irisbus Iveco Lyon, November 25th 2009

promoturné po osmi městech České republiky.

Na náměstích osmi českých měst společnost autokar využila jako poutač pro reklamní kampaň. S autokarem se pravděpodobně potkáme ve službách ANVI TRADE také na Czech Raildays v Ostravě i na veletrhu AUTOTEC v Brně. Autokar i posádka se těší i na tradiční veteránská setkání v roce 2010.

Představeny byly 4 nízkopodlažní dvanáctimetrové trolejbusy Škoda 26 Tr Solaris a 1 nízkopodlažní patnáctimetrový trolejbus Škoda 28 Tr Solaris. Fotoreportáž

2.12.2009 Ještě jednou u Veolia Transport v Teplicích V areálu společnosti Veolia Transport Teplice přivítali nová vozidla zástupci Statutárního města Teplice, společnosti Veolia Transport Teplice s.r.o. a zástupce dodavatele Škoda Electric. Všechny trolejbusy dodala na základě výběrového řízení plzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC a.s. Vyrobeny byly ve spolupráci s firmou SOLARIS CZECH spol. s r.o. Nové trolejbusy s ev.č. 172 -175 a 214 (tříosý) jsou poprvé vyrobeny ve žlutomodrém provedení. Na obou stranách karosérie je umístěn znak města Teplic. Cena dodávky činila 60 297 300 Kč. V příštím roce se očekává nákup dalších 4 vozidel:2 dvou a 2 třínápravové téže značky. Z celkového počtu 107 používaných trolejbusů a autobusů tak bude již třetina vozidel (35 ks) v teplické MHD nízkopodlažních. Nové trolejbusy bude možno vidět v nejbližších dnech v rámci školicích jízd, s cestujícími vyjedou až v Novém roce. Do areállu se vrátíme ještě nekolika dalšími záběry jiných zajímavých vozidel. Objektivem BUSportálu: Trolejbusy (nejen) pro Teplice ve Škodě Electric i v ulicích Plzně

Nevíme o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem.

Termín midibus BUSportál zaznamenal zejména v souvislosti s autobusy Isuzu (na stranách prodejce nazvány malokapacitní autobusy) Autobusy jsou zařazeny do kategorie M3 (autobusy nad 5000 kg) spolu s klasickými velkými autobusy, ale jejích vzhled a konstrukce je odlišná, takže název midibus patrně spontánně vyplynul. Pod minibusem si zase mnozí představujeme něco menšího. Pokud bychom vycházeli z rozdělení do tříd podle počtu přepravovaných osob, pak dolní hranicí by mohlo být 22 osob. Další otázkou je, jak rozlišit midibus a autobus. Tady se nabízí kritérium délky. Kromě toho u klasického autobusu nacházíme motor vzadu (vepředu měl motor např autobus RTO) - námi nazvané "midibusy" stavěné nezřídka na podvozcích nákladních aut (Avia, Mercedes-Benz Atego, ...) mají motor vpředu a v zadní části pak buď zavazadlový prostor nebo nízkopodlažní část - řešení dané právě absencí motoru vzadu. BUSportál by především viděl minibus v kategorii M2, v kategorii M3 by autobus kratší než 10 m mohl být nazýván midibusem. Pokud někdo ze čtenářů BUSportálu má nějaký jiný nápad nebo o nějaké definici ví, rádi se o tom dozvíme. Na problematiku názvosloví jsme narazili v případě Iveco Daily Stratos LE 37, kdy výrobce nazývá vozidlo minibusem, ale BUSportál ho zařadil do společnosti midibusů, neboť splňuje všechna výše uvedená námi stanovená kritéria. Na obrázku v úvodu je šest a malokapacitních autobusů, které BUSportál nazývá midibusy. Přidali jsme nakonec ještě dva blízké příbuzné Ikarus a S91 MidiCity (ten má midi i v názvu). Určitě by se našly i další. Isuzu Turquoise 7.6 m Otokar 7.1 m Beulas Stela 8.2 m ALMA II 8.9 m Beulas Gianino 8.2 m Iveco Daily Stratos 7.7 m Ikarus a S91 MidiCity 7.9 m Dagmar Braunová Co je to vlastně autobus ?

v dalších městech České republiky - v Třinci, Krnově, Svobodě nad Úpou a Roudnici nad Labem. Doplněno informacemi o investorech a provozovatelích

27.11.2009: Na základě dotazu čtenáře doplňujeme informace o investorech a provozovatelích informačního systému: Třinec (investor a provozovatel systému Veolia Transport Morava) Krnov (investor a provozovatel systému Veolia Transport Morava ) Svoboda nad Úpou (investor město, provozovatel systému OSNADO ) Roudnice nad Labem (investor a provozovatel systému město ) 15.11.2009 - V průběhu měsíce října a začátkem listopadu 2009 proběhly instalace a zprovoznění Elektronického vizuálního a akustického systém informování cestujících v Třinci, Krnově, Svobodě nad Úpou a Roudnici nad Labem. V Třinci byl zprovozněn informační dvoubarevný LED panel o 13 pevných a jednom pohyblivém řádku. Na autobusovém nádraží v Krnově byl použit dvoubarevný LED panel o 10 pevných a jednom pohyblivém řádku. Na novém autobusovém nádraží ve Svobodě nad Úpou byly instalovány dva dvoubarevné LED panely o 10 pevných a jednom pohyblivém řádku a oboustranné analogové hodiny o průměru 80 cm. Na autobusovém stanovišti V Roudnici nad Labem byl zprovozněn dvoubarevný LED panel o 9 řádcích pevných a jednom pohyblivém. Samozřejmostí je, že všechny instalované systémy jsou vybaveny systémem TYFLOSET® pro obsluhu nevidomými a slabozrakými cestujícími. Řídicí počítač v informačních panelech s využitím Internetovského protokolu zajišťuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( SW aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Systém poskytuje informace o čísle linky, spoji, cílové zastávce, čase odjezdu a čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o dvou druzích doprav. TZ APEX Jesenice Nové autobusové nádraží v Přelouči. Výpravní budova, nástupiště, informační tabule

pro brněnskou Integrovanou střední školu automobilní (ISŠA) .

