Po téměř 120 bezemisních autobusech, které jsou v provozu v Turku a v Helsinkách od léta, přijede ze závodu z Komárom dalších 70 vozů dvou délek.

Čínský BYD získal další velkou objednávku na své bezemisní elektrobusy od společnosti Nobina z Finska. Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu objednal 70 kusů dvou nejprodávanější modelů. 42 kusů 13metrového autobusu s dojezdem 400 km a 28 kusů 15metrového modelu, který by měl ujet 450 km na jedno nabití. Nobina Finland letos v létě od BYD převzala 119 eBusů několika délek, 12 m, 13 m, 15 m a vysokokapacitní 18 m, jednalo se o největší finskou objednávku bezemisních autobusů. Autobusy směrovaly do dvou měst, do Turku a právě do Helsinek. Od zavedení do provozu ujely více než milion kilometrů a ušetřily 1 400 tun emisí CO2.

Francouzské přístavní město na jihozápadě země zavádí svou první elektrickou autobusovou linku. Vyjede 36 e-busů VDL Bus & Coach.

Město Bordeaux ve Francii vybralo k elektrifikaci své první autobusové linky systém od společnost VDL Bus & Coach. Pro Express (BRT linku) jezdící mezi nádražím Saint-Jean v Bordeaux a městem Saint-Aubin de Médoc. Mezi všemi nabízenými elektrickými řešeními byla vybrána jako nejúčinnější pro tuto asi 15 km trasu technologie rychlého nabíjení na terminálech doplněná pomalým nabíjením v depu. Předchozí generace elektrických autobusů Citea má najeto již více než 120 milionů km. Nová generace Citea LF-181, kterou zvolila Metropole Bordeaux, se vyznačuje inovativním designem s tzv. extra plochými“ bateriemi částečně umístěnými v podlaze. Vysokokapacitní baterie se nabíjí pomocí pantografů na vozidlech a v depech a nabízejí minimální dojezd 180 km. Zakázka pro VDL znamená dodávku 36 kloubových elektrických vozidel pro linku Express Bus a také veškeré dobíjecí zařízení na terminálech a v depu, která také nainstaluje. Zpracuje projekt a bude mít v režii všechny práce. Odhadovaná hodnota zakázky je 40,3 milionů Eur. Autobusy budou dodány v roce 2023 a do provozu by měla být nová linka spuštěna v roce 2024. Příslušnou Strategii mobility pro Express schválilo město letos.

Se spuštěním elektronického odbavovacího systému s platebními kartami a mobilní aplikací DPmÚL klesá poptávka po nákupu jízdenek s přirážkou.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem od 1. ledna 2022 ukončí doplňkový prodej jízdenek u řidiče MHD s přirážkou v hodnotě 25 Kč a 10 Kč. " Jedním z důvodů zrušení doplňkového prodeje je ochrana cestujících i řidičů MHD v souvislosti s opakujícím se výskytem koronaviru SARS-CoV-2. Dalším důvodem je klesající poptávka cestujících po tomto druhu jízdních dokladů, související se spuštěním elektronického odbavovacího systému i mobilní aplikace DPmÚL ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V současné době mohou cestující k úhradě jízdného využít bezkontaktní platební karty pro nákup jednorázového jízdného v režimu Check in/Check out i jako identifikátoru časové jízdenky zakoupené v eShopEOS nebo na Zákaznickém centru DP nebo pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla. Dále lze využít elektronickou peněženku čipové karty Dopravy Ústeckého kraje pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla nebo jako nosič elektronické časové jízdenky. Nadále je zachován nákup jízdenek v jízdenkových automatech a mobilních jízdenek (SMS jízdenka, SEJF jízdenka, jízdenka z Mobilní aplikace DPmÚL). Poslední etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě spustil DPmÚL ve spolupráci s ČSOB, Mastercard a Mikroelektronikou od 1. července 2020. Prodej relačních jízdenek DÚK (jízdenky do ostatních zón, které neobsluhuje DPmÚL) u řidiče MHD je i nadále zachován pouze s možností bezhotovostní platby bezkontaktní platební kartou nebo elektronickou peněženkou čipové karty DÚK.

Vozidla typové řady C, CN a BN nahradí nové: linkové SOR IC a ICN LE a IBN LE pro městské linky. Všechny budou v dieselové i plynové verzi. Výroba začne v polovině roku 2022.

Český výrobce SOR Libchavy představil včera na veletrhu CZECHBUS ve světové premiéře svou novou řadu autobusů určenou zejména pro meziměstskou a příměstskou dopravu. Nové vozy ve výrobním programu nahradí úspěšné vozy řady C, CN a BN. Po představení nového městského vozu řady NS před 5 lety jde o dokončení úplného přechodu ke zcela nové modelové řadě vozidel. SOR Libchavy vyrábí autobusy v České republice již 28 let. Ten úplně první sjel z výroby v roce 1993. Z producenta zaměřeného původně výhradně na malé autobusy (tzv. midibusy) se firma postupným rozšiřováním výrobního programu stala výrobcem, který byl schopen pokrýt široké portfolio od midibusů až po článkové vozy s délkou bezmála 19 m. Kromě dieselových autobusů nabízí firma také trolejbusy, elektrobusy a autobusy s pohonem na zemní plyn. Další alternativní pohony s ohledem na současný tlak na výrobce po zavádění ekologických pohonů SOR sleduje v rámci svého vývoje. V roce 2016 firma představila na veletrhu v Hannoveru svůj první nový autobus o délce 12 m, který byl zamýšlen pro postupnou náhradu řady městských vozů SOR NB 12 a NB 18 CITY. Vozidla nové řady SOR NS postupně vznikla ve formě elektrobusů, dieselových vozů, trolejbusů a plynových autobusů a od počátku roku 2022 ve výrobním programu skutečně definitivně nahradí starší „en béčka“, jež se stala typickým představitelem městského autobusu v mnoha českých a slovenských městech, včetně Prahy, kde bychom jen ve službách pražského DP napočítali přes tisíc těchto autobusů. Letos, v roce 2021, přichází SOR s další novinkou, která má ambici nahradit ve výrobním programu dosavadní produkci vozidel typových řad C, CN a BN. Jejich historie sahá až do samotných počátků vývoje SORu, tedy do první poloviny 90. let, byť v mezičase prošla vozidla pochopitelně celou řadou technologických i designových změn a postupně přibývaly či naopak ubývaly některé typy v nabídce. Připomeňme, že první jmenovaný typ (C) je určen pro linkovou dopravu a představuje vůz se standardní výškou podlahy (tedy nenízkopodlažní), jenž nabízí prostor na zavazadla pod podlahou vozu. Ve výrobě jej má nově nahradit typ SOR IC. Další jmenované typy – SOR CN a BN – jsou na trhu nabízeny od roku 2003 (potažmo 2004 v případě městské varianty BN). Částečně nízkopodlažní vozidla se stala jednoznačně identifikovatelná díky vyvýšení střechy v zadní části vozu, pro něž si vysloužila přezdívky „hrbáč“ či „velbloud“. Tyto modely budou nahrazeny vozidly SOR ICN (linkový) a SOR IBN (městský), která budou sice nadále částečně nízkopodlažní (tzv. verze LE; low entry), avšak střecha již bude po celé délce v jedné rovině. „ Autobusy s „hrbem“ mají za sebou naprosto fenomenální úspěch. Jejich příchod na trh ve své době znamenal možnost nákupu cenově dostupného vozidla, které mohlo pohodlně přepravovat i na delší vzdálenosti vozíčkáře, respektive obecně osoby se sníženou schopností pohybu. Na úspěchy v ČR a na Slovensku navázaly dodávky například do Německa, Srbska, Rumunska, Polska či Dánska ,“ uvedl Jiří Paroulek, jeden z jednatelů a ředitel společnosti SOR Libchavy. „ Nové autobusy již budou bez typické vyvýšené střechy, ale i to naši zákazníci již mohou znát. Všechny naše částečně nízkopodlažní elektrobusy EBN totiž byly vyráběny již se střechou v jedné rovině ,“ připomněl ředitel SORu řadu EBN, které se má přechod na novou platformu také výhledově týkat. Na úspěch původních „hrbáčů“ chce SOR svými novými autobusy SOR IC, ICN a IBN navázat. Jejich hlavní předností má být nadále nízká hmotnost, která se pozitivně projevuje v nižší spotřebě paliva a nízké provozní náklady. „ Náš dieselový či plynový autobus měl díky nízké hmotnosti výrazně nižší spotřebu. Tuto konkurenční výhodu jsme chtěli v rámci pokračování vývoje zachovat. Fakticky jsme se standardním typem spalovacího motoru dokázali dosahovat spotřeb, na které se dostávaly či dostávají běžně hybridní autobusy. To byl vždy významný přínos pro dopravce i životní prostředí ,“ řekl k novince Filip Murgaš, zodpovědný za obchod. Nové typy autobusů budou nabízeny ve čtyřech délkových variantách, a sice 9,5 m, 10,5 m, 12 m a 12,5 m. „ Nebráníme se pochopitelně v případě zájmu zákazníků přijít i s dalšími řešeními, čtyři vyjmenované typy ale budou tvořit základ naší nabídky. Chceme si ale pochopitelně nadále uchovat vysokou míru flexibility k zákaznickým přáním ,“ doplnil Murgaš. Premiéra nových autobusů se odehrála na veletrhu CZECHBUS v Praze, kde se představili hned dva zástupci nové modelové řady, oba v délkové verzi 12 m. Jeden z vozů představuje tradiční řešení dieselového autobusu (SOR ICN 12), druhý je pak v provedení s pohonem na stlačený zemní plyn (typ SOR ICNG 12). Autobus na první pohled zaujme svým značně netradičním designem, který má respektovat základní tvarové křivky autobusů SOR (typické zešikmené čelní okno), a zároveň se odlišit od soudobé produkce linkových autobusů v dané kategorii s poněkud „krabicovým“ vzezřením. Autorem designu je stejně jako v případě modelu SOR NS architekt Patrik Kotas. Pozornost byla pochopitelně kromě vnějších křivek věnována i provedení interiéru a stanoviště řidiče, které zaujme vskutku velkorysým prostorem. V současné době je vyrobeno několik vozidel, které se používají k homologačním zkouškám a brzy by se měly objevit na testech u prvních zákazníků. Sériová produkce, jež povede k ukončení výroby starších vozů SOR C, CN a BN, by měla být zahájena v polovině roku 2022.

Všech čtrnáct nových Škoda E'CITY by mělo vyjet na linky 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní město v únoru příštího roku.

Nový elektrobus Škoda E’CITY představily Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Transportation první den veletrhu CZECHBUS. Praha bude prvním městem, kde bude tento model elektrobusu z dílny skupiny Škoda Transportation jezdit. DPP si jich objednal celkem 14 a plánuje je nasazovat především na linky č. 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní Město. „ Jedná se o první dodávku elektrobusů, kterou realizujeme ve spolupráci s naší sesterskou společnosti Temsa, která byla v tomto případě našim subdodavatelem. Pro existující řešení, které používá naše sesterská společnost pro vlastní vozidla, jsme na základě poznatků z předchozích společných projektů navrhli specifické úpravy. V Turecku tak proběhla výroba karosérie na základě naší specifikace. K tomu jsme přidali to nejlepší z naší výroby – kompletní elektrovýzbroj včetně baterií a pantografu – celou montáž a kompletní zkoušky vozu zajistili v naší plzeňské továrně. Díky této spolupráci vznikl ideální dopravní prostředek pro městskou hromadnou dopravu ,“ popisuje Zdeněk Majer, Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Praha chce mít do roku 2024 o pětinu méně emisí a do roku 2030 má jezdit třetina autobusů na elektrický pohon. Škoda E'CITY budou prvními elektrobusy po několikaletém testování a pilotním provozu různých typů, které měla jenom pronajaté. „P rovozně jsme připraveni, pevně věřím, že do konce letošního roku si budeme moci převzít první vozidlo a první cestující se s ním svezou po Novém roce. Zbylých 13 vozidel pak očekáváme v průběhu února příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Škoda E’CITY má dvoupólové dobíjení s galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Prakticky to znamená to, že v průběhu dne, když je vůz v provozu, se pomocí pantografu jeho trakční baterie opakovaně nabíjí ze stávající infrastruktury pro tramvajové či do budoucna plánované trolejbusové vedení. DPP má infrastrukturu pro tento typ dobíjení již připravenou na konečných zastávkách Strašnická a Želivského. Nabíjení zde bude probíhat po dobu 15-30 minut, čímž bude doplněna část celkové kapacity baterie, což umožní vozidlu absolvovat další okruh na lince. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu. Elektrobusy vybavené tímto typem dobíjení mají v reálu delší denní dojezd a vyšší flexibilitu v nasazování na různé tratě. Praha navíc od skupiny Škoda Transportation získá pokročilý energetický managementem celé flotily vozidel, což umožní ekonomicky efektivní nabíjení baterií a prodlouží jejich životnost. Technické informace o elektrobusu Škoda E‘CITY Nový elektrobus pro DPP je typu Standard (Sd) pro městské linky, má délku 12 metrů a jeho konstrukční rychlost je 80 km/h. Jeho vnější lak je v novém barevném stylu vozidel Pražské integrované dopravy (PID) a svou technickou specifikací splňuje nové standardy kvality PID. E’CITY je plně nízkopodlažní bezemisní bateriové vozidlo, které má na jedno nabití garantovaný dojezd více než 100 kilometrů po celou dobu navržené životnosti baterií včetně vytápění nebo chlazeni interiéru. Nabíjecí výkon je až 150 kW a nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografu umístěného na vozidle a on-board galvanicky izolovaného nabíječe přímo ze sítě 600 V/750 V DC. Je také možné využít možnost nabíjení plug-in přes noc v depu ze zásuvky. Klimatizace i vytápění jsou také řešeny čistě elektricky. Kabina řidiče je z důvodu vyšších bezpečnostních požadavků uzavřena. Elektrobus má prostor pro dva kočárky nebo vozíčkáře, a také místa vyhrazená pro osoby se sníženou schopností pohybu. Je vybaven moderním informačním a odbavovacím systémem včetně automatického počítání cestujících a zařízení pro nevidomé. Nechybí ani kamerový systém pro bezpečnost cestujících. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’CITY: Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: min. 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: min. 12 let Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Co se týká výroby kolových vozidel pro hromadnou dopravu, skupina Škoda Transportation je jedním z největších evropských výrobců trolejbusů. Dosud dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa na třech kontinentech – v Evropě, Asii a v severní Americe. Trolejbusy prodává, projektuje a vyrábí už 85 let. Příběh produktové řady elektrobusů začala psát před 7 lety. Po partnerství s novým obchodním partnerem - tureckou Temsa - se Škoda Electric na autobusy zaměřuje intenzivně. Od 1. listopadu 2021 vznikl samostatný segment BUS line. Do nového týmu shání nové kolegy na různé pozice. Pokud vás zajímá práce kolem vozidel, ale i obchodování, podívejte se, jakou práci výrobce nabízí.

Modely s nočním dobíjením jsou k dispozici s novou generací vysokoenergetických baterií NMC poskytující o 20 % více energie.

