Belgický Van Hool podepsal smlouvu s Qbuzz na dodávku 112 bateriových elektrických autobusů Van Hool A13LE E a Van Hool A15LE E. Tyto autobusy bude od 15. prosince 2024 využívat společnost Qbuzz v koncesi Jižní Holandsko Sever (ZHN) v Nizozemsku.

Pro provincii Jižní Nizozemsko jde o významný krok ke klimatickým cílům. Tato objednávka od Qbuzz, která se součástí Ferrovie dello Stato Italiane-FS Group, je největší na městský autobus Van Hool A a přichází necelý rok po předchozí objednávce 54 kusů patnáctimetrových modelů. Van Hool tím pro nizozemského dopravce postaví 166 autobusů a překoná hranici 400 prodaných modelů nové řady městských autobusů A pro veřejnou dopravu od premiéry této řady v Paříži v červnu 2022. Výkon motoru bezemisních autobusů je trvalých 310kW a baterie jsou typu LFP a mají kapacitu 578kWh, dostatečně velká baterie poskytuje dostatek energie pro systém klimatizace, v chladném období se interiér před první jízdou automaticky předehřeje. Van Hool A15LE E 15 metrů dlouhá vozidla (56 ks; 51 + 5 míst) mají luxusní sedadla s individuálně zapínatelným vyhříváním, extra prostor pro nohy, velké rozkládací stolky s praktickým držákem nápojů. Na hlavových opěrkách jsou držáky mobilních telefonů s indukčními nabíječkami. Nechybí ani připojení USB. Pro řidiče bylo do nových vozidel instalováno otočné a automaticky ergonomicky nastavitelné sedadlo se dvěma loketními opěrkami a tříbodovým pásem. Křeslo je také vybaveno klimatickým balíčkem pro chlazení a vytápění. Kamery s širokoúhlými objektivy nahrazují vnější zpětná zrcátka. Asistenční systém (ADAS) s akustickými a vizuálními signály podporuje řidiče, který má také kontrolu nad teplotou a prouděním vzduchu ve své kabině, nezávisle na zbytku autobusu. Autobusy mají vrstvené a zeleně tónované čelní sklo s vyhříváním a elektricky nastavitelnou neprůhlednou širokou roletu. Okno řidiče má ručně nastavitelnou a průsvitnou roletu. Vnitřní osvětlení je spínáno ve 4 zónách, aby nedocházelo k odrazům v čelním skle. Pro Qbuzz bude od 15. prosince 2024 v Jižním Nizozemsku jezdit také 100 autobusů Crossway z Vysokého Mýta.

Rekord ve výši 1,021 miliardy korun padl i přesto, že se jízdné ve městě od roku 2012 nezdražovalo. Poklesl zájem o dlouhodobé předplatní jízdenky, podle Dopravního podniku města Brna naopak roste zájem o službu Pípni a jeď, díky které si cestující kupují jízdenku kartou přímo ve vozech.

„ Zájem cestujících o městskou hromadnou dopravu nás těší. Tržby na jízdném ve výši miliarda a jednadvacet miliónů korun ukazují, že jí lidé z různých důvodů stále častěji dávají přednost před individuální dopravou. Moderní a již ze 60 procent bezemisní vozový park, frekvence spojů, dobrá dostupnost, rychlost i cena – ve většině aspektů městská hromadná doprava vyhrává a lidé si to uvědomují. To je pro celkovou dopravní situaci ve městě a jeho fungování klíčové. Proto ji budeme i nadále finančně podporovat, “ sdělila Markéta Vaňková, primátorka města Brna. „ Dopravní podnik města Brna potřebuje pro zajištění kompletní služby městu téměř čtyři miliardy korun ročně. V loňském roce jsme na provozní náklady uvolnili 2,75 miliardy korun, pro letošní rok se částka s ohledem na ceny energií a zklidnění trhu snížila na 2,68 miliardy korun. Podpora města je tedy pro fungující městskou hromadnou dopravu v Brně klíčová a my v ní budeme pokračovat, “ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu. „ Mimořádný úspěch je výsledek kombinací několika faktorů – politiky města, která podporuje městskou hromadnou dopravu, práce všech našich 2500 zaměstnanců a dlouhodobé přízně našich zákazníků všech věkových kategoriích. Tento zájem nás zavazuje k dalšímu zvyšování kvality našich služeb ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Tržby v MHD za rok 2023 podrobně Z hlediska preferencí jízdenek za poslední léta klesá zájem o předplatní jízdenky. „ Tento trend sledujeme od období covidu, kdy lidé ztratili jistotu, jak se bude situace vyvíjet a odklonili se spíše k jednorázovým jízdenkám, “ vysvětluje Havránek. Předplatní jízdenky – tzv. šalinkarty přesto využívá 58 procent cestujících, jednorázové jízdenky 42 procent. Mezi šalinkartami jednoznačně převládají roční, které tvoří polovinu všech předplatních jízdenek. „ Lidé, kteří platí za odpady na území města, na tento druh mohou čerpat dotaci ve výši 1425 Kč a roční jízdné je tak vyjde na 3325 Kč, tedy asi 9 Kč na den. Pomyslnou druhou příčku si drží čtvrtletní jízdenky, následně měsíční, “ sdělil Havránek. Z hlediska jednorázových jízdenek stále více cestujících využívá službu Pípni a jeď! a kupují si jízdenky kartou přímo ve voze . Aktuálně tvoří takto pořízené jízdenky polovinu z prodaných jednorázových lístků, 17 procent pak tvoří papírové jízdenky z běžné distribuce, 16 procent jízdenky z automatů a 15 procent SMS jízdenky a jízdenky z aplikací. Zbývající 2 procenta tvoří lístky zakoupené v prodejnách DPMB. Novinkou z loňského roku je jízdenka 8 cest po Brně, alternativa univerzální jízdenky. Osm polí vyjde na 156 korun, cena za 45 minut jízdy je tak 19,50 korun. Těchto jízdenek se za rok 2023 prodalo 51 605 kusů za 8 miliónů korun. DPMB

Solaris ve spolupráci se Škoda Group dodají dopravci AMT Genova 112 trolejbusů IMC v hodnotě více než 100 milionů eur. Druhou část kontraktu na elektrické autobusy s rychlým nabíjením získal Hess s nabídnutou cenou 31 milionů eur. Vozidla jsou určena pro nové Bus Rapid Transit trasy v Janově.

Elektrické článkové autobusy s příležitostným nabíjením pro trasu Valbisagno dodá Hess do října příštího roku. O zakázku měl podle italských médií zájem také Karsan. Partnerem pro infrastrukturu je Hitachi Energy, podobně jako pro systém Tosa v Ženevě a technologii Metrobus v australském Brisbane. Vozy, které má dodat Solaris, jsou parciální článkové trolejbusy Trollino 18. Kandidáty na dodávku byly kromě Solaris také Škoda a Van Hool. " Před více než rokem jsme do Janova dodali 30 moderních elektrických autobusů . Tentokrát se provozovatel AMT rozhodl pro trolejbusy, řešení v hlavním městě Ligurie dobře známé. Naše zkušenosti s výrobou těchto bezemisních vozidel již přesahuje 2 000 trolejbusů ," řekl Alberto Fiore, výkonný ředitel Solaris Italia. Kromě tradičního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Janov vybaveny také trakčními bateriemi, které vozidlům umožní urazit značnou vzdálenost bez nutnosti připojení k nadzemní trakční soustavě. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu a čerpána z trolejového vedení za jízdy pomocí technologie In-Motion-Charging (IMC). Zpoždění ve výběrovém řízení na elektrické autobusy z důvodu pochybností konkurentů o načasování a rozpočtu a následném navýšením o 7 milionů eur a kratším termínem zřejmě povede ke zpoždění zprovoznění nových linek ve druhé polovině roku 2025 a odložení cílů o celkové elektrifikaci MHD. Lhůta stanovená Národním plánem obnovy a odolnosti, ze kterého jsou vozidla financována, požaduje zprovoznění všech čtyř tras do června 2026.

Jeden z předních severoamerických výrobců prémiových meziměstských zájezdových autobusů oznámil největší kontrakt ve své historii, od Metropolitan Transportation Authority (MTA) státu New York. Pro MTA vyrobí 381 autobusů. Letos slaví dceřiná společnost Volvo 100 let.

