Technika
Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER - od stavby ČSAO Gottwaldov do devadesátých let.
Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. Zajímavým oborem jsou i přestavby autobusů ke speciálním účelům včetně např bibliobusů i pojízdné prodejny (k těmto speciálům se vrátíme samostatně). 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů
z konce osmdesátých let.
Autobus jsme potkali po dvou letech na IAA už podruhé, tentokrát bylo otevřeno. Na Silvestra se podíváme do speciálu Neoplan Mc Donald's z roku 1977 s dřevěným interiérem, čalouněnými křesílky a obrázkem zakladatele Mc Donald's Ray Kroce. Mezitím sestavíme ještě nějakou veteránskou autobuso-nákladní směs. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"
Redakce BUSportálu děkuje za krásný dárek.
Předvánoční pošta přivezla milé překvapení od "Škodů" - reprezentativní publikaci o výrobě dopravní techniky ve společnosti Škoda Plzeň a později Škoda Transportation. Ještě čerstvá kniha (vyšla v prosinci 2012) představuje historii i současnost produkce největší české strojírenské společnosti - unikátní fotografie mapují vývoj lokomotiv, trolejbusů i tramvají. Ve spolupráci se ŠKODA Transportation vydalo nakladatelství Starý most . Kolektiv autorů připravil 184 stran černobílých i barevných fotografií s popisky v češtině a angličtině. Přestože v knize nechybí ani nejžhavější současnost, je to z většiny především krásná historická publikace. Díky.
tedy už v dopravních muzejích a depozitářích. Mnoho jich však dále slouží cestujícím (na východ od Plzně).
Mimořádnou jízdou pro příznivce dopravy a novináře se v pátek 21. prosince 2012 rozloučil s Plzní jeden z legendárních typů vozidel městské hromadné dopravy, kloubový trolejbus Škoda 15TrM evidenční číslo 473 jako poslední svého druhu v Plzni. Fotoreportáž z 'rozlúčkové' jízdy kloubového trolejbusu Škoda 15 Tr Trolejbus Škoda 15 Tr Pro československá města nebyl dlouho k dispozici vysoce kapacitní trolejbus. Problém se řešil používáním vlečných přívěsů za standardními trolejbusy, ale toto řešení mělo vážné nedostatky. Začátkem osmdesátých let byla zahájena v továrně v Ostrově nad Ohří sériová výroba nového dvounápravového trolejbusu Škoda 14Tr s hranatou karosérií a moderní úspornou elektrickou výzbrojí s tyristory. V roce 1983 vznikly odvozením od svého menšího bratra první dva prototypy dvoučlánkového kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, z nichž jeden byl o rok později zkoušen v provozu bez cestujících i v ulicích Plzně. Na svezení se s novým typem trolejbusu si Plzeňané museli počkat až do července 1988, a to třetím vylepšeným prototypem vozu, který dostal evidenční číslo 414. Plzeňské dopravě sloužil až do roku 2000. Dodnes je fyzicky dochován a počítá se s ním po renovaci do muzejních sbírek Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. Kloubový trolejbus typu Škoda 15Tr měl obě zadní nápravy hnané stejnosměrnými elektrickými motory a díky tomu jeho jízdní vlastnosti v kopcovitém terénu a nebo za náledí byly vynikající. Velkým přínosem dopravě byla i vysoká přepravní kapacita až 145 cestujících. Vozy Škoda 15Tr byly dodány do většiny měst s trolejbusovou dopravou v bývalém Československu a také do měst SSSR jako je Kyjev, Riga, Tallin a Simferopol. Různě upravené verze byly exportovány i do amerického San Francisca, iránského Teheránu nebo maďarského Szegedu. V letech 1991 až 1996 bylo ze sériové výroby dodáno do Plzně celkem 18 trolejbusů Škoda 15Tr (č.461-465, 466-478), z nichž čísla 466 až 478 byly v modernizované verzi označené jako 15TrM. Vozy se od těch starších odlišovaly novými čely navrženými architektem Patrikem Kotasem, lepším