IVECO BUS pro své modely řady E-Way vyvinula novou generace baterií Forsee Power ZEN pro pomalé nabíjení v depu. Kapacita jednoho svazku byla zvýšena na 42 kWh. Nové vysokoenergetické baterie NMC (nikl, mangan, kobalt) poskytují provozovatelům o 20 % více energie, tj. dojezd až 300 km při maximálním výkonu 460 kWh na palubě 12 m dlouhého modelu E-WAY, nebo možnost až 5 dalších cestujících pro stejný dojezd jako předchozí generace ZEN 35. Mají také tu výhodu, že jsou také plně zaměnitelné. Tento nový formát úložiště energie pro noční nabíjení je již k dispozici pro objednávky na 12metrových modelech E-WAY a také ve verzích midibusů. Komplexní řada E-WAY zahrnuje také verze o délce 12 a 18 m s možností rychlého nabíjení pomocí klesajícího a/nebo stoupajícího pantografu. Tyto modely napájené vysoce výkonnými bateriemi LTO (Lithium Titanate Oxide) splňují potřeby městských linek s intenzivními programy a vysokým denním počtem najetých kilometrů. Modely E-WAY se vyrábí v závodě Rorthais ve Francii, centru excelence v oblasti elektromobility. Téměř 1 000 prodaných vozů E-WAY všech modelů funguje v 7 různých evropských zemích.

BYD dodala pět svých prvních 12metrových čistě elektrických eBusů Deutsche Bahn do Německa.

S největším německým provozovatelem veřejné dopravy má čínský BYD uzavřenou rámcovou smlouvu pro objednávky v roce 2021 a dále. Oficiální předání proběhlo v Ettlingenu v okrese Karlsruhe v Německu. Tím byla pro eBusy BYD ukončena 500 km dlouhá cesta po silnici z nizozemského Oosterhoud. Řidiči zastavili pouze na krátkou přestávku na odpočinek a dobití v Bonnu. Nové autobusy budou provozovány na městských i meziměstských linkách a jsou vybaveny nejnovější lithium-železo-fosfátovou baterií se zvýšenou hustotou energie poskytující delší dojezd a prodlouženou životnost. Za podmínek testu SORT mají 422 kWh baterie dojezd přesahující 400 km. Nová je podle BYD také klimatizace, která snižuje emise CO2. Výrobce také uvádí, že je jediným výrobcem elektrických autobusů s řídícím systémem, který integruje baterii, motor a všechny základní elektronické komponenty do jednoho prostřednictvím ovladače "6 v 1". BYD svůj 12metrový eBusu vybavuje designovým konceptem „Home from Home“, oceněný v roce 2020 porotou iF.

Mazací šalinu a servisní trolejbus, které nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení v Brně už několik let, posílil další vůz.