Dopravce zatím objednal 250 autobusů, které mají být dodány v letech 2025 až 2026. Opce je na dalších 131 autobusů. Nová smlouva umožní společnosti Prevost najmout přibližně sto nových zaměstnanců v Sainte-Claire v kanadském regionu Bellechasse v Quebecu. Zároveň posílí pozici svou pozici na severoamerickém trhu autokarů. Optimistická zpráva přichází ke 100. výročí zahájení aktivit Prevost. Prevost vyráběl do konce roku 2022 autobusy ve své továrně přímo v New Yorku. Stalo se tak tři roky poté, co oslavil získání dvou velkých zakázek pro MTA. Kanadský výrobce začal montovat autobusy v závodě v Plattsburghu ve státě New York na konci roku 2014, kdy měl dokončil výrobu 700 autobusů. Podle pravidel USA musela být alespoň polovina vozidel být vyrobená ve Spojených státech (BAA). Další větší objednávky již však v té době i díky pandemii covid nezískal. Prevost, který předtím vyráběl většinu vozidel ve svém závodě v Kanadě blízko svého sídla v Quebecu, tak přehodnotil své rozhodnutí a výrobu přesunul. Závod v USA nyní využívá Nova Bus, také dceřiná společností Volvo Group, která začala vyrábět s rostoucími objednávkami zejména hybridní a plně elektrická vozidla.

V hlavním městě začnou za necelé dva roky jezdit první vozy Škoda ForCity Plus Praha 52T. Prvních 20 nových tramvají by mělo do Prahy dorazit v prosinci 2025, dalších 20 vozů o rok později. Dalších až 160 může dopravní podnik objednat v rámci osmileté smlouvy. Dopravní podnik a Škoda Group představili vizualizaci nové tramvaje 10. ledna 2024. Autorem designu moderní 100% nízkopodlažní a tiché tramvaje s antikolizním systémem je tým ze Škodovky.