vybavením interiéru vozidla a méně hlučnými nápravami. Kloubové trolejbusy byly v Plzni nasazovány především na vytížené lince č.16 z Doubravky na Bory. Přes letní prázdniny je dopravní podnik ale nasazoval i na lince č.12, z Božkova na Novou Hospodu a nebo o Dušičkách na lince č.11 k Ústředními hřbitovu. Objevovaly se také jako posily na dělnických spojích linek 17 a 18 na Borská pole. K postupnému vyřazování starších kloubových trolejbusů začalo v souvislosti s dodávkami nových nízkopodlažních typů již roce 2007 a bylo uzavřeno ke konci roku 2012. Některé bývalé plzeňské trolejbusy Škoda 15Tr byly odprodány do jiných měst, například do Ústí nad Labem a nebo do ukrajinského Ternopolu. V Plzni bylo v provozu celkem 19 vozů: (ev.č. 414, 461-478) v letech 1987-2012. Pro muzejní účely jsou uchované plzeňské 15 Tr(M): č. 414 (PMDP a.s.), č. 464 (Muzeum dopravy ve Strašicích), č. 474 (Sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů ) Technická data: Výrobce: Škoda, Ostrov nad Ohří Typové označení: 15 Tr, příp. 15 TrM, celkem vyrobeno dle publikace Škodovácké lokomotivy, tramvaje a trolejbusy (2012 Starý most) 469 kusů Přepravní kapacita: 145 cestujících Délka: 17,36 m, Šířka: 2,5 m, Výška: 3,41 m Hmotnost: 15,8 tuny Maximální rychlost 65 km/h Připravili Zdeněk Kresa a Miroslav Klas ve spolupráci s PMDP Přidáváme záběry ev.č. 464 při přetahu do muzea ve Strašicích a ev.č. 461, kde jde již o opravdu historické foto - vozidlo ve velmi špatném stavu bylo ve Strašicích nahrazeno právě ev.č. 464 a již kromě předního čela (původní stav před rekonstrukcí) neexistuje.
a také jeden velký autobus s VW.
Na platformě Volkswagen Transporter vznikaly různé užitkové nástavby. V Hannoveru zaujal už legendární a s léty ještě zrající design zejména z let šedesátých. Z nových užitkových vozů s logem VW jsme vynechali obří expozici užitkových malých vozů (na platformě VW staví malokapacitní busíky i čeští nástavbáři). Z toho nejmodernějšího přidáváme kuriozitu - velký autobus s VW vyráběný v Jižní Americe (také na IAA Hannover IX.: MAN a Volksbus - vozidla pro BRT ). Oldtimery busů VW mají své příznivce i v ČR: Busy VW měly sraz v ČR"
nových autobusů, posilují aktivity v oblasti CNG.
Na konci října se konalo již tradiční setkání s obchodními partnery společnosti ZLINER s.r.o., tentokrát v duchu oslav 20 let od privatizace společnosti. V sídle společnosti se sešlo na padesát zástupců zákazníků a partnerů. Pro hosty byla připravena prohlídka areálu včetně výrobních hal s opravárenskou činností, nově vybudovaného centrálního skladu náhradních dílů a autosalonu. Na závěr prohlídky proběhla prezentace fotografií zachycujících historii od vzniku předchůdce ZLINERU, ČSAO Gottwaldov. ZLINER pak pro svoje hosty připravil neformální společnské setkání v Rožnově pod Radhoštěm, kam hosty odvezl autokar Magelys skupiny Irisbus Iveco. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. Zajímavým oborem jsou i přestavby autobusů ke speciálním účelům včetně např bibliobusů i pojízdné prodejny (k těmto speciálům se vrátíme samostatně). Vzhledem k tlaku na snižování nákladů na provoz autobusové dopravy bylo ve Zlineru rozhodnuto, že se bude vývoj zabývat alternativními palivy, a to CNG i elektropohonem. Rozšíření o Zliner energy a.s., kde je hlavním tématem výstavba plnicíxh stanic CNG, vedla ke vzniku "Skupiny Zliner". V segmentu malokapacitních autobusů nabízí ZLINER ve spolupráci se slovenským výrobcem Rošero-P nástavby na podvozku Iveco Daily. Tato vozidla lze aktuálně nalézt u DP jihlava a Veolie Transport Východní Čechy.
Určitě se dostávají do správných rukou. Je pozoruhodné, kolik milujících žen chce udělat radost svým "chlapcům".
