Autobusy nové generace Scania Citywide prošly zkouškami v Laponsku, regionu, který má jedny z nejnepříznivějších klimatických podmínek na Zemi.

Autobus Scania Citywide byl testován v Arvidsjauru ve Švédsku, jižně od polárního kruhu, kde výrobci automobilů provádějí na svých vozidlech arktické zkoušky. Noční teploty v lednu a únoru zde klesají na -30 stupňů. " Pokud je venku -20 stupnů měl by mít městský autobus vnitřní teplotu alespoň 15 stupňů ,“ uvádí Pär Jolind, hlavní technický poradce společnosti Scania R&D. " Teplota v prostoru pro cestující by měla být rozložena co možná nejrovnoměrněji. Aby bylo možné dosáhnout optimálních klimatických podmínek, musí být systém schopen reagovat na mnoho různých faktorů: počet otevírání dveří, různé podnebí, venkovní teplota se slunečním svitem nebo bez něj, vlhkost ... existuje tolik faktorů. V dnešní době je cestování autobusem z hlediska klimatu mnohem příjemnější než před 20 lety, jak pro řidiče, tak pro cestující ." Pomocí senzorů v celém autobuse se zaznamenávají vnitřní teploty podél stropu, ve výšce hlavy stojících cestujících a v podobné výši i sedících cestujících. Klimatický systém se postupně dolaďuje tak, aby vyhovoval co největšímu počtu cestujících, ať už stojí nebo sedí. Scania

120 kloubových Solaris Urbino 18 pro provozovatele veřejné dopravy Egged bude vybaveno motory Euro VI od DAF.

Motory DAF PACCAR MX-11 Euro VI budou dodávány v kombinaci s kompaktním systémem pro dodatečnou úpravu emisí DAF (EAS) a budou montovány do nových kloubových autobusů Urbino nU18 , které budou brzy představeny v Nazaretu a Jeruzalém a okolí v Izraeli. Motory mají výkon 370 hp/270 kW a točivý moment 1 900 Nm při 900 min-1. Plochá křivka točivého momentu zajišťuje plynulou jízdu a maximální pohodlí cestujících. Solaris si motory PACCAR podle DAF vybrala také díky jejich bezkonkurenční spolehlivosti a mimořádně nízkým nákladům na údržbu. Pouze jeden servis ročně zajišťuje maximální využitelnost vozidel. Společnost Solaris dodává autobusy pro městskou a regionální dopravu do Izraele již mnoho let. Díky nové objednávce překročí počet jeho vozidel s motorem PACCAR dodaných do Izraele hranici 500. Údržbu kloubových autobusů budou provádět prodejci DAF Tashtit společně s dovozcem Afifi. Společnost DAF Components je předním nezávislým dodavatelem motorů, náprav a kabin pro výrobce autobusů, autokarů a specializovaných vozidel v zemědělském a průmyslovém sektoru po celém světě. DAF

Velký tendr na hybridní autobusy ve Valonsku je téměř u konce, objednatel OTW z Namuru vybírá ze dvou uchazečů na dodání dvanáctimetrových vozidel.

Solaris oznámil, že je jedním ze dvou kandidátů na dodavatele v tendru na až 430 hybridních autobusů vyhlášeného společností Opérateur de Transport de Wallonie. Dopravce z frankofonní části Belgie může objednávat autobusy během příštích čtyř let. Hybridní autobus Solaris Urbino 12 s diesel-elektrickým hybridním pohonem je jedním ze dvou modelů zařazených do užšího výběru v rámci výběrového řízení OTW v Belgii. Druhého uchazeče ve výběru se nám nepodařilo zjistit. Celkově se výběrové řízení týká 430 hybridních autobusů o délce 12 metrů. Část bude mít typické městské řešení se třemi dveřmi a část bude přizpůsobena pro příměstské linky - se dvěma dveřmi, uvádí Solaris. Před uzavřením smlouvy OTW kontroluje své dva potenciální dodavatele, pokud jde o provozní náklady vozidel a dodací lhůty. Celkové náklady na novou flotilu v průběhu příštích čtyř let přesahují 150 mil. EUR. "Skutečnost, že naše nabídka byla zařazena do užšího výběru, je pro naši společnost obrovskou ctí. A přestože teprve nyní začínáme soutěžit o konečný výsledek, již dnes můžeme říci, že se jedná o projev důvěry OTW pro naše vozidla. Uděláme maximum pro to, aby autobusy Solaris přepravovaly cestující veřejnou dopravou ve Valonsku. Kromě toho jsou naše vozidla v regionu velmi známá. Více než 200 hybridních autobusů přesně stejného typu se ve flotile TEC (OTW) používá již více než tři roky,“ uvedl Petros Spinaris, člen představenstva společnosti Solaris, odpovědný za prodej a poprodejní servis. Solaris připomíná, že právě v Belgii získal elektrický model autobusu Solaris Urbino 12 titul „Autobus roku“ pro nejlepší autobus v Evropě v roce 2016. V současné době lze vozidla vyrobená společností Solaris potkat ve 32 zemích ve více než 750 městech. Poprvé se dostaly do Belgie v roce 2013. Mezi nimi je i více než 200 hybridních autobusů Solaris Urbino 12 v barvách TEC (OTW) v Liege, Hainaut a Charleroi a elektrické autobusy Solaris Urbino, které jezdí v Bruselu. Wallonie (Valonsko) je region na jihu Belgie s pěti provinciemi (z celkem deseti) a zabírá více než 50% rozlohy Belgie. Hlavní město je Namur.

Komfortně vybavené moderní trolejbusy posílí v nejbližších dnech hromadnou dopravu v Opavě. Na rozdíl od deseti z roku 2018 nejsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem.

Plzeňská firma Škoda Electric, člen skupiny Škoda Transportation, dodává Městskému dopravnímu podniku Opava pětici vozů Škoda 32 Tr. Karoserii vozu vyrábí SOR Libchavy a finální montáž trakční výzbroje a veškeré testy provádí Škoda Elektric. Náklady na nákup ve výši zhruba 57 milionů korun pomohou z větší části uhradit fondy Evropské unie. První cestující by se novými ekologickými vozy měli svézt koncem prosince letošního roku. „ Trolejbusy jsou plně klimatizované, což zejména v letních měsících jistě ocení řidiči i cestující. Vozy nabídnou prostorný interiér, moderní informační systém s LED obrazovkami. Samozřejmostí je kamerový systém monitorující interiér i nejbližší okolí vozu, což přispívá ke zvýšené bezpečnosti provozu, “ vysvětluje přednosti nových vozů obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Nové vozy se v Opavě přiřadí k deseti škodováckým trolejbusům, které plzeňská firma do slezského města dodala v roce 2018. Vozy byly tehdy na rozdíl od aktuální zakázky navíc vybaveny pomocným bateriovým pohonem. Opava byla v říjnu 2018 prvním městem, kam byl tento typ dodán . „ Trolejbusy s bateriemi mohou v Opavě jezdit i v místech, kde není trolejové vedení. To dopravci umožňuje nasazovat vozidla i mimo tradiční síť trolejbusových linek, využití moderních bateriových vozidel je tedy velmi flexibilní ,“ říká Radek Kapr. Vozový park trolejbusů opavského dopravního podniku aktuálně čítá více než 30 ekologických vozidel v typickém červenobílém provedení. V Opavě tradičně jezdí všechny trolejbusy pojmenované a městský dopravní podnik opět vyhlásil soutěž "Pojmenuj si svůj trolejbus" pro žáky 4. a 5. ročníků opavských základních škol. Svoje návrhy mohou odevzdat do konce ledna 2021.

Sedm patnáctimetrových autobusů IVECO Crossway LE posílí nejvytíženější linky ČSAD Liberec do Chrastavy, Jablonce a Střáže pod Ralskem, uvezou 112 cestujících.