Nový servisní trolejbus upravili ze staršího trolejbusu pro tento účel sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. Díky novému přírůstku se tak noční péče o trolejbusové trasy zkrátí na polovinu. „ Námraza nebo tenká vrstva ledu na trolejovém vedení komplikuje jízdu našich vozů, způsobuje jiskření, ovlivňuje plynulost jízdy a dochází k poškozování vozů. V extrémních případech by mohly tramvaje a trolejbusy v daném místě bez elektřiny uvíznout. Proto pokud hrozí riziko námrazy, vysíláme do ulic speciálně upravené servisní vozy, které na trolejové vedení nanáší nemrznoucí směs. Za noc najezdí až 150 km. Jedná se o preventivní opatření, díky kterému jsme za posledních sedm let neřešili žádné vážnější situace, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mazací šalina poprvé vyjela před třemi lety. Jeden servisní trolejbus už od roku 2015, ten během noci nestíhal projet celou trolejbusovou síť. Proto DPMB jeden starší vůz upravili na servisní. Přeměna obnáší odstranění sedaček, instalaci nádrží na nemrznoucí kapalinu a zařízení pro nanášení směsi včetně dávkovače, který zajistí, aby při zastavení směs neodkapávala na zem. Veškeré zařízení zaměstnanci vyrobili sami, náklady se pohybují okolo 250 tisíc korun. Díky novému trolejbusu stihne podnik projet všechny trolejbusové tratě a za poloviční dobu. Na 10 km vozy spotřebují průměrně 1 litr nemrznoucí směsi. V závislosti na meteorologické předpovědi dává pokyn pro výjezd speciálně vypravených vozů dispečink. Pro riziko námrazy je nejhorší vysoká vlhkost a teplota kolem nuly nebo mrznoucí déšť. „ I díky našim servisním vozům jsme zvládli letošní únorovou zátěžovou situaci, kdy do počínajícího mrazu začalo hustě pršet. Navíc jsme přistoupili i k preventivnímu projíždění tratí běžnými vozy po celou noc. Podařilo se nám tak námrazu průběžně strhávat a provoz zůstal zachován ,“ vzpomíná dopravní ředitel Dopravního podniku města Brna Jan Seitl. Kromě servisních vozů pomáhají noční námrazu řešit i vybrané tramvaje, které vyjíždějí z vozoven ráno jako první. Jsou vybaveny speciální lištou, která případnou námrazu odstraní, aby mohly spoje vyrazit do ulic.

Dopravní společnost Ústeckého kraje a ZLINER uzavřely kupní smlouvu na zbývajících pět Crosswayů 14,5 m.

Na Ústecko a Děčínsko zamíří dalších pět částečně nízkopodlažních autobusů Iveco Crossway o délce 14,5 metru. Jde o poslední vozy zakoupené na základě rámcové dohody na dvacet autobusů . Prvních sedm dodá ZLINER v dubnu a osm o měsíc později. Dodací lhůta na nově objednané autobusy je osm měsíců.

Dopravní podnik hlavního města vyzkouší jako první dopravce nový článkový SOR NS. Tím je městská dieselová řada kompletní. Co dál? Uvidíme zítra na CZECHBUSU.

SOR Libchavy pronajal Dopravnímu podniku hlavního města Prahy na rok za symbolickou cenu kloubový autobus SOR NS 18 s karosérií od Patrika Kotase. Ve dvanáctimetrové verzi ho představil výrobce z Libchav na CZECHBUSU před čtyřmi lety . Právě tam avizoval i novou řadu linkových autobusů. Možná se jí dočkáme už zítra. Nový článkový vůz pro DPP uveze 173 cestujících, 41 sedících. DPP ho může využívat jak pro přepravu cestujících, tak pro prezentační účely. SOR NS 18 dnes odpoledne dorazil z Libchav do garáží DPP Hostivař. " V následujících dnech jej zaměstnanci připraví na provoz v pražské MHD (opatří polepem, piktogramy, nezbytnou výbavou včetně odbavovacího a informačního systému). Předpokládáme, že jej do provozu nasadíme na začátku prosince, " uvedl Daniel Šabík vedoucí odboru Komunikace DPP. Vůz už splňuje nejnovější emisní normy EURO VI step E, a je také vybaven senzory hlídající mrtvý úhel na pravé straně vozidla detekující pohyb např. cyklistu, kterého by řidič mohl přehlédnout. " Tento vůz nám výrobce, společnost SOR Libchavy, nabídl na pronájem za symbolickou částku 100 Kč za měsíc s tím, že by uvítal možnost otestování nového typu vozidla v náročných podmínkách pražské MHD. Vozidlo budeme mít pronajato na minimálně 12 měsíců a budeme jej testovat na různých linkách podle vypravení. Chceme jej totiž vyzkoušet napříč našimi garážemi, aby se skutečně dostalo do různých terénů pražské MHD a co největšímu počtu našich řidičů. Po uplynutí ročního testování je možné smlouvu prodloužit, pokud bude zájem z obou stran na testování jednotlivých celků pokračovat delší dobu, " řekl Daniel Šabík.