HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 4. část: duben

Každý měsíc přinášíme záběry z příslušného měsíce. V průběhu zveřejňování se podařilo i kontaktovat Jana Horníka, který spolu s Jaro Matúškem potvrdil, že proti zveřejňování nic nenamítají. Děkujeme a zdravíme na Slovensko. 3. část: březen 2. část: únor 1. část: leden

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design. Porobnosti k autokaru.

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design „red dot award: product design 2012“. Mezinárodní odbornou porotu zaujal exkluzivní Sharp Cut-Design a světlý koncept interiéru. Světovou premiéru oslavil NEOPLAN Skyliner na veletrhu Busworld v Kortrijku na podzim roku 2011. Již tam vzbudil pozorností odborné veřejnosti. Výsledkem aerodynamicky optimalizovaného tvaru je hodnota odporu vzduchu (cW) pouhých 0,41. Jde u patrového autokaru o doposud nejlepší hodnotu, která je na úrovni moderních dodávkových vozů střední třídy a kterou pocítí dopravci v podobě ekonomického provozu. Podrobné informace k vozidlu TI_CZ_BusDays2012_NEOPLAN_Skyliner.doc Prvky tradičního designu NEOPLAN jsou například vpředu zkosené sloupky oken, velké horizontálně rozdělené čelní sklo, příď vozidla podobající se pilotní kabině letadla, dynamicky zkosené podběhy kol nebo ostře řezané světlomety. Současně některé designové elementy získaly novou interpretaci. Koncept Skylights s prosklenými náběhy střechy, velkolepým prosklením přídě a velkými prosklenými stropními okny s funkcí nouzových východů zajišťují mimořádný rozhled z panoramatického horního podlaží. U běžných patrových autobusů pevně designově ukotvené oddělení horního a spodního podlaží odstraňuje grafické ztvárnění bočních oken Skylineru. Pás postranních oken spodního podlaží navazuje na klenuté třídimenzionální panoramatické okno a celkový vzhled je tak jednotný. Designérům a konstruktérům se podařilo převzít od ostatních modelů autobusů NEOPLAN osvědčené komponenty jako zadní svítilny, světlomety či víka, aby tak mohli pokračovat v zaběhnutém úspěšném firemním designu vozidel. Tato kontinuita se stává výhodou pro zákazníky při nákupu náhradních dílů a při otázkách životního cyklu vozidla. Z TZ MAN Truck & Bus en.red-dot.org 2007: Design NEOPLANu Cityliner oceněn "red dot: best of the best" BUSWORLD 2011: Nový doubledecker Neoplan Skyliner a expozice MAN - Neoplan

ISUZU CITIBUS ROADSHOW 2012 14.5. - 18.5.2012 je součástí evropské prezentace nového trendu lehkých městských autobusů.

Mezi vozidla tohoto typu patří nejnovější model ISUZU CITIBUS v provedení Low Entry. V Čechách bude poprvé oficiálně představen dopravcům, novinářům a odborné veřejnosti v týdnu od 14.5.do 18.5.2012. Program zajímavé prezentace uveřejní společnost TURANCAR CZ, jež se podílí společně s výrobním závodem ISUZU na české části turné, nejpozději týden před zahájením. Informace o novém autobusu je možné získat již nyní od zástupců importéra firmy TURANCAR CZ . Premiéra z konstruktérské dílny ISUZU v Anadolu proběhla na veletrhu užitkových vozidel COMVEX . Slavnostně zde byl odhalen nejnovější model komfortního malokapacitního městského autobusu o celkové délce 9,5 m. Isuzu poprvé přichází s konstrukčním řešením Low Entry, kde je celkově snížená podlaha téměř ve dvou třetinách délky vozu. Pohodlné nastupování umožňují troje dveře se sníženou nástupní hranou. Střední dveře s dvojnásobnou šířkou jsou opatřeny mechanicky ovládanou výsuvnou plošinou pro invalidní vozíky. Výrobce upozorňuje na zajímavé patentované řešení čelního elektronického informačního transparentu, který je protažen až do bočních panelů střechy. Panoramatické výrazně zaoblené přední okno umožňuje řidiči v širokém úhlu dobrý výhled také do stran. Propracované je ergonomické provedení pracoviště řidiče, veškeré ovládací prvky jsou umístěny před řidičem v zorném poli na dvou samostatných opticky oddělených panelech. Boční prosklení zasahuje až do horní hrany střechy, Neobvyklé a nápadné je uchycení zpětných zrcadel pomocí robustních držáků, zasahujících až do střešní konstrukce. Vnitřnímu uspořádání má široké uličky, plynulé přechody úrovně podlah a prostorný „střední sál“ pro kočárky a vozíky. Výrobce nabízí několik alternativ rozmístění sedadel, maximální počet všech přepravovaných osob sedících i stojících je 74. Boční úchyty držáků sedadel mimo podlahu umožňují snadný úklid interiéru. Autobus má celovozovou klimatizaci. Oba vystavené autobusy byly vybaveny automatickou převodovkou Allison 2100, alternativně však lze použít i šesti rychlostní převodovku ISUZU MZW – 6 s manuálním řazením. Pětilitrový motor ISUZU 4HK1ES5S EURO 5 – EVV o výkonu 204 koní s klasickým usazením v zadní části má dostatek výkonu, který umožňuje svižnou a pružnou jízdu. K bezpečnosti provozu přispívají nejen účinné kotoučové brzdy na všech kolech, ale také retardér VOITH. Do výrobního programu byl nový CITIBUS zařazen již na počátku roku 2012, první série však bude určena výhradně pro domácí trh. Exportní verze určená pro evropský trh by se měla poprvé objevit ve druhé polovině příštího roku. Na předváděcí turné, jehož detaily včas uveřejníme, výrobce nasadí první vyrobené vozy. Autobus je určený pro městský a příměstský provoz v malých, ale i ve velkých městech. Optimální délka 9,5 metrů je výhodou při manévrování v hustém městském provozu a na úzkých silnicích. Výrobce deklaruje ekonomický výhodný provoz, spolehlivost a servisní nenáročnost garantovanou značkou ISUZU. S jeho nasazením se počítá kromě úzkých profilů ulic a silnic také tam, kde nejsou dostatečně vytížené velké autobusy. Z TZ TURANCAR CZ . Foto: ISUZU Anadolu

Druhá, závěrečná přehlídka z tradiční veteránské výstavy ve Stuttgartu.

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Retro classics' objektivem Lukáše Kučery I. Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěs

Těšíme se na viděnou se všemi přáteli velkých volantů.

Největší město na Sardinii modernizuje trolejbusový vozový park.

Deset nových plně nízkopodlažních trolejbusů s elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti Škoda Electric začalo v druhé polovině března sloužit na linkách městské dopravy v italském Cagliari. Celkem bude do Itálie dodáno 16 vozidel. Italský dopravní podnik v Cagliari uvedl do provozu první část flotily nových vozidel, která bude čítat celkem 16 trolejbusů. „Prvních deset vozidel jsme expedovali počátkem letošního roku, v průběhu února jsme také zajišťovali odborné školení italských řidičů a pracovníků údržby. Zbylou šestici trolejbusů dodáme dopravnímu podniku Cagilairi CTM do konce května,“ vysvětluje obchodní manažer společnosti Škoda Electric Pavel Kuch. Převzetím nových trolejbusů, na kterých společnost Škoda Electric spolupracovala s partnerskou firmou Solaris, obnoví italský dopravní podnik polovinu svého vozového parku. „S novými trolejbusy jsme velmi spokojeni, rádi bychom v průběhu následujícího roku vypsali tendr na obměnu i druhé poloviny našeho zastaralého vozového parku,“ řekl k další možné zakázce pro Paride Gasparini, technický ředitel Dopravního podniku Cagliari CTM. V rámci městské dopravy začne postupně sloužit šestnáct plně nízkopodlažních vozidel o délce dvanáct metrů na linkách 30 a 31 spojujících centrum Cagliari a městskou část Quartu Sant´Elena. Trolejbusy tak nahradí v Cagliari dvacet až třicet let staré a již nevyhovující vozidla italských značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/Socimi. Nové vozy jsou vybaveny technologiemi nejnovější generace. Trolejbusy jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a disponují nejmodernějším informačním a bezpečnostním systémem. Díky pomocnému dieselgenerátoru mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Moderní trakční výzbroj snížila hlučnost vozu o 10 – 15 decibelů oproti trolejbusům značky Fiat. Další výhodou je možnost rekuperace brzdné energie zpět do sítě, kdy ji mohou využít i další vozy na lince, což vede k výraznému snížení spotřeby elektrické energie. Z TZ Škoda. Děkujeme ŠEL za fotografie. Přehled trolejbusů vyrobených v roce 2011 ve Škoda Electric Pestrý trolejbusový podzim v ulicích Plzně objektivem Lukáše Kučery

Bio-DME je např. vedlejším produktem při výrobě papírové masy.

Projekt Bio-DME se dostává do fáze vyhodnocení, zjišťuje se , je-li v oblasti užitkových vozidel pro Bio-DME (dimetyléter) dostatečný trh. Předběžné výsledky v polovině dvouletého projektu už naznačují, že v běžném každodenním provozu funguje Bio-DME dobře. Pokud by mělo Bio-DME nahradit motorovou naftu, mohly by být emise CO2 sníženy až o významných 95%. Společně s řadou partnerů, mezi něž patří i výrobce Bio-DME společnost Chemrec a distributor paliv společnost Preem, vyvinula společnost Volvo dopravní systém, který pokrývá celý řetězec od výroby a distribuce Bio-DME až po provoz nákladních vozů Volvo u mnoha dopravních společností. Deset nákladních vozů Volvo na Bio-DME je v současné době v běžném provozu už od minulého podzimu a výsledky projektu předstihují očekávání. První z těchto deseti nákladních automobilů nedávno překročil hranici 100 000 najetých kilometrů. Všechny tyto nákladní vozy dohromady ujely už 400 000 kilometrů. Společnostmi, které se na tomto projektu podílejí, jsou mimo jiné PostNord a DHL. Aby mohly nákladní vozy pracovat v běžném každodenním provozu, zřídila společnost Preem čtyři čerpací stanice ve městech Stockholm, Göteborg, Jönköping a Piteå. Bio-DME používané v tomto projektu se vyrábí ze sulfátového výluhu, který je vedlejším produktem při výrobě papírové masy v závodě na zplyňování Chemrec v Piteå. Tento výrobní systém pracuje naprosto bez problémů a možnost dodávky paliva ve velkém měřítku ve značné míře závisí na vhodném nabídkovém systému pro obnovitelná paliva. Bio-DME může být vyráběno i z jiných obnovitelných surovin. Největší výzvou do budoucnosti je vybudovat pro toto nové vozidlové palivo trh a infrastrukturu, a to vyžaduje investice. Provozní testy budou pokračovat až do konce tohoto roku a budou následovat vyhodnocení, která stanoví životaschopnost budoucího trhu pro Bio-DME. Dalšími dopravními společnostmi, které se studie účastní, jsou J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Företagen AB a Ragn-Sells. Tento projekt je podporován švédskou energetickou agenturou a sedmým rámcovým programem EU. Kromě společnosti Volvo Trucks, Chemrec a Preem jsou dalšími účastníky projektu společnosti Delphi, ETC, Haldor Topsoe a Total. Fakta o Bio-DME: Používá-li se jako palivo pro vznětové motory, poskytuje Bio-DME ve srovnání s konvenčním motorem stejně vysoké stupně účinnosti a generuje nižší hladinu hluku. V porovnání s motorovou naftou produkuje Bio-DME o významných 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Navíc generuje velmi nízké emise pevných částic a oxidů dusíku. DME je plyn, ale při nízkém tlaku pouhých 5 barů se zkapalňuje. Dobře se s ním manipuluje, podobně jako s propanem. DME se může vyrábět ze zemního plynu, ale také z různých typů biomasy. Když se vyrábí z biomasy, nazývá se Bio-DME. Z TZ Volvo Truck

Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěsem

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Ve druhé části přineseme ostatní snímky. Fotografovi díky.

První fotografie

PMDP nadále hledají dobové záběry a dokumenty pro věrnou rekonstrukci. Postaven bude autobus RTO s výbavou a designem vyrobený v letech 1960-61. Je pravděpodobné, že zejména Plzeňáci by ve svých albech či krabicích mohli mít zajímavé snímky, kde je autobus zachycen mimochodem podobně jako na dobových pohlednicích. Přes pokračující rekonstrukci (děkujeme PMDP za poskytnuté snímky) by takové záběry byly nadále ku pomoci. Pokud nějaký takový dokument vlastníte, redakce BUSportálu ráda zprostředkuje kontakt. Rekonstrukci vozidla budeme spolu se čtenáři v rámci možností ve spolupráci s PMDP komplexně sledovat. PMDP hledá fotografie plzeňského městského autobusu Škoda 706 RTO

V současné době je možné v ulicích Prahy potkat zatím první tramvaj 15T plně vybavenou informačními panely Bustec.

Tento vůz (ev. č. 9207) je v provozu již od loňského podzimu, kdy najížděl potřebné kilometry v rámci homologačního schválení Drážním úřadem ČR. Drážní schválení bylo vydáno na konci roku 2011. Ve druhé polovině letošního roku se budou v ulicích Prahy postupně objevovat další nové tramvaje 15T vybavené stejnou sestavou informačních panelů (jako je na voze č. 9207) od společnosti Bustec, která se stala v letošním roce dodavatelem informačních panelů pro výrobce těchto tramvají - společnost Škodu Transportation. Sestavu panelů Bustec na jednom voze 15T tvoří čelní panel pro zobrazení čísla linky a cíle, 3 kusy bočních oboustranných informačních panelů, zadní panel pro zobrazení čísla linky, 3 kusy vnitřních LED panelů pro zobrazení příští zastávky, zobrazovač času a pásma a 2 kusy panelů pro číslo oběhu. Od původní výbavy vozů 15T se liší zejména bočním oboustranným informačním panelem, který je z vnitřní strany osazen širokoúhlým 38“ LCD zobrazovačem pro zobrazení průběhu trasy. LCD zobrazovač na velké souvislé ploše poskytuje informace o cca 15-20 následujících zastávkách v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, výchozí zastávka, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Celkově řešení 38“ LCD zobrazovače Bustec přispělo ke zvýšení čitelnosti dopravních informací pro širší okruh cestujících ve voze 15T ve srovnání s předchozí verzí panelu. Dopravní podnik hl. města Prahy je tak dalším dopravcem, kde moderní řešení 38“ LCD zobrazovačů společnosti Bustec poskytuje dopravní informace cestujícím. S podobným aplikačním řešením 38“ LCD zobrazovačů Bustec se lze také setkat ve vozidlech DP města Hradce Králové, DP měst Mostu a Litvínova, DP města Ústí nad Labem a dopravce Osnado. "Věříme, že taková moderní výbava pro poskytování dopravních informací si získá i další příznivce z okruhu odborné veřejnosti, dopravců i cestujících, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec s.r.o.