V rámci postupného zkvalitňování veřejné dopravy v Libereckém kraji se cestující od neděle 13. prosince dočkají více bezbariérově přístupných spojů a nových nízkopodlažních velkokapacitních vozidel. Změna souvisí s postupnou obnovou vozového parku vnitřního krajského dopravce, společnosti ČSAD Liberec. Podíl nízkopodlažních spojů dosáhne 75 %. „ V rámci dlouhodobých smluvních kontraktů jsou požadovány vyšší nároky na komfort vozidel, a právě bezbariérový přístup je jedním z parametrů. Jsme navíc rádi, že nad rámec smluvního požadavku pořizuje pro regionální dopravu vnitřní dopravce již pouze vozidla nízkopodlažní ,“ říká Jan Sviták, náměstek hejtmana pověřený řízením resortu dopravy. V oblastech Jablonecko a Turnovsko-Semilsko došlo k navýšení počtu garantovaných nízkopodlažních spojů v letech 2019 a 2020. Na Liberecku se pak počet postupně s obnovou vozového parku zvyšoval v průběhu celého roku 2020. „ S obdobnou obnovou počítáme také v oblasti Českolipska, a to na přelomu let 2021 a 2022 ,“ dodal Sviták. Na Českolipsku by v prosinci příštího roku měla převzít veřejnou dopravu právě ČSAD Liberec. S velkokapacitními 15 metrovými vozidly se cestující setkají zejména na linkách z Liberce do Chrastavy (linka 70), Jablonce nad Nisou (linka 141) a Stráže pod Ralskem (linka 270). Jedná se o linky, kde počet cestujících v ranních a odpoledních spojích překračuje pravidelně 60 cestujících a maxima dosahovala hodnot překračující 80 cestujících, což je obvyklá kapacita 12 metrového autobusu. „ O pořízení těchto vozidel jsme usilovali již několik let, ale teprve v rámci dlouhodobých kontraktů bylo možné záměr uskutečnit ,“ upřesňuje Otto Pospíšil, zástupce ředitele KORID LK. „ Vozidla budou nasazená na linky, kde zaznamenáváme dlouhodobě rostoucí trend počtu cestujících. Současná pandemie koronaviru sice tento trend obrátila, ale jsme přesvědčeni, že se jedná pouze o dočasný stav a v budoucnu bude kapacita vozidel efektivně využita ." IVECO Crossway 14,5 LE, která zakoupila ČSAD Liberec od společnosti ZLINER , má kapacitu 55 míst k sezení a celkovou kapacitu včetně míst ke stání 112. Autobusy budou plně vybaveny podle nových standardů IDOL, tj. vnějšími i vnitřními informačními systémy BUSE, které zahrnují elektronické panely, LCD obrazovku a přípravu pro akustické hlášení. Současně jsou autobusy vybaveny klimatizací. „ Věříme, že autobusy budou pohodlné nejen pro cestující, ale také pro naše řidiče, “ uvedl Martin Liška, provozní ředitel ČSAD Liberec. Pořizovací cena jednoho vozidla činila 5 691 000 Kč bez DPH. Na podzim letošního roku tak ČSAD Liberec pořídila celkem 24 autobusů Iveco Crossway a dva menší VDL MB Sprinter 514 CDI pro 26 cestujících.

Příměstské autobusové linky 375 a 377 z Prahy do Brandýsa a Kostelce by měly nahradit trolejbusy již v roce 2024. Rada kraje s investicí souhlasí.

Záměrem Středočeského kraje je nahradit současné autobusové linky 375 (trolejbus pojede z pražské Harfy do Brandýsa nad Labem – Staré Boleslavi) a 377 (z pražských Letňan do Kostelce nad Labem). „ Krajská rada schválila závěry hodnocení ekonomické efektivnosti a rozhodli jsme se pokračovat v další investorské přípravě akcí ,“ uvedl radní pro oblast dopravy Petr Borecký. Celkové náklady na přípravu a realizaci stavby tratí budou hrazeny na základě smlouvy o spolupráci mezi Dopravním podnikem hl. města Prahy a Středočeským krajem. „ Praha a Středočeský kraj se budou na nákladech podílet podle toho, jaká část trati leží na jejich katastrálním území ,“ upřesnil Petr Borecký. Jak dále uvedl, tyto dvě linky jsou technicky realizovatelné a na základě předpokládaných parametrů jsou i ekonomicky efektivní. Náklady na projektovou přípravu a realizaci budou hrazeny z vlastních zdrojů KSÚS Středočeského kraje, popř. ze zdrojů IROP/ITI nebo OPD3, a to v návaznosti na vypsané dotační podmínky. „Investorská příprava staveb a jejich realizace by měla probíhat v letech 2020-24. První celý rok provozu se předpokládá v roce 2025,“ říká radní pro oblast dopravy. Podle něj jsou dotační podmínky v současné době nejasné, nicméně Středočeský kraj počítá se spolufinancováním z dotačních zdrojů ve výši 70 nebo 85 procent. Z přepravního hlediska nedojde ke změnám, nicméně pozitivní dopad je zřejmý v oblasti životního prostředí (zejména výfukové plyny a hluk). Podle Petra Boreckého se podstatně sníží uhlíková stopa. Z ekonomického hlediska projekty obou linek pohybují nad hranicí ekonomické efektivnosti a je tedy zajištěna návratnost vynaložených prostředků na zřízení a zajištění provozu parciálních trolejbusů. Stavbou bude rozšířena stávající síť trolejového vedení, která umožní nahradit autobusové linky za trolejbusové a v případě použití parciálního trolejbusu umožní dobití jejich baterií. Dalším velkým projektem, který se ve Středočeském kraji připravuje, je vyzkoušení vodíkových autobusů .