Minulý týden předali zástupci TEZASu, dealera Iveco Czech Republic a.s., brněnské Integrované střední škole automobilní (ISŠA) nový dálkový autobus Irisbus Arway který má speciální úpravu pro výcvik řidičů. Škola ho tak bude využívat nejen na zájezdy a exkurze studentů, ale také pro řadu kurzů a školení pořádaných Centrem dopravního vzdělávání, které je jedním z úseků činnosti ISŠA. Jako první s ním absolvují jízdy účastníci dvoutýdenního zdokonalovacího školení zkušebních komisařů pro autoškoly (23.11. - 4.12.2009) Technické údaje autobusu Arway: rozměry : d/š/v = 10 655 mm/2550 mm/3455 mm nejvyšší techn. přípustná hmotnost = 19 tun motor: 8litrový o objemu 7790 ccm, výkon 243 kW manuální převodovka obsaditelnost: 43+1+1 vybavení: klimatizace, lednička, DVD přehrávač se 2 LCD displeji, 2. ovládání (2 pedály - spojka a brzda + LCD displeje pro lepší výhled ). Jarmila Chromá

klidný zimní spánek.

Autobusy i nákladní vozy jsou připraveny na zimu, i když počasí má teplotně měsíc zpoždění. S některými z veteránů se pravděpodobně sejdeme i na příštím veletrhu Autotec.

s prodejem nových a Centrem ojetých vozidel bude v plném provozu od 1.12.2009.

1. prosince letošního roku bude uveden do plného provozu druhý vlastní servis, prodejní místo nových vozidel a Centrum ojetých vozidel MAN společnosti MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. Na ploše o celkové výměře 2,5 ha se zastavěnou plochou 3000 m2 na hranicích moravského města Rousínov bylo během jedenácti měsíců postaveno servisní a prodejní zázemí zahrnující správní a kancelářskou budovu, dílenskou halu, diagnostické pracoviště, pracoviště pro přípravu tachografů, pro přípravu vozidel na STK a školicí středisko pro Českou a Slovenskou republiku. Pracoviště praktického školení je doplněno zázemím pro výklad teorie. V průběhu měsíce ledna roku 2010 nalezne v MAN Truck & Bus Center - Rousínov svoji práci cca 20 odborníků. Plánováno je 50 pracovních míst. MAN Truck & Bus Center - Rousínov se nachází v bezprostřední blízkosti dálnice D1. Jeho spádová oblast zahrnuje jak město Brno a jeho okolí, tak, na druhou stranu zasahuje až za hanácký Prostějov. Servis se srovnatelným dílenským zázemím jako servis v Čestlicích u Prahy je co do celkové rozlohy větší. MAN Truck & Bus Center - Rousínov využívá čtyřiadvacetihodinovou strážní službu. Tisková informace MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o.

jako součást testování jedné z cest jeho využití v dopravě.

V roce 2006 MAN předal berlínskému dopravnímu podniku BVG první dva dvanáctimetrové autobusy Lion´s City s pohonem na vodík. Celkem je jich zde v současnosti v provozu 14. 14 hydrogen busses on trial První autobus MAN s přeplňovaným 200 kW vodíkovým motorem přijel do Berlína v roce 2007 po testování v oblasti Cologne. Zástupce MAN na hamburské konferenci HyFLEET:CUTE byl ve vyhodnocení turbomotoru poměrně opatrný a již samotný fakt, že se MAN pustil do technologie vodíkových palivových článků, není pro vodíkový spalovací motor povzbuzjící. Přímé spalování vodíku je přitom technologicky blíže klasickým technologiím a a tato technologie je zmiňována u budoucího využití vozů v delších vzdálenostech. Měli jsme možnost se jako cestující svézt jak vozidlem MAN ICE BUS, tak i autobusem Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid na palivové články. Kromě dojmů z cesty autobusem - v podstatě totožných s moderním dieselem s automatickou převodovkou - jsme se zaměřili na vnímání hluku uvnitř vozidel. Zvuková hladina v MANu je celkem normální, určitě ne nijak závratně nízká, zvuk už z principu je zvukem spalovacího motoru. Citaro dost zaznamenatelně elektricky "hvízdá". Hladinu hluku pro vnější okolí, která je patrně důležitější, jsme vyhodnotit objektivně nemohli. Materiály k vodíkovým technologiím včetně výstupů z dvoudenního pobytu v Hamburku uveřejňujeme v rubrice Alternativy

Hamburk 17.-18.11.2009

K rozšíření hamburské vodíkové flotily: 10 nových autobusů na palivové články pro společnost Hamburger Hochbahn