Autobusy Mercedes-Benz Conecto a ISUZU NovoCiti Life bude pro kolínskou MHD od 1. února provozovat nový dopravce OAD Kolín.

Ve středu 22. ledna představil nový provozovatel městské autobusové dopravy v Kolíně společnost Okresní autobusová doprava Kolín (OAD Kolín) veřejnosti komfortní autobus Mercedes-Benz Conecto a moderní midibus nové generace ISUZU NovoCiti Life, který má svou českou premiéru právě v Kolíně, jde o jeho první nasazení v ČR. Zbrusu nové speciálně vybavené autobusy vyjedou do kolínských ulic poprvé v sobotu 1. února. OAD Kolín do pořízení sedmnácti autobusů Mercedes-Benz a dvou midibusů ISUZU, které nasadí na pravidelné městské linky, investovala přes sto milionů korun. Cestující kolínskou MHD se mohou těšit na větší pohodlí a komfort, ale i na řadu technických vymožeností zapadajících do koncepce tzv. Smart City. Všechny vozy Mercedes-Benz jsou po celé své délce plně nízkopodlažní. Zajistí se tak bezbariérovost na všech trasách MHD a usnadní se nástup i výstup především starším lidem a maminkám s kočárky. Vybaveny jsou informačními LED panely vpředu i vzadu pro snazší orientaci. Ve všech vozech je klimatizace, která bude využívá v létě i v zimě, to, zda je každý autobus v létě dostatečně vychlazený a v zimě naopak dost vyhřátý, ohlídají dvě speciální čidla, které si město Kolín vyžádalo. Nové autobusy nabídnou také internetové připojení k veřejné síti Wi-Fi nebo bezplatné nabíječky na mobilní telefony. Moderní odbavovací systém umožní platit několika různými způsoby, včetně bezkontaktní platební karty, QR kódu nebo Kolínské chytré klíčenky. V každém autobuse jsou nainstalovány i speciální kamery, které může řidič aktivovat ve chvíli, kdy by došlo k nějakému problému ve vozidle. Dva midibusy ISUZU, které budou jezdit především v centru Kolína, mají speciálně navrženou promyšlenou koncepci autobusové konstrukce ideální pro městský provoz. Jsou dlouhé necelých 8 metrů a pojmou bez problémů až 60 cestujících. Jsou rovněž plně vybaveny, podobně jako velké autobusy značky Mercedes-Benz. Samozřejmostí je výkonná klimatizace, USB přípojky, nájezdová plošina pro kočárky a invalidní vozíky, elektronické systémy a LED osvětlení. Dominantou midibusů ISUZU NovoCiti Life je vysoké bočné prosklení a maximálně efektivně využitý vnitřní prostor, široké uličky a prostorný „sál“ s místem pro kočárky a invalidní vozík u zadních dveří. Díky speciálně navrženému tvaru karoserie s bočními kolmými stěnami disponují velkým vnitřním objemem. Nestísněný vnitřní prostor zároveň dodává cestujícím příjemné pocity při cestování. Jízdní komfort zvyšuje komplexní pneumatické pérování s nastavitelnou výškou ve třech různých úrovních, která umožňuje pohodlné nastupování a vystupování. OAD Kolín začne provozovat kolínskou městskou autobusovou dopravu v sobotu 1. února. Nahrazuje tak dosavadního dlouholetého provozovatele Arrivu Východní Čechy. OAD Kolín je součástí dopravní skupiny Z-Group a.s. která je se svými 1400 autobusy a 1700 řidiči jedním z nejvýznamnějších tuzemských dopravců. Každým rokem přepraví zhruba 50 milionů cestujících. Úspěšně působí v několika krajích po celé republice. Jednotlivé dceřiné společnosti zajišťují příměstskou a meziměstskou autobusovou dopravu, městskou hromadnou dopravu v několika městech a vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu. Z-Group a.s. je jedním z velkých zaměstnavatelů, společnosti patřící do holdingu zaměstnávají téměř 5 tisíc lidí, z toho dvě tisícovky zaměstnanců pracují v autobusové dopravě. Okresní autobusová doprava Kolín s.r.o. je původní kolínský autobusový dopravce, jehož historie sahá až k bývalým okresním závodům ČSAD do poválečných let, kdy státní autobusová doprava byla transformována nejprve u Československých drah, a dále pak do samostatných ČSAD. Navazuje na činnost někdejších závodů ČSAD v okresech Kolín a Nymburk ve Středočeském kraji. Vždy se o ní v běžné hovorové řeči podle jejího loga mluvilo jako o OAD. Od roku 1996 jezdila pod značkou Egretta kolínská dopravní a.s. Historicky vždy zabezpečovala dopravní obslužnost spádového území okresu Kolín. Její hlavní sídlo je od začátku nepřetržitě v Kolíně na Polepské ulici, vedle toho má svá střediska v dalších městech. Od roku 2007 obsluhuje i spádové území okresu Nymburk. Autobusové linky OAD Kolín spadají do dopravních systémů Středočeské integrované dopravy (SID) a Pražské integrované dopravy (PID). V současnosti provozuje autobusové linky ve Středočeském kraji v okrese Nymburk, Kolín, Praha-Východ a Mladá Boleslav. Zajišťuje také dvě autobusové linky v Praze a dvě v Královéhradeckém kraji. Její autobusy ujedou ročně 6,7 milionů kilometrů na pětasedmdesáti linkách. Od roku 2016 je součástí dopravní skupiny Z-Group.