Hlavní město České republiky se může těšit až na 200 moderních, 100% nízkopodlažních tramvají Škoda ForCity Plus Praha 52T. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podepsal s vítězem veřejné zakázky, se Škoda Group (konkrétně se společností Škoda Transportation), osmiletou smlouvu na nákup 40 tramvají a opci na dodávku dalších až 160 vozů. Celková hodnota zakázky je bezmála 16,602 miliardy korun a jedná se o jednu z největších investic do nových tramvají v novodobé historii DPP. Prvních 20 nových tramvají by mělo do Prahy dorazit v prosinci 2025, dalších 20 vozů o rok později, do konce prosince 2026. Škoda ForCity Plus Praha 52T je jednosměrná, pětičlánková, 100% nízkopodlažní tramvaj bez jediného schodu v celém salonu pro cestující včetně prostoru nad podvozky, v moderním designu, jehož autorem je tým designerů ze Škoda Group pod vedením Tomáše Chludila. Je dlouhá 32 metrů, vybavena celovozovou klimatizací s ekologickým chladivem, antikolizním systémem, automatickým počítáním cestujících, úsporným LED osvětlením interiéru i exteriéru, 70 polstrovanými sedačkami, z nichž je 44 po směru a 26 proti směru jízdy. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T se kapacita nových vozů zvýší o 33 cestujících, tedy o téměř 16 %. Cestující ocení nový informační systém šesti velkoplošných obrazovek na celou šíři uličky a intuitivnější ovládání tlačítek pro otevření dveří a signalizace k řidiči. Nová tramvaj poprvé vyjede do ulic Prahy v roce 2025. Praha, zejména její historické centrum, je typická svými úzkými uličkami s ostrými oblouky, nechybí zde prudká stoupání, značné výškové rozdíly v tramvajové síti, ale ani dlouhé a relativně rovné tratě. Vývoj nové tramvaje pro Prahu probíhal s ohledem na všechny tyto skutečnosti a současně zohledňoval technické požadavky DPP vyplývající z dosavadních provozních zkušeností. Konstrukce nové tramvaje kombinuje vícečlánkové vozidlo se dvěma volně otočnými podvozky pod krajními články a se dvěma částečně otočnými podvozky pod vnitřními podvozkovými články. Toto spojení umožnilo vytvořit mnohem průchodnější, vzdušnější salon pro cestující s krátkými, širšími a prostornými klouby, prostý jakýchkoliv schodů či jiných bariér. Zároveň zajišťuje přizpůsobivost jakémukoliv profilu trati a slibuje plynulou, pohodlnou a tichou jízdu i snížení opotřebení kol a kolejí. Toto řešení bude mít dopad na vyšší životnost vozidel, předpokládá např. až o 50 % vyšší nájezd kol než u tramvají typu 15T, a v konečném důsledku nižší náklady na údržbu podvozků a jeho nejdražších komponent. „ Praha a DPP sice v uplynulých zhruba dvaceti letech nakoupily nové tramvaje typu 14T a 15T, ty nicméně sloužily k obnově vozového parku jako náhrada za neperspektivní vysokopodlažní tramvaje, ale nikoliv k navýšení disponibilního počtu vozidel. V době, kdy se v Praze nové tratě téměř nestavěly, to mohlo stačit. V Praze jsme ale nastartovali tramvajový boom. Stavíme nové tratě, loni jsme zprovoznili tři v celkové délce pět kilometrů a připravujeme další. Letos např. začneme stavět na Václavském náměstí. Jen nové tratě, které plánujeme postavit v období 2024–2027, budou potřebovat 45 nových tramvají. A budou to právě tyto 100% nízkopodlažní a tiché tramvaje s navýšeným počtem sedaček a antikolizním systémem ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ K této veřejné zakázce na nákup až 200 nových tramvají jsme stejně jako i jiných tendrů přistupovali s maximální péčí. Předcházely jí předběžné tržní konzultace a zvolená forma jednacího řízení s uveřejněním nám umožnila s uchazeči upřesňovat požadavky na nabízená vozidla a ověřovat si, že jsou schopni je v požadovaném termínu a podle požadované technické specifikace vyrobit. Vycházeli jsme v nich z našich dlouholetých zkušeností z provozu článkových tramvají 14T a 15T. Vítěze se nám podařilo vysoutěžit podle harmonogramu do jednoho roku od vyhlášení zakázky bez jakýchkoliv obstrukcí či odvolávání na ÚOHS. Smlouvu jsme s vítězem podepsali na konci roku 2023, pracovní týmy obou stran nyní pracují na dolaďování technických detailů pro výrobní dokumentaci. Pevně věřím, že podle harmonogramu bude pokračovat i výroba a dodávání nových vozidel. První cestující by se novou tramvají mohli svézt v rámci zkušebního provozu už v příštím roce. Prvních 20 vozidel bychom si měli převzít nejpozději 2. prosince 2025, druhou dvacítku pak do 31. prosince 2026. Opce nám umožňuje nakoupit dalších až 160 vozidel a postupně nahradit podstatnou část současných vysokopodlažních vozů, pokud se nám s HMP podaří zajistit financování nákupu. Pokud bychom smlouvu využili v plném rozsahu, dodání posledního vozu by připadalo na rok 2032 ,“ komentuje detaily veřejné zakázky a uzavřeného kontraktu Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Od dodání poslední tramvaje typu 15T uplyne za zhruba měsíc už pět let, ale splácíme je až do současnosti. Poslední splátkou ve výši zhruba 800 milionů korun teprve letos konečně finančně vypořádáme předchozí velkou zakázku na modernizaci vozového parku tramvají DPP. To nám otevírá prostor pro nákup nových vozů, a takto jsme to vždy plánovali ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a doplňuje: „ Novou tramvaj vnímám jako kombinaci špičkových technických řešení 21. století a současně osvědčených a technologických principů ověřených v běžném provozu v Praze. Proto očekávám její vysokou provozní spolehlivost a skutečně nízké náklady na údržbu “. „ Podařilo se nám vyvinout a připravit tramvaj, která nejen, že je technicky přizpůsobena náročnému provozu v pražských ulicích a zapadne do celkového vzhledu města, ale současně pozvedne celkový zážitek z cestování o úroveň výš. Největší výhodou z pohledu cestujících je zajisté pokračování v trendu stoprocentně nízkopodlažních vozidel, která budou plně klimatizovaná. Již před lety jsme do Prahy vyrobili 250 tramvají s bezbariérovým nástupem a věřím, že dalších 200 bude přijato cestujícími ještě lépe. Pro řadu cestujících se tak s novými tramvajemi výrazně ulehčí nástup i výstup. Zároveň se pro dopravce urychlí výměna cestujících a pohyb uvnitř vozu, ve srovnání s tramvajemi s vysokopodlažními částmi. A to jsou jen některé aspekty, se kterými jsme při návrhu pracovali. V řešení pojezdu jsme znovu po mnoha letech oživili osazení tramvaje elektromechanickou brzdou, která má nižší náklady na údržbu a je mnohem přívětivější k životnímu prostředí, než je tomu v případě hydraulických brzd. Nasazení elektromechanické brzdy nám umožnil náš výrazný technologický pokrok a vývoj v plynulosti řízení pohonů a především motorů. Umíme již nyní vyladit plynulost brzdění motory až do úplného zastavení vozidla, čímž překlenujeme původní nedostatek mechanické brzdy a zároveň dosahujeme na trhu významně nejlepších hodnot v rekuperaci energie, a tedy i nákladů na provoz. Ve Škodovce jsme z nové tramvaje pro Prahu nadšení a věříme, že překoná i veškerá očekávání cestujících. Dodávat tramvaje do Prahy, do jednoho z největších a zároveň nejnáročnějších tramvajových provozů na světě, je pro nás velmi prestižní, ale zároveň se jedná i o veliký závazek ,“ uzavírá Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva a prezident Regionů CZ&SK a Central East ve Škoda Group. Antikolizní systém – prevence dopravních nehod Vzhledem k rostoucím nárokům na bezpečnost bude každá nová tramvaj vybavena antikolizním systémem Škoda, který má za úkol snížit pravděpodobnost kolizí v provozu. K tomu využívá kombinaci zdvojené technologie LiDARu a HD-kamery a přesné lokalizace pomocí off-line nahraných HD map a odometrie. Tato sestava umožňuje systému vytvořit virtuální jízdní tunel, ve kterém tramvaj dovede detekovat překážky s přesností na 10 cm, poskytovat včasné varování, minimalizovat falešně pozitivní varování a včas aktivovat nouzovou brzdu. Antikolizní systém tak pomůže zabránit velkým nehodám a škodám na zdraví i vozidlech. Technologie udržitelného brzdění Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu je vybavena elektromechanickým brzdovým systémem, který byl zvolen pro svou účinnost a udržitelnost. Elektromechanické brzdy nabízí jednoduchou obsluhu a údržbu, bezolejové hospodářství a nízké náklady na provoz. Fungovat bude pouze jako nouzová, zajišťovací a záskoková brzda. Přesnější a rychlejší reakci a lepší kontrolu plynulosti zpomalování zajistí elektrodynamická motorová brzda, která je součástí pohonu a motoru. Výhodou tohoto řešení je nižší hluk a maximální možná míra využití rekuperace až do zastavení. Energie získaná rekuperací se využije primárně pro obsluhu a provoz vozidla, případně se vrátí do sítě a bude ji moci využít jiné vozidlo. To přispívá k vyšší energetické účinnosti a snížení celkové spotřeby energie. Navíc se snižuje i opotřebení samotných brzd a infrastruktury tratí. V porovnání s hydraulickým brzdovým systémem navíc neobsahuje hydraulické kapaliny, díky čemuž je nejen šetrnější k životnímu prostředí, ale výrazně se zkracuje i doba potřebná pro údržbu a zpětné nasazení vozidla do provozu. Vozidlo představuje spojení osvědčených komponentů, které Škodovka čerpala ze svých úspěšných projektů. Podvozkové rámy jsou převzaty z tramvají ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a Brno, výkonný trakční motor zase z projektu ForCity Plus pro Frankfurt, Chotěbuz a Branibor. Co se týče hrubé stavby vozidla, inspirací byla pětičlánková tramvaj ForCity Plus pro Bratislavu, kde se podařilo zvýšit počet najetých kilometrů pro novou sadu kol. Na výrobě vozidla se bude formou subdodávek podílet i řada českých firem. Jednou z nich je například společnost DAKO-CZ, která bude vyrábět elektromechanickou brzdu. Na dodavatele dalších komponentů probíhá výběrové řízení. Technické parametry tramvaje Škoda ForCity Plus Praha 52T: Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m Šířka vozidla: 2,5 m Celková kapacita vozidla: 243 při 5 os./m2 Počet míst k stání: 173 Počet míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 % Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů) Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné) Brzda: elektromechanická Průměr nových kol: 640 mm Výška nástupu: 350 mm Dveře: 5 dvoukřídlých každé o šířce 1 300 mm Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné Životní cyklus vozidla: 30 let Konstrukční rychlost: 80 km/h Hmotnost prázdného vozidla: 48 t

74 nových autobusů IVECO Crossway a SOR ICN bude sloužit cestujícím v Trnavském kraji. Průměrný věk autobusů Arrivy pro regionální dopravu v okresech Trnava, Piešťany, Hlohovec a Senica se sníží na 3,6 roku.

„ Cestování příměstskou autobusovou dopravou v Trnavském kraji prochází za poslední období významnými změnami. Už na začátku loňského roku jsme zavedli zónové jízdné a předplatní jízdenky. Komfort cestujících kontinuálně zvyšujeme také obnovou vozového parku. V letech 2021 až 2023 byl vozový park ARRIVA rozšířen o 56 nových autobusů. Jsem rád, že v tomto tempu pokračujeme a na silnice Trnavského kraje vyšleme dalších 74 nových moderních autobusů, 34 z nich jsme zakoupili z evropských zdrojů v hodnotě 7,7 milionu. Věřím, že i díky tomu se nám podaří motivovat lidi, aby ještě více využívali služeb veřejné dopravy, které pro ně zajišťujeme ,“ řekl trnavský župan Jozef Viskupič s tím, že vybavení do autobusů v hodnotě více než 1,2 milionu eur bez DPH bylo financované také prostřednictvím evropských zdrojů. Celkem 14 nízkopodlažních autobusů SOR ICN 10,5 s kapacitou 36 míst k sezení a 20 nízkopodlažních autobusů SOR ICN 12,3 s kapacitou 45 míst k sezení v hodnotě 7,7 milionu eur bez DPH bylo zakoupeno z prostředků IROP. Díky dotacím EU dopravce zakoupil i 195 moderních odbavovacích terminálů do autobusů regionální dopravy. Spolufinancování dopravce představovalo v obou případech 10 % z pořizovací ceny. Dalších 9 autobusů IVECO Crossway Line 10.8M s kapacitou 39 míst k sezení a 31 autobusů IVECO Crossway Line 12M s kapacitou 49 míst k sezení zakoupila ARRIVA Trnava jako vlastní investici. Všechny vozy splňují EURO 6 a jejich výbava zahrnuje informační tabule s označením linky vpředu, na pravém boku vozidla a vzadu, výkonnou klimatizaci a vnitřní informační LCD panel pro lepší orientaci a informovanost cestujících. Samozřejmou součástí výbavy celé flotily je WiFi a USB porty. Všechny nové autobusy jsou vybaveny ručně ovládanou rampou pro cestující na vozíku a signalizačními tlačítky označenými Braillovým písmem pro lepší orientaci nevidomých a slabozrakých pasažérů. Samozřejmostí je kamerový systém pro větší bezpečnost cestujících i řidiče. „ Nákup 74 nových moderních autobusů znamená, že za poslední tři roky jsme obměnili až 70 % celého vozového parku, kterým zajišťujeme regionální dopravu v Trnavském kraji. Jde o významnou modernizaci naší flotily, která s sebou přináší vyšší pohodlí a bezpečnost cestování, ekologičtější dopravu, ale také vyšší nároky na nás než dopravce. Společnost ARRIVA Trnava ve spolupráci s Trnavským samosprávným krajem nabízí obyvatelům Trnavského kraje kvalitní a spolehlivé dopravní služby a jsem přesvědčen, že počet našich cestujících bude díky tomu i nadále růst ,“ řekl Peter Nemec, generální ředitel společnosti ARRIVA Trnava. Arriva obhájila zajišťování dopravní obslužnosti v regionu v loňském roce.

IVECO BUS dodá národnímu podniku DAKAR DEM DIKK 293 městských autobusů CROSSWAY Low Entry a 77 CROSSWAY pro předměstí a metropolitní oblasti Dakaru. První vozy převzal Dem Dikk na konci prosince loňského roku. Dodávky budou pokračovat do února 2024.

