Reprezentativní vnitřní expozice značky Setra v Pravém křídle Průmyslového paláce a vozy Mercedes-Benz pro české dopravce na volné ploše.

Už loňské umístění Nového Citara v Pravém křídle Průmyslového paláce jako společného projektu EvoBusu ČR a Československého Dopraváku trošku předznamenala vzrůstající zájem výrobce o český veletrh. Společně s opravdu silnými prodeji na českém trhu se pak EvoBus ČR představil na letošním Czechbusu opravdu výrazně. Zdánlivě překvapivá byla volba zaměřit vnitřní expozici na značku Setra (opět spolu s Československým Dopravákem) a autobusy Mercedes-Benz v barvách dopravců pak umístit na volné ploše. Vystavovatelé si letos dali na svých expozicích záležet, např.společnost EvoBus Česká republika získala zvláštní cenu poroty (sestavené Inchebou Praha) za neotřelé a inspirativní architektonické řešení expozice Setra. Setra v ČR je mezi dopravci zastoupena především autokary včetně těch nejluxusnějších, spektrum autobusů Mercedes-Benz v ČR je širší - od Sprinterů přes Conecta, Citara, Intoura po Tourisma a Travega pokrývá městský, linkový i zájezdový segment. Setra v interiéru představila svůj nejmodernější luxusní autokar se špičkovou technickou a bezpečnostní výbavou, která čerpá ze spolupráce se značkou Mercedes-Benz. Snad naprosto poprvé se na české výstavní akci představila příměstská Setra. Setra MultiClass LE business je autobus typu Low Entry vzniklý nikoli z LF vozidla (Mercedes-Benz Citaro LE), ale naopak úpravou linkového vozu (podobně jako Iveco Crossway a Iveco Crossway LE). Tato cesta umožňuje nabídnout cenově přístupné vozidlo, které má velké možnosti v českých tendrech, kde právě bezbariérovost je velmi důležitým aspektem zejména v projektech v rámci ROP. Nový autobus MultiClass LE business bude dodávaný ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Ve znovuzpřístupněných statistikách prvních registrací autobusů v ČR EvoBus v období 1-11/2014 zaujímá druhé místo. Je potěšující, že mnohá z těchto vozidel jsou vyráběna částečně i v českém Holýšově. Dagmar Braunová CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

Linkový MAN Lion´s Regio, městský MAN Lion´s City CNG a autokar MAN Lion´s Coach L 13,8 m.

Na letošním veletrhu CZECHBUS vystavil MAN Truck & Bus Czech Republic linkový MAN Lion´s Regio a autokar MAN Lion´s Coach L v interiéru a městský autobus MAN Lion´s City CNG na vnější ploše. Ten bez dalších technických modifikací může být poháněn rovněž upraveným bioplynem. Třínápravový MAN Lion´s Coach L 13,8 m je vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 480 k v provedení Euro 6 s automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic s funkcí EasyStart. Autokar má k dispozici přístroj Espresso Point, konferenční uspořádání sedadel spolu, zábavní elektroniku, velký prostor pro nohy a dostatečné odkládací prostory pro zavazadla. Elektronické asistenční systémy podporují řidiče a výrazně snižují riziko nehody. Třetím vozem byl linkový autobus MAN Lion´s Regio s výškou podlahy 860 mm a výškou vozidla 3,4 m. Ten může být nasazen také na kratší příležitostné zájezdy např. během víkendu. pro tyto účely jsou Regia vybavena sedadly zájezdového autobusu, kuchyňkou a toaletou. MAN Truck & Bus Czech Republic působí na automobilovém trhu v ČR již 22 let a v segmentu autobusů se věnuje jak vozidlům MAN, tak i Neoplan. Z TZ MAN Truck & Bus CR CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

informace z tiskové zprávy a rekapitulace odkazů na téma současné zakázky pro Rigu na BUSportálu.

Plzeňská Škodovka slavnostně představila 25. 11. 2014 jubilejní 14000. trolejbus, který vyrobila za celou dobu své historie. Slavnostní předání proběhlo v plzeňské Techmanii. Jubileum připadlo na trolejbus, který je součástí rekordního kontraktu na 125 vozidel do lotyšské Rigy. „Je skvělé, že se nám podařilo vyrobit již 14000 trolejbusů. Kořeny výroby našich trolejbusů sahají hluboko do historie, do třicátých let minulého století. První zakázky přišly z Prahy, další z Plzně, a pak už se trolejbusy se značkou Škoda rozjely do celého světa,“ řekl Jaromír Šilhánek, generální ředitel společnosti Škoda Electric. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a Severní Americe. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric také dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun a v posledních několika letech také hybridbus a vodíkový autobus. Společnost se zabývá konceptem ekologických vozidel dlouhodobě, do vývoje produktů dává firma několik let kolem 200 milionů Kč ročně. „Letošní výroba trolejbusů je opravdu rekordní. Daří se nám měsíčně vyrábět okolo 30 vozidel a kvůli tomu jsme nejen nabírali nové zaměstnance, ale také rozšířili náš závod v Plzni. Podařilo se nám navíc zakončit například dodávky pro pětici bulharských měst včetně Sofie a Burgasu a také úspěšně dodáváme do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy nebo španělského letoviska Castellon. Pro příští rok plánujeme vyrobit dalších zhruba 230 trolejbusů,“ dodal Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Z TZ Škoda Brožura 14000. trolejbus Škoda BUSportál: Historie výroby trolejbusů Škoda je spojena s Plzní - na začátku a v současnosti - a s Ostrovem nad Ohří. Původně Škodovka vyráběla kompletní vozidla včetně karosérií (zajímavou etapou byla unifikace karosérie s řadou Š 11 z Karosy). Dodnes se lze i v ČR svézt už legendárním ostrovským 14 Tr v běžném provozu. V současnosti se jedná o zastavování elektrovýzbroje do autobusových karosérií. Původní kombinaci s karosérií Citybus a Citelis s označením 24 Tr a 25 Tr (kloubový) postupně doplnilo využití karosérií Solaris s označením 26 Tr, 27 Tr (kloubový) a 28 Tr (třínápravový) a karosérií SOR s označením 30 Tr a 31 Tr (kloubový). Mimoto pro USA to byla kombinace s karosérií Neoplan USA, pro Castellon Solaris MetroStyle, pro Bolognu s Iveco Crealis Neo a pro Szeged s novou karosérií Ikarus. 10/2014: Z předání 14000. trolejbusu Škoda: Jubilantem je Škoda 27 Tr Solaris do Rigy I. 10/2014: Riga pokračuje: Od neděle 26.10. je v metropoli Lotyšska už pět trolejbusů 10/2014: Ještě jednou Riga: Další záběry Škody 27 Tr Solaris v prostorách RIGAS SATIKSME 10/2014: První Riga 15.10.2014 v Rize. Od našeho lotyšského zpravodaje 10/2014: Šťastnou cestu: V nejbližších dnech dorazí do Rigy po 1500kilometrové cestě 9/2014: 'Riga' pod dráty: Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v ulicích Plzně 9/2014: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu 7/2013: Škoda Electric: Trolejbusy do Rigy za 2,6 miliardy korun

vedle Omniexpressu a Touringu. Doplňujeme podrobnostmi k novince - paralelnímu hybridnímu autobusu Scania Citywide.

Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů Scania představil návštěvníkům veletrhu CZECHBUS 2014 tři autobusy, které svým zaměřením pokrývají městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Scania Citywide LF (CNG) - z řady Citywide v ČR úplně poprvé Řada Citiwide nahrazuje řadu OmniCity. Designově se podobá autokaru Touring, vozy jsou však vyráběny v Evropě (autobus na veletrhu byl vyroben v Polsku). Autobus Scania Citywide LF kódovým označením CN 340 UB4x2EB CL1 je 11,9 metrů dlouhé vozidlo s konfigurací dveří 2-2-2. O pohon se stara devítilitrový motor na CNG o výkonu 340 Euro 6. Řada Scania Citywide nabízí zákazníkům autobusy s délkou od 10,9 do 18,1 m, které jsou vybaveny motory Euro 6 o výkonu 250 až 360 k. 320 k a 360 k agregáty přitom mohou být volitelně kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Ve výkonových stupních 280 k a 320 k – nově i u 18,1m kloubového provedení – jsou k dispozici také plynové motory Euro 6 spalující zemní plyn (CNG) nebo bioplyn. K hybridnímu autobusu Scania Citywide LE Nové hybridní hnací ústrojí Euro 6 dokáže spalovat stoprocentní bionaftu. Motor Euro 6 pouze s technologií SCR je úsporný, paralelní hybridní systém se stará o další úsporu paliva. Systém je optimalizován pro městský i příměstský provoz a dovoluje jízdu rychlostí až 100 km/h. Scania se věnuje provozním zkouškám hybridních technologií již déle než 20 let. Nyní uvedená robustní koncepce paralelního hybridu bude vyráběna pro nákladní vozidla i autobusy. Na počátku se bude hybridní systém nabízet pro 12m a 14,8m autobusy se dvěma, respektive třemi nápravami. Autobusy mohou být specifikovány pro provoz ve městě, stejně jako na příměstských nebo dálkových linkách. Srdcem hybridního hnacího ústrojí je 9,3litrový motor Scania ve výkonových stupních 250, 280 nebo 320 k, přičemž poslední varianta je vybavena výhradně technologií SCR a je kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Motor je propojen se standardní 12stupňovou mechanickou převodovkou Scania se systémem automatizovaného řazení Scania Opticruise. Jedná se o běžné komponenty, jejichž údržbu a opravy lze provádět v každém servisu Scania. Mezi motor a převodovku je zařazena hybridní jednotka tvořená elektrickým soustrojím (elektromotorem a generátorem) a automatickou spojkou. Jmenovitý výkon elektrického soustrojí činí 150 kW, točivý moment je 1050 Nm. Olej pro hybridní jednotku je společný s převodovkou a jeho chlazení obstarává chladič v převodovce. Vazbu mezi střídavým proudem z elektrického soustrojí a stejnosměrným proudem z akumulátorů zajišťuje invertor namontovaný na podvozku. Lithium-iontové baterie uložené spolu s DC/DC měničem a chladicí jednotkou na střeše na přídi autobusu pod krytem disponují kapacitou 1,2 kWh. Konstrukce paralelního hybridu disponuje nouzovým dojezdovým režimem pro případ poruchy. Hybridní ústrojí a baterie zvýší hmotnost autobusu asi o 600 kg. Očekávaná životnost baterií činí 5 až 7 let. Z pohledu řidiče je rozhraní stejné jako u autobusu s automatickou převodovkou. Tlačítkový volič převodovky má pozice D, N a R. Vozidlo se rozjíždí velmi tiše na elektřinu, motor přitom běží na volnoběh. Po dosažení příslušné cestovní rychlosti se zapojí plně mechanický pohon. Systém Scania Driver Support průběžně informuje řidiče o stylu jízdy. V režimu nízkého točivého momentu je aktivován systém hybrid eco-roll, kdy je vozidlo poháněno nebo brzděno elektrickým soustrojím, zatímco motor běží na volnoběh. Na zastávkách při otevření dveří nebo po zařazení neutrálu a aktivaci parkovací brzdy dochází k vypnutí spalovacího motoru. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny komunikátorem Scania, který zajišťuje spojení se systémem Scania Fleet Management. Tento systém nabízí kancelářské rozhraní pro komplexní monitorování provozu a analýzu údajů o vozidlech a řidičích. Nasazení hybridního systému Scania spolu s DC/DC měničem a funkcemi start-stop a hybrid eco-roll zajišťuje úsporu paliva v rozmezí 20 až 25 procent, tj. 1,2 až 2,5 litru na hodinu provozu. Autobus je certifikován podle cyklu SORT s hybridním hnacím ústrojím. Kombinovanou úsporou paliva o 20 až 25 procent a použitím bionafty (u výkonového stupně 320 k) lze snížit emise CO2 o 60 až 65 procent. Úspory samozřejmě závisí na podmínkách provozu a charakteru trasy. V typickém městském provozu s vytížením 10 až 12 hodin denně lze očekávat návratnost investice 7,5 až 9 let, v příměstském provozu se návratnost zkracuje na 5,5 až 7,5 let. Výpočet je založen na provozní životnosti 10 let s vytížením 330 pracovních dní ročně. Ještě k Czechbusu: Dalším exponátem ve vnitřní expozici byla meziměstská Scania OmniExpress 340 . Autobus o délce 12,8 metrů je osazen třináctilitrovým motorem o výkonu 410 k. Tento motor používá pro následné zpracování výfukových plynů výhradně SCR. Přenos síly na zadní nápravu pak zajišťuje manuální dvanáctistupňová převodovka s automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Citywide a OmniExpress doplníil ještě na venkovní ploše dálkový Scania Touring HD12 . Dvanáctimetrový autokar pohání stejný třináctilitrový agregát o výkonu 410 k jako v případě OmniExpressu a také zde je motor spojen s dvanáctistupňovou manuální převodovkou s automatickým systémem řazení Scania. Z TZ Scania