Díky novému asistenčnímu systému ADAS bude elektrický autobus schopen přesně ukázat řidiči, jak dokovat autobus pod nabíjecí stanici.

Systém vytvořený společně odborníky ze Solaris a Poznaňské technologické univerzity umožní provádět jednoduché a složité manévry, jako je jízda vpřed a couvání nebo parkování, ale bude to také neocenitelná podpora při provádění přesných pohybů, jako je dokování k ​​nabíjecí stanici, což může být v případě kloubových vozidel obtížné. Cílem projektu je zvýšit bezpečnost cestujících a řidičů autobusů v městské dopravě. Navíc pomůže provozovatelům s manévry v prostorách autobusového depa. Nový systém také zajistí optimální spotřebu energie vozidly. V posledních několika týdnech autoři projektu nazvaného ADAS (Advanced Driver Assistance System) provedli testy před městským stadionem v Poznani. Testy umožnily optimalizovat asistenční systém řidiče používaný v autobuse Solaris. Solaris R&D Department nainstalovalo na náměstí před stadionem mobilní nabíjecí stožár s pantografem. Firma také dodala autobus se systémem navrženým a dodaným Poznaňskou technologickou univerzitou, díky kterému je autobus schopen rozpoznat nabíjecí stožár a přesně ukáže řidiči, kam má autobus umístit pro nabíjení. Díky software, který konsorcium vyvíjí, se vozidlo samo lokalizuje a vytvoří mapu okolí s identifikací dalších účastníků silničního provozu a objekty za různých povětrnostních podmínek. „Poznaňská technologická univerzita je naším dlouhodobým partnerem pro vývoj technologií a různých typů systémů pro naše autobusy. Díky úzké spolupráci jsme schopni našim zákazníkům poskytnout modernější řešení. Tento projekt výrazně usnadní každodenní práci řidičů autobusů a umožní jim provádět přesné, ale především bezpečné manévry,“ říká Michał Pikuła, ředitel pro vývoj Solaris Bus & Coach S.A. Testovaný systém je určen pro elektromobily. Projekt “Advanced driver assistance system for precise manoeuvres of non-articulated and articulated city buses„ (ADAS) je dotován v rámci Opatření 4.2: Sectoral R+D programmes Operational Programme Smart Growth 2014-2020, spolufinancovaného z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) (POIR.04.01.02-00-0081/17). Solaris

Tři měsíce dlouhá kampaň na podporu Linky bezpečí vynesla celkem 258 tisíc korun. ČSOB věnovala 25 haléřů z každé jízdenky zaplacené kartou na terminálech v pražských tramvajích.

