EMT Palma rozšiří řady provozovatelů vodíkových autobusů, pět bezemisních vozů Solaris Urbino bude spotřebovávat zelený vodík.

Vláda autonomních Baleárských ostrovů financuje nákup pěti autobusů Solaris Urbino Hydrogen v rámci projektu Green Hysland s celkovým rozpočtem 50 milionů EUR. Iniciativa Green Hysland, spolufinancovaná nejvýznamnější organizací EU pro vodíkové a vodíkové technologie, společným podnikem Hydrogen & Fuel Cells a úzce spojená se strategií EU pro vodíkovou energii, si klade za cíl vyvinout a vybudovat ekologický vodíkový ekosystém na Mallorce a pomoci učinit zásobování energií v regionu ekologičtější. Projekt je součástí cílů boje proti změně klimatu do roku 2050. Pět 12metrových Solaris Urbino Hydrogen dodá společnost Solaris Bus Ibérica za 3,935 milionů Eur. Poháněna budou zeleným vodíkem, jehož výroba se na ostrově připravuje. Pro provoz budoucích vodíkových autobusů v Palma de Mallorca se bude „zelený“ vodík vyrábět v závodě ve městečku Lloseta vzdáleného asi 30 km. Zařízení pro elektrolýzu je schopno vyrobit 300 tun plynného vodíku ročně. Závod pohání fotovoltaická elektrárna o výkonu 8,59 MWp s 16 660 solárními články, která dokáže vyrobit zhruba 13,5 GWh elektřiny ročně. Druhý závod ve městě Petra má 12 740 solárních panelů s výkonem 6,5 MWp a roční produkcí 10 819 MWh/rok. Obě továrny musí splňovat přísná ekologická pravidla, mají být obklopeny plantážemi s původní vegetací, aby se podpořila integrace krajiny a zachovalo se přírodní dědictví, specifická ochranná opatření budou určena pro želvu středomořskou. Zároveň budou pozemky s panely sloužit pro pastvu hospodářských zvířat okolních chovatelů. Zelený vodík bude sloužit jako palivo do vozového parku autobusů a vozidel s palivovými články, ale i pro výrobu tepla a elektřiny pro komerční a veřejné budovy nebo poskytování pomocné energie pro trajekty a přístavy, ale také jako příměs do zemního plynu.

ČSAD Střední Čechy uvádí po roce do provozu pět nových autobusů IVECO Urbanway pro linky městské hromadné dopravy v Praze.

Jako parafrázi na známou divadelní hru „Každý rok ve stejnou dobu" lze charakterizovat situaci, kdy společnost ČSAD Střední Čechy již třetí rok po sobě uvádí do provozu další nové autobusy určené pro městskou dopravu v Praze. Tentokrát se jedná o 5 plně nízkopodlažních autobusů IVECO Urbanway 12m, se kterými se cestující opět setkají zejména na linkách 110 a 171. Autobusy jsou vybaveny motory Tector 7 o výkonu 210 kW a zdvihovém objemu 6 728 cm3. Tyto motory obsahují unikátní technologii IVECO HI-SCR vyvinutou společností FPT Industrial, která eliminuje škodlivost výfukových plynů. IVECO HI-SCR zaručuje úroveň emisí Euro VI bez recirkulace výfukových plynů a to s použitím vysoce efektivní SCR, což umožňuje provoz motoru při optimální teplotě. Nízké provozní náklady umožňuje DPF filtr pevných částic s pasivní regenerací a nižšími nároky na údržbu. Nové vozy jsou vybaveny podle pravidel PID včetně kompletního informačního a odbavovacího systému. Výkonná klimatizace se speciálními vzduchovými výdechy a vzduchovými clonami u dveří umožňuje zvýšit proudění vzduchu až o 50 % a vytváří tak příjemné prostředí. Ergonomický interiér poskytuje cestujícím pohodlný nástup a dostatek místa v částech s nízkou podlahou. Kapacita vozidel je 106 cestujících, z toho 30 k sezení, a prostor pro vozíčkáře. Autobusy jsou opět doplněny o kamerový systém, sčítání cestujících a preferenci na křižovatkách. Na rozdíl od předchozí dodávky jsou již v nových barvách PID. Autobusy dodala ČSAD Střední Čechy společnost TEZAS servis.

Čtveřice Lion’s City EfficientHybrid a trojice Lion’s City L budou vozit cestující v rámci Pražské integrované dopravy ve východní části hlavního města.

Ke slavnostnímu předání sedmi nízkopodlažních autobusů MAN v nových barvách PID Arrivě City došlo na autobusovém nádraží v Praze Letňanech ve středu 9. února za účasti zástupců společností MAN Truck & Bus Czech Republic, Arriva i ROPIDu. „ Velmi si vážíme důvěry všech dopravců, kteří se v posledních letech rozhodli pro naše autobusy, včetně Arrivy. Pevně věříme, že jejich kvalitu ocení nejen cestující, ale i řidiči ,“ řekl v Letňanech Jan Kohlmeier. " Předání sedmi nových autobusů je pokračováním úspěšné spolupráce s MANem, která začala před sedmi lety. Jsme jedním z největších provozovatelů autobusů MAN v republice, jen v Plzeňském kraji jich v našich barvách jezdí 92 ,“uvedl říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy. Celkem MAN Truck & Bus Czech Republic dodala Arrivě 150 svých autobusů. „ Nové autobusy jsou pokračováním obnovy vozového parku na vysoutěžených městských linkách provozovanými soukromými dopravci v období 2021-2030. Díky tomu garantujeme na všech městských autobusových linkách stoprocentní bezbariérovost a velká část vozidel již nabízí i celovozovou klimatizac i,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík. Dodávku pro Arrivu tvoří tři autobusy typu MAN Lion´s City L (A26), což je 14,7 m dlouhý třínápravový nízkopodlažní model s celkovou kapacitou až 134 cestujících. Jeho pohon zajišťuje naftový šestiválec D2066 s výkonem 320 k a nejvyšším točivým momentem 1600 Nm, který pracuje s automatickou převodovkou Voith D864.6. S tímto autobusem má již Arriva zkušenosti, v roce 2019 jich pořídila pět, šestý pak vloni. Celkem jich tak bude na příměstských linkách na východ od Prahy jezdit devět. Zcela nové autobusy zajistí provoz na lince 223. Tento typ vozů se přestal vyrábět na konci roku 2021 a v nové generaci zatím MAN tuto délkovou variantu nenabízí. Stejnou oblast, linky 163, 208, 155 a 146, budou obsluhovat i čtyři autobusy MAN Lion´s City (12C) EfficientHybrid, což je dvanáctimetrový (12,2 m) nízkopodlažní autobus nejnovější generace. Ten pohání naftový šestiválec D1556 o objemu 9 l, který se může pochlubit maximálním výkonem 235 kW (280 k) a nejvyšším točivým momentem 1200 Nm. Hnací řetězec autobusu je osazen mildhybridní jednotkou EfficientHybrid s kompaktním elektromotorem (12 kW/220 Nm), který dokáže spalovacímu motoru pomoci při rozjezdu. Zároveň funguje i jako startér, protože autobus je vybavