Dopravní společnost Zlín - Otrokovice obnovila vozový park čtyřmi nízkopodlažními autobusy Iveco Urbanway.

Čtyři nové autobusy zařadila do svého vozového parku v podzimním období Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO). Jeden kloubový a tři sólo autobusy jsou plně nízkopodlažní a klimatizované. Nahradí na linkách MHD některá z nejstarších vozidel. Čtyři nové autobusy zn. Iveco Urbanway zakoupila DSZO u společnosti Zliner, s. r. o., Zlín, na základě výsledku vyhlášené veřejné zakázky. Vozidla jsou nízkopodlažní, klimatizovaná, čalouněné sedačky mají potahy s nízkým plyšem. Maximální rychlost nových autobusů je pro městský provoz omezena na 65 kilometrů v hodině. Vyhovují technické normě Euro 6. Tři autobusy mají délku 12 metrů (24 míst k sezení), čtvrtý je kloubový o délce 18 metrů (35 míst k sezení). Tato vozidla vyrábí francouzská firma Iveco France, S. A. Cena pro DSZO u společnosti Zliner činila (bez DPH) 5,52 milionu korun za krátký vůz a 8,697 milionu korun za kloubový vůz. Prodejce poskytuje na vozidla záruku v trvání 36 měsíců, na lak a karoserii deset let. Garantovaná životnost včetně dodávek náhradních dílů a technické podpory je 15 let. První dva autobusy stejné značky (sólo) zakoupila DSZO již na jaře 2016. Novým autobusům byla přidělena evidenční čísla 679, 680, 681 a 828. „Jsme rádi, když můžeme zvyšovat kvalitu vozového parku pořizováním nových vozidel. Vždy to znamená nemalý technologický pokrok proti vozidlům vyřazovaným i větší pohodlí pro cestující. Novější autobusy jsou také šetrnější k životnímu prostředí," řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. V souvislosti se zprovozněním nových vozů bude DSZO přibližně stejný počet nejstarších autobusů vyřazovat. Půjde o autobusy staré 16 až 17 let, které mají najeto kolem 700 tisíc kilometrů. Na základě sjednaného opčního práva hodlá DSZO pořídit za stejných podmínek ještě další tři sólo a jeden kloubový autobus. Jejich dodání se předpokládá do konce listopadu 2017. Zdroj: DSZO

Hranice se stanou od listopadu pravděpodobně prvním městem v evropském regionu s plně elektrifikovanou MHD. Dopravu bude zajišťovat šest nízkopodlažních bezemisních elektrobusů SOR EBN 9,5.

Stávající dopravce ČSAD Frýdek-Místek, spadající do skupiny 3ČSAD, zajišťuje městskou dopravu v Hranicích již od roku 2008. Na základě vloni uzavřené smlouvy se zavázal zajišťovat městskou dopravu v Hranicích po dobu dalších 10 let bezemisními autobusy na všech devíti městských linkách (výjimku tvoří linka č.6 se šesti spoji denně zajišťována společností Arriva Morava). SOR EBN 9,5 je nízkopodlažní dvounápravový dvoudveřový elektrobus o délce 9790 mm určený pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti v městském provozu, výrobcem je česká společnost SOR Libchavy. Pro pohon vozidla slouží asynchronní šestipólový vodou chlazený elektromotor o jmenovitém výkonu 120 kW. Trakční baterie je lithium-iontová od výrobce Winston Battery, složena ze 180 článků, s kapacitou 172 kWh. Dojezd na jedno nabití je až 180 km. Využíváno může být jak elektrické, tak i nezávislé naftové topení. Finanční náklady na jeden km jízdy jsou sice nižší než u dieslových vozů, cena elektrobusu ovšem až třikrát převyšuje cenu klasického naftového autobusu, proto je k navrácení investice potřeba adekvátně delší doby. Opodstatnění mají proto dotační tituly, jejichž prostřednictvím jsou vozidla financována. V případě MHD Hranice byl nákup realizován za přispění dotací z programu IROP (Integrovaný regionální operační program). Elektrobusy SOR EBN 9,5 pro MHD Hranice (reg .značky 1TC 1840, 1TC 1841, 1TC 1842, 1TC 1843, 1TC 1844 a 1TC 1845) jsou vyvedeny v tradičním korporátním laku, tedy v kombinaci zelené a bílé barvy, avšak oproti standardně užívané zelené v odstínu RAL 6018 byl mimořádně použit metalický odstín G-92787. Navíc jsou vozy opatřeny tematickým polepem, který byl vytvořen ve spolupráci s městem Hranice. Řezaná grafika znázorňuje časovou linku s významnými hranickými letopočty, kdy ve městě vznikaly významné stavby (synagoga, kostel, viadukty), či byla prozkoumána další etapa proslulé hranické propasti. Analogicky pak grafika na tuto časovou osu navazuje nasazením první elektrifikované MHD flotily. Přistoupeno bylo i k mírné úpravě logotypu 3ČSAD, do kterých byla zakomponována zástrčka symbolizující elektropohon. Vozidla jsou osazena vnějšími i vnitřními informačními panely, vnitřní LED panely BUSTEC zobrazují cestujícím informace o jízdě v reálném čase. Odbavovací zařízení je nově od firmy MIKROELEKTRONIKA, významnou novinkou, která je zajištěna ve spolupráci s ČSOB, je možnost rychlého a pohodlného odbavení prostřednictvím bezkontaktní platební karty. Samozřejmostí je vybavení elektrobusů akustickými asistenčními systémy pro slabozraké a nevidomé, k dispozici je rovněž výklopná plošina pro snadnější nástup a výstup imobilních cestujících. Mladší cestující ocení možnost připojení prostřednictvím WiFi. Vozy mají celkem 26 pevných a dvě sklopné sedačky, celková kapacita je 69 osob. Dopravce pro provoz v Hranicích využívá silného zázemí své mateřské společnosti CIDEM Hranice, v jejímž areálu má k dispozici nově vybudované nabíjecí stanice, parkovací a odstavné plochy a zázemí pro řidiče. Slavnostní představení nových bezemisních vozů proběhlo na Masarykově náměstí v Hranicích ve čtvrtek 19.10.2017 od 14 hodin. Po krátkých proslovech představitelů města, Olomouckého kraje, dopravce 3ČSAD, společnosti SOR a ČSOB banky se slova ujal pan Jiří Doležel, farář hranické farnosti, který novým elektrobusům požehnal. Zástupci města a dopravce poté slavnostně přestřihli pásku a nová vozidla tak byla pokřtěna a předána k užívání. Do provozu budou plně nasazena od 1. listopadu. V rámci akce si pak mohli obyvatelé města i ostatní zájemci elektrobusy důkladně prohlédnout a vyzkoušet jejich vlastnosti i při okružních jízdách okolo náměstí. Doprovodný program zajišťovala dechová kapela Hraničáci a vokální skupina Vokalamita, představily se elektromobily i vozy elektrotaxi, k vidění byl historický omnibus Tatra T-43 z roku 1929 a autobus Karosa C 734. Během programu došlo rovněž k ocenění výherců výtvarné soutěže žáků a studentů na téma "Doprava v roce 2050". Vítězné výkresy byly vystaveny ve dvou elektrobusech. Doplňme, že projekt elektrifikace Hranic byl pro svá specifika zařazen do evropského projektu ZEUS (Zero Emission Urban Bus System), jehož hlavní činností je rozšiřování elektrifikovaných řešení na sítě městské hromadné dopravy, čímž sleduje cíl Evropské komise vytvořit konkurenceschopné a udržitelné dopravní systémy s využíváním alternativních paliv. Stanislav Trunečka a Tomáš Ertl s využitím tiskových materiálů 3ČSAD

Volvo Buses dodá padesát hybridních autobusů Volvo 7900 do Singapuru. Celkově je jich v provozu více než tři tisíce po celém světě.

The Land Transport Authority v Singapuru (LTA), statutární orgán ministerstva dopravy odpovědný za plánování, rozvoj a údržbu dopravních systémů, objednal u společnosti Volvo Buses 50 vozidel Volvo 7900 Hybrid jako pokračování svého úsilí o vybudování ekologičtějšího vozového parku. "Nejen, že cestující očekávají tižší a klidnou jízdu, ale i řidiči se mohou těšit na komfortnější pracovní prostředí. Pro přípravu našich zaměstnanců na tuto změnu LTA bude spolupracovat se svými partnery, kteří pomohou proškolit naše autobusové profesionály prostřednictvím Singapurské autobusové akademie" uvedli zástupci LTA. Volvo 7900 Hybrid spotřebuje o 30 procent méně paliva a má odpovídající nižší dopad na životní prostředí než dieselový autobus, produkuje jen polovinu emisí oxidu dusíku a škodlivých částic. Celkově společnost Volvo Buses prodala těchto hybridů více než 3 000 po celém světě. Singapur je považován za jednoho z lídrů ve veřejné dopravě v asijsko-tichomořském regionu. Mnoho zemí se snaží poučit ze zkušeností z Singapuru a zlepšit svou veřejnou dopravu. Společnost Volvo Buses je uznávaným a silným partnerem provozovatelů veřejné dopravy a dopravních institucí v Singapuru. "Objednávka hybridních autobusů od LTA je významným průlomem a znovu potvrzuje vedoucí postavení v oblasti technologií a obchodní hodnotu dodávanou společností Volvo Buses do Singapuru," řekl Manish Sahi, ředitel Volvo Buses pro region Singapur. "Tyto autobusy poskytnou zainteresovaným subjektům z celého regionu příležitost k získání zkušeností a pochopení těchto technologií a podpoří Singapur u odpovědných institucí a provozovatelů veřejné dopravy v této oblasti," řekl Akash Passey, viceprezident Volvo Buses pro mezinárodní region. 50 autobusů, které budou vybavené dieselovým motorem a napájením z baterie, bude postupně dodáváno do provozu od druhé poloviny roku 2018. Zdroj: Volvo

Transtech Oy, dceřiná firma společnosti Škoda Transportation, dodá až 65 nových moderních vozidel pro finské město Tampere.

Vozidla budou sloužit na nově budované trati, která bude postavena v roce 2021. Tampere zúčinilo opci na moderní tramvaje ForCity Smart Artic v počtu devatenácti tramvají, včetně full servisu. Hodnota kontraktu je 2,7 miliardy korun. "Třetí největší finské město Tampere si na první etapu nově vznikající tramvajové sítě objednává devatenáct tramvají ForCity Smart Artic včetně desetiletého servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce na až 46 dalších vozidel. Nová zakázka potvrzuje, že se nám ve Finsku daří – na konci letošního srpna zúčinily Finské státní dráhy opci na dvacet dvoupodlažních osobních vozů a na konci loňského roku došlo k zúčinění další opce na dvacet tramvají pro Helsinki a zároveň k podpisu dohody o záměru dodat 29 tramvají pro novou linku “Raide-Jokeri“ spojující Helsinky a Espoo. Potvrzuje se, že akvizice společnosti Transtech skvěle zapadla do naší strategie zvyšování tržního podílu na západních trzích," říká Tomáš Ignačák, předseda představenstva Škoda Transportation. V současnosti je ve Finsku v Helsinkách v provozu 33 tramvají ForCity Smart Artic z celkem 89 objednaných vozidel. První dvě tramvaje byly dopravnímu podniku v Helsinkách dodány už v roce 2013 a byly podrobeny náročným testům v provozu. Další vozidla nesou od roku 2015 logo společnosti Škoda Transportation, která ve společnosti Transtech koupila kontrolní podíl. "Pro Tampere jsme zvolili moderní, prověřené technické řešení vhodné pro tvrdé arktické podmínky v kombinaci s atraktivními komerčními podmínkami. Vozidlo pro Tampere vychází z ověřených řešení, která jsme získali při vývoji vozidel pro hlavní město Helsinky. Za loňský a letošní rok jsme jen ve Finsku získali kontrakty za zhruba deset miliard korun, což nám umožnilo firmu stabilizovat a koncentrovat se na další exportní zakázky," říká Zdeněk Majer, viceprezident Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech Oy. Obousměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Tampere má rozchod 1 435 mm, je plně nízkopodlažní a pojme 264 cestujících (4 os/m2). Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává přibližně 500 lidí. Kromě tramvají patří mezi klíčové zakázky firmy především dodávka dvoupatrových tlakotěsných vagónů pro státní finské železnice (VR Limited), které jsou určeny pro rychlost 200 km/h. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Dopravce Kateřina Kulhánková – EXPRESCAR dnes představil 3 nové autobusy IVECO Crossway LE LINE určené pro provoz na lince 399 mezi Prahou a Kladnem.

Nové autobusy jsou částečně nízkopodlažní, přístupné pro osoby na invalidním vozíku i dětské kočárky. V interiéru jsou vybaveny 48 pohodlnými sedačkami s měkkými sedáky i opěrkami a úložnými kapsami na objemnější zavazadla. Samozřejmostí je celovozová klimatizace. Odbavovací zařízení dodala společnost Mikroelektronika a informační systémy pro cestující s LCD obrazovkami společnost Bustec. Autobusy dopravce zakoupil u autorizovaného dealera IVECO Bus společnosti TEZAS servis. Nové autobusy jsou také opatřeny jednotným červenomodrobílým nátěrem Pražské integrované dopravy, plně tak vyhovují nejnovějším kvalitativním standardům PID. Další stejné autobusy pořídí ještě v průběhu letošního podzimu i dopravci AUTODOPRAVA LAMER a POHL Kladno pro linku 330 na stejné trase. V praxi tak bude na obou rychlíkových linkách 330 a 399 každý druhý autobus nový, celkem jich na trase jezdí čtrnáct. Nákup vozidel umožňují nově uzavřené smlouvy v závazku veřejné služby s Hl. m. Prahou a Středočeským krajem, které dávají dopravcům jistotu prozatím alespoň na 5 let, a ti tak mohou investovat do obnovy vozového parku.

Celosvětově 15-tisící autobus Setra řady ComfortClass: model S 515 HD jako první z celkově šedesáti stejných pro SAD Prievidza odevzdali 12. října v bratislavském Mercedes centru.

Převzato ze slovenského BUSportálu: Odovzdávanie, ktorého sa zúčastnil Ulrich Bastert, riaditeľ Daimler Buses, uskutočnili generálni riaditelia Mercedes-Benz Slovakia (MBSK) Ing. Andrej Glatz a SAD Prievidza Ing. Michal Danko. „Sme radi takejto zákazke dohromady 60 krásnych autobusov celosvetovo najžiadanejšieho modelového radu čo je na slovenské pomery až neobvyklé“, vyzdvihol pri odovzdávaní vozidiel Róbert Osvald, vedúci predaja autobusov a špeciálnych vozidiel MBSK. „Naša spoločnosť pôsobí už viac ako 65 rokov najmä v regióne Prievidza, Bánovce nad Bebravou a Partizánske. V súčasnosti máme 275 autobusov a 400 vodičov. Uplynulých päť rokov sa venujeme tiež doprave v zahraničí, pre ktorú potrebujeme moderné pekné autobusy. Práve také aké značka Setra ponúka. Naše nové autobusy budú jazdiť prakticky po celej Západnej Európe.“ Uviedol Ing. Michal Danko pri preberaní prvého autobusu Setra S 515 HD. Ďalej spomenul: „Máme z používania autobusov Setra, v čom sme na Slovensku svojím spôsobom priekopníci, dobré skúsenosti. Najmä čo sa týka ich kvality, komfortu a určite aj ekonomických parametrov, ako aj spotreby. Som presvedčený, že nadobudnúť ďalšie Setry bola dobrá voľba a príklad i pre iné slovenské prepravné spoločnosti.“ „Teší ma, že sa stretávame tak ako pred piatimi rokmi, v podobnej zostave, opäť pri odovzdávaní flotily autobusov značky Setra. SAD Prievidza prajem pri ich používaní veľa šťastných kilometrov a spokojných zákazníkov“, zaželal Andrej Glatz. „V súvislosti s celosvetovo 15-tisícim a pre SAD Prievidza prvým zo 60 autobusov ComfortClass chcem vyzdvihnúť, že pre obchodníka je odovzdávanie jeho produktov vždy výnimočnou udalosťou. Zvlášť ak je to v Bratislave, teda vlastne v strede Európy.“ Zdôraznil okrem iného Ulrich Bastert a pokračoval: „Daimler Buses so značkami Setra a Mercedes-Benz vyvinuli obrovské úsilie, aby mohli poskytnúť svojím zákazníkom dokonalé autobusy. Toto úsilie bolo korunované úspechom, keďže sa nám podarilo predovšetkým vďaka kvalite získavať nových klientov, pričom dnes naše značky dosiahli takmer 30-percentný podiel na stredoeurópskom trhu. A to aj vďaka takým akcelerujúcim a progresívnym dopravným spoločnostiam ako je SAD Prievidza, ktoré sú príkladom pre celý stredoeurópsky región.“ Setra ComfortClass S 515 HD (dĺžka/šírka/výška: 12 295/2 550/3 770 mm) má popri sedadle šoféra 49 miest pre cestujúcich, dve pre sprievodcov a palubné vodné WC. Pohon zabezpečuje radový šesťvalec 10,7-litra (315 kW) napojený na šesťstupňovú manuálnu prevodovku spĺňajúci (tiež vďaka využitiu adBlue) najvyššiu emisnú normu Euro 6. Pohodlie pre cestujúcich zvyšujú komfortné sedadlá s opierkami hlavy výškovo aj pozdĺžne (pre bočné opory hlavy) nastaviteľné. Bezpečnosť jazdy autobusu S 515 HD okrem iného výrazne zvyšujú najnovšie bezpečnostné systémy ako sú asistent udržania v jazdnom pruhu (SPA) či tempomat s reguláciou odstupu (ART) s asistentom aktívneho brzdenia (ABA3), ktorý je spôsobilý automaticky začať núdzové brzdenie, aj v prípade stojacich prekážok. Nechýbajú LED hlavné svetlomety a ďalšia výnimočná výbava, ktorú Setra v danom segmente autobusov poskytuje. Názov Setra vznikol z nemeckého označenia samonosnej karosérie autobusov „Selbsttragend" (samonosný). Rad ComfortClass bol uvedený v roku 1991.

Volvo Buses přichází s novou verzí elektrického autobusu Volvo 7900 Electric s výrazným posílením dobíjení baterií.

Se značně rozšířenými možnostmi dobíjení nabízí nové vozidlo Volvo 7900 Electric dopravcům ještě větší flexibilitu. Podstatné je výrazné posílení kapacity baterií. Nový model Volvo 7900 Electric si mohou zákazníci vybrat ve verzi s 150, 200 a 250 kWh, to znamená, že autobus může mezi dobitími jezdit déle a využít tak efektivněji celý den. "Jedná se o velmi důležité posílení našeho sortimentu elektromobility, což zákazníkům poskytuje maximální flexibilitu při každodenním provozu. Během nejvytíženějšího provozu mohou autobusy jezdit nepřetržitě bez dobití. Mimo špičku se mohou dobíjet. Na kratších trasách mohou být provozovány celý den a dobíjet se v noci," řekl Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. "Vzhledem k tomu, že poptávka po elektrických autobusech roste velmi rychle v Evropě i v dalších zemích světa, jsme rádi, že můžeme městům nabízet elektrické autobusy jako přechod na bezemisní veřejnou dopravu." Společnost Volvo Buses také rozšířila nabídku možností dobíjení baterií. Stejně jako dříve mohou být baterie v novém Volvu 7900 Electric rychle dobité na koncových zastávkách trasy prostřednictvím otevřeného rozhraní OppCharge. Nyní však mohou být také dobíjeny kabelem CCS, což je evropský standard pro nabíjení elektrických vozidel z elektrické sítě. "Provozovatelé si mohou vybrat, který systém nejlépe vyhovuje jejich konkrétní situaci. CCS je například vhodný pro vysokovýkonné dobíjení, když je autobus zaparkován v depu," řekl Johnny Lidman, produktový manažer společnosti City Buses Europe ve společnosti Volvo Buses. Nové Volvo 7900 Electric bude premiérově uvedeno na trh na mezinárodním autobusovém veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. První modely nové generace elektrických autobusů Volvo budou k dispozici na konci roku 2018. Elektrické autobusy Volvo prodává ve formě kompletního řešení na klíč včetně veškeré servisní podpory a údržby za pevnou měsíční cenu. Nové Volvo 7900 Electric Dvounápravový nízkopodlažní městský autobus s délkou 12 metrů a s třemi dveřmi Plně elektrický tichý provoz bez emisí O 80% nižší spotřeba energie než odpovídající naftový autobus Kapacita baterie 150, 200 nebo 250 kWh Nabíjení prostřednictvím systému OppCharge nebo CCS (nabíjení 250 kWh pouze pomocí systému CCS) Provozní dosah až 200 km v závislosti na topografii a jízdních podmínkách Pokročilý systém řízení Volvo Volvo Dynamic Steering (VDS) a Systém detekce chodců a cyklistů zvyšující bezpečnost Zdroj: Volvo

Třicet nových příměstských autobusů Iveco Cossway ve třech specifikacích pořídil dopravce v rámci plánované obnovy vozového parku.

Ze slovenského BUSportálu: Súvisaci článok: SAD Žilina, a.s. uviedla na cesty dvadsať nových autobusov Iveco Crossway Slávnostného uvedenia nových autobusov medzi existujúcu flotilu vozidiel sa dnes zúčastnili zástupcovia vedenia SAD Žilina, ŽSK, aj zástupcovia dodávateľov. Celá akcia odovzdania mala starostlivo pripravený scenár, s podtitulom: "Z minulosti do budúcnosti za päť sekúnd!" Túto paralelu vyjadrovala úvodná jazda z areálu SAD historickým renovovaným autobusom Karosa ŠD 11 na autobusovú stanicu, kde prebehol celý akt odovzdania autobusov a ich slávnostné uvedenie do prevádzky a následný pomyselný presun v čase a návrat do areálu SAD nízkopodlažným autobusom novej generácie. "Dnes zaraďujeme do prevádzky prímestskej dopravy 30 nových autobusov. Hovoríme, že tieto autobusy majú svojich "päť P": sú ekologické, bezpečné, pohodlné, prístupné a veľmi moderné. Ponúkajú najvyššie prvky aktívnej, aj pasívnej bezpečnosti, všetky sú vybavené bezpečnostnými pásmi, päť z nových autobusov je polonízkopodlažných, t.z. s mimoriadnym komfortom pre všetkých, vrátane imobilných cestujúcich. Čo sa týka ekológie, sú vybavené najmodernejšími ekologickými motormi Euro 6. Z hľadiska komfortu cestujúci iste ocenia pripojenie wifi, či informačné tabule, ktoré v priebehu trasy informujú o reálnom čase príchodu autobusu do najbližších zastávok. Sú spojené s GPS a prepočítavajú reálny čas. Nezabúdame ani na komfort pre vodičov," uviedol Ing. Peter Pobeha, generálny riaditeľ SAD Žilina, a.s. Nové autobusy sú výnimočné hlavne svojou technickou výbavou, sú jednými z najmodernejších, ktoré jazdia po Európe. Konkrétne sa jedná o modely: Iveco Crossway Low Entry 10,8 m - 5 ks, ktoré sú prvými takéhoto typu na cestách žilinského kraja Iveco Crossway 10,8 m - 23 ks Iveco Crossway 12 m - 2 ks Autobusy budú jazdiť na najvyťaženejších linkách regiónu Žilina, Martin a Čadca, v nepretržitej prevádzke 7 dní v týždni. Nahradia staršie typy, ktoré sú už technicky, ale aj morálne zastaralé. Vyšší komfort prepravy zabezpečuje moderná klimatizácia s vykurovaním. Je prepojená s riadiacim panelom, ktorý zabezpečuje, že po nastavení teploty autobus sám zapína a vypína nezávisle kúrenie a v ovládaní tepelného komfortu zastupuje vodiča. Autobusy poskytujú vyššiu bezpečnosť, či už svojou konštrukciou, ale tiež bezpečnostnými pásmi na každom sedadle pre cestujúcich a cúvacími senzormi. Nové autobusy sú vybavené wifi pripojením (spolu s novými 30 autobusmi je wifi pripojenie už v 120 autobusoch dopravcu). Bezplatné internetové pripojenie SAD Žilina so ŽSK zavádza postupne od roku 2014. Z technických parametrov vyberáme: 5 ks autobusov v prevedení LowEntry (nízkopodlažný vstup, zadná časť so štandardnou výškou) - pre zjednodušenia nástupu a výstupu osôb zo zdravotným postihnutím, dôchodcov a mamičiek s kočíkmi. Tento trend vychádza zo stratégie rozvoja verejnej osobnej a nemotorovej dopravy do roku 2020 prijatej vládou SR; všetky autobusy sú prvýkrát vybavené širokouhlými informačnými obrazovkami, na ktorých sa jedna časť využíva na dopravné informácie o najbližších zastávkach a čase dojazdu a druhá slúži pre informovanosť cestujúcich o ostatných službách; autobusy sú vybavené aj wifi routrami s 4G pripojením pre cestujúcich, aj pre aktualizáciu informačnej časti obrazovky (dopravné informácie); autobusy sú vybavené najmodernejšími motormi EURO 6, vďaka ktorým sa podstatne znižujú a nadnesene povedané - v niektorých mestách sú čističkami vzduchu; všetky autobusy sú vybavené informačným systémom pre označenie smeru a to na prednej aj bočnej strane v vonkajšej strany vozidla (informácia pre nastupujúcich). Známe sú aj trasy liniek, na ktorých budú jazdiť nové autobusy: Crossway LE - smer: Turie, Višňové, Skalité, Turčianske Teplice; ostatné - prevádzka Žilina - smer: Dlhé Pole, Strečno, Kysucké Nové Mesto, Lietava, Kunerad, Varín, Peklina, Veľké Rovné, Hlboké, Štiavnik; ostatné - prevádzka Čadca - smer: Zákopčie, Klokočov, Kysucké Nové Mesto, Skalité, Nová Bystrica; ostatné - prevádzka Martin - smer: Kraľovany, Trnovo, Jasenovo, Necpaly, Vricko, Ružomberok, Dolný Kubín.

Od neděle 15. října jezdí na spojích linky 140 z Palmovky do Letňan parciální trolejbus SOR TNB 12. Návrat trolejbusů do Prahy po 45 letech.

Zahájení testování elektrobusu s dynamickým dobíjením proběhlo u příležitosti 45. výročí od ukončení provozu trolejbusu v Praze. Poslední linka od Orionky na Strahov skončila provoz 15. října 1972. Praha chce v praxi ověřit na desetikilometrovém úseku mezi Palmovkou a Letňany dostupné technologické řešení s minimálními nutnými náklady. Teprve po prokázání životaschopnosti a efektivnosti testovaného řešení dojde k rozhodnutí o případném rutinním provozu s příslušnými investicemi do nákupu vozidel i zajištění plnohodnotné infrastruktury. Nejdůležitější bude testování během zimy, která systém nejlépe prověří. Parciální trolejbus SOR TNB 12 (ACUMARIO) zapůjčila Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) společnost SOR Libchavy. Pro testování vybudoval DPP v Prosecké ulici mezi zastávkami Kundratka a Kelerka novou trolejbusovou trať. Vozidlo bude v tomto cca 900 metrů dlouhém úseku prudkého stoupání při jízdě čerpat elektrickou energii z trolejí a zároveň dobíjet baterie pro jízdu na delší části trasy. Ve výchozí zastávce na Palmovce je pevná dobíjecí stanice, tzv. dobudka. Podrobnosti o návratu trolejbusů do Prahy slovem i obrazem.

Scania se připojila ke Global Industry Partnership se závazkem poskytnout do roku 2018 moderní bezemisní autobusy do 20 velkých měst v Africe, Asii, Latinské Americe a Austrálii.

"Black carbo" (saze) je významnou složkou znečištění venkovního ovzduší ve formě jemných částic (PM2,5), která je spojena s řadou nepříznivých účinků na zdraví, zejména předčasnou úmrtnostností. Vzniká při nedokonalém spalování fosilních paliv. Nedávný vědecký výzkum také naznačuje, že černý uhlík hraje důležitou roli při změně klimatu. Scania dnes vyrábí a prodává autobusy, které produkují až o 99 procent méně emisí sazí než starší technologie dieselových motorů. Ze všech prodávaných autobusů na světě má méně než pětina motory bez těchto částic. Global Industry Partnership uvádí: "Nyní je rostoucí příležitost vytvořit ekonomické, ekologické a zdravější benefity pro lidské zdraví přechodem z nejstarších motorů s nejvyššími emisemi na globální flotily městských autobusů s co nejčistějšími dostupnými motory a palivy." Přechod na autobusy bez sazí je iniciativou vedenou International Council on Clean Transportation (ICCT) a OSN Environment ve spolupráci se skupinou C40 Cities Climate Leadership Group a Centro Mario Molina - Chile. Cílená města jsou Abidjan, Accra, Addis Abeba, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Casablanca, Dar es Salaam, Dháka, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Lagos, Lima, Manila, Mexico City, Nairobi, Santiago, São Paulo a Sydney. Některá z těchto měst se již zavázala, že začnou kupovat čistší autobusy a Scania v současnosti dodává autobusy bez emisí několika cílovým zemím. Města zase poskytnou pohonné hmoty pro motory, které splní emisní normy Euro 6 nebo USA 2010, včetně motorové nafty s obsahem síry nižší než 10 ppm a jiných nízkouhlíkových alternativních paliv, jako jsou bionafta, plyn a ethanol. Scania může poskytovat autobusy pro všechny tyto technologie. V roce 2016 prodala 2 583 autobusů bez emisí pevných částic (Euro 6), což představuje 30,5 % celkového prodeje autobusů. Tento přechod vyžaduje závazek a zapojení několika partnerů. Scania bude pro těmto městům nabízet autobusy. Kromě toho musí poskytovatelé energie, včetně dovozců paliv a rafinerií, investovat do čistějších paliv. Také majitelé vozového parku musí upřednostňovat nákup technologií bez emisí. Vlády zemí a vedení měst jsou odpovědné za stanovení standardů a požadavků na nové autobusy, norem kvality paliva, zajištění odpovídající infrastruktury a zavedení komplexního programu řízení kvality ovzduší na ochranu veřejného zdraví a životního prostředí. Zdroj: Scania