Město Krefeld v Porýní-Vestfálsku se rozhodlo pro vodíkové autobusy. SWK Mobil objednal u Solarisu deset autobusů Urbino 12 hydrogen.

Vodíkové autobusy pro Krefeld budou vybaveny centrálním elektromotorem o výkonu 160 kW. Poháněny budou energií z vodíkového palivového článku Ballard Power Systems o výkonu 70 kW a bateriemi Solaris High Power, které budou sloužit jako další úložiště elektrické energie. Podle výrobce je dojezd minimálně 300 km. Tepelnou pohodu zajistí účinná a ekologická klimatizace s tepelným čerpadlem CO2. SWK Mobil Krefeld se rozhodl pro podporu správy vozového parku prostřednictvím eSConnect, proprietárního nástroje Solaris, který poskytuje úplný přístup k údajům nezbytným pro hodnocení výkonu autobusů a plánování jejich dalšího provozu. První tři Urbino 12 Hydrogen budou dodány do města na západě Německa do konce roku 2024. Zbývajících sedm do května 2025. Podle Solaris zájem o bezemisní řešení na bázi vodíku v Evropě neustále roste. Na příští roky má objednávky na 450 vodíkových autobusů a 140 je již v provozu v několika zemích v Evropě. Jedním z nejaktivnějších je právě německý trh. Solaris Urbino jezdí ve městech Kolín nad Rýnem, Wuppertal, Hofolding, Weimar, Frankfurt, Gross-Zimmern a metropolitní oblast Mnichova. Naplňují se další smlouvy pro Aschaffenburg, Güstrow, Gross-Gerau, Hamburk a Duisburg. Spolková vláda dotuje nákup vozidel v Krefeldu celkovou částkou 2,9 milionu eur. Německá spolková země Severní Porýní-Vestfálsko přispívá na výstavbu vodíkové čerpací stanice a přestavbu servisu šesti miliony eur. Severní Porýní-Vestfálsko se chce stát prvním klimaticky neutrálním průmyslovým regionem v Evropě. Jako klíč k naléhavě potřebné restrukturalizaci odvětví dopravy vidí především obměnu těžkých užitkových vozidel na pohony šetrné ke klimatu. Proto se zemská vláda rozhodla podpořit výstavbu vodíkových čerpacích stanic částkou 20 mil. eur. Ze současných pěti se má do roku 2030 rozšířit síť na 200 stanic, které budou moci využívat i nákladní vozidla a autobusy.

Město Zvolen a Scania Slovakia uzavřely na konci října 2022 smlouvu na nákup čtyř městských nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Jde o jedny z posledních autobusů Scania Citywide vyrobených kompletně v závodě ve Slupsku v Polsku.

Čtyři autobusy Scania Citywide LF 12M s pohonem na stlačený zemní plyn nahradí na linkách MHD ve Zvoleně autobusy Irisbus Citelis 12M CNG z roku 2009. Nové autobusy bude provozovat společnost SAD Zvolen, která v roce 2021 získala smlouvu na zajišťování MHD na dalších deset let. V roce 2022 zařadila do provozu 24 nových dieselových autobusů SOR NS 12 . Za nové autobusy zaplatí město 1,090 milionu Eur (272 500 Eur bez DPH za jeden), na nákup získalo finanční příspěvek z IROP. Scania Citywide LF 12M CNG jsou plně nízkopodlažní autobusy s kapacitou 81 cestujících. O pohon se stará plynový devítilitrový pětiválec o výkonu 280 koní doplněný automatickou převodovkou ZF. K výbavě patří klimatizace, USB porty, Wi-Fi, kamerový monitorovacím systém a systém automatického počítání cestujících, LED informační panely a determální bočními okna. Autobusy jsou v tradičních červených barvách města Zvolen s bílým logem, dle požadavků zákazníka je pak barevně upraven i interiér s červenými a modrými sedadly. Scania v polovině roku 2023 oznámila rozhodnutí uzavřít v prvním čtvrtletí roku 2024 svou továrnu na výrobu karosérií ve Slupsku. Přestane tak vyrábět autobusy Citywide i Interlink. Kompletní autobusy postavené na podvozcích Scania bude nabízet dát, ale ve ve spolupráci s externími nástavbáři. Čtyři Scania Citywide ve Zvoleně patří k posledním vozům vyrobených Scanií.

