Plzeňské městské dopravní podniky zveřejnily výběrové řízení na dodavatele nových sólo autobusů na naftu. Do roku 2025 nakoupí až 17 vozů.

S vybraným uchazečem s cenově nejvýhodnější nabídkou uzavřou PMDP smlouvu na dobu určitou do roku 2025. V rámci smlouvy požadují v roce 2023 dodat 4 nízkopodlažní městské autobusy, v následujícím roce další 4 a zbývajících nejvýše 9 v letech 2024 až 2025 na základě samostatné dílčí kupní smlouvy. Tak jako v předchozích zakázkách PMDP kromě vozidel s vybavením poptávají vybrané náhradní díly s garantovanou cenou. Předpokládaná hodnota zakázky je 93,5 milionů korun. Vzhledem ke konvenčnímu pohonu není nákup závislý na získání dotací. PMDP podmínilo účast ve výběrovém řízení jen na dodavatele se sídlem v EU, Evropském hospodářském prostoru, Švýcarsku nebo ve státě s uzavřenou mezinárodní dohodou GPA. Obnova autobusů v Plzni probíhá průběžně, v červenci vyjelo do provozu pět nových kloubových Solaris Urbino 18 , dalších dvanáct mohou PMDP objednat. Dvanáctimetrové autobusy SOR NS 12 od roku 2019 dodávala SOR Libchavy za 5,48 milionů za jeden vůz.

Deset celonízkopodlažních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik v Českých Budějovicích. Více než 30 bateriových trolejbusů může během dalších 8 let přijet do Ústí nad Labem. Aktualizováno .

Oznámení o zadávacím řízení Dopravního podniku města České Budějovice na dodávku 10 parciálních celonízkopodlažních článkových trolejbusů bylo ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněno 18. července. Obsaditelnost jednoho trolejbusu musí být minimálně 125 osob, z toho nejméně 40 pevných sedadel + 2 místo pro kočárky nebo vozíky. K vybavení patří klimatizace, determální skla nebo kamerový systém ve vnitřním prostoru. Na trakční baterii musí ujet minimálně 10 km. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 170 milionů korun, jediným hodnotícím kritériem je cena. Financování může být zajištěno prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu na období 2021-2027 . Dodání se očekává do 18 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Lhůtu pro předložení nabídek DPMČB posunul na 5. září (původně 17. a 26. srpna). Aktuálně k 15. srpnu 2022 Dopravní podnik města České Budějovice jako zadavatel rozhodl o zrušení zadávacího řízení protože "v průběhu zadávacího řízení nastaly okolnosti, které mají podstatný vliv na rozsah plnění sektorové veřejné zakázky a které dále zpřesňují požadavky na kvalifikaci dodavatelů. Dodavatelé, kteří v původním rozsahu plnění a s původními požadavky na kvalifikaci neuvažovali o podání nabídky, mohou s touto změnou svůj postup přehodnotit." Po úpravě zadávacích podmínek bude podle DPMČB veřejná zakázka opětovně zahájena. Dopravní podnik města České Budějovice provozuje téměř 60 trolejbusů, všechny jsou značky ŠKODA. Nejnovější typu Škoda 27 Tr Solaris pořídil v roce 2018. Druhou soutěž na uzavření rámcové dohody na dodání až 33 kusů parciálních nízkopodlažních dvoučlánkových trolejbusů zveřejnil také Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Původní termín pro podání nabídek v novém výběrovém řízení je z 28. července posunut na 29. srpna. Trolejbus o délce maximálně 18,75 m musí mít obsaditelnost minimálně 115 osob a nejméně 25 % osob musí sedět na nesklopných sedadlech, prostor musí být pro 2 kočárky nebo na vozíky, minimálně 10 míst musí být přístupných z plně nízkopodlažní části vozidla, Interiér bude také vybaven klimatizací, boční skla budou v determálním provedení, cestující budou mít k dispozici USB porty. Na trakční baterie musí ujet trolejbus 12 km. Po předchozí zrušené soutěži oslovil DPMÚL v rámci předběžných tržních konzultací potencionální dodavatele Cegelec, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy, ŠKODA ELECTRIC a TRAM FOR ENVI. Další oslovená firma - Carrosserie HESS AG - na výzvu podle DPMÚL nereagovala. Předpokládaná hodnota se vzhledem k připomínkám účastníků tržních konzultací zvýšila na více než 572 milionů korun. V hodnocení budou mít 90 % váhu náklady životního cyklu, po 5 % zkrácení dodací lhůty a délka záruky za jakost. Realizace veřejné zakázky, tzn. počet odebíraných vozidel, bude závislá na získání prostředků EU v rámci nových programů 2021 - 2027. Rámcová dohoda bude uzavřena na dobu 8 let. Základní dodací lhůta vozidel je 460 dnů u první a 400 dnů u dalších dodávek. Také dopravní podnik v Ústí nad Labem naposledy nakoupil článkové trolejbusy od Škody Electric. Devět vozidel Škoda 27Tr Solaris dodal výrobce v lednu 2020 .

