Arriva Střední Čechy začíná vozit cestující dalšími novými autobusy. Osmnáct sólo vozů Iveco nahradí ty nejstarší v několika oblastech Středočeského kraje.

Osmnáct 12metrových autobusů Iveco Crossway míří na všechny středočeské provozovny Arrivy Střední Čechy. Jeden nový autobus vyjede z provozovny Beroun, dva z Kosmonos, pražské depo bude mít tři nové vozy a po čtyřech autobusech míří do Dobříše, Hořovic a Příbrami. Nově pořízené autobusy vyjedou i v nedávno integrované oblasti Dobříšska a Sedlčanska do systému PID. Autobusy dodané prodejcem značky Iveco - Zliner - jsou vybaveny podle požadavků Pražské integrované dopravy. Cestující nemusí ve 14 z nich při nástupu ani výstupu zdolávat schody, prostor všech červeno modro bílých autobusů je klimatizovaný a nabízí USB nabíječky. Standardem je informační systém, který jim ohlásí příští zastávku a ukáže trasu spoje. Nové autobusy nahradí ty, které už dosluhují a navíc sníží i zatížení životního prostředí, jejich motory jsou podle emisní normy Euro VI.

EMT Madrid přidává ke své flotile autobusů Scania dalších 170 autobusů od stejné značky. Modely N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua.

Scania získala zakázku Municipal Transport Company v Madridu (EMT Madrid) a dodá 170 autobusů Scania N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua. Nové autobusy budou dodávány v letech 2021 až 2023. Díky této objednávce se stane značka s celkem 560 autobusy v ulicích španělského hlavního města jedním z největších dodavatelů EMT. Scania dodává plynové autobusy N 280 řadu let i do měst Palma de Mallorca, Sevilla, Salamanca, Toledo a Gerona. „ Spolehlivost hnacího ústrojí, nízká spotřeba paliva a úroveň současných služeb byly klíčovými faktory této nové dohody. Udržitelnost je dalším klíčovým aspektem, protože tato vozidla mohou jezdit na bioplyn, který by v blízké budoucnosti mohl zajistit snížení emisí CO2 flotily EMT až o 90%, “ řekl Ignacio Cortezón, obchodní ředitel pro autobusy a motory Scania Ibérica.

Autokary Futura jsou součástí veřejné dopravy v Irsku více než 10 let. Do příměstské a regionální dopravy letos vyjede 53 nových dvoupodlažních.

V letošním roce dodá VDL Bus & Coach ve dvou fázích 53 dvoupodlažních autobusů Futura FDD2-141 irskému Národnímu úřadu pro dopravu (NTA). NTA je odpovědný za financování a organizování veřejné dopravy v Irsku. Vozidla jsou určená pro regionální a příměstskou autobusovou dopravu. Futura FDD2-141 je postavena na míru požadavkům. Vozidla jsou vybavena dvěma dveřmi s dvěma schody, celková výška 4,17 metru umožňuje zvýšit úroveň stropů na dolní i horní palubě na 1,82 metru. Rovná podlaha po celé ploše spodního patra a široké jednokřídlé středové dveře vybavené rampou umožní cestujícím se sníženou pohyblivostí snadnější nastupování a vystupování. VDL dodává vozy kompletně s odbavovacími, informačními a kamerovými systémy. Řada Futura nabízí příznivé provozními náklady. Je to částečně způsobeno nízkou hmotností vozidla a účinným hnacím ústrojím. FDD2-141 pro NTA jsou vybaveny motory DAF MX11 s výkonem 330 kW/450 hp a točivým momentem 2 300 Nm kombinovanými s 12stupňovou automatickou převodovkou ZF Traxon. Funkce Predictive Powertrain Control (PPC) zohledňuje výškové rozdíly a podle toho přizpůsobuje strategii řazení s cílem šetřit palivo. VDL Bus & Coach má s typem Futura ve veřejné dopravě úspěch. Stovky autokarů Futura FHD2 a FMD2 se používají kromě Irska ve Francii a Skandinávii a dvoupodlažní Futura FDD2 v Nizozemsku, Itálii, Francii a Německu. Na konci roku 2020 VDL Bus & Coach oznámila svou první objednávku na pět Futura FMD2-148 pro meziměstskou dopravu na Islandu pro společnost Hópbílar ze skupiny Hafnarfjörður. Nejdelší dostupná verze 14,8 metrů bude v provozu na linkách spojujících hlavní město Reykjavík s okolními oblastmi, s městem Akureyri na severu země a na trasách na jih, k trajektu na ostrov Vestmannaeyjar. VDL má k dispozici různá řešení pro meziměstský segment dopravy. Pokud je poptávka po vysokém počtu cestujících ve městech a metropolitních oblastech, kde je relevantní stop - & - go, je k dispozici 13metrový double-decker, také s plně automatickou převodovkou. Kromě ekologického provozu a komfortního cestování nabízí maximální kapacitu cestujících v kombinaci s maximální manévrovatelností. Na převážně dlouhé vzdálenosti je ideálním řešením jedinečná VDL Futura FMD2-135. Tento model s 2 nápravami má maximální kapacitu 61 sedících cestujících. Tento model je vhodný i pro přepravu vozíčkářů, výtah lze integrovat ke středovým dveřím.

Po ročních zkušenostech z provozu deseti autobusů Van Hool s palivovými články očekávají další od Solaris a postaví druhou čerpací stanici.

Rok po zahájení pravidelného provozu dosáhla společnost Wuppertaler Stadtwerke (WSW) v Severním Porýní-Vestfálsku kladné bilance. „ Vodíkové autobusy již v provozu nestojí víc než dieselové autobusy, a svou spolehlivost prokázaly i při nejnižších teplotách loni v zimě ,“ říká generální ředitel Markus Hilkenbach. Po těchto zkušenostech WSW rozšiřuje svoji vodíkovou infrastrukturu. V depu Varresbeck na západě Wuppertalu se plánuje čerpací vodíková stanice. Do celoevropského výběrového řízení se podle WSW přihlásily známé národní i mezinárodní společnosti. Díky druhé čerpací stanici bude flotila flexibilnější. Vodíkový projekt WSW mobil GmbH (WSW) byl zahájen v červnu 2020. Vozidla jsou doplňována vodíkem, který se získává zpracováním odpadu obyvatel Wuppertalu. Vodík se vyrábí v elektrolyzéru provozovaném dceřinou společností WSW - AWG, který je poháněn elektřinou získanou ze spalování odpadu v zařízení AWG v Korzert. V provozu je deset autobusů od belgického výrobce Van Hool, které ujedou denně podle typu trasy až 280 kilometrů. Kromě servisu je pro dlouhodobou ekonomickou analýzu vozového parku důležitá také spotřeba paliva. Zatímco v letních měsících bylo spotřebováno pouze asi 8 kilogramů na 100 kilometrů, v nejchladnějším zimním dni při -16 stupních Celsia vzrostla spotřeba na více než 10 kg. Autobusy spotřebovaly průměrně ročně 8,7 kg/100 km. Díky dani z CO2 již letos dosáhne WSW stejných nákladů jako na naftu. Technická použitelnost je na úrovni nejmodernějších dieselových autobusů. S dojezdem 400 kilometrů a rychlým doplňováním paliva jsou vodíkové autobusy jednoznačně lepší než elektrické autobusy na baterie. Aby mohly proniknout na trh, Hilkenbach doufá ve výrazný pokles cen při pořizování vozidel: „ Za posledních 12 měsíců ceny klesly zhruba o 10 procent, ale očekáváme výrazně vyšší pokles .“ WSW do konce roku zdvojnásobí svoji flotilu vodíkových autobusů o dalších deset vozidel od polského výrobce Solaris. Díky společnému tendru s RVK v Kolíně nad Rýnem (kde bude do konce roku v provozu 52 autobusů s palivovými články) se cena za vozidlo pohybuje okolo 625 tisíc Eur. Vodíkový projekt „H2W“ WSW a AWG je finančně podporován z programů Evropské unie JIVE, MEHRLIN a JIVE2, německého federálního programu NIP2 a z prostředků spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko.

Daimler Buses získal z Gdyně první objednávku na plně elektrické městské autobusy k našim severním sousedům. Kromě sólo i na eCitara G.

