Dvanáct oranžových autobusů Scania Citywide na bioplyn z odpadu jezdí ve finském městě Vaasa každodenně více než rok. Ujely 700 tisíc kilometrů.

Vaasa se rozhodlo stát se prvním uhlíkově neutrálním městem ve Finsku. "Paliva používaná těmito autobusy každoročně nahradí asi 280 000 litrů motorové nafty. Emise CO2 jsou na stejné úrovni jako u elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou větrnou energií," říká Pertti Hällilä, který zodpovídá za projekt bioplynových autobusů. Biologický odpad z domácností v oblasti Vaasa a kaly ze Stormossenu jsou zpracovávány na bioplyn postačující přibližně pro 1 000 automobilů a autobusů. Dle názoru Pertii Hällilä provoz v minulém roce probíhal hladce, i když na počátku problémy očekávali. Dokonce ani teploty nižší než - 23° C nezpůsobily přerušení provozu. S výjimkou několika krátkých výpadků čerpací stanice se bioplyn využíval jako palivo v průběhu celého roku. Nejedná se o vývoj nebo testování, ale o reálný ostrý provoz. Na začátku projektu byla průměrná spotřeba plynových autobusů odhadovaná přibližně na 60 Nm3 / 100 km. Během prvního roku provozu se motory ukázaly být mnohem energeticky úspornější. To umožnilo ve Vaasa zvýšit sobotní frekvenci spojů a provozovat i v letní sezóně městskou linku 4, která dříve byla v provozu pouze v zimě. Počet cestujících se zvýšil na 1,2 milionu, což je nárůst o 20 procent za poslední roky. Vysoká míra využití vozidel na bioplyn pomůže městu Vaasa přiblížit se k splnění svých environmentálních cílů. Normálně by se místně vyráběný metan buď používal k ohřevu, nebo by se likvidoval jako odpad spalováním, a nyní může sloužit jako palivo pro dopravu. Při výběru autobusů na bioplyn se Vaasa zaměřila na celkový pohled k problematice. "V porovnání s autobusy poháněné dieselovým motorem s rozšířením zákaznickým servisem je varianta bioplynu o něco dražší. Faktory ovlivňující cenovou stabilitu místně vyráběného bioplynu však změnily celkový propočet. Nyní se už nemusíte starat o cenové výkyvy, protože cena zůstává stabilní a díky místní produkci bude vždy zajištěna dodávka paliva," říká Hällillä. Harmonogram úvodního školení řidičů počátkem roku 2017 byl napjatý. Školení řidičů, které bylo součástí smlouvy na prodej autobusů, proto pokračovalo i v uplynulém roce. "Školení řidičů se zaměřilo na zlepšení provozní bezpečnosti a kvality," říká Erno Sirviö, manažer výcviku řidičů ze společnosti Scania Suomi. "Například jsme dokázali snížit výskyty hrubého brždění o více než 35 procent, což je pro zákazníky velmi důležité. Ekonomické, předvídatelné a bezpečné jízdní techniky přispěly ke zlepšení účinnosti paliva. S již vyškolenými řidiči jsme také mohli zvýšit průměrnou rychlost jízdy a lépe dodržovat jízdní řády autobusů." Zástupci města Vaasa jsou s výsledky provozování autobusů na bioplyn spokojeni. Žádný velký problém během celého roku nebylo potřeba řešit. Zdroj: Scania

První případ využití energie získané z čistění odpadní vody k pohonu hromadné dopravy v České republice. Brněnský dopravní podnik se zapojil do projektu „BioCNG pro města“.

Brněnský dopravní podnik vyslal do ulic autobus, který využívá plyn vznikající při čistění odpadních vod.Podnik se tak zapojil do pilotního projektu „BioCNG pro města“, jehož cílem je změnit pohled na odpady a poukázat na možnost jejich dalšího využití v každodenním provozu města. Autobus s bioCNG pohonem můžete potkat na linkách spojující brněnské Chrlice a Modřice s centrem města. Testovací období projektu potrvá do prosince a poté bude vyhodnocen. „Jedná se o velký krok kupředu a jsem rád, že Dopravní podnik města Brna může být u toho a jako první v Česku tento plyn pro své autobusy využít. Jde o chytré řešení, které přispívá k soběstačnosti města. Odpad, který lidé vyprodukují, opět může sloužit lidem,“ uvedl ředitel podniku Miloš Havránek. Pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky a jeho smyslem je poukázat na fakt, že bioodpad a odpadní voda obecně nemusí být vnímány jako bezcenné suroviny, ale naopak můžou velmi prakticky sloužit jako zdroj energie, který po jeho vyčerpání umí posloužit i jako cenná materiálová biosložka, tedy hnojivo v zemědělské půdě. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot přispěje i k větší energetické soběstačnosti a sníží se závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. „V České republice zatím neumíme efektivně využívat bioodpady, které jsou cenným zdrojem energie a také organické hmoty, která zoufale chybí v naší zemědělské půdě. Na příkladu Brna chceme ukázat, že využitím biologicky rozložitelných odpadů vyprodukovaných na území města, můžeme získat dostatek energie na celoroční pohon přibližně až 50 autobusů městské hromadné dopravy. Když z bioodpadu získáme energii v podobě plynu, pořád nám ještě zbude jeho materiálová složka – organická hmota a živiny, které můžeme použít jakožto hnojivo. Pálením bioodpadů ve spalovně nebo jejich ukládáním na skládky je zmařena jejich energetická i materiálová hodnota – a to je velká škoda,“ vysvětluje iniciátor a realizátor projektu Petr Novotný z Institutu Cirkulární ekonomiky a projekt manažer společnosti Renards, který doufá, že situace se změní s příchodem konce skládkování využitelných odpadů v roce 2024. Autory pilotního projektu "BioCNG pro města“ jsou Petr Novotný a Soňa Jonášová z Institutu Cirkulární ekonomiky. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus IVECO s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know how a českou technologii. „Pilotní jednotka BU-12 pro výrobu bioCNG je komplexním technologickým zařízením, které ze vstupního bioplynu pomocí membránové separace izoluje biomethan. Během procesu dojde ke kompletnímu odloučení oxidu uhličitého, kyslíku, vodní páry a sulfanu ze vstupního kalového plynu nebo obecně z bioplynu. Vzniklý biomethan je následně komprimován na tlak 220 bar a uskladněn v zásobních tlakových lahvích. Odtud se provádí výdej bioCNG pomocí výdejního automatu, který je umístěný na boku jednotky,“ přiblížil vedoucí útvaru rozvoje procesů a aplikací Marek Bobák z firmy MemBrain , který dále upřesnil, že pilotní provoz slouží zároveň jako ověření technologie v rámci projektu „Inteligentní regiony“ podpořeného TAČR. Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. pokrokové technologie v oblasti nakládání s energiemi dlouhodobě sledují a vstupem do pilotního projektu chtěly poukázat na tyto možnosti a být inspirací i jiným regionům. „Alternativní energetické využití bioplynu má velký potenciál. Za tímto účelem se naše společnost také zapojila do projektu. Chceme odzkoušet efekt úpravy kalového plynu vznikajícího na ČOV Brno – Modřice na kvalitu zemního plynu a dále s ním pracovat jako s ekologickým zdrojem energie,“ uvedl za Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. ředitel kanalizační sekce Vladimír Habr. Zdroj: DPMB

Celkem 303 autobusů poputuje k provozovateli veřejné dopravy Tide Buss AS. Většina je typu 8900 pro meziměstské linky v regionu Bergen West a Tromsö.

Provozovatel veřejné dopravy Tide Buss bude zajišťovat autobusovou dopravu v Tromsö a regionu Bergen West a pro tyto účely objednal 303 autobusů od společnosti Volvo. Pro Volvo je to největší objednávka, kterou kdy z Norska získalo. Půjde o 290 meziměstských autobusů Volvo 8900, deset dálkových autobusů Volvo 9700 a tři minibusy založené na Renault Master. Meziměstské autobusy budou dvou a třínápravové nízkopodlažní i s normální podlahou. Smlouva zahrnuje veškerou údržbu za pevnou měsíční cenu. Všechny autobusy budou v provozu v létě roku 2019. Volvo 8900 bude kromě jiného vybaveno Zone Management, systémem využívající GPS pro vytvoření geografických rychlostních zón bránící překročit nastavené rychlostní limity. Volvo 8900 je jedním z nejprodávanějších modelů v severském regionu. Od roku 2011 jich bylo dodáno více než 3 700 kusů. Na podzim roku 2017 společnost Tide Buss zakoupila 25 autobusů Volvo 7900 Electric pro provoz v Trondheimu od srpna 2019. Zdroj: Volvo

Dopravní podnik Ostrava dnes nasadil do provozu dva elektrobusy EKOVA Electron. Dobíjet se budou přímo na zastávce.

O první dobíjecí stanici pro elektrobusy s technologií opportunity charging v České republice jsme už napsali . Dnes Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil do provozu na linku č. 64 ze Svinova do Klimkovic dva nové elektrobusy od EKOVA ELECTRIC. V dobíjecí stanici na zastávce Svinov mosty, dolní zastávka, se každé vozidlo nabije za 5 minut na 1 hodinu provozu. Dobíjení s výkonem 450 kW probíhá pomocí ramena a pohyblivého mechanismu, které se k elektrobusu připojí přes střešní ližiny. Díky až 15 ultra rychlým nabitím denně počítá DPO s denním dojezdem 350 km u každého vozidla. „Považuji to za další velký úspěch celého DPO. Naším cestujícím jsme slíbili nejmodernější veřejnou dopravu v zemi. A zároveň vozový park bez dieselových motorů do konce roku 2020. Tímto krokem jsme ke splnění obou slibů zase o něco blíž,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. „Po více jak šesti letech, co Klimkovice bojují o zachování čistého ovzduší ve městě a tedy i o ekologizaci dopravy, konečně přichází první výsledky. Protože radnice má už čtyři roky elektromobil a jsme z něj nadšeni, tak počin Dopravního podniku Ostrava velmi vítáme - už totiž víme, jak velká to bude změna," doplňuje starosta Klimkovic Zdeněk Husťák. Elektrobusy EKOVA Electron, vyrobený společnosti EKOVA ELECTRIC jsou 12 metrů dlouhé, nízkopodlažní, klimatizované, s kapacitou až 86 cestujících včetně 2 míst pro invalidní vozíky. Nabíjení v režimu opportunity charging garantuje nepřetržitý provoz 24 hodin denně 365 dní v roce. „Opportunity charging neboli OppCharge je otevřený systém dobíjení, což v praxi znamená, že se k nabíjecí stanici bude moci v budoucnu připojit jakékoli další vozidlo splňující její standardy. Cením si toho, že se DPO stal v České republice průkopníkem inteligentních řešení, která dnes v Evropě podporuje stále víc výrobců elektrobusů a nabíjecích stanic,“ dodává předseda představenstva EKOVA ELECTRIC a.s. Tomáš Pittermann. Zdroj: DPO

Podobně jako na českém veletrhu CZECHBUS byly i v polských Kielcích k vidění veteráni.

Na 14. veletrhu veřejné dopravy od 23. do 25. října se mohli návštěvníci vrátit v čase a prohlédnout si nablýskaná historická vozidla.

Skupina Voyages Emilie Weber si pořizuje 14 nových elektrických autobusů Irizar ie s délkou 18 metrů. Připoji se k již provozovaným sedmi 12 metrovým.

Jedná se o první kloubové autobusy s výkonem 525 kWh s nočním režimem nabíjení. Avizice zahrnuje také servis a údržbu. Irizar má v Lucembursku kvalitní poprodejní servis a je schopen poskytovat zákazníkům služby na vysoké úrovni. Irizar ie je vybaven technologiemi od Irizar Group, ať jde o elektroniku, komunikaci i pohonný systém, baterie a nabíjení. Autobusy mají 3 dveře, 51 sedadel pro cestující, 4 sklopné sedačky a 2 místa pro vozíčkáře, nástup usnadní elektrická rampa. Celková kapacita je 104 cestujících. Jsou vybaveny porty USB a WiFi. Vozidla mají dojezd 200-220 km. Nabíjí se v noci pomocí 14 interoperabilních nabíječek Combo - CCS2 od Irizar. První vozidla budou dodána v druhém čtvrtletí roku 2019. Skupina Voyages Emile Weber je jednou z největších společností pro přepravu cestujících v Lucembursku. Zdroj: Irizar

Po úspěchu autobusu Crossway LE Natural Power přichází IVECO s další novinkou. Ve francouzském Lyonu představilo nový dálkový autobus na zemní plyn.

IVECO BUS přichází s dalším novým vozidlem na alternativní pohon. Po úspěchu s autobusem Crossway Low Entry Natural Power, který IVECO představilo v roce 2017 na veletrhu Busworld a který získal ocenění „Sustainable Bus of the Year 2018“, přicházi s dálkovým autobusem na CNG. Crossway Natural Power je osazen motorem IVECO CURSOR 9 NP nejnovější generace, vyráběným značkou FPT Industrial, která patří do skupiny CNH Industrial. Navíc se Crossway Natural Power může pochlubit chytrým designem a nádržemi na stlačený zemní plyn integrovanými do střechy. Toto exklusivní patentované řešení přispělo k optimalizaci těžiště vozu, které vylepšuje stabilitu vozu během jízdy, a ke zvýšení komfortu jak pro řidiče, tak pro cestující. Zároveň jde o nejnižší vůz na trhu z hlediska celkové výšky, díky čemuž se na jeho provoz nevztahují žádná specifická omezení. Dálkový autobus Crossway NP nabízí stejnou přístupnost, přepravní kapacitu a zavazadlový prostor jako dieselová verze. S celkovým objemem nádrží 1 260 litrů (čtyři nádrže po 315 litrech) má vůz dojezd až 600 km a může čerpat na stanicích s rychlým i pomalým plněním. Motor CURSOR 9 NP má výkon 360 HP a 265 kW, stejný jako jeho dieselová obdoba. Prostorný interiér měří minimálně dva metry na výšku a je vybaven zavazadlovými koši. Crossway NP, který je k dispozici v délce 12 m a 13 m a ve verzi LINE a POP, představuje novou alternativu pro regiony, kraje a města, jež si přejí poskytovat dopravní řešení plně kompatibilní s projekty energetické transformace. Vozy na zemní plyn mají status ekologických vozidel vhodných pro zóny s omezenou dopravou a chráněným ovzduším a splňují kritéria Crit'Air 1. Aby společnost IVECO BUS ulehčila svým zákazníkům přechod na zemní plyn, nabízí zároveň řadu služeb: od smluvní údržby po speciální trenažéry a také síť prodejců a servisních míst s dlouholetými zkušenostmi v oblasti pohonu na zemní plyn. Na veletrhu Autocar Expo byl vystaven 13metrový klimatizovaný model LINE s 63 sedadly, přizpůsobený pro rychlé plnění nádrží. Jako značka, která je přes 20 let evropským lídrem na poli vozů poháněných zemním plynem, potvrzuje IVECO BUS svou pozici na trhu vyzrálým, poctivým a ekologickým řešením „od zdroje ke kolu“. Řada Natural Power, která nabízí vozy pro všechny typy dopravy a velice příznivý poměr cena/výkon, využívá všech zkušeností značky IVECO BUS získané vývojem trvale udržitelné mobility. Řada Natural Power je také šetrná k přírodním zdrojům, neboť je plně kompatibilní s biometanem vyráběným z organického odpadu. Vozy tak disponují prvotřídní uhlíkovou bilancí a představují významný krok k energetické transformaci. Výrazným ekologickým benefitem je snížení emisí skleníkových plynů až o 95 %. Další technologie, jako např. "Power to Gas", mají za cíl produkovat syntetický metan pomocí elektrické energie z obnovitelných zdrojů, jako je vítr a slunce. Tato technologie také řeší skladování a distribuci v rámci celé soustavy. Vozy na zemní plyn jsou tak jediným prověřeným, cenově dostupným řešením nezávislým na fosilních palivech, které splňuje nároky kladené na mobilitu zítřka. Kompletní řada vozů Natural Power značky IVECO BUS nyní nabízí autobusy URBANWAY, trolejbusy CREALIS High Service Level, minibusy DAILY, příměstské autobusy CROSSWAY Low Entry a dálkové autobusy CROSSWAY, ale také další vozy IVECO na plyn, jako je STRALIS a EUROCARGO, vozy pro svoz odpadků, městskou logistiku, stavební vozy, míchačky a lehké užitkové vozy DAILY. Tento široký výběr vozidel přispívá k rozšiřování a výnosnosti sítě čerpacích stanic se zemním plynem po celé Francii. Zdroj: IVECO BUS

