na západ od Prahy. První záběry z prosluněné neděle ve Strašicích (a Mýtě)

Kromě záběrů ze setkání KČHA - RTO klubu se členy ŠKODA-BUS klubu v Muzeu dopravy ve Strašicích přineseme i záběry z Muzea, kde se objevilo od minulé návštěvy BUSportálu mnoho nového.

na konci srpna. Nejúspěšnější městský a příměstský autobus všech dob: 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro během dvanácti let.

Stuttgart/Mannheim – Po pouhých dvanácti letech výroby již bylo expedováno 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Úspěch vozu spočívá mj. ve využití flexibilního stavebnicového systému a reflektování nových poznatků a trendů. 25. srpna 2010 předal Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy EvoBus GmbH, v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu společnosti Daimler AG jubilejní vozidlo Walteru Rathbergerovi a Erichu Haiderovi, předsedovi představenstva a jednateli společnosti Linz Linien GmbH. BUSportál: Vzhledem k tomu, že článek na téma 25 000. autobus Citaro vyšel před rokem v září, vychází nám statistika 5000 Citar & spol. za uplynulý, krizový rok (!) Téměř každé vozidlo je jedinečné. Spočívá to jednak v četnosti variant , jednak také ve vysokém stupni individualizace Citara . Již při zahájení výroby v roce 1998 vykazovalo Citaro velikou variabilitu v oblasti městských a linkových autobusů různých délek a s různým vybavením. Paleta modelů dnes zahrnuje 28 různých konstrukčních variant. Sahají od kompaktního autobusu Citaro K s délkou 10,5 m až po čtyřnápravový velkoprostorový kloubový autobus CapaCity o délce 19,54 m, který je rovněž odvozen z konstrukce Citara. Díky této nabídce pokrývá Citaro kompletní potřeby přepravců v oblasti MHD jak v městské, tak rovněž v linkové dopravě. Perspektivnost Citara zvýrazňují vedle neustále vylepšovaného pohonu s dieselovým motorem také výjimečná vozidla s alternativními pohony: V roce 2010 sjela z pásu malá série hybridního kloubového autobusu Citaro G BlueTec Hybrid. Následně bude paralelně zahájen provoz prvních městských autobusů s hybridním pohonem s palivovými články Citaro FuelCELL-Hybrid. Na první generaci Citara navázala na přelomu let 2005/2006 druhá. Jeho vlastnosti oceňují také novináři, nezávislí znalci a řidiči. Proto například desetkrát získalo cenu čtenářů nakladatelství ETM „Užitkové vozidlo roku“. Čtenáři časopisu „Busfahrer“ je zvolili „Nejlepším autobusem roku 2009“, Dekra mu propůjčila cenu za přínos ekologii, odbor životního prostředí Badenska-Württemberska mu udělil F-Cell Award a od mezinárodní poroty získalo ocenění „Bus of the Year 2007“. Odborný časopis Omnibusrevue u příležitosti evropského testu autobusů označil Citaro jako „Bus of the Decade“. Třicetitisící Citaro G (kloubové) CNG je stříbrnou metalízou lakované vozidlo zvýrazněné oranžovou barvou pro lepší viditelnost. Je vybaveno ekologickým motorem na stlačený zemní plyn M 447 (h)LAG s výkonem 240 kW EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) bez filtru částic. Interiér čtyřdveřového Citara doplňuje monitorování vnitřku i dveřního prostoru. Dvě dveřní kamery, umístěné u dveří 3 a 4, přenáší obraz na TFT monitor na místě řidiče. Úkolem tohoto monitoru je rovněž zobrazení záběrů zpětné kamery pro bezpečné couvání. Celé pracoviště řidiče je od prostoru pro cestující odděleno uzavřenou kabinou. Klimatizaci pracoviště řidiče a prostoru pro cestující je možné prostřednictvím střešní klimatizace regulovat odděleně. Funkci ukazatele zastávky přebírají dva TFT monitory o velikosti 48,26 cm v přední a zadní části vozidla. Při napojení na palubní počítač IBIS zobrazují informace o směru linky a příští zastávce. IBIS odpovídá kromě řízení informačních systémů pro cestující rovněž za regulaci zařízení světelné signalizace. Řídící terminál dokáže přenášet akustická či vizuální sdělení přímo, a sice jednomu nebo také všem vozidlům na dané lince. Prostřednictvím GPS se stanovuje přesná poloha vozidla, ta se vyhodnocuje a přenáší se na informační tabule pro cestující. Tak jsou cestující na zastávkách v reálném čase informováni o přesných dobách příjezdu a odjezdu. Linz Linien GmbH je společnost, která patří rakouské Linz AG. Tento dopravní podnik přepraví se svými 90 autobusy na 26 linkách každoročně téměř 26 milionů cestujících. V roce 2007 se firma rozhodla nahradit celý svůj vozový park na motorovou naftu bezbariérovými autobusy na zemní plyn typu Citaro. Do roku 2011 bude dodáno celkem 88 nízkopodlažních kloubových autobusů i sóloautobusů Citaro. Společnost Linz Linien GmbH dává tímto svým rozhodnutím podněty a inspiraci i v zahraničí. Třicetitisící Citaro pochází právě z této zakázky. Jako první dopravní podnik v Rakousku testuje momentálně Linz Linien GmbH sériově vyráběné Citaro G BlueTec Hybrid. Společnost by chtěla do svého nově vznikajícího konceptu mobility zahrnout všechny možné varianty nových pohonů. Velká část z 30 000 vyrobených Citar pochází ze závodu Mercedes-Benz v Mannheimu, kde se tyto autobusy vyrábějí již od roku 1998. Na konci roku 2009 zde 3 530 zaměstnanců vyrábělo na ploše 141 000 metrů čtverečních městské, linkové i zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu. TI Daimler