ČSOB se v kampani představené v září 2019 zavázala, že z každé jízdenky MHD zaplacené kartou na bezkontaktních terminálech v pražských tramvajích věnuje Lince bezpečí 25 haléřů. Částka symbolizuje čtvrtstoletí jejího úspěšného fungování. „S Linkou bezpečí nás spojuje více než desetileté partnerství a my její činnost vždy velmi rádi podpoříme. Díky penězům z bezkontaktních nákupů tramvajových jízdenek se nyní dovolá dalších takřka 2 500 dětí,“ uvedl Petr Hutla, člen představenstva ČSOB zodpovědný mimo jiné za společenskou odpovědnost. „Od začátku září do konce prosince, kdy kampaň běžela, lidé v pražských tramvajích bezkontaktně nakoupili více než milion jízdenek. Jen v prosinci jich bylo rekordních 290 tisíc. Prokázalo se, že placení kartou je u cestujících stále oblíbenější, protože je pohodlné, jednoduché a šetří čas,“ doplnila Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. Linka bezpečí je největší a nejdéle působící celostátní krizová linka pro děti a mladistvé do 26 let. Volajícím je k dispozici zcela zdarma a o její nonstop provoz se stará na sto odborníků. S prosbou o pomoc se na Linku bezpečí denně obrací až 500 dětí a mladistvých, ovšem další zhruba tisícovka se nedovolá. „Pomoci ČSOB si velmi vážíme. Částka z kampaně nám pomůže snížit počet dětí, které se nedočkají pomocné ruky v situaci, jež je trápí – ať jsou to psychické potíže nebo problémy v rodině a se spolužáky. Přestože máme nepřetržitý provoz, všechny hovory z důvodů kapacitních, prostorových i dalších vyřizovat nestihneme,“ doplnila ředitelka Linky bezpečí Soňa Petrášková. ČSOB je největším poskytovatelem bezkontaktních platebních řešení ve veřejné dopravě. Její technologie využívá už více než 40 měst a regionů, každý měsíc takto cestující nakoupí přes 1,5 milionu jízdenek a lístků na parkování. Tramvaje v Praze vybavila ČSOB bezkontaktními terminály v dubnu 2019.

Na letních Hrách v Tokiu nebude vodík pohonem jen pro olympijský oheň, ale také asi pro 100 autobusů. Celkově se olympiáda odehraje v duchu udržitelnosti.

Ve čtvrtek 16. ledna v Tokiu otevřeli nejnovější čerpací stanici pro autobusy na palivové články Sora od Toyota Motor Corp , které vyjedou na letních olympijských a paralympijských hrách 2020. Japonsko je světovým lídrem ve vývoji vodíkových technologií,“ uvedl při slavnostním otevření stanice Toshiyuki Shirai, ředitel pro strategie vodíku a palivových článků ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. "Olympijské hry nám dávají nejlepší příležitost ukázat to lidem přijíždějícím z celého světa." Stanice v části města Toyosu, kterou společně postavily Tokio Gas Co. a Japan H2 Mobility, je 112. vodíkovou čerpací stanicí v zemi a její největší, podle Tokio Gas je schopna denně doplnit vodíkem 20 autobusů. Cílem Japonska je zvýšit počet vodíkových stanic na 160 ještě v roce 2020 a na 320 v roce 2025. Japonská automobilka Toyota dodá na letní olympijské a paralympijské hry v Tokiu také přes 3 000 osobních automobilů s elektrickým, hybridním nebo vodíkovým pohonem. Ve flotile bude vysoký počet bezemisních elektromobilů na vodíkové palivové články (FCEV) sedanů Toyota Mirai. Vyvinula také speciální vozítko APM , které bude přepravovat účastníky a návštěvníky na linkách „na poslední míli.“ Olympijské hry v Tokiu mají být nejen v duchu technologické vyspělosti, ale také příkladem udržitelnosti a ekologie. Například na výrobu medailí bude využit recyklovaný elektronický odpad. Stupně vítězů budou vyrobeny z plastového odpadu. Sportoviště budou využívat co nejvíce obnovitelnou energii. Pořadatelé si dali za cíl recyklovat 65 % veškerého vyprodukovaného odpadu. Olympijská pochodeň bude z recyklovaného hliníku a bude se zapalovat poprvé v historii pomocí vodíku.