Od července 2022 jezdí v hlavním městě Španělska ebusy Irizar, BYD a Rampini na 19 linkách. Letos se flotila značně rozšíří a připravuje se projekt automatizovaného nabíjení.

První výhradně elektrickou linku otevřela městská společnost La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) v únoru 2020, rychle následovaly další a v roce 2021 se podařilo do 100 % elektrické madridské sítě zařadit šestnáctou linku č. 75. Letos v červenci byly eletrifikovány další čtyři: linka 6 (Benavente-Orcasitas), 60 (Plaza Cebada-Orcasitas), 119 (Atocha-Barrio Goya) a 247 (Atocha-San José Obrero). Dohromady má EMT 19 linek s „nulovými emisemi“ a Madrid je prvním městem ve Španělsku a po Berlíně druhým v Evropě s největším počtem elektrifikovaných linek. Tyto linky obsluhují elektrické autobusy Irizar, BYD a minibusy Rampini. Loni v květnu EMT objednala dosud největší množství elektrobusů , 150 vozidel od Irizar a Solaris za celkem 81 milionů eur, které jsou částečně financovány z fondů Next Generation (celkem získá 41,2 milionu na pořízení 206 elektrobusů do roku 2023). Díky tomuto bude provozovat do konce tohoto roku 190 a do konce roku 2023 celkem 329 elektrických autobusů. Do konce letošního roku bude flotila EMT bez naftového pohonu, nahradí ho plyn a elektřina. Cílem je do roku 2025 25 % flotily na elektřinu. EMT ve svém depu Fuencarral realizuje průkopnický projekt automatizace inteligentního nabíjení pomocí inverzního pantografu pro celkem 20 elektrobusů. Akce bude zahrnovat investici ve výši více než čtyř milionů eur a je podpořena až 90% financováním z fondů Evropské unie. Do 12 měsíců bude testovat nabíjení na třech vozidlech a za dalších 6 měsíců bude rozšířeno na zbytek flotily - autobusy Irizar ieBus a BYD K9. Řešení bude standardizováno pro všechny značky vozidel, EMT je předpokládá nasadit i do dalších vozoven. Automatizovaný systém bude zajišťovat nabíjení bez zásahu obsluhy nebo čekání řidiče na začátku nebo na konci pracovního dne a nabití každého vozu v nejkratším možném čase, aniž by byla ohrožena výdrž baterií. Zároveň bude optimalizovat náklady spojené s provozem a odběrem energie ze sítě. Všechny nabíjecí stanice budou totožné, s výkonem až 180 kW. Autobusy EMT přepravily během července více než 25 milionů cestujících, jde o 84,5 % poptávky ze stejného měsíce roku 2019. Po dubnu 2021 se jedná o druhý nejlepší měsíc od začátku pandemie. Nejvíce lidí se vrátilo na víkendové a noční linky.