MAN Lion’s City GL A23 vyjedou na linky Volánbusz po celé zemi v létě příštího roku. Maďarsko obnovuje vozidla ve velkém.

Státní maďarští dopravci Volánbusz Zrt. a Volán Buszpark Kft. uzavřely smlouvu na celkem 204 nových autobusů MAN Lion’s City GL A23 v hodnotě 20,8 miliard HUF (přibližně 1,5 miliardy korun) + DPH, z toho Volánbusz získá 72 vozidel za 6,8 miliardy HUF a Volán Buszpark 132 vozidel za téměř 13,5 miliardy HUF. Nové autobusy MAN Lion’s City GL A23 budou jezdit na městských a příměstských linkách po celé zemi od léta 2021. O podpisu smlouvy informoval server magyarbusz.info Osmnáctimetrová vozidla s 51 sedadly a prostorem pro 55 stojících cestujících jsou nízkopodlažní s motory EURO 6, výkonnou klimatizací, kamerovým a informačním systémem a systémem pro počítání cestujících. Díky nákupům uskutečněným v období od podzimu 2018 do prosince 2020 je na trhu v Maďarsku 866 nových autobusů. Obnova vozového parku je součástí opatření přijatých k dosažení udržitelné a moderní veřejné dopravy a k plnění nízkoemisní strategie Maďarska.

K novým autobusům Solaris Urbino 18 přibudou ještě v prosinci čtyři malí bratři, nízkopodlažní minibusy Rošero First FCLEI.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) nové minibusy nasadí na linky do kopcovitých částí Bratislavy, kde nahradí starší 12-leté vozidla. Minibusy se postupně zařadí na linky s nižším poptávkou cestujících, například na linku 147 a po úpravě průjezdnosti komunikaci, resp. trasy, i na linku 44. Minibusy Rošero First FCLEI jsou dlouhé téměř 8 metrů a oproti starším vozům mají vyšší kapacitu. Přepraví najednou 32 cestujících, z toho 14 na pohodlných, koženkových sedadlech v červeném a modrém provedení. Modré jsou určeny prioritně pro cestující se sníženou pohyblivostí. Nástup a výstup cestujících do vozidel bude zajišťován předními dveřmi s nízkopodažním prostorem i pro kočárek nebo cestující s omezenou možností pohybu. Každé vozidlo je vybaveno výkonnou klimatizací, kamerovým systémem, LED světly, Wi-Fi a USB nabíječkami. " K 11 novým autobusům , které jezdí na letiště a jsou nejmodernějšími v daném segmentu a v dané třídě, přibyly jejich nejmenší bratři ", řekl předseda představenstva DPB Martin Rybanský. Nové autobusy nabídnou cestujícím přehledné zobrazování informací prostřednictvím vnějších informačních tabulí, vnitřního LCD displeje umístěného v přední části vozu a informací o MHD umístěných v interiéru vozidel, které jak do minibusů, tak i do osmnáctimetrových autobusů dodala BUSE. Odbavovací systém bude připraven na platbu bankovní kartou a také např. na hlášení linky a směru pro nevidomé cestující. Důležitým technickým parametrem byla šířka vozidla a jeho zadní nájezdový úhel, aby bylo vozidlo schopno překonat komplikovaný průjezd úzkými silnicemi a zvládnout i kopcovité terény. Minibusy jsou pohodlné i pro řidiče dopravního podniku. Kabina je od prostoru cestujících oddělena skleněnou přepážkou, nabízí moderní design a komfort, pohodlné sedadlo, ergonomicky uspořádané ovládací prvky, chladící box a dostatečně velký prostor pro uložení osobních věcí. Vozidla vynikají i moderním vzhledem, jsou v červené barvě v kombinaci s černou, která lemuje determální, zatmavená okna. Interiér vozidla je laděný ve třech barevných šedých odstínech a je doplněn nerezovým provedením zadržovacích tyčí a madel, spolu s barevným provedením sedadel tak interiér vozu působí kompaktně, příjemně a přehledně. DPB

Nová koncepce se týká i řidičů a mechaniků zákazníků. Motivovat by měla také studenty středních dopravních škol a učilišť. V Klecanech je připraveno moderní školící centrum.