Městské autobusy bez emisí značky Mercedes-Benz budou provozovány v přístavním městě Gdyně dopravcem Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej Sp. z o.o. (PKA Gdynia). Pro Daimler Buses jde o první objednávku e-mobility z Polska. „ Jsme zvláště potěšeni první objednávkou Mercedes-Benz eCitaro z Polska, protože je jedním z našich klíčových trhů ve východní Evropě, “ uvedl Mirko Sgodda, ředitel marketingu, prodeje a zákaznických služeb Daimler Buses. Artur Konarski, ředitel místní pobočky Daimler Buses. V minulém roce byl Daimler v Polsku lídrem na trhu s konvenčními městskými autobusy. Nyní přiveze i elektrické. Lithium-iontové baterie eCitaro mohou být rychle dobíjeny buď pomocí zástrčky, nebo pantografu nabíjecím výkonem až 300 kW. Kromě standardního konektoru má doplňkovou zásuvku v zadní části vozidla. Autobusy budou mít systém temperování prostoru pro cestující, který zajistí již před příjezdem na zastávku správnou teplotu a zároveň přispěje k nejvyšší možné účinnosti a optimalizované spotřeba energie. Autobusy budou vybaveny nejnovějšími asistenčními systémy pro bezpečnost řidičů i cestujících, mezi které patří asistent automatického brzdění Preventive Brake Assist a asistent odbočení Sideguard Assist. Připojení autobusů k systému správy vozového parku Omniplus ON zajistí nepřetržité sledování stavu vozidla a zároveň bude kontrolovat požadované servisní práce. Gdyně je přístavní město v Gdaňském zálivu. V Pomořanském vojvodství tvoří s největším městem Gdaňsk a menším městem Sopoty aglomeraci tzv. Trojměstí. Dnes má Gdyně přibližně 250 000 obyvatel a je tak dvanáctým největším městem v Polsku. Dopravní síť ve městě tvoří autobusy (MAN) a trolejbusy (Solaris). Autobusy Mercedes-Benz eCitaro budou prvními elektrickými autobusy v celé oblasti Trojměstí. Mercedes-Benz eCitaro představil Daimler v roce 2018. Nového člena do rodiny Citaro v podobě kloubového autobusu eCitaro G přidal teprve nedávno.

Minibus nové značky vyjel 21. června do zkušebního provozu na lince 431 u společnosti Lutan. Následovat bude turné u dalších dopravců a zůstane ve flotile ČSAD Polkost.

Do zkušebního provozu na linkách Pražské integrované dopravy vyjel nový typ autoubus. Isuzu NovoCiti Life (Class II.) přivezla společnost TURANCAR CZ přímo z výrobního závodu Anadolu ISUZU z Turecka na začátku února. Po certifikaci pro provoz v PID ho vyzkouší několik dopravců a na podzim by měl zakotvit v ČSAD Polkost. Úplně nový vůz získal jako první dopravce Lutan, do pátku 25. června bude v provozu na lince 431 mezi Lysou nad Labem a Předměřicemi nad Jizerou. Pak by měl odjet na Kokořínsko ke společnosti Kokořínský SOK. Ten už se značkou ISUZU zkušenosti má, provozuje předchůdce typu NovoCiti - CITIMARK, který představil Turancar CZ jako novinku právě před 11 lety. Poprvé u nás vyjel ISUZU NovoCiti Life do provozu 1. února 2020. Dva minibusy (Class I.) pořídilo OAD Kolín pro městský provoz v centru Kolína. Jeden stejný typ provozuje ICOM transport v MHD v Pelhřimově. Icom nejprve několik měsíců osmimetrový autobus testoval a protože se v provozu ve městě osvědčil, právě před rokem se rozhodl zařadit ho do flotily na trvalo. „ Vůz jezdí bez problémů, za celý rok nebyl na opravě. Navíc je do městského provozu ideální. Sice jsme jezdili v době Covidu, ale testovali jsme ho za ještě normálního, plného provozu, takže s jeho provozem problém není ,“ řekl ředitel dopravy ICOM transport Miroslav Bartoška. Spokojenost dokládá i to, že ICOM uvažuje o dokoupení dalších dvou vozů. NovoCiti Life (Class II.) vozí cestující také v linkové dopravě na Hradecku, kde AP Tour zajišťuje provoz od března na několika linkách pro BusLine KHK. Malý linkový autobus NovoCiti Life se poprvé objevil v roce 2017 a získal si dobrou pověst a dobré reference evropských dopravců. Je držitelem prestižního ocenění italské poroty Golden Design Award 2017 za design a využitelnost. NovoCity Life je navržený na základě studie zahrnující požadavky na maximální využití vnitřního prostoru, využitelnost, funkčnost, komfort pro cestující, ekonomiku provozu a pořizovací cenu. Autobus v provedení Low Entry dlouhý necelých 8 metrů pojme až 60 cestujících a jeho vnitřní plocha je z více jak ¾ nízkopodlažní. Má prostorný a vzdušný interiér, s širokou uličkou a plošinou pro kočárky a invalidní vozíky u zadních dveří. Disponuje komfortním pneumatickým pérováním se třemi polohami výšky a funkcí kneeling. Ke standardnímu vybavení patří výkonná klimatizace. Jedná se o stoprocentní autobusovou koncepci se samonosnou karoserii a uložením motoru v zadní části. Za zmínku stojí úplně nový typ zadní nápravy od renomované italské značky Brist (tzv. Z převod) speciálně navržený pro NovoCiti Life. Při výrobě jsou použity další osvědčené a odzkoušené komponenty a agregáty. Motor FPT (Fiat Powertrain Technologies ) o obsahu 4,5 litru v kombinaci s plně automatickou šestistupňovou převodovkou a integrovaným intarderem amerického výrobce Allison vykazuje mimořádně spolehlivé provozní výsledky. NovoCiti Life je odpočátku navržený jako skutečný autobus, má takový vzhled i jízdní vlastnosti. V kategorii linkových autobusů s délkou do osmi metrů je to poprvé, kdy se v Česku nabízí takový autobus, jehož základ netvoří podvozková část užitkového vozidla, ale jedná se skutečně o typickou autobusovou konstrukci. S využitím zdrojů PID a ICOM transport

Dvě třetiny autobusů brněnského dopravního podniku budou mít v červenci příjemné klima. Třináct nových Urbino 18 nahradí Karosy B 961, které budou do konce roku z provozu úplně vyřazeny.

Letním Brnem se bude s cestujícími prohánět 13 nových autobusů značky SOLARIS. Prvních 6 moderních, klimatizovaných a nízkopodlažních vozů už dorazilo do vozovny Medlánky, v provozu se jich cestující dočkají v příštím týdnu. Zbývajících 7 pak výrobce dodá ve druhé polovině července. Dopravní podnik města Brna to uvedl na dnešní tiskové konferenci. „ Dvacet autobusů SOLARIS Urbino 18 jsme již zakoupili a uvedli do provozu v loňském roce. Jsme rádi, že se dodávka dalších třinácti letos podaří v letních měsících, kdy cestující ocení každý klimatizovaný vůz navíc. Procento vozů s touto výbavou každoročně roste, zatímco v roce 2019 jsme měli 136 klimatizovaných autobusů, po dodání celé zakázky, jich budeme mít letos 199. Z celkového počtu 331 autobusů tvoří téměř dvě třetiny ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mezi přednosti nových vozů SOLARIS Urbino 18 vedle celovozové klimatizace patří USB nabíječky, systém RIS2 a širokoúhlé LCD monitory od firmy BUSE. Sedadla pro cestující jsou plastová, na sedací části opatřená potahovou látkou, která zamezí klouzání a zajistí cestujícím lepší tepelnou pohodu. Jedním z benefitů pro řidiče budou například vyhřívaná čelní skla, což zvýší komfort i bezpečnost jízdy. „Nové autobusy SOLARIS Urbino 18 v provozu nahradí dosluhující autobusy Karosa B 961, kterých máme 18 a plánujeme je postupně do konce roku vyřazovat. S novými autobusy se cestující setkají například na linkách 40, 42, 44, 50 a 84 ,“ dodal Havránek. Za dodávku 13 autobusů zaplatil dopravní podnik 94 miliónů korun. Díky tomu, že DPMB výrobci dodal vlastní sadu komponent Řídicího a informačního systému, ušetřil na každém voze 132 tisíc, celkově tedy 1,7 milionu korun. Autobusy jsou na dieslový pohon a splňují aktuálně platnou emisní normu EURO VI.

Španělská Zaragoza a dopravní společnost Avanza se zavázaly k obnově vozového parku. Téměř sedmdesát Irizar ie tram dorazí do města za rok.

Z celkem 68 autobusů Irizar pro Zaragozu bude 51 o délce 12 metrů a zbývajících 17 kloubových. Do provozu mají být uvedeny ve druhém čtvrtletí 2022 a provozovat je bude společnost Avanza. Tento průkopnický projet pro Zaragozu je také největším pro Irizar e-mobility. Model Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s futuristickým designem zlepší i životní prostředí. Jeden autobus bude během následujících 3 týdnů testován na různých městských linkách. Vedení města v Zaragoze nedávno rozhodlo, že všechny nové městské autobusy budou elektrické, plní tím svůj závazek stát se klimaticky neutrálním městem. V současné době má čtyři e-busy (BYD a Irizar) plus 111 hybridních, ostatních až 352 je dieselových. Výměna každého dieselového autobusu za elektrický ušetří po celou dobu jeho životnosti podle výpočtů 1 700 tun emisí CO2. Pokud bude celá flotila nahrazena elektrickými vozidly, půjde o více než 621 000 tun emisí CO2. Irizar ie tram vzhledově připomíná tramvaj a kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Tento model je vyvíjen ve verzích od 12 do 18 metrů v kloubové verzi a s maximální kapacitou 145 osob. Jeho lithium-iontové baterie jsou vyvíjeny a vyráběny Iri zar.

COMETT Plus ve spolupráci s E.ON Energie a společností Scania testovala v reálném provozu v MHD plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide.

COMETT Plus provozuje autobusy na CNG, nyní díky spolupráci se společnostmi E.ON Energie a Scania otestovala v reálném provozu plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide. „ Zavedení plně elektrických autobusů do reálného provozu je logickým krokem ke snížení produkovaných emisí ve městech. Abychom byli schopni našim zákazníkům nabídnout profesionální řešení, vždy je nutné si takto vysokou investici vyzkoušet v reálném provozu. Se společností SCANIA se nám podařilo pro našeho partnera Comett Tábor uskutečnit zapůjčení autobusu a nainstalovali jsme také potřebnou infrastrukturu do firemního areálu, “ říká Martin Klíma, vedoucí Mobility Services společnosti E.ON Energie. Elektrický autobus jezdil čtyři dny v Táboře na běžné lince městské hromadné dopravy. Scania Citywide byla vybavena základní sestavou 8 sad baterií o kapacitě 250 kWh, které umožňují autobusu při plném vytížení dojezd až 150 km na jedno nabití. „ Výhodou tohoto řešení je maximální vyváženost autobusu, což má za následek výbornou ovladatelnost a jízdní vlastnosti ,“ uvádí manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Společnost Scania nabízí také verzi se silnější sestavou 10 sad baterií. V tomto případě je uloženo 6 sad baterií na střeše a zbylé 4 sady trakčních akumulátorů se opět nacházejí v motorovém prostoru. Autobus pak disponuje výkonem 330 kWh a energií umožňující dojezd až 280 km na jedno nabití. Dobíjecí časy závisí na výkonu instalované nabíječky. Například nabíječka s výkonem 50 kWh dobije zcela vybité akumulátory o kapacitě 250 kWh za cca 5 hodin. Technologie dobíjení byla pro tento konkrétní pilotní provoz instalována přímo v depu společnosti Comett a jednalo se o dobíjecí stanici od společnosti ABB právě o výkonu 50 kW. „ Tuto technologii dlouhodobě využíváme v naší veřejné dobíjecí síti E.ON Drive a nemůžeme si ji vynachválit. Pilotní provoz nám dodal potřebná data a pro uvedení do standardního provozu máme jasnou představu o potřebných výkonech dobíjecích stanic, které podobné provozy budou potřebovat ,“ doplňuje Martin Klíma. Pokud se otevřou dotační možnosti pro elektrobusy, firmy do nich budou investovat. „ O využití elektrobusů v naší společnosti uvažujeme již delší dobu, a proto jsme rádi, že nám E.ON a Scania vyšli vstříc a umožnili nám otestovat tuto technologii v ostrém provozu ,“ dodává Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy společnosti Comett Plus. Pro všechny provozovatele autobusové dopravy je důležité, aby stát vypsal dotační výzvy na pořízení elektrobusů a na potřebnou infrastrukturu. Testovací provoz probíhal na standardní lince, kde Comett Plus běžně využívá autobusy s pohonem CNG. „ Během testování jsme ujeli více než 1 200 km a ukázalo se, že elektrický autobus je pro tento typ dopravy vhodný. Samozřejmostí je vybudování potřebné infrastruktury, která zajistí provoz bez jakéhokoliv omezení. Jedna plně vytížená denní linka pro nás znamenala jedno dobíjení v depu, které jsme stihli během povinné přestávky ,“ doplňuje Aleš Melich. V momentě, kdy se elektrické autobusy začnou ve městech výrazně rozšiřovat, budou dobíjecí stanice představovat pro dopravce kritickou infrastrukturu a proto je důležité volit pouze profesionální řešení. E.ON je v tomto směru velmi aktivní především v severských zemích, kde provozuje řadu podobných projektů. Jedním z posledních je zavedení 65 elektrických autobusů v dánském Odense. „ Díky zkušenostem kolegů z více rozvinutých trhů nyní můžeme naše know- how poskytnout i našim zákazníkům v České republice ,“ uzavírá Martin Klíma. Autobusy Scania Citywide přináší celou řadu unikátních technických řešení jako například klimatizační systém, vracející energii zpět do systému, což výrazně přispívá ke snížení spotřeby elektrické energie. Zákazníci si mohou nakonfigurovat autobus přesně dle svých potřeb, protože délku lze podle obsaditelnosti přizpůsobit vždy po 10 cm.

Příměstské autobusy dodají pro maďarského dopravce Volán Buszpark po výběrovém řízení místní společnosti Kravtex, ITE a dovozce Volvo Hungária.

Volánbusz, správce flotily státního maďarského dopravce Volán Buszpark Kft., vyhlásil na začátku roku veřejné zakázky na celkem 503 dvou a třínápravových příměstských autobusů Euro VI. Dodavatelé byli právě vybráni. Ve výběrovém řízení na nákup 50 nízkopodlažních třínápravových příměstských autobusů (třída M3/II) zvítězil domácí zástupce Volvo Buses, Volvo Hungária Kft. 453 (412 + 41 v rámci opce) dvounápravových příměstských (M3/II) autobusů s nízkým vstupem dodá Kravtex Keresdedelmi Kft. a ITE Bus & Truck Kereskedelmi Kft. Do tendru na 50 příměstských autobusů se třemi nápravami podalo nabídku pět předních evropských výrobců - Iveco, Scania, MAN, Volvo a místní zástupce společnosti EvoBus - Omnibus Hungária Kft.. S nejvýhodnější nabídkou 9 636 028 501 HUF (přibližně 695 milionů korun, cena je za vozidla a 10letý servis) uspěl maďarský dovozce autobusů Volvo. Třínápravový typ domácí výrobci nenabízejí, jiná situace byla u dvounápravových vozidel. Tendr na 453 příměstských autobusů s nízkým vstupem byl rozdělen na tři části. V první a druhé na 40 a 40 autobusů soutěžily ITE Bus & Truck Kereskedelmi Kft., Volvo Hungária, Scania Hungária a domácí ITK Holding. Nejvýhodnější nabídku v obou částech předložila s 6 952 148 634 HUF (přibližně 502 milionů korun) maďarská ITE. Podle autobusového serveru magyarbusz.info společnost pravděpodobně nabídla vlastní modely autobusů Inter Traction Electrics Kft. a Reform 501 HP (s podvozkem od Mercedes-Benz) a dodá 80 autobusů s dvěma nápravami (dalších 8 v opci). Třetí a největší část výběrového řízení získal největší výrobce autobusů v Maďarsku, skupina Kravtex-Kühne se sídlem v Győru, s celonárodně známým autobusem Credobus Econell, dalším účastníkem byl jen Omnibus Hungária Kft. Kravtex vyhrál tuto část výběrového řízení s nabídkou 48 112 793 386 HUF (necelých 3,5 miliardy korun) a dodá 332 (+ dalších 33) příměstských sólo autobusů. Nabídka Kravtex byla podle výběrové komise nejlepší z hlediska desetiletých nákladů na servis i poměru ceny a kvality. Volán Buszpark může uzavřít smlouvy o dodávkách s vítěznými uchazeči po uplynutí odvolacích lhůt, tj. 2. července. V zakázkách na 50 i 453 autobusů zahrnují nabídnuté ceny také 10leté náklady na údržbu autobusů. Na dodání je lhůta maximálně 365 kalendářních dnů od uzavření smlouvy. magyarbusz.info