Stadtwerke München objednala pro mnichovský dopravní podnik 21 nových elektrických kloubových autobusů MAN Lion's City E. Do provozu vstoupí v polovině roku 2023.

Po celoevropském tendru na 21 kloubových elektrobusů pověřil městský poskytovatel veřejných služeb a mateřská společnost mnichovského dopravního podniku Stadtwerke München (SWM) společnost MAN Truck & Bus Deutschland, jako uchazeče s ekonomicky nejvýhodnější nabídkou, výrobou a dodávkou vozidel. MAN dodá autobusy do poloviny roku 2023 a po dalších 14 kloubových Ebusco 2.2. objednaných na konci roku 2021 se flotila elektrických autobusů Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) rozroste na celkem 61 vozů. 18metrové autobusy vyráběné v závodě MAN v polských Starachowicích se dodávají ve čtyřdveřovém provedení. Vozidla jsou vybavena bateriemi s celkovou kapacitou 640 kW a využívající chemii nikl-mangan-kobalt-oxid (NMC), na jedno nabití mají vozidla ujet až 250 km. O pohyb se starají dva elektronicky synchronizované elektromotory umístěné na střední a zadní nápravě. Na palubě je systém klimatizace CO2, který ve srovnání s konvenčními systémy výrazně snižuje spotřebu energie. CO2 je šetrný k životnímu prostředí a má poměrně nízkou hodnotu GWP (Global Warming Potential Index). CO2 využívá také tepelné čerpadlo k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. " Potřebujeme spolehlivé e-busy s dlouhým dojezdem. Jedině tak můžeme dosáhnout našeho cíle a přejít od ropy k nulovým emisím v provozu. Do roku 2035 chceme provozovat naše autobusové linky zcela elektricky, " říká Ingo Wortmann, šéf MVG a výkonný ředitel SWM Mobility. Typicky pro MAN bude možné autobusy nabíjet pouze tradiční zásuvnou nabíječkou. Současné elektrobusy se nabíjí v depu na východě Mnichově. SWM a MVG letos otevřou nové autobusové depo v Moosachu pro nabíjení až 56 elektrobusů a plánují další rozšíření dobíjecí infrastruktury. Podle kritérií veřejné zakázky musí výrobce vybavit vozidla bezpečnostním kamerovým systémem, zařízením pro počítání cestujících a inovativními asistenčními systémy pro řidiče, včetně hlídání mrtvého úhlu a pokročilého asistenta nouzového brzdění. MAN a MVG v rámci svého partnerství testují od konce roku 2020 v provozu dvanáct metrů dlouhý sólo MAN Lion's City E. Bilance je pozitivní a autobus je důsledně dále vyvíjen a přizpůsobován potřebám MVG. Došlo k výrazným vylepšením: mimo jiné je nižší spotřeba, delší dojezd, větší komfort pro cestující a optimalizovaná klimatizace.

Autobusovy patří mezi nejpoužívanější způsob dopravy v Indii, přesto na 10 tisíc lidí připadají jen tři autobusy. Pro výrobce i dodavatele technologií je zde při přechodu na dekarbonizovanou dopravu obrovská příležitost.