Po kloubových autobusech Solaris Urbino 18 CNG koupí dopravní podnik 24 autobusů dvounápravových.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 17. ledna je dodávka 24 kusů jednočlánkových nízkopodlažních autobusů na CNG, včetně speciálního nářadí a diagnostického zařízení. Vozidla mají být vybavena nájezdovou plošinou a místy pro invalidní vozík, informačním systémem pro slabozraké a nevidomé, klimatizací a wifi. Dopravní podnik Ostrava před zadáním zakázky prováděl tržní konzultace u několika výrobců. Zakázka má předpokládanou hodnotu 168,5 milionů korun a bude spolufinancována z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Lhůta pro podání nabídek je 19. únor. Pokud výběrové řízení proběhne podle harmonogramu, dorazí první vozidla ještě do konce roku. Smlouvu na dodání 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG podepsaly DPO a SOLARIS CZECH na začátku ledna. Za rok DPO plánuje definitivně skončit s dieselem v rámci celého vozového parku a přejde pouze na CNG a elektrobusy.

Cílem Nizozemska je dosáhnout do roku 2050 snížení emisí o 95 procent. Pro flotilu ebusů Qbuzz poskytne více než 100 rychlých dobíjecích stanic švýcarská ABB.

S cílem zavádět bezemisní dopravu probíhá v Nizozemsku velká obnova vozového parku. Instalací vysokovýkonných a rychlých nabíjecích stanic pro flotilu Qbuzz byla pověřena společnost ABB. Většina z nich bude v depech. V severní části Nizozemska, v rámci koncese Groningen/Drenthe ABB nainstalovala 62 vysoce výkonných 100 kW nabíjecích stanic v depech Qbuzz v Emmen, Appingendam, Stadskanaal, Oude Pekela, Zoutkamp, Surhuisterveen a Assen. S rozsahem napětí 150-850VDC budou sloužit k nabíjení flotily přes noc. Na jihozápadě, v rámci koncese DMG Dordrecht, ABB nainstalovala 38 rychlých nabíječek Terra 54 50kW pro depa. V budoucnu s rostoucí poptávkou po elektrických automobilech v Nizozemsku bude toto nabíjecí řešení s výkonem 50 kW poskytovat Qbuzz flexibilitu i pro nabíjení osobních automobilů. ABB také dodala šest smart řešení HVC-300 Pantograph Down (PD) pro nabíjení na linkách. Tyto stanice byly instalovány na trasách v okolí Dordrechtu, včetně Drechtstedenu, Alblasserwaardu a Vijfheerenlandenu. Vysoce výkonná nabíječka 300PD s výkonem 300 kW je schopna dobít autobus za 3 až 6 minut pomocí pantografu na konci linky bez přerušení provozu. Podle Franka Muehlona, ředitele ABB pro globální obchod, řešení E-Mobility ABB byla vybrána pro kvalitu, spolehlivost a interoperabilitu. „ABB je uznávána jako světový lídr v řešeních pro e-mobilitu a naší vlastní "Mission to Zero" demonstrujeme náš závazek psát udržitelnější budoucnost jak pro veřejnou i soukromou dopravu." Aby byla zajištěna 24hodinová dostupnost infrastruktury pro nabíjení, jsou řešení ABB kombinována se službami ABB Ability, které umožňují provozovatelům sítí provádět úkony na dálku. Pouze v Groningen a Drenthe provozuje Qbuzz od konce roku 2019 164 elektrických autobusů . ABB však není jediným dodavatelem nabíjecí infrastruktury. Čtyři depa a 23 rychlých dobíječek s kapacitou 300 a 450 kW na trasách linek vybavil nizozemský dodavatel Heliox. Pro oba poskytovatele nabíjení je zásadní, že musí zajistit interoperabilitu mezi několika značkami autobusů, flotila Qbuzz pochází od Ebusco, VDL a Heuliez.

Z továrny výrobce malých minibusů a středních autobusů v Rumunsku vyjelo jubilejní vozidlo Mobi. Modelová řada Indcar Mobi se vyrábí od roku 2013.

Mobi je jednoduchý, kvalitní a nízkonákladový městský mikrobus. Tisící vozidlo je osmimetrové Mobi City pro Itálii, které prostřednictvím Iveco Romana Diesel přijede do flotily Cialone do hlavního města Řím. Prodej řady Mobi meziročně rostl, v roce 2019 představoval 65% tržeb Indcar. Nejnovějším úspěchem tohoto modelu je ocenění za městský mikrobus, které Indcar získal za vývoj nového modelu Mobi City L7, kratší verze třídy I známého Mobi City. Všechny modely jsou postaveny na podvozku Iveco Daily 70c18, 180 hp. Řada se skládá ze 4 různých modelů s více než 13 verzemi. Industrial Carrocera Arbuciense SA (Indcar), španěkský výrobce, dodává vozidla na celý evropský trh, od Grónska po Itálii. Specializuje se na stavbu karoserií minibusů a midibusů převážně na podvozcích Mercedes-Benz, Iveco a MAN. V roce 2013 Indcar otevřel nový výrobní závod v Prejmeru v Rumunsku.

Do francouzského města St. Etienne dorazilo na přelomu roku prvních pět nových trolejbusů, na jejichž výrobě se významně podílela plzeňská Škoda Electric.

Dopravní podnik v St. Etienne postupně získá od Solaris Bus & Coach celkem 22 nových moderních vozidel s kompletní elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti. Škodovka také zajistila finální montáž a odzkoušení vozidel v Plzni. První vozidla začne nasazovat do provozu zhruba v polovině února 2020. „Jedná se o moderní dvanáctimetrové trolejbusy v nové karosérii Solaris. Vozy budou plně klimatizované, vybavené kamerovým systémem a inovovaným systémem osvětlení interiéru. Vozidla jsou také vybavena bateriemi, díky kterým mohou sloužit i v místech bez trolejového vedení. Baterie se následně zpětně dobíjejí během jízdy na troleji,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Trolejbusy budou jezdit na bateriový pohon nejčastěji úseky v délce zhruba 10 kilometrů, s tím, že vozy ve výjimečných případech dojedou až 20 kilometrů. Každý vůz uveze 94 cestujících, z toho 22 sedících. První část flotily dorazila do Francie koncem roku 2019. Další dodávky proběhnou během let 2020 až 2022. V současnosti jsou ve Francii pouze čtyři města s trolejbusou dopravou – Lyon, Nancy, Limoges a Saint-Étienne. Návrat ekologických vozidel v příštích letech plánují i další francouzská města. Dodávka pro St. Etienne je jedním z trolejbusových projektů Škody na trzích západní Evropy. „Úspěchy Škodovky odráží vysokou spokojenost zákazníků s kvalitou a spolehlivostí dodávek,” říká Pavel Kuch. Škoda se například podílí na zakázkách pro francouzské Limoges, italské Cagliari, španělský Castellon, nebo maďarský Szeged a Budapešť. Škoda Electric

Flotila Volvo Buses u indické Karnataka State Road Transport Corporation čítá celkem kolem 600 autobusů. Speciálním školením Volvo prošlo 37 tisíc řidičů.