A také to vypadá, že je více čtenářek BUSportálu, než by se mohlo zdát. Z motivačních e-mailů citujeme: Už od malinka, zhruba 3 let, mě fascinovala jízda autobusem. Kolikrát se mnou museli rodiče jet jen tak, bez jasného cíle cesty. Jelikož už nejsem nejmladší a autobusy, kterými jsme tenkráte jezdili, nejsou již desítky let součástí běžného provozu, rád bych si ty chvíle připomínal alespoň na krásných obrázcích, kterých kalendář s historickými vozidly nabízí 12. Budu nesmírně šťastný, pokud se mi ho podaří sehnat ... ... k zálibě mého syna :-) Městskou dopravu v Praze i v Plzni má "v malíčku". I do základní školy chtěl chodit dál od bydliště, aby mohl jezdit MHD. Studuje poslední rok VŠ, ale stále mluví o tom, že si udělá řidičák na autobus a chce si zkusit jezdit :-) Kalendář bych mu chtěla dát pod stromeček, myslím, že by to byl ten nejkrásnější dárek. ... ráda bych získala Váš veteránský kalendář s historickými autobusy. Pro přítele by to byl rozhodně nejkrásnější vánoční dárek. Předloni mu někdo z kamarádů věnoval tento kalendář se starými autobusy. Přítel byl nadšen natolik, že skončení roku 2010 nepředstavovalo důvod k sundání kalendáře ze zdi! Naopak, kalendář na zdi visí doposud a přítel poctivě převrací listy každý měsíc. Rozhodl se založit si na zdi malou sbírku kalendářů s veterány – nevím, co bude dělat v roce 2016, až mu prostor na zdi dojde :)! Přítel je nadšenec do veteránů obecně, nejen do autobusů. Pořídil si vlastní autobus, Karosu ŠD 11, a k tomu ještě starou Felicii a Velorex. Baví ho vrtat se ve starém zrezlém šrotu a vytvářet z něj krásné stroje v podobě, v jaké sjely před desítkami let z tovární linky. Být přítelkyní takového nadšence člověka rozhodně poznamená. „Erťáky“ ani „ešdéčka“ už v době mého dětství nejezdily. Autobusy jsem dříve rozlišovala na ty, které jedou požadovaným směrem a na ty ostatní. U těch, kterými jsem cestovala, jsem si všímala pouze toho, kde se nachází nejbližší dveře a volné sedadlo – a těch ostatních jsem si vůbec nevšímala. A pak se najednou přistihnu, že jak někde zachytím koutkem oka kousek zrezivělého šrotu, snažím se zjistit, zda se náhodou nejedná o zbytky starého autobusu sloužící třeba jako včelín. Když mě míjí auta staršího data výroby než favorit, rozhodně ho musím vyfotit a tipuji, co to je za auto. Poměrně úspěšně už rozeznám trabanta od škodovky stovky. V Lešanech mě překvapí, kolik existuje autobusových nadšenců a že se dají nalézt rozdíly mezi dvaceti stejnými autobusy stojícími v řadě. Namísto do zámků a hradů chodím do pražského muzea MHD nebo do muzea socialistických vozů. Jo, dříve jsem neměla ani tušení o jejich existenci. Taky už vím, že ten kus šrotu, o nějž jsem si v obýváku již třikráte ukopla palec, je přední náprava z feldy. Naučila jsem se, na jaké pedály šlapat a jaká tlačítka mačkat, když přítel ležící pod autobusem se snaží přemluvit autobus k fungování. Krásné letní odpoledne jsem namísto u vody strávila leštěním lišt na autobuse, aby byl autobus do Lešan fešák. Doufám, že to se mnou není ještě tak špatné, abychom se nakonec o ten kalendář s přítelem poprali :). Dzień dobry, Piszę do Państwa z prośbą o wysłanie kalendarza z starymi autobusami, ponieważ jestem Państwa czytelnikiem już od dobrych kilku lat. Z każdym dniem patrzę na to jak portal wzbogaca się o nowe informacje dotyczące komunikacji miejskiej i międzymiastowej w Czechach. Motywuję swoją prośbę tym, że bardzo lubię i szanuję Czechy za każdy pozytywny urok komunikacji czy to miejskiej czy międzymiastowej. Pozdrawiam, ...
a linkový autobus Yutong a dva malokapacitní autobusy BMC v Rožnově pod Radhoštěm.
Společnost BUS TRADE, spojená se slovenským dopravcem SAD Prievidza, seznamuje pravidelně české dopravce s produkcí čínského výrobce Yutong i tureckého karosáře BMC. Právě v SAD Prievidza mají s oběma značkami velké zkušenosti. Nyní čerstvě v Berouně v rámci VH ADSSS představili zástupci společnosti úplně poprvé veřejně v ČR městský autobus a také linkový autobus, se kterým jsme se setkali už v rámci VH ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm. Do Rožnova přivezla společnost BUS TRADE na podzim také dva malokapacitní devítimetrové autobusy BMC: Hawk Low Entry a středněpodlažní Probus. Novinkou pro české dopravce bylo v Rožnově představení čínského linkového autobusu Yutong Intercity ( ZK6129H ). Autobus byl exponátem loňského veletrhu Busworld, kde byl výrobce autobusů Zhengzhou Yutong Bus oceněn jako "Busbuilder of the Year Worldwide". Vozidlo přijelo z pravidelného provozu na příměstských linkách SAD Prievidza. Jedná se o zcela klasický typ linkového autobusu v kategorii jako je např. vysokomýtský Crossway. Konkrétní autobus byl vybaven motorem Cummins 8,9 l a šestistupňovou automatickou převodovkou ZF. Měli jsme možnost se s ním projet mezi Rožnovem a Frenštátem. Ovládání i jízdní vlastnosti vozu na nedlouhé trati s převýšením byly zcela standardní a odpovídající vlastnostem vozů evropských výrobců. V Berouně k Intercity přibyl i městský autobus ZK6126HGA v provedení LE, který by rádi zástupci značky nabídli i českým dopravcům, a to i k testování. Autobus je vyráben i v LF provedení. Standardní dvanáctimetrový autobus (11,99 m) s 42 místy k sezení a 44 ke stání je osazen motorem Cummins (6.7 l, 210 kW při 2300 ot/min) EURO 5. Další základní technologie jsou evropské (Sachs, ZF, TELMA, Knorr, WABCO, Webasto, ...). Společnosti Yutong jsme se věnovali v minulosti. V roce 2010 redakce BUSportálu navštívila v rámci veletrhu Busworld v Číně také závod Zhengzhou Yutong Bus: Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou Na návštěvě v autobusovém závodě Yutong v čínském Zhengzhou - II. část u Z prezentace společnosti Yutong Aktuální produkce Yutongu narostla už na očekávaných letošních 56000 jednotek ročně. Z hlediska celosvětové produkce je to nejvíce na světě, Yutong překonal výsledky skupiny Daimler. Samozřejmě domácí a exportní trhy Yutongu a Daimleru jsou něco zcela jiného. V České republice proběhlo několik prezentací zejména v segmentu zájezdových autobusů Yutong. Čínský autokar ve vlastnictví společnosti BusLine najezdil už ve službách dopravce 200000 km.
umístili finalisté z ČR a SR.
Praha, 6. 12. 2012: Společnost MAN organizuje soutěž „MAN ServiceQualityAward“ od roku 2010 s cílem průběžného zlepšování kvality poskytovaných servisních služeb vysoce odborně vzdělanými a školenými zaměstnanci v souvislosti s jejich schopnostmi nabízet zákazníkům kvalitní služby. Od roku 2010 se soutěže „MAN ServiceQualityAward“ zúčastnilo více než 5000 zaměstnanců servisních zázemí společnosti. S více než šesti sty kandidáty ze šesti prodejních regionů zaznamenal letošní ročník soutěže nový rekord. Mezi osmnácti finalisty se ocitly servisní týmy z Německa, Ruska, Iráku, Spojených arabských emirátů, Francie, Belgie, Ukrajiny, Španělska, České republiky a Slovenska. Servisní týmy importérských organizací z České a Slovenské republiky se umístily v první desítce finalistů. Servisní tým MAN Truck & Bus Slovakia s.r.o. Bratislava byl čtvrtý a tým MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Čestlice se umístil na devátém místě. Mezi účastníky letošního ročníku soutěže „MAN ServiceQualityAward“ bylo dalších 13 servisních týmů z České i Slovenské republiky, z nichž tři zaznamenaly umístění v první stovce. Týmy, které si vedly nejlépe ve čtyřech kolech teoretické a praktické zkoušky připravenosti, probíhající od března letošního roku, byly pozvány do finále jež proběhlo 20. září v Hannoveru. Finálové kolo soutěže se konalo v rámci mezinárodního veletrhu nákladních a užitkových vozidel IAA v prostorách servisu MAN Service outlet v Hannoveru-Langenhagenu. Týmy musely složit zkoušky ze šesti testů, které obsahovaly jak teoretické znalostní z uplatnění záruky, vlastního servisování vozidel, nakládání s originálními náhradními díly a vlastních servisních procesů, tak praktické úkoly vykonané přímo na nákladních vozidlech a autobusech. Tři nejvýše oceněné týmy byly odměněny cestou do Ománu. Z tabulky vítězů: „MAN ServiceQualityAward 2012“: • První místo: PSC Rijeka, Čavle, Chorvatsko • Druhé místo: MAN Service outlet Dillenburg, Německo • Třetí místo: Petchl Werkstatten Betriebs GmbH, Perg, Rakousko • Čtvrté místo: MAN Truck & Bus Slovakia s.r.o.,Bratislava Slovensko • Deváté místo: MAN Truck& Bus Czech Republic s.r.o. Čestlice, Česká republika Z TZ MAN Truck & Bus