Switch Mobility (Switch“), britský výrobce se zaměřením na elektrické autobusy, dceřiná společnost indické Ashok Leyland, a Chalo, přední indická společnost v oblasti dopravních technologií, oznámily strategickou spolupráci v Indii. Dodání 5 tisíc ekologických autobusů má podpořit indické plány na dekarbonizaci veřejné dopravy. „ Měnící se prostředí mobility v Indii výrazně mění způsob, jakým lidé ve městě cestují. Vzhledem k naší vizi urychlit zavádění čistých a udržitelných řešení elektrické dopravy jsme potěšeni, že můžeme spolupracovat se společností Chalo na prvním partnerství svého druhu v tomto regionu. Naším cílem je transformovat městskou mobilitu v zemi využitím silného propojení se zákazníky a provozních zkušeností Chalo a našimi elektrickými vozidly. Toto významné partnerství pro 5 000 elektrických autobusů jistě otevře přístup k cenově dostupným, pohodlným, bezproblémovým a ekologickým dopravním řešením a zároveň zlepší celkovou zkušenost zákazníků ," uvedl Mahesh Babu, CEO Switch Mobility India, COO – Switch Mobility. Mohit Dubey, spoluzakladatel a CEO, Chalo, řekl: „ Autobusy tvoří 48 % denního cestování v Indii, a přesto připadají na každých 10 000 autobusů jen 3 autobusy. Rostoucí vozový park a poskytování vysoce kvalitních autobusů jsou klíčem k dosažení cíle společnosti Chalo, kterým je zlepšit cestování pro každého. V loňském roce jsme dokončili projekt přidání 1 000 nových autobusů ve třech našich městech. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat se společností Switch v 5x větším měřítku. Cestovní zážitek v těchto autobusech bude na stejné úrovni jako ve světových městech jako je Hong Kong a Singapur. Jsme přesvědčeni, že tato spolupráce povede k budování udržitelných měs t." Přes nedostatečný autobusový park utratili podle dostupných informací Indové před covidem ročně 35,5 miliardy dolarů za dojíždění autobusem. V rámci partnerství Chalo nasadí své moderní technologie jako je Chalo App a Chalo Card, která nabídnou novinky jako je sledování autobusů prostřednictvím GPS a s tím související služby, prodej jízdenek digitálně a možnost plánování cest. Svá řešení nyní poskytuje v 11 státech Indie a 22 městech. Switch bude dodávat a podporovat údržbou 5 000 svých elektrobusů EiV 12. Řada autobusů Switch EiV byla představena v červnu 2022 a vychází z nové řady elektrických autobusů Switch e1 pro evropské trhy. EiV ve standardní a nízkopodlažní verzi pro různé druhy aplikací jsou vybaveny novou generací modulárních baterií s lithium-iontovou NMC technologií, speciálně určené pro indický trh a klimatické podmínky. Výrobce udává dojezd až 300 km/den na jedno nabití a až 500 km/den s rychlonabíjením.

Společnost Transdev Slovakia představila 15. srpna v Trenčíně autobusy SOR NSG v červené a bílé barvě města. Do provozu vyjedou 1. září.

V Trenčíně aktuálně zajišťuje městskou hromadnou dopravu společnost SAD Trenčín. Smluvní vztah trvá do 31. srpna 2022 a podle města jí nebylo možné prodloužit. Do výběrového řízení zveřejněného v létě 2020 se přihlásili tři zájemci, včetně SAD Trenčín. Nejnižší nabídku podala společnost Autobusy Karlovy Vary, neodpověděla však v zákonné lhůtě na žádost o vysvětlení nabídky a byla vyloučena. Vítězem bylo nakonec vyhlášeno konsorcium TD Transport a Transdev Morava s cenou o 800 tisíc nižší než cenová nabídka SAD Trenčín. Desetiletá smlouva byla podepsána 16. února 2022 s tím, že začátek poskytování služeb bude 1. září 2022. MHD v Trenčíně bude zajišťovat 43 autobusů, 38 standardních SOR NSG 12 a pět kloubových SOR NSG 18, za které Transdev zaplatil 12 milionů eur. Všechna vozidla budou nízkopodlažní, klimatizovaná a vybavená Wi-Fi a USB nabíječkami. Informační systém pro cestující dodala do vozidel společnost BUSE. Nové autobusy si cestující mohli prohlédnout v pondělí 15. srpna 2022: Transdev Slovensko Transdev Slovensko provozuje s 84 vozy od 1.1.2022 MHD v Nitře. 160 řidičů najede 4 miliony km ročně a převeze kolem 25 milionů cestujících. V rámci Slovenska připravuje k 1.9.2022 spuštění provozu MHD v Trenčíně. Doprava bude realizována 43 autobusy se 70 řidiči. Ve smyslu smlouvy ve veřejném zájmu s městem Trenčín je plánováno najet 2 miliony km ročně. Na začátku srpna se stala vlastníkem SAD Prievidza. V České republice Transdev zajišťuje dopravní obslužnost v Moravskoslezském, Zlínském, Středočeském, Královéhradeckém a Olomouckém kraji. Díky své flotile 850 autobusů (z toho více než 400 s pohonem na CNG) a 1300 profesionálních řidičů přepraví ročně více než 50 milionů cestujících. Transdev Slovensko i Transdev Česká republika jsou součástí globálního koncernu Transdev působícího v 18 zemích na 5 kontinentech.