Volvo Group chce obstát ve vysoké konkurenci a navyšujícím se požadavkům na technické znalosti svých zaměstnanců, připravilo proto zcela novou koncepci technických školení mechaniků a přijímacích techniků. Nové oddělení pod vedením Vladimíra Myslíka bude zodpovědné za průběh interních školení zaměstnanců, mechaniků, technických pracovníků i obchodních zástupců. Zároveň však bude zaštiťovat také školení řidičů. Vše bude pod jednou střechou a nebude docházet k informačním šumům napříč odděleními. ” Takto si budeme moci předávat informace a zkušenosti mnohem efektivněji a rychleji ”, říká Vladimír Myslík, Competence Development Manager. Nová koncepce školení bude zaručovat zákazníkům vysoký standard služeb a i pro zaměstnance by měl být celý systém mnohem více motivující." Stejně bychom chtěli motivovat i střední školy a učiliště a jejich studenty, ale jsme si vědomi, že toto bude běh na dlouhou trať," uvádí Vladimír Myslík. K úspěchu by mělo dopomoci moderní školící centrum Volvo Group v Klecanech. ” Školící centrum funguje již pár měsíců, ale bohužel k okolnostem jsme jej nemohli dříve představit ”, uvedl generální ředitel Volvo Group Gustav Mårgård. Najdete zde tři učebny na teoretickou výuku a dvě pro praktický výcvik. Centrum je vybaveno všemi potřebnými technologiemi včetně tréninkových motorů a převodovek, vzhledem k neustálému vývoji alternativních pohonů také LNG a připravují se materiály pro elektrická vozidla. V klecanském školicím centru se ročně proškolí více než 300 interních zaměstnanců a zaměstnanců zákazníků, ať už z řad řidičů či mechaniků.

Třicet dva dvoupodlažních e-busů BYD ADL Enviro400EV provozovatele Stagecoach ujelo 600 tisíc mil a během lockdownu regionu z důvodu pandemie výrazně zlepšilo kvalitu ovzduší.

Alexander Dennis Limited (dceřiná společnost globálního výrobce autobusů NFI Group Inc.) a BYD Europe 7. prosince informovaly, že 32 elektrických double-deckerů dodaných v rámci jejich partnerství provozovateli autobusů Stagecoach ujelo 600 000 mil (965 604 kilometrů) s nulovými emisemi a přispělo ke zlepšení kvality ovzduší v Manchesteru a okolí během uzavření regionu z důvodu pandemie. ADL a BYD dodaly 32 elektrických autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti Stagecoach Manchester na začátku letošního roku, Stagecoach investovala do projektu 16,5 milionu GBP s podporou vládního Projektu nízkoemisních autobusů. Jedná se o největší britskou flotilu dvoupodlažních autobusů s nulovými emisemi mimo hlavní město. Autobusy vstoupily do provozu na dvou vytížených linkách spojujících centrum Manchesteru, letiště v Manchesteru, pět nemocnic a dvě univerzity těsně předtím, než pandemie koronaviru vedla k prvnímu lockdownu v celé zemi. Stagecoach pokračovala po celou dobu lockdownu v provozu a pokud to šlo, nasazovala je i na další linky, aby co nejvíce využila jejich nulových emisí a zlepšila kvalitu ovzduší v Manchestreru. Autobusy jsou nabíjeny jen v depu, ale dojezd to umožňoval. Výkonná ředitelka britské společnosti Stagecoach, Carla Stockton-Jones, uvádí: „ Znečištění ovzduší je dnes největším zdravotním rizikem pro životní prostředí. Jako provozovatel největší britské flotily autobusů a autokarů si uvědomujeme, že máme povinnost hrát svoji roli v zlepšování čistšího ovzduší. Proto jsme v uplynulém desetiletí investovali 1 miliardu GBP do 7 000 nových ekologičtějších vozidel a technologií, přičemž nové autobusy v Manchesteru představují jednu z největších jednorázových investic do elektrických autobusů v Evropě .“