„Dodání těchto nejlepších vozidel ve své třídě je dalším velkým milníkem v našem vztahu s KSRTC. Nejnovější autobusy splňují nově zavedené bezpečnostní předpisy a nabízejí výjimečnou bezpečnost a pohodlí." řekl Suresh Chettiar, obchodní ředitel Volvo Buses Jižní Asie. Shivayogi C Kalasad, IAS, generální ředitel Karnataka State Road Transport Corporation (KSRTC), komentoval dodávní nových autobusů k již tak velkému vozovému parku: „Rostoucí poptávka cestujících v Karnatace vyžaduje řešení veřejné dopravy v souladu s jejich rostoucími potřebami mobility. Proto rozšiřujeme naši flotilu o nejmodernějšími autobusy.“ Autobusy BSIV pro KSRTC jsou vybaveny motory kombinující spolehlivý výkon s úsporou paliva a jsou doplněny převodovkou Volvo I-Shift. Vozidla Volvo byla vždy známá pro svou bezpečnost. Aktivní a pasivní bezpečnostní prvky výrobce zavedl ještě před tím, než je povinně ukládala legislativa. Autobusy plně vyhovují indickým normám pro automobilový průmysl, jedná se například o multiplexing, systém detekce a hašení požáru, brzdění, zrychlení, osvětlení, sledování vozidla a nouzová tlačítka. Vynikající ovládání a stabilitu zabezpečuje nezávislé zavěšení přední nápravy a program elektronické stability (ESP). Výkonná brzda a integrovaný retardér s brzdou EBS poskytují dostatečnou brzdnou kapacitu. Kabina řidiče má ergonomický design, k pohodlí a bezpečnosti cestujících příspívá nízká hlučnost a příjemné klima. Velké prosklené plochy, široká vnější zpětná zrcátka, výkonné osvětlení a couvací kamera zajišťují vynikající viditelnost. Přední strana autobusu má strukturu pro rozložení síly, která chrání řidiče a cestující v případě kolize. Sedadla mají deformační zóny eliminující ostré hrany a minimalizují body sevření. Všichni řidiči jsou povinně s každým prodejem autobusu Volvo absolvovat školeni. Dosud tento program využilo více než 37 000 řidičů. Pro zajištění bezporuchového provozu Volvo Buses zřídilo 70 hlavních kontaktních bodů s technickou podporou přímo v místě. Volvo Buses působí v Indii od roku 2001 a vybudovalo si zde vedoucí pozici na trhu. Jeho autobusy propojují velká města po celé Indii, v Bangladéši a na Srí Lance.

Cestující si autobusy německého dopravce Spillmann dobře pamatují. Při jízdě se ocitnou na Měsíci, na lodi nebo na pláži.

Před lety začala autobusová společnost Spillmann zatraktivňovat místní veřejnou dopravu v německém městě nedaleko Stuttgartu pomocí cool a jedinečných vozidel. Filozofií společnosti Spillmann je odlišit se od ostatních běžných veřejných autobusů vytvořením vozidel nabízejících zvláštní zážitek. Prakticky každý autobus veřejné dopravy Spillmann má zvláštní designové prvky. Vozidla Mercedes-Benz jsou individuálně navržena a přizpůsobena tématické lince vytvářející jedinečný prostor. Společnost z Bietigheimu právě uvedla do provozu dalších pět atypických autobusů. Ve výrobním závodě v Mannheimu převzal Bülent Menekse, generální ředitel Omnibusverkehr Spillmann GmbH, čtyři Mercedes-Benz Citaro hybrid a jedno kloubové Citaro od ředitele prodeje Daimler Buses Germany Rüdigera Kappela. Emocionální design a high-tech vybavení Zakoupením vozidel Mercedes-Benz Citaro se Spillmann opět rozhodl pro účinné hybridní komponenty a bezpečnostní systém Sideguard Assist podporující řidiče při kritických odbočení doprava. Systém detekuje stacionární i mobilní překážky, jako jsou cyklisté nebo chodci. Cestující se mohou těšit na velmi specifický interiér. Kromě Wi-Fi, USB zásuvek a komplexního informačního systému je každé vozidlo navrženo podle určitého tématu. Vozidlo „Skipper“ má podlahu z lodních prken a potištěné boční stěny, které poskytují cestujícím výhled na otevřené moře nebo písečné pláže. V autobuse „ Astronomy “ připomíná podlaha povrch Měsíce a boční stěny jsou pohled z Měsíce na Zemi a do vesmíru. Vozidlo „ Bietigheim “ vizualizuje na bočních stěnách region Bietigheim-Bissingen. Podlaha má design lomového kamene. V autobusu „ Vintage “ dal Spillmann bočním stěnám barevný design z šedesátých let a navíc má neupravená ocelová madla ve vintage style. V kloubovém autobusu Citaro vytvářejí barvy sedadel čtyři různé zóny. Tento „ Mobility “ autobus má design asfaltové podlahy včetně vzorků pneumatik. Daimler