Do flotily autobusů značek MAN, Mercedes a Solaris se nově přidají článkové a sólo hybridní autobusy Volvo.

Cestující v Katovicích v polském Horním Slezsku se příští rok budou vozit novým typem autobusů. Společnost PKM Katowice podepsala smlouvu se společností Volvo na dodávku 22 hybridních autobusů, které kombinují dieselový a elektrický pohon. Půjde o první vozidla tohoto typu v barvách katovického dopravce. Vyrobena budou v závodě Volvo ve Vratislavi. První autobusy by se měly objevit na silnicích do 9 měsíců. Zakázka za přibližně 43 mil. PLN (necelých 224 mil. korun) je částečně financována z fondů EU a zahrnuje 5 kloubových a 17 sólo vozidel. Všechna objednaná vozidla budou nízkopodlažní. Kloubové autobusy mají mít obsaditelnost minimálně 130 míst a jednočlánkové 80. Spalovací motor hybridního pohonu bude splňovat normu EURO 6. "V centru města budou vozidla na vzdálenost až několika set metrů poháněna výhradně elektromotorem ," uvedl Maciej Sylwanowicz, ředitel rozvoje městské elektromobility Volvo Bus Corporation. Vozidla budou vybavena dvouzónovou klimatizací, USB nabíječkami a Wi-Fi. " V současné době stojíme před volbou, jak bude doprava v budoucnu vypadat. Fosilní paliva, která po mnoho desetiletí poháněla vozidla, byla relativně levná, ale škodlivá pro životní prostředí. Dnes se objevují metody alternativního pohonu a kombinace několika typů. Stále se neví, jaký systém bude v budoucnu dominovat, ale nyní je nejdůležitější snížit produkci škodlivých částic do atmosféry, aniž by se zhoršila základní funkce našich vozidel ," říká Roman Urbańczyk, prezident PKM Katowice. " Jako dopravce hledáme stále novější a lepší řešení, protože jako jeden z největších v regionu musíme jít příkladem, takže tlak na nás je dvojnásobný. Vždy však volíme ta řešení, která jsou s přihlédnutím k široké škále možností v danou chvíli nejoptimálnějš í." V Katovicích zatím působí tři značky – MAN, Mercedes a Solaris. Autobusy jsou nejčastěji ve dvou délkových verzích - 12 a 18 m. 12 vozidel má délku 15 m. V červnu získal PKM 5 nových MAN Lion's City 12. Celkový počet autobusů katovického dopravce je 247. V současné době dopravce provozuje 60 linek. Před pandemií, v roce 2019, přepravil přes 50 milionů cestujících. V loňském roce ujely autobusy PKM 17,3 milionu km. Za volantem sedí přibližně 520 řidičů a tak jako všichni dopravci, i PKM shání další. Většina autobusů jezdí konvenčně. Téměř polovina splňuje požadavky normy Euro 6. 20 vozidel má elektrický pohon, první - osmnáctimetrový Solaris, začal jezdit v roce 2018, stejné značky jsou i ostatní. Všechny vozy ve flotile jsou nízkopodlažní, přes 200 má klimatizaci, 125 Wi-Fi a 140 USB nabíječky.