27. října připlulo do rumunského přístavu Constanta prvních 51 elektrických autobusů. Zakázku původně získal Karsan, po odvolání budou nové zelené bateriové sólo autobusy od BMC/ZTE. Tak jako všechny nové vozy v Bukurešti budou vybaveny informačními panely Bustec.

Nové autobusy odjíždějí z přístavu u Černého moře do depa dopravní společnosti Societatea de Transport Bucuresti (STB) Bujoreni v Bukurešti, kde budou během listopadu dovybaveny potřebným zařízením, včetně informačních panelů Bustec. Bustec je dodavatelem infopanelů do všech nových vozidel pro Bukurešť a další velká zakázka ho čeká s dodáním 100 trolejbusů Solaris na začátku příštího roku. První nové elektrické autobusy byly dodány přibližně o 4 měsíce dříve, než je termín stanovený ve smlouvě. Dalších 49 dorazí v listopadu. Do 2. prosince má být postupně zprovozněno 100 dobíjecích stanic a po testování má být všech 100 ebusů do konce roku 2023 v provozu. 100 vozidel, které obnoví vozový park STB, je zakoupeno z evropských prostředků prostřednictvím Regionálního operačního programu. Zakázka byla zadána po třech neúspěšných výběrových řízeních. Napočtvrté se podařilo v roce 2022 tendr ukončit a nakonec vyšel vítězně jiný uchazeč. Výběrové řízení na dodání 100 elektrobusů o délce 12 metrů, dobíjecí infrastruktury a správu a údržbu depa získala původně turecká společnost Karsan se svými 12metrovými e-ATA. Smlouva však nebyla nakonec podepsána a po odvolání jí získal BMC Truck&Bus, turecký výrobce a distributor autobusů ZTE s výrobním závodem v Ciorogârla nedaleko Bukurešti. Ten již na začátku roku 2022 uzavřel partnerství s čínským gigantem ZTE na výrobu elektrických autobusů. Kontrakt má celkovou hodnotu 290 000 000 lei (přibližně 1,4 miliardy korun). Do Bukurešti jsou tak dodávány autobusy BMC EuroBus Diamond s elektrickým pohonem od ZTE, na jedno nabití mají ujet minimálně 200 kilometrů. Podle místních zdrojů se autobusy montovaly a byly dovezeny z Číny. Bukurešť s novými vozidly vytvářní novou podobu veřejné dopravy, kromě stejného designu vozidel plánuje vytvořit rychlé spojení s centrem hlavního města s vyhrazenými pruhy pro veřejnou dopravu, vznikají nové stanice a nástupiště.

Dopravní podnik Ostrava uvádí do provozu poslední vůz z dodávky osmnácti nových trolejbusů Škoda 36 Tr. Parciální trolejbusy od Škoda Group vozí cestující postupně od února 2023. Tento týden DPO také vypisuje další výběrové řízení na deset nových nízkopodlažních klimatizovaných trolejbusů, s předpokládanou cenou celkem 175 milionů korun bez DPH.

Ostravané trolejbusy Škoda 36 Tr vídají například na linkách č. 101, nebo 106. Osmnáct nízkopodlažních vozů je parciálních, tedy mohou část trasy absolvovat i bez trakčního vedení. Baterie se dobíjejí při jízdě i stání z trolejí. Cena za vůz přesahuje 11 milionů korun. Na šest získal DPO dotaci z Integrovaného reg. operačního programu (IROP) EU ve výši 85 procent. O další dotace usiluje. „ Naším cílem je naplnit strategii i zákonné povinnosti ve zvyšování podílu bezemisních vozidel. Chceme kombinovat rozvoj elektrobusů s trolejbusy, případně s vodíkovými autobusy. Trolejbusovými linkami chceme obsloužit i vybrané autobusové trasy. Pracujeme na infrastruktuře pro nabíjení trolejbusů, aktuálně např. v lokalitě ul. Mírová a Michálkovická,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a dodává: „U dalších deseti nových trolejbusů požadujeme komfortní vybavení pro cestující, jako klimatizaci, plnou nízkopodlažnost, ale i nové standardy v podobě asistenčního systému pro řidiče, nebo technologii sčítání cestujících. “ DPO má 66 trolejbusů, všechny nízkopodlažní. Po dodání aktuálně poptávaných vozů bude polovina trakce tvořena zcela novými moderními vozy. V roce 2022 trolejbusy v Ostravě odvezly 6,658 milionů cestujících. V červenci DPO potvrdil i dodávku nových dvoučlánkových trolejbusů Škoda 27 Tr od Škoda Group, čtyři vozy na jisto a další dva podle potřeby. Jeden vůz vyjde na 16 milionů korun. Do Ostravy by měly dorazit do konce roku 2024

Dopravní podnik uzavřel Rámcovovou dohodu na nákup až 31 dieselových a hybridních autobusů Iveco URBANWAY do konce roku 2025.

Zakázka Nákup autobusů pro Dopravní podnik města Hradce Králové byla zveřejněna 14. července. Ve lhůtě do 5. října 2023 podal nabídku pouze ZLINER, prodejce autobusů Iveco. Rámcové dohoda na dodávku až 31 kusů městských nízkopodlažních autobusů pro provoz MHD v Hradci Králové, a uzavření servisní smlouvy o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů, která byla předmětem zadávacího řízení byla uveřejněna v Registru smluv 26. října 2023. Rámcová dohoda je uzavřena s platností do konce roku 2025 a po tuto dobu mohou být zadávány sektorové zakázky - prováděcí smlouvy. Uzavřená dohoda tedy neznamená pro dopravní podnik povinnost objednání jakéhokoliv množství vozidel. Ty budou objednávány podle potřeb na základě výzev k podání nabídky a uzavřených Prováděcích smluv. Dopravní podnik může objednat až 31 kusů nízkopodlažních městských autobusů Iveco URBANWAY, z toho nejvýše 11 ks dieselových se dvěma nápravami, 4 ks hybridních se dvěma nápravami a 16 ks hybridních se třemi nápravami. Dodací lhůta bude maximálně 9 měsíců. Městské autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Dvounápravové autobusy uvezou minimálně 80 cestjících, z toho 26 sedících, a třínápravové minimálně 120, z toho 35 sedících. Půjde o dieselové autobusy, v případě hybridních je spalovací motor doplněn elektromotorem, generátorem elektrické energie a uložištěm trakční elektrické energie, které uchovává energie získanou generátorem poháněným spalovacím motorem nebo rekuperací při brzdění nebo případně nabíjením z externího zdroje zásuvkou CCS-2. Hybridní technologie splňuje podmínky zákona o podpoře nízkoemisních vozidel a dopravní podnik tak na nákup těchto vozidel může získat dotaci. ZLINER nabídl Iveco URBANWAY 12m diesel za 6,784 mil. Kč, Iveco URBANWAY 12m Hybrid za 7,420 mil. Kč a Iveco URBANWAY 18m Hybrid za 10,150 mil. Kč. Dopravní podnik města Hradce Králové autobusy URBANWAY provozuje, první tři uvedl do provozu v červnu 2018 a v současné době má ve flotile 23 vozů. V hybridní verzi si ho vyzkoušel v testovacím provozu na jaře 2023. Za téměř měsíc najel 4 744 km při průměrné spotřebě 26,42 l/100 km. Letos 16. a 17. října testoval plně elektrický Iveco E-WAY 12m, který měl půjčený od ZLINER. Zajímavé bude porovnání s vlastními elektrickými autobusy SOR.

Pro Slovenský plynárenský priemysel vybudoval Bonett třetí velkokapacitní stanici L-CNG. Plnička zahájila svůj provoz na hraničním odpočívadle v Brodském.

Velkokapacitní stanice v Brodském navazuje na nedávno otevřené stanice v Trnavě a Prešově. Plnička poslouží jako další alternativa nákladním automobilům i autobusové a osobní dopravě. Má výhodnou polohu přímo na hraničním odpočívadle Brodské a je přístupná z obou směrů, z Bratislavy i z Brna. Všechny tři LCNG stanice otevřely v průběhu letošního roku. V Trnavě proběhlo slavnostní otevření za účasti ministra Karla Hirmana v únoru, plnička v Prešově oficiálně zahájila provoz koncem dubna. Z technologického hlediska jsou všechny tři stanice identické a jejich infastrukturu dodávala skupina Bonett. „ S dodávkami nejpokrokovějších technologií máme mezinárodní zkušenosti a jsem velmi hrdý, že teď můžeme své know-how přinést i na Slovensko. Zemní plyn je výrazně ekologičtější než benzín nebo nafta, přitom poskytuje podobné provozní a výkonové parametry. Pokud navíc vzniká z biometanu, je plně obnovitelný. Právě v něm vidíme budoucnost nákladní dopravy pro dalších 10 let ,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett. Bonett je největší 100% česká síť plynových čerpacích stanic a zároveň největší prodejce bioCNG u nás. Od roku 2010 působí také na Slovensku a v dalších letech vykročila k mezinárodní expanzi. Zvítězila například v evropském tendru a pro varšavský dopravní podnik dodala technologie pro největší stanici v Polsku, kde se aktuálně plní 160 autobusů denně. Skupina buduje síť vlastních čerpacích bioCNG stanic a dodává infrastrukturu pro další provozovatele, moderní úsporné technologie sama vyvíjí ve svém inovačním centru v Klecanech. Pohon na zemní plyn produkuje oproti naftovým motorům o 95 procent méně emisí pevných částic a o 30 procent méně emisí CO2. Jeho provoz je také o 30 procent tišší. Kromě nezanedbatelného ekologického aspektu přináší tato alternativa i další benefity jako například úlevu z platby silniční daně pro vozidla na tento druh pohonu. Síť tří čerpacích LCNG stanic vznikla jako součást projektu fuelCNG, jehož cílem je vytvořit pilotní infrastrukturu tří plnicích stanic LNG umístěných podél hlavních koridorů sítě TEN-T na Slovensku. Projekt je podporován Evropskou komisí a spolufinancován z Nástroje na propojení Evropy (CEF). „ Čerpací stanice je svým konceptem unikátní, protože umožňuje autonomní provoz bez připojení k elektrické síti. Kromě paliva LNG pro všechny kategorie nákladních vozidel nabízí také CNG. Pomocí vysokotlakého LNG čerpadla a následného zahřívání LNG ve výparnících vzniká CNG, které lze poté plnit do osobních a užitkových automobilů, autobusů i nákladních vozidel. Pro slovenský trh dodáváme jen ty nejmodernější udržitelné technologie ,“ uvádí Martin Andrašovský, výkonný ředitel Bonett Slovakia. Skupina Bonett Group buduje na Slovensku také vlastní síť CNG stanic a má i zkušenosti s výstavbou výkonné vodíkové infrastruktury. LCNG stanice v Brodském je samoobslužná, otevřená 24 hodin denně a platba je možná platební kartou, stejně jako kartou od SPP CNG. Pro plnění je možné použít koncovky NGV1.

Od svého uvedení na trh v roce 2006 IVECO BUS CROSSWAY potvrzuje své prvenství v Evropě v meziměstském segmentu i privilegované postavení na dalších kontinentech. Z montážní linky ve Vysokém Mýtě sjel 60 000. vyrobený kus.

Řada CROSSWAY obdržela mnohá prestižní ocenění, včetně ceny "International Bus & Coach Award 2017" a čtyř titulů "Udržitelný autobus roku" v kategorii Intercity: cenu "SBY 2018" s plynovou verzí Low Entry, "SBY 2020" s verzí na zemní plyn, "SBY 2023" s verzí Low Entry Hybrid Gas přizpůsobenou pro biometan; a nejnověji získala i titul " SBY 2024 " pro nový elektrický model CROSSWAY Low Entry ELEC . Řada CROSSWAY, vyráběná ve Vysokém Mýtě v České Republice, těží z dlouholetého know-how v oblasti výroby meziměstských autobusů. Tento výrobní závod je jedním z největších v České republice a východní Evropě a největším evropským závodem na výrobu autobusů. Díky několika nabízeným délkovým variantám (10,8, 12, 13 a 14,5 m), širokému výběru zdrojů pohonu (bioplyn, hybrid, elektřina) a provozní rentabilitě, všestrannosti a výkonnosti řada CROSSWAY splňuje potřeby zákazníků pro jakékoliv poslání. " S tímto novým rekordem 60 000 vyrobených kusů potvrzuje CROSSWAY svou vedoucí pozici v segmentu Intercity. Díky širokému výběru konfigurací a různým dostupným alternativním zdrojům energie je řada CROSSWAY jedinečným způsobem schopna splnit specifické požadavky nejrůznějších dopravních služeb. To je důvodem jeho trvalého úspěchu jako nejprodávanějšího meziměstského autobusu v Evropě a jeho atraktivity i na trzích na dalších kontinentech, " říká Stéphane Espinasse, vedoucí oddělení prodeje a řízení produktů IVECO BUS. Před dvěma lety oslavili ve Vysokém Mýtě výroční 50.000 CROSSWAY.