Dopravní podnik mimo jiné zajistí novými autobusy přepravu zaměstnanců konsorcia VINCI-ANDRITS ze čtyř regionů Senegalu do Kédougou, kde budují vodní elektrárnu Sambangalou. Crosswaye vyrobené v České republice také přispějí k zahájení provozu nových linek do dalších zemí v subregionu (Gambie, Mali, Mauretánie a Maroko). IVECO BUS a dopravní podnik DAKAR DEM DIKK podepsaly smlouvu na dodávku 370 autobusů CROSSWAY a podpůrných služeb v květnu 2023. 27. prosince Dakar Dem Dikk oficiálně první nové autobusy převzal. „ Jsme potěšeni touto první smlouvou v Senegalu, která potvrzuje schopnost IVECO BUS nabídnout řešení mobility, která jsou dokonale přizpůsobena místním podmínkám. Jsme hrdí na to, že podporujeme DAKAR DEM DIKK nejen svými modely CROSSWAY, ale také přispíváme svým školením a podporou služby pro místní rozvoj dovedností a know-how nezbytných pro zaručení nadstandardní úrovně servisu pro vozidla, “ řekl Gauthier Ricord, ředitel obchodu pro Afriku a Blízký východ. CROSSWAY a CROSSWAY LE pro DAKAR DEM DIKK jsou vybaveny motorem IVECO Cursor 8 Euro 3 o výkonu 310 k. Crosswaye nabízejí 55 sedadel, zatímco Low Entry verze pojme 34 sedících a 72 stojících cestujících. Tento první velký úspěch v Senegalu s řadou CROSSWAY je novým krokem pro posílení přítomnosti IVECO BUS v Africe. V prosinci 2023 Iveco Bus oznámilo novou prodejní organizaci. Petros Spinaris (dříve Solaris a Ekoenergetyka) byl jmenován ředitelem nového nového oddělení Energy Mobility Solutions zřízeného teprve nedávno za účelem poradenství pro energetická řešení a koordinaci komplexních projektů pro infrastrukturu. Iveco Bus sází i na trhy mimo Evropu a vytvořil speciální tým pro rozvoj podnikání v každém regionu. Giorgio Zino na pozici ředitele obchodních operací pro Evropu, Danilo Fetzner zastává stejnou funkci v Latinské Americe, Gauthier Ricord v Africe a na Středním východě a Marco Franza pro oblast Asie a Tichomoří. Stéphane Espinasse byl jmenován ředitelem prodeje a rozvoje trhu a v této roli bude i nadále řídit růst po celém světě. Takto se bude značka moci přiblížit zákazníkům na těchto trzích, více porozumět jejich specifickým požadavkům a vyvinout správné technologie a řešení pro jejich různé potřeby“, uvádí Iveco Bus. Nová organizace Iveco Bus Leadership Team si klade za cíl podporovat klíčové strategické priority a posunout cestu elektromobility na další úroveň. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, řekl: „ Naslouchat našim zákazníkům a nabízet potřebná řešení je základem naší strategie. Znamená to přiblížit se jim, lépe porozumět jejich specifickým požadavkům a předvídat jejich budoucí potřeby. Nová organizace nám to umožní efektivněji, se zvláštním zaměřením na každý trh. Navíc to dále podpoří naši ambici převzít vedoucí roli v přechodu na elektrickou mobilitu ."

Ukončení výroby v severopolském závodě Scania Production Słupsk bylo ohlášeno v květnu loňského roku, minulý měsíc byl vyroben poslední autobus.

Společnost na sociální síti oznámila, že poslední autobus byl smontován v prosinci a zákazníkovi bude předán tento měsíc. Je to 10413. autobus vyrobený za třicet let působení Scanie ve Słupsku. Liliana Łuczkiewicz, personální ředitelka společnosti, zdůraznila, že v roce 2023 sice proběhlo propouštění několika desítek zaměstnanců, ale protože společnost zaměstnává téměř 900 zaměstnanců, nebylo zatím významné. "Další, velké propouštění, je plánováno na březen, duben a květen. Pokud půjde vše podle plánu, ze strany zaměstnavatele není předpoklad, že se bude snažit udržet lidi násilím. Dáme jim možnost hledat si práci už teď, poskytneme jim dny volna, aby se mohli adaptovat na nová místa,“ vysvětlila Liliana Łuczkiewicz. Scania své působení v regionu zcela neopouští. V Kobylnici u Słupska vzniká závod na výrobu podvozků, který zaměstná přibližně tři sta lidí. busportal.sk a prk24.pl

CaetanoBus vyhrál mezinárodní tendr na dodávku 10 elektrických autobusů na vodíkový pohon pro Wupsi GmbH (Leverkusen).