Od května 2022 nabízí TÜV SÜD dvě nové dobrovolné mezinárodní certifikační značky, „Systém palivových článků“ a „Součást vodíkového systému“, pro stacionární, továrně vyráběné systémy palivových článků a součásti obsahující vodík.

TÜV SÜD, mezinárodní společnost zabývající se testováním, inspekcí a certifikací (TIC) a největší společnost svého druhu na českém trhu, začíná s testováním vodíkových systémů s cílem podpořit výrobce a uživatele při dekarbonizaci naší ekonomiky. Použitím těchto značek mohou výrobci vzbudit důvěru v bezpečnost a výkon svých systémů a komponent. Certifikaci palivových článků a vodíkových součástí zákon ve většině případů dosud nevyžadoval. Plánovaná změna nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) by to však mohla ve střednědobém horizontu změnit. Rozšiřováním infrastruktury pro alternativní paliva vytváří Evropská unie příležitosti k účinnému řízení dekarbonizace. Zatímco palivové články vyrábějí elektřinu na základě elektrochemické reakce, součásti obsahující vodík, jako jsou ventily, palivové trysky, odpojovací přípojky a hadice, se používají na čerpacích stanicích H² nebo na vozidlech H². Umístěním certifikační značky TÜV SÜD na své produkty výrobci kupujícím a spotřebitelům dokládají nejenom svou snahu o kvalitu a bezpečnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí, ale také získávají konkurenční výhodu. Normativní základ zahrnuje IEC 62282-2 a -4 pro moduly palivových článků, IEC 62282-3 pro systémy palivových článků, ISO 19880-3 a -5 pro vodíkové ventily a hadice výdejních stojanů a ISO 17268 pro odpojovací přípojky a palivové trysky. Certifikace potvrzuje více než shodu výrobků nebo systémů s národními a mezinárodními technickými bezpečnostními normami. Společnost TÜV SÜD v případě potřeby také kontroluje výrobní prostory a provádí pravidelné kontrolní audity. V Garchingu u Mnichova provozuje špičkovou vodíkovou testovací laboratoř, kde je kontrolována připravenost součástí a systémů na H², kompatibilita a výkon od ověření návrhu po typovou zkoušku a certifikaci. První testováním a získáním certifikace prošla britská společnost Oliver Hydcovalves, která navrhuje a vyrábí přesné ventily pro aplikace pro aplikace H 2 a CO 2 . Je součástí skupiny Oliver Valves Group, předního výrobce ventilové techniky pro ropný, plynárenský a petrochemický průmysl. Dobrovolný certifikát získala pro kulový ventil. „ Jasně definované předpisy pro kvalifikaci a testování vodíkových ventilů v průmyslových nebo potrubních aplikacích doposud neexistují,“ říká Martin Sekura, manažer pro rozvoj vodíkových technologií ve společnosti TÜV SÜD. „Těkavý plyn zároveň klade vysoké nároky na jejich konstrukci a výběr materiálů .“ „ Palivové články a vodík nabízejí příležitost efektivního snižování emisí u průmyslových i spotřebních výrobků, dopravě, při výrobě energie nebo z ekologického hlediska v náročných výrobních provozech ,“ říká Michal Svrček, ředitel divize Industry Service v České Republice. Případové studie např. z oceláren ukazují, že zákazníci jsou stále ochotnější investovat více do svých prostor a procesů, pokud je vodík využit pro zlepšení bilance uhlíkové stopy. Pokud jde o dopravu a další alternativní paliva, TÜV SÜD je jedinou společností v oblasti TIC, která provozuje globální síť laboratoří na testování velkých baterií pro elektromobily. TÜV SÜD je také jedním z předních certifikačních orgánů pro nabíjecí stanice pro elektromobily v Evropě a již řadu let prosazuje mezinárodně harmonizované, přísné bezpečnostní normy. Kromě výše uvedených činností pracuje TÜV SÜD na různých metodách, jak snížit uhlíkovou stopu bateriových elektrických vozidel (BEV), včetně metod pro určení stavu a hodnoty baterie Zdroj: TÜV SÜD

Zakázka na více než tisíc elektrických autobusů pro hlavní město Santiago je pro čínský FOTON rekordní.