Během 14. mezinárodního veletrhu veřejné dopravy Transexpo představuje Solaris nové Urbino s nízkými provozními náklady a lehčí konstrukcí. Všechna vozidla Solaris mají nový design.

Na veletrhu v polských Kielcích představuje Solaris tři autobusy. Dva jsou již známé typy Solaris Urbino 12 elektric a Urbino 12 hybrid se systémem BAE. Třetí je novinkou polského výrobce. Solaris Urbino 12 LE lite hybrid: autobus s nízkými provozními náklady a lehčí konstrukcí. Další už známou novinkou je nový design všech vozidel. Za pouhých osm let od prvního elektrického autobusu společnost Solaris dodala nebo obdržela objednávky od zákazníků ze čtrnácti zemí na téměř 350 vozidel. Nejnovější technologická řešení týkající se topení, chlazení a systému řízení byla navržena tak, aby pomohla snížit spotřebu energie. Solaris nabízí zákazníkům nejen dodání ekologických vozidel, ale i vypracování studie proveditelnosti a navržení optimálního řešení e-mobility. Dále komplexní služby správy investic, které zahrnují nejen dodávky autobusů a nabíjecích systémů, ale i přípravu včetně stavebních prací. Od zavedení elektrických pohonů do nabídky Solaris neustále pracuje na zlepšování technologií pro získaní lepšího výkonu. Většina úsilí věnovaného vývoji topného systému elektrických autobusů vychází z požadavku na snížení spotřeby energie a rozšíření dojezdu vozidla. Výrobci se často rozhodují spíše pro naftové topení, které je účinné při velmi nízkých teplotách, ale není zdaleka bez emisí. Solaris navrhl inovaci ve formě hybridního topného systému poháněného LPG. Tento systém produkuje nízké emise a je levnější než standardní naftový ohřívač. Navíc nádrže na LPG jsou menší než nádrže na CNG, což znamená méně komplikovanou instalaci. K dispozici je také nová možnost pro klimatizační systém s fluidem CO2, který je v současné době považován za nejšetrnější k životnímu prostředí. Další změna, kterou technici společnosti Solaris už používají, je postupné omezení používání chladiva R134a pro klimatizační systémy. Podle rozhodnutí EU bude tato látka do roku 2030 zcela nahrazena mnohem ekologičtějším R513a. Změny jsou také v systému posilovače řízení. Jde o čerpadlo elektrického posilovače řízení poháněné standardními 24V bateriemi. Toto řešení má mimo jiné za následek snížení spotřeby energie - protože čerpadlo nezatíží hlavní motor - a tím také zvyšuje rozsah vozidla. Nejdůležitější je, že svou nezávislotí na jiných zařízeních zvyčuje bezpečnost, v extrémních případech nedojde ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Další novinkou je dálkový diagnostický systém pro elektrické autobusy s názvem eSConnect. Zvyšuje a podporuje diagnostické a údržbové možnosti a také usnadňuje analýzu odborných údajů získaných z vozidla. Systém eSConnect může být instalován i v již dodaných vozidlech. Pohonná jednotka autobusu oceněného "Bus of the Year 2017" a prezentovaného na veletrhu Transexpo se skládá ze dvou elektrických motorů s maximální výkonností 125 kW (čistý výkon 110 kW) instalovaných na hnací nápravě. Energie potřebná k pohonu je uložena v bateriích Solaris High Energy s celkovou kapacitou 240 kWh. Vozidlo může být nabíjeno stacionární externí nabíječkou nebo nabíječkou (34kW) na palubě bez nutnosti instalace další infrastruktury. Vystavované vozidlo má 28 sedadel, z toho je 12 přístupných z nízké podlahy. Solaris prodal "Autobusu roku 2017" přes 200 a dalších 150 je připraveno. E-busy Urbino zákazníků ve 14 zemí ujely přes 9 milionů kilometrů. Zdroj: Solaris

Alexander Dennis vyhrál výběrové řízení a získal smlouvu na až 430 třínápravových dvoupodlažních autobusů Enviro500. Bude jediným dodavatelem tradičních žlutých double-deckerů v Berlíně.