Dopravce AMTS Catania objednal 42 elektrických sólo i kloubových autobusů Solaris Urbino. V historickém přístavním městě ležícím pod Etnou vyjedou příští rok. V plánu jsou další nákupy.

Druhé největší město na Sicílii investuje díky Národnímu plánu obnovy a odolnosti (PNRR) do udržitelné veřejné dopravy. Dopravce Azienda Metropolitana Trasporti e Sosta (AMTS) podepsal se společností Solaris smlouvu na dodávku 42 bateriových autobusů. Objednávka byla zadána jako součást rámcové smlouvy podepsané v roce 2022 s italským centrálním nákupním orgánem Consip, který sdružuje společnosti veřejné dopravy v Itálii. Dodávka bude zahrnovat 32 ks 12metrových Urbino 12 a 10 kloubových Urbino 18 electric a bude probíhat v letech 2024-2025. Dosud přepravovalo cestující po městě 7 autobusů Urbino 12 electric dodaných na začátku roku a přijíždí dalších 11. V září 2023 město představilo nových 18 plně elektrických autobusů (Solaris Urbino 12 a Karsan e-ATAK), tyto stávají vozidla jsou nabíjena během noci v depu AMTS, pro nové elektrické autobusy se připravují nabíjecí pantografové stanice na konečných zastávkách pro zajištění větší autonomie. V současnosti má s 36 elektrobusy Catania největší vozový park eBusů na Sicílii a jeden z největších v Itálii. Do roku 2026 přibude dalších 130 vozidel. Solaris Urbina, která mají vyjet do sicilských ulic, budou vybavena elektrickým centrálním trakčním motorem poháněným bateriemi Solaris High Energy. Autobusy Urbino 12 budou vybaveny bateriemi o celkové kapacitě 350 kWh, Urbino 18 bateriemi o kapacitě 400 kWh. Vozidla budou nabíjena pomocí pantografů a v autobusovém depu pomocí standardního konektoru.

Karosérie pro prémiové autobusy Volvo 9700 a Volvo 9900 bude vyrábět v licenci španělský výrobce nástaveb. Výroba má být zahájena v roce 2024, první autobusy se na evropský trh dostanou v roce 2025. Pracuje se i na vývoji elektrického autokaru.

Po dohodě s egyptskou MCV na výrobu karoserií pro městské a meziměstské autobusy ze září 2023 je dalším krokem smlouva se Sunsundegui pro nástavby podvozků pro prémiové autokary. „ Touto dohodou jsme učinili významný krok k implementaci změny, kterou jsme oznámili v březnu tohoto roku , pokud jde o náš obchodní model v Evropě. Díky dohodám se Sunsundegui a MCV jsme si jisti, že můžeme našim zákazníkům nabídnout kompletní řadu autobusů a autokarů v prémiovém segmentu ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka Volvo Buses. Sunsundegui i MCV již dříve úspěšně dodávaly nástavby s podvozkem Volvo. Nyní se partnerství mezi těmito dvěma výrobci nástaveb a Volvo Buses prohlubuje. Kromě Sunsundegui a MCV může Volvo Buses využívat další výrobce nástaveb k nabízení řešení přizpůsobených různým světovým trhům. Například daroserie pro double decker Volvo 9700 DD bude i nadále vyrábět Carrus Delta ve Finsku. Výroba podvozků zůstane v továrnách Volvo Buses v Borås a Uddevalla ve Švédsku. Sunsundegui v rámci nové dohody navýší kapacitu i počet zaměstnanců ve své továrně v Navarře. Volvo Buses bude i nadále kontaktním místem pro prodej a služby pro stávající i potenciální zákazníky v rámci svého nového evropského obchodního modelu. „ Společně se Sunsundegui nyní můžeme přijímat objednávky na Volvo 9700 a Volvo 9900 ještě do konce roku. Naši zákazníci mají jistotu, že dokážeme dodat autokary nejvyšší kvality, abychom uspokojili rostoucí poptávku v oboru autokarů ,“ říká Dan Pettersson, viceprezident společnosti Volvo Buses. Generální ředitel Sunsundegui José Ignacio Murillo uvedl: " Cílem nové smlouvy je vyrábět dva nové modely Volvo 9700 a 9900, nejde ale jen o výrobu, ale také jejich inženýrství. Znamená to, že od příštího roku bude Sunsundegui odpovědná za veškerou konstrukci modelů 9700 a 9900 a všechny jejich varianty v budoucnu. S tímto projektem plánujeme zvýšit produkci na téměř 800 kusů, nárůst zaměstnanců na až 720 a tržeb na přibližně 140 milionů. Je to úžasný růst ve velmi krátké době ." José Ignacio Murillo také oznámil další spolupráci se švédskou společností: „ Společně vyvíjíme karoserii pro elektrický podvozek, který je ve Volvo ve vývoji. Myšlenka je taková, že budeme dodavateli tohoto vozidla pro jižní Evropu .“ Sunsundegui nabízí různé modely pro různé potřeby veřejné dopravy, od prémiových dálkových autokarů až po všestranné městské autobusy. Společnost sídlí v Alsasua, Navarre ve Španělsku a v současné době má zákazníky v celé Evropě a na Středním východě.

Prototyp elektrického nákladního vozu pro použití v těžařském průmyslu představilo pětičlennné konsorcium vedené ÚJV Řež ve světové premiéře 23. října v rámci konference H2 Fórum 2023 v Ostravě.

Vůz vznikl ve spolupráci kopřivnické automobilky TATRA TRUCKS, Centrum výzkumu Řež, firmy Devinn a VŠCHT Praha a je dotačně podporován Technologickou agenturou České republiky v programu Trend. Základem prototypu je nejnovější 3. generace modelové řady Tatra Force, která měla světovou premiéru v květnu na veletrhu PYROS 2023 v Brně. Má osmikolový podvozek s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami v konfiguraci 1+3 a pohonem tří náprav. Je konstruován jako nákladní vůz pro použití v těžařském průmyslu s celkovou hmotností 45 t. Tatra si na něm chce otestovat různé technologie v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Pohon prototypu je elektrický. Je koncipován tak, aby mohl být nezávislý na externích zdrojích elektrické energie, vůz si tedy zdroj energie veze s sebou. Z tohoto důvodu jsou na něm kromě trakčního elektromotoru, trakčních baterií a dvou palivových článků instalovány také tlakové nádrže na vodík v plynném stavu. Palivové články tak vyrábějí potřebnou elektrickou energii chemickou reakcí z vodíku přímo na palubě vozu. Výhodou této koncepce je velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží v řádech minut, oproti bateriovým elektromobilům tedy odpadají časové prostoje potřebné pro nabíjení z externích zdrojů. V případě vybudování infrastruktury s vodíkovými plnícími stanicemi bude flexibilita vozu srovnatelná dokonce s automobily s běžnými spalovacími motory. V prototypu je použit trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety s trvalým výkonem 480 kW a s maximálním výkonem 580 kW, jenž disponuje točivým momentem 2300 Nm. Dva palivové články mají každý maximální výkon 100 kW, přičemž trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) a disponují možností nabíjení z externího zdroje (plug-in). Vůz je také vybaven pětistupňovou hlavní převodovkou Tatra s elektronickým systémem řazení. „ Kombinací tradičního prověřeného tatrováckého podvozku a vodíkového pohonu vzniká na nové platformě Force unikátní bezemisní řešení skýtající široké možnosti konfigurací a využití. Tento prototyp je první vlaštovkou blízké budoucnosti. Tatra tak s partnery zákazníkům bude moci nabídnout perfektní nástroj k naplnění jejich vlastních ESG cílů a přispěje ke zrodu a rozvoji vodíkové ekonomiky nejen našeho regionu, “ řekl k premiéře vodíkového vozu Tatra Radim Matera z vedení Promet Group, který je zodpovědný za inovační projekty (společnost Tatra Trucks vlastní Promet Group a Czechoslovak Group). ÚJV Řež, mateřská společnost Skupiny ÚJV, se oboru vodíkových technologií věnuje více než deset let. Stojí za realizací prvního českého vodíkového autobusu TriHyBus a vodíkovou plnicí stanicí v Neratovicích, pilotně provozuje například systém akumulace energie s využitím vodíkových technologií nebo řeší vodíkový prodlužovač dojezdu pro bezemisní komunální techniku. „ Dlouholeté zkušenosti Skupiny ÚJV s vodíkem využíváme i k posilování povědomí českého průmyslu o možnostech vodíkových technologií, podporujeme aktivně také vstup nových hráčů a jejich produktů na tento trh ,“ uvedl Aleš Doucek, vedoucí oddělení Vodíkové technologie ÚJV Řež.