Výběrové řízení z prosince 2020 zahrnovalo více než 150 služeb pro systém Red Metropolitana de Movilidad (dříve Transantiago). V únoru 2022 bylo přijato rozhodnutí o trasách a zónách, které umožní příjezd 1 637 autobusů do ulic hlavního města Santiaga. Většina bude elektrických a od čínské značky FOTON. Dosud dominuje na trhu elektrobusů v Latinské Americe i v Santiagu již několik let BYD. Kromě elektrických dodá nové dieselové autobusy také Volvo a Mercedes-Benz. Celková hodnota smlouvy na dodání 1 022 elektrických městských autobusů FOTON činí podle výrobce 1,6 miliardy RMB (5,6 miliardy korun). Jde o největší objednávku na v Číně vyráběné elektrické autobusy ze zámořského trhu a katapultuje FOTON na první místo na chilském trhu nových vozidel s elektrickým pohonem. Po objednávce 1 000 elektrobusů pro Indii v roce 2020 vytvořil FOTON opět nový rekord pro čínské elektrobusy na zámořských trzích. V lednu 2021 se FOTON oficiálně připojil k projektu Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (také známému jako ZEBRA), který společně zahájila International Council on Clean Transport (ICCT) a síť měst C40 . ZEBRA s celkovou investicí přes jednu miliardu dolarů má za cíl uvést na silnice v Brazílii, Chile, Mexiku a Kolumbii více než 3 000 kusů elektrických městských autobusů. Jedním z dodavatelů je FOTON. Například Chile si klade za cíl mít celou síť veřejné dopravy do roku 2040 poháněnou pouze elektřinou. V současné době v metropolitní oblasti hlavního města Chile funguje více než 300 kusů elektrických autobusů FOTON, které představují téměř 40 % flotily elektrických autobusů Santiaga. Po příjezdu 1 022 kusů se flotila této značky stane největší v Latinské Americe. FOTON získal první objednávku v Chile na 215 nových ebusů v listopadu 2019, v roce 2021 následovala další na 138 kusů a tím se stal jedním z předních hráčů na místním trhu s elektrobusy. Podle výrobce se v silně konkurenčním prostředí podařilo získat nové zakázky na více než tisíc vozidel díky hloubkové analýze provozních podmínek, výhod a nevýhod konkurenčních produktů, náročnosti provozovatelů a rizikových míst a připravil tak přizpůsobené řešení v kombinaci technologie, produktů, služeb a financí. Až budou nové autobusy dodány získá Santiago zpět první místo v Latinské Americe ve velikosti vozového parku s nulovými emisemi. O první místo se přetahuje s Bogotou, která očekává 830 vozů BYD pro síť Transmilenio.

Švýcarský výrobce získal od města potvrzenou objednávku na 60 dvoukloubových bateriových vozidel HESS lightTram® 25 pro autobusovou BRT síť Brisbane Metro.