Přední britský výrobce autobusů Alexander Dennis postaví v Berlíně novou flotilu dvoupodlažních autobusů. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) podepsal s britským výrobcem smlouvu na dodávku třínápravových dieselových double-deckerů Enviro500. Enviro500 pro Berlín bude 13,8 metrů dlouhý se třemi dveřmi, dvěma schodišti a 80 sedadly. Autobusy budou komplexně přizpůsobeny požadavkům provozu v Berlíně a komfortu cestujících. První nové autobusy mají přijet do Berlína v roce 2020 a budou to nejdříve dva prototypy. Po úspěšném pilotním provozu má výrobce zaručenu dodávku minimálně 70 vozidel. V dalším kroku v blízké budoucnosti plánuje BVG v ulicích Berlína flotilu 200 Enviro500. Rámcová smlouva umožňuje objednat až 430 stejných vozidel. Maximální objem investice činí 220 milionů EUR. BVG provozuje přibližně 1 500 autobusů, které v minulém roce přepravily 441 milionů cestujících. Z celkového počtu vozidel je více než 400 žlutých double-deckerů, které jsou známým symbolem Berlína. Jedná se o největší flotilu svého druhu v kontinentální Evropě a jednu z největších na světě. Zdroj: ADL

V Ostravě-Svinově byla dokončena výstavba první stanice pro ultrarychlé nabíjení elektrobusů v České republice. Elektrobusy dodá EKOVA ELECTRIC, technologie nabíjecí stanice je od Heliox.

S tanice je součástí dodávky prvních dvou elektrobusů, které EKOVA ELECTRIC vyrobila na zakázku pro mateřský Dopravní podnik Ostrava, poté, co uspěla ve výběrovém řízení. Nové elektrobusy už několik týdnů úspěšně testují nabíjení ve standardu opportunity charging i jízdy na lince č. 64 – zatím bez cestujících. Trasa linky 64, na kterou budou elektrobusy po předání ostravskému dopravnímu podniku nasazeny v pilotním projektu, vede od svinovských mostů (dolní zastávka) do klimkovických sanatorií. Jízda do Klimkovic (11,5 km) zabere zhruba 22 minut, zpáteční jízda 11,8 km trvá cca 26 minut. Po návratu do Svinova se bude elektrobus u nové stanice nabíjet, aby mohl neprodleně zahájit další přepravu cestujících na lince. Samotné nabíjení, které umožní až hodinovou jízdu, trvá pouhých 5 minut (300 vteřin). Proces nabíjení je zajištěn po příjezdu elektrobusu ke stanici obousměrnou komunikací infračerveným přenosem a po propojení nabíjecích kontaktů po metalickém vedení. Řidič musí zastavit na předepsaném místě, připojení pantografu, který je součástí nabíjecího stojanu, probíhá v automatickém režimu. Řidič pouze stiskne tlačítko rychlonabíjení na přístrojové desce autobusu, kde také může sledovat stav nabití trakčních baterií. Po ukončení nabíjení se pantograf automaticky odpojí. Řidiči se nemusejí obávat, že by odjeli od stanice v době nabíjení. Po tuto dobu je jízda blokována a je povolena, až když pantograf vyjede do horní polohy. Dodavatelem technologie první stanice pro ultrarychlé nabíjení v ČR je nizozemská společnost Heliox, která patří ke světovým lídrům na trhu rychlých systémů nabíjení v hromadné dopravě. Dodá například i rychonabíjecí stanice do Osla . Zdroj: EKOVA ELECTRIC