Od Dirka Budacha.

13. září 2014 bylo po nějakém čase znovuotevřeno původní tramvajové muzeum ve Vídní. V době uzavření bylo restrukturalizováno a také přejmenováno na Dopravní muzeum remíza (“Verkehrsmuseum Remise”). Umístěno je ve starých dílnách a depu Erdberg (stanice metra Schlachthausgasse). Expozice zahrnuje nyní nejen tramvaje, ale i jiné druhy veřejné dopravy jako je metro a autobusy. Některé exponáíty jsou po renovaci, jiné je budou následovat v budoucnu. Další informace: www.wienerlinien.at

Celkové i detailní záběry oldtimerů MAN, Mercedes-Benz, Ford, Büssing, Hispano Suiza ...

Veletrh přinesl zajímavý exkurs do historie s vystavenými oldtimery od roku 1914 do roku 1953, zapůjčených Continental Auto, Julian Castro a Juan Antonio Montoya Legaria. Za fotografie děkujeme (svoji) a (vlsou).

pod značkou IVECO a jedno vozidlo z nabídky Heuliez Bus.

Z tiskové konference uvádíme, že IVECO CR ve Vysokém Mýtě odhaduje letošní výrobu na podobnou jako loňskou rekordní, možná i lepší. Na konečná čísla si počkáme po Novém roce včetně přislíbené statistiky domácích prodejů. Každý den vyrobí ve Vysokém Mýtě v současnosti 16 autobusů. Převážná většina vozidel jde na export, a to zejména na "západ". V ČR se vyrábí kompletně řada CROSSWAY a také naběhla výroba modelu URBANWAY - první "české" URBANWAYE odebral DP Bratislava. V ČR má být prvním zákazníkem pro URBANWAY DP Karlovy Vary. Kompletní řada URBANWAY včetně kloubového vozu a hybridu se vyrábí ve Francii, ve Vysokém Mýtě se bude vyrábět dvanáctimetrový diesel a CNG autobus a také dieselová verze kratšího modelu. Stále není v dohledu CROSSWAY LE na CNG. IVECO CR je nadále připraveno i na spolupráci se Škodou Electric při výrobě trolejbusů, setrvávající výroba kloubových modelů URBANWAY výhradně ve Francii situaci neusnadňuje. V pravém křídle Průmyslového paláce v expozici o velikosti přes 400 m2 a na venkovní ploše s rozlohou 170 m2 vystavoval Iveco Bus kompletní produktovou řadu autobusů EURO VI včetně inovací a novinek. Autobusy s logem IVECO doplnil jeden vůz Heuliez Bus. Tento francouzský výrobce vyrábějící zejména městské autobusy včetně CNG sice patří do skupiny CNH Industrial, nepatří ale pod Iveco Bus. Společnost patrně měla dostatečnou sílu na udržení vlastní značky (na rozdíl od Karosy), je ovšem otázkou, zda to v situaci, kdy se Iveco Bus prosazuje jednotným celosvětově zavedeným logem IVECO, není spíše na překážku - třeba i u českých zákazníků. Dagmar Braunová Kompletní tisková zpráva s podrobnostmi o vozidlech: TZ_Iveco_CR_CZECHBUS2014.DOCX Z TZ IVECO : Kompletní produktovou řadu IVECO BUS Euro VI prezentovala čtyři vozidla ve vnitřní expozici: IVECO DAILY TOURYS 7,5 m s motorem F1C 3,0 l Euro VI, IVECO CROSSWAY LE CITY 12 m s novým pracovištěm řidiče (EBSF/VDV) a motorem Cursor 9 Euro VI, autokar IVECO MAGELYS PRO 12,2 m s motorem Cursor 9 Euro VI a GX137 9,52 m s motorem Tector 7 Euro VI z produkce Heuliez Bus. Na venkovní ploše to pak byl IVECO URBANWAY 12 m s motorem Cursor 9 Euro VI, IVECO CROSSWAY LOW ENTRY LINE 10,8 m s motorem Tector 7 Euro VI a CROSSWAY PRO 12m s motorem Cursor 9 Euro VI. Czechbus 2014: Nejlepší expozice - Ocenění GRAND PRIX v kategorii nad 100 m2 získala firma IVECO Czech Republic Czechbus 2014: Záběry ze zahájení a tiskových konferencí.