Jak jsme již psali na začátku minulého roku , 24,5 metru dlouhá vozidla mají dorazit do metropolitní oblasti města na východním pobřeží Austrálie v rámci výstavby Metro Bus sítě, největšího a ojedinělého australského projektu rozvoje místní dopravy s celkovým rozpočtem 1,24 miliardy dolarů. Dvě BRT linky Metro 1 a Metro 2 budou hrát klíčovou roli při spojení centra města s příměstskými oblastmi. Vozidlo připomíná metro, jde však o 100 % elektrický autobus. Jezdit bude ve speciálních pruzích. HESS získal právo na dodávku bateriových vozidel na konci roku 2019, ale objednání celé série bylo závislé na testovacích jízdách prototypu dodaného v dubnu tohoto roku. Generální ředitel společnosti HESS, Alex Naef, uvedl: „J e nám velkou ctí přispět k tomuto vynikajícímu systému veřejné dopravy. LightTram® 25 nabízí něco jedinečného pro australský dopravní sektor: vozidlo schopné tiše, efektivně a udržitelně přepravovat velké množství lidí, kterým navíc nabídne příjemný zážitek z jízdy. “ Pro HESS je objednávka významná a znovu potvrdila, že kombinace lightTram® 25 a technologie flash nabíjení je atraktivním řešením pro systémy veřejné dopravy nejen v Evropě, ale po celém světě. " Jedná se o flexibilní dopravní systém, který není závislý na železniční infrastruktuře a lze jej snadno přizpůsobit pro různé přepravní trasy díky ovladatelnosti vozidla. Po celou dobu životnosti nabízí lightTram® 25 městům jedno z nákladově nejefektivnějších řešení pro zlepšení veřejné dopravy a dosažení vládních cílů v oblasti udržitelnost i,“ řekl Naef. 24,5metrové dvoukloubové bateriové elektrické vozidlo dorazilo do Brisbane letos v dubnu. Vzhledem k místnímu vlhkému počasí došlo k úpravám konstrukce vozidla, včetně zabezpečení podlahy proti zatékání vody. Po akceptačních testech bylo otestováno na silnici. Podrobné hodnocení zahrnovalo výkon, ovladatelnost, rychlost, zrychlení, brzdový systém, spotřebu energie, dobíjení, přístupnost pro cestující a celkovou zkušenost řidiče. „ Během kampaně zaměřené na přizpůsobení vozidla místním podmínkiám a testování jsme úzce spolupracovali s obyvateli pro uživatelskou přívětivost. Důležitá byla také zpětná vazba od řidičů, ta byla také velmi pozitivní. Dvě klíčová témata, jízdní stabilitu a ovladatelnost vozidla, řidiči hodnotí velmi vysoce ," uvedl Naef. Vozidlo pro až 170 cestujících bylo jedinečně navrženo se třemi velkými a snadno přístupnými prostory pro vozíčkáře v přední části prostoru pro cestující s automatickou elektrickou rampou. Kromě toho jsou autobusy vybaveny tísňovými hlásiči, známými z metra a tramvají, které zajišťují přímý kontakt s řidičem, a také indukčními sluchátky, která mohou používat lidé s naslouchátky pro lepší porozumění řeči - tzv. indukční smyčka izoluje od zvuku na v pozadí. Kromě WiFi slouží k pohodlí cestujících také USB dobíjecí místa a o jejich bezpečnost se budou starat mimo jiné kamery nahrazující tradiční zpětná zrcátka a inteligentní systém sledování mrtvého úhlu. HESS bude pro Brisbane vyrábět vozidla LightTram® 25 ve spolupráci s australským karosářem Volgren, kterého vlastní brazilská společnost Marcopolo, jeden z největších světových výrobců nástaveb pro autobusy. Volgren dodává karosérie a montuje autobusy také pro Volvo, čínskou BYD nebo britský Wrightbus " Metro" bude poháněno vůbec prvním australským systémem rychlého nabíjení, které se právě buduje. Stanice na konečných trasách a v depu instaluje HESS ve spolupráci s Hitachi Energy. „Pomocí rychlého nabíjení budou vozidla nabita za méně než šest minut. To je výjimečně rychlé, ale pamatujeme na to, že je potřeba udržovat baterie lehké a vozidla v častém provozu. Naší filozofií je, že vozidla HESS jsou tu především pro přepravu cestujících, ne pro baterie ,“ řekl Naef. Po potvrzení objednávky bude zahájena výroba zbývající flotily 59 vozů, dodávky by měly být zahájeny koncem roku 2023.