Vozidla budou nejnovější verzí modelu H2.City Gold, který bude jezdit s novou generací sady palivových článků Toyota. CaetanoBus, který má jen v Německu prodáno již více než 90 vodíkových elektrických autobusů, má nyní v portfoliu další město, které se rozhodlo pro vodíkovou mobilitu a vybralo si CaetanoBus pro dodávku autobusů s vodíkovými palivovými články. Tyto autobusy, které jsou prvními vodíkovými autobusy wupsi GmbH, budou vybaveny druhou generací palivových článků Toyota a jejich dodávka je naplánována do poloviny roku 2025. H2.City Gold, pod společnou značkou Toyota, je standardní nízkopodlažní lehký autobus s hliníkovou karoserií, který bude od roku 2024 vybaven novou generací palivových článků Toyota s nominálním výkonem 70 kW. Druhá generace systému palivových článků Toyota je kompaktnější, lehčí, ještě efektivnější a poskytuje vyšší hustotu výkonu než předchozí generace. Portugalský inženýrský tým OEM také inovuje implementací systému rekuperace tepla, který přenáší teplo uvolněné palivovým článkem během provozu do interiéru vozidla, čímž zlepšuje topný výkon během zimy. Má to zásadní vliv na snížení spotřeby energie. Tato novinka přímo sníží spotřebu vodíku a zlepší TCO (Total Cost of Ownership) vodíkové flotily Caetano. Tato objednávka umocňuje dobrý rok CaetanoBusu z hlediska prodeje modelu H2.City Gold, který již byl prodán do Německa, Francie, Španělska, Portugalska, Itálie a Dánska. Navíc posiluje pozici Caetanobusu v Německu, které je v současnosti lídrem v přechodu na bezemisní mobilitu, a to prostřednictvím využívání vodíku. Začátkem roku získal portugalský OEM velký kontrakt v Německu, jelikož byl vybrán na dodávku vodíkových elektrických autobusů pro Deutsch Bahn, jako součást dosud největší rámcové smlouvy tohoto typu v Evropě. Nuno Lago de Carvalho, obchodní ředitel CaetanoBus, zdůrazňuje: „Německo je pro CaetanoBus strategickým trhem a jsme rádi, že můžeme dodávat první elektrické autobusy poháněné vodíkem do města Leverkusen a tak důležitému dopravci, jakým je Wupsi GmbH. Vodíková mobilita je klíčem ke splnění cílů dekarbonizace velkých vozových parků a je důležitou alternativou pro rozšíření těžkých užitkových vozidel s nulovými emisemi a pro boj proti změně klimatu udržitelným způsobem." busportal.sk a caetanobus.pt

Dopravní podnik EMT z hlavního města Španělska pořídí 50 nových bezemisních autobusů značky Solaris, dalších 50 dodá BYD/Castrosua. Od konce prosince 2022 jezdí Madridem jen nízkoemisní autobusy na CNG a elektrické. Poslední dieselový skočil v muzeu .

Madrid patřil na konci roku 2023 spolu s Londýnem a Paříží mezi evropské metropole s největším počtem elektrických autobusů. Celkem 80 nově objednaných ebusů bude standardních 12metrových, 50 bude od čínské BYD s karoserií od Castrosua, zbývajících 30 dodá Solaris. 20 dalších bude Solaris Urbino 9,3metru. Hodnota vozidel činí 54 845 000 eur, z toho 200 000 eur na autobus obrží EMT z fondů EU. Pořízení vozidel je v souladu se Strategií udržitelného rozvoje životního prostředí „Madrid 360“ s cílem provozovat vozidla jen s nízkými a nulovými emisemi. V prosinci 2022 společnost oznámila vyřazení posledního vozidla s tradičním spalovacím motorem a Madrid se tak stal prvním velkým evropským hlavním městem s městskými autobusy s pohonem na CNG a elektřinu . Plán do roku 2025 také klade důraz na čisté zdroje energie, včetně využití fotovoltaitiky a zeleného vodíku. Standardní 12metrová Urbina electric v Madridu dobře znají, nízkopodlažní elektrická Urbino 9 LE budou mít premiéru. Autobusy budou poháněny centrálním motorem využívajícím energii z baterií Solaris High Energy. U obou modelů byla kabina řidiče navržena v souladu s normami a požadavky EMT - má zajistit bezpečný a ergonomický pracovní prostor s integrovanými asistenčními systémy, včetně kamer místo tradičních zrcátek. 9metrová je pro 24 sedících cestujících, 12metrová pro 28. Doobjednána byla eSConnect pro zlepšení diagnostických a servisních služeb a plánování tras pro jednotlivé linky. 100 nových elektrických autobusů bude od března do prosince 2024 postupně začleněno do vozového parku EMT. Běhěm prvního čtvrtletí 2024 dorazí také 44 elektrických autobusů od Irizar. Do konce roku 2024 bude mít 440 bezemisních elektrobusů a v roce 2025 bude 25 % vozového parku elektrického. EMT Madrid má ve svém vozovém parku 250 autobusů Urbino 12 CNG a 60 elektrických Urbino 12. Po dokončení poslední zakázky v červenci 2024 půjde o 360 autobusů Solaris s nízkými a nulovými emisemi.