Pátá veřejná CNG plnicí stanice na jihu Čech.

Český Krumlov – V autobusovém depu v Chvalšinské ulici vybudovala společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. novou CNG plnicí stanici. Jihočeští motoristé tak od prosince natankují stlačený zemní plyn v pěti veřejných stanicích v Českých Budějovicích, Písku, Táboře, Jindřichově Hradci a Českém Krumlově. Provozovatelem českokrumlovské stanice je Zliner Energy, a.s. Ihned po spuštění využije stanici autobusový dopravce ČSAD autobusy České Budějovice, a.s. „Budeme zde tankovat se čtyřmi autobusy, z toho dvěma městskými autobusy Irisbus Citelis a dvěma vozidly Iveco Rošero. V současné době je v běhu výběrové řízení na dalších sedm vozidel na CNG, která nasadíme do provozů Český Krumlov a Kaplice a budou zajíždět plnit do krumlovské stanice,“ uvedl Karel Coufal, obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. Kapacitou a vybavením bude českokrumlovská CNG stanice sloužit nejen pro plnění autobusů, ale i osobních, užitkových i nákladních automobilů. Kompresorová stanice je vybavena zatím jedním kompresorem o výkonu 140 metrů krychlových za hodinu, v budoucnu se předpokládá doplnění druhého kompresoru o stejném výkonu, který zvýší kapacitu na dvojnásobek. Třísekční zásobníky stlačeného zemního plynu mají geometrický objem 4 480 l a pojmou více než 900 kg CNG. Výrobcem kompresorové technologie je německá partnerská společnost Schwelm Anlagentechnik GmbH, která je dominantním dodavatelem CNG stanic v Německu. Automatický výdejní stojan vyrobila a dodala firma ADAST Systems, je vybaven hadicemi s koncovkami NGV1 i NGV2.Platební terminál je součástí tohoto výdejního stojanu a vyrobila jej společnost UNIDATAZ, pracuje s podnikovými čipy, kartami CNG i běžnými bankovními platebními kartami VISA a EC/MC, ovládání probíhá prostřednictvím dotykového LCD displeje. Počet CNG vozidel v České republice přesáhl letos osmi tisíc. Z celkového počtu jezdí v Česku již nejméně 518 CNG autobusů ve více než 35 městech a 83 komunálních CNG vozidel. Veřejné plnicí stanice CNG mohou řidiči v České republice využívat již na 66 místech. MOTOR JIKOV plánuje dokončit letos ještě další dvě veřejné stanice, čímž svou letošní bilanci navýší na pět projektů. V roce 2015 předpokládá tento počet minimálně zdvojnásobit. Z TZ MOTOR JIKOV

v renovaci spolu s tradiční Pragou RND.

Gräf & Stift - práce postupují Vyprošťování a převoz autobusového veterána Gräf & Stift

Představení vozidla určeného pro Dopravu Ústeckého kraje bylo světovou výstavní premiérou.

Uvádíme takto podrobně vzhledem k velkému zájmu čtenářů BUSportálu před veletrhem o tento autobus. Jedná se o koncepci LE - částečně nízkopodlažní vozidlo, které je vhodné zejména pro příměstský provoz.