objektivem Királyszéki Gábora.

Podle informace autora na záběrech naleznete historické autobusy Ikarus 30, Ikarus 55, Ikarus 66 a Karosa ŠL 11 (na jednom záběru i s Jaro Matúškem). Királyszéki Gábor byl členem posádky, která přivezla na letošní přehlídku Zlatý bažant Ikarus 66.62 z roku 1972 .

v souvislosti se zakázkou na trolejbusy Škoda 30Tr SOR pro Banskou Bystricu. Odkazy na téma nízkopodlažní trolejbus v karosérii SOR.

Trolejbus pro Ostravu SOR TNB 12 je vybaven elektrovýzbrojí Cegelec, trolejbusy Škoda 30Tr SOR logicky elektrovýzbrojí Škoda Electric. Z vnějšího pohledu cestujícího, který se až na vyjímky o to, kdo dodal elektrovýzbroj, příliš nezajímá, to budou vzhledem ke stejnému typu karoserie velmi podobná vozidla. Na čelní masce očekáváme logo Škodovky. Co přináší osmé číslo firemního magazínu Škodovák Vybrali jsme: Na Slovensko míří flotila škodováckých trolejbusů (ŠKODA 30Tr SOR) BUSportál SK: Testovanie trolejbusu SOR TNB 12 City v Banskej Bystrici Prototyp plně nízkopodlažního trolejbusu SOR TNB 12 ev. č. 9997 v Ostravě vyfotografoval s cestujícími v únoru 2010 Jiří Vobecký

v obrazech při průjezdu Plzní při příležitosti příjezdu reprezentace zákazníka.

Další vůz ke třem stávajícím Elle, Elviře a Ellen není podle zástupců Landskrony ještě pojmenován. Jméno trolejbusu vzejde z veřejné soutěže - troufáme si předpokládat, že bude opět začínat na El... Podle informace zástupce společnosti Solaris Bus & Coach (konečný dodavatel) jsou Ella, Elvira a Ellen Trollina s elektrovýzbrojí Ganz (před akvizicí Škoda). Nové vozidlo bylo vybaveno elektrovýzbrojí Škoda Electric a má i dieselagregát. Jak dokládá reportáž z roku 2004, nádvoří pivovaru Prazdroj je pro trolejbusy docela tradiční fotozastávka: Nový vysokokapacitní nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 25 Tr IRISBUS BUSportál děkuje Škoda Electric za vstřícnost. Podle Wikipedie má přístav Landskrona od ledna 2001 nové nádraží na hlavní trati mezi Malmö a Göteborgem podél západního pobřeží Švédska. Ke spojení nového nádraží a centra města trolejbusy došlo od 27. září 2003. Landskrona je nyní jediným městem ve Švédsku, které trolejbusy provozuje. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie IV. Švédsko: Landskrona Jediný švédský trolejbusový provoz: „Ella“ a „Elvira“.

Ještě čtyři nákladní vozy a bonus z archivu BUSportálu.

Při velké frekvenci značky Bedford na fotografiích Duncana Paynea nešlo nevzpomenout na cestu válečným Bedfordem po Plzni v roce 2005. Kompilaci záběrů včetně redaktorky BUSportálu jako dekorace jsme vytahali z archivu jako poděkování a pozdrav Duncanu Payneovi. Před tím ještě jeden Bedford z Lešan. Přehled veteránských záběrů ze Skotska na BUSportálu: Další záběry z Lothalmond Vintage Day - nákladní a speciální oldtimery Vracíme se s Duncanem Paynem do do Skotska Skotský 'vintage' víkend

Skotští veteráni objektivem Duncana Paynea.

Je pravdou, že na BUSportálu dáváme čas od času prostor i jiným užitkovým vozidlům než jsou autobusy a mnoho čtenářů má rádo všechny "velké volanty". Děkujeme Davidu Griffithsovi, že BUSportálu poslal i tyto krásné vozy. 2. část připravíme na zítra.

po vlastní ose i s Emilem Příhodou za volantem podívat do Kolína. Z z 9. ročníku mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů Zlatý bažant VIII.

Podle Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů III. Martina Haráka byly první velkoprostorové autobusy Praga NDO vyrobeny v roce 1939 (63 kusů, z toho 21 jako autokary). Další vozy se vyrobily až po válce od roku 1947 ve vysokomýtské karosárně Sodomka i v Rousínově (bratři Lepilové). Poslední série byla vyrobena v roce 1950 ve Vysokém Mýtě už v Karose. Záběry autobusu objektivem BUSportálu a (pan) Ve vyhledávání vhodných souvisejících odkazů byl klíčem Emil Příhoda a NDO: 2006: VETERÁNI na Coach Progress 2006 2009: Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 (a vozy Praga)- I. 2009: Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 (a vozy Praga)- II. 2009: Věrní sourozenci Praga A 150

z Vídně a Kortrijku v roce 2009. Vybrali jsme z archivu při příležitosti ocenění Citey 120 LF jako "Bus of the Year 2011".

Při putování za autobusy zachytil BUSportál tři varianty autobusu Citea: oceněný typ - městský plněnízkopodlažní 12 m CLF 120, variantu 12 m Low Entry (částečně nízkopodlažní) CLE 120 a třínápravový 13.7 m dlouhý Low Entry CLE 137. Autobusy nesou rukopis karosáře Jonckheere, ale tendence skupiny VDL, kam Jonckheere spolu s např. Bovou a Berkhofem patří, je potlačovat tyto názvy a uvádět pouze VDL + typové jméno, tedy VDL Citea. Autobusy Citea naleznete v domácí oblasti Beneluxu i třeba v Dubaji. Obvykle jsou osazovány motory DAF. V nových členských zemích EU o jejich výskytu nemáme žádné informace. Autobus VDL Citea LF získal prestižní titul 'Bus of the Year 2011'

První plnicí stanice na kapalný zemní plyn (LNG) je určena pro těžká nákladní vozidla.

Jedná se o první ze šesti stanic v chystané síti zahrnující závod na zkapalnění zemního plynu, trailery na dopravu a čepadla pro tankování. Ve stanici je zásobník na 80 m3 LNG. Plnička bude zásobovat těžké nákladní vozy na LNG pro přepravu dřeva z pil do přístavu. Více v angličtině na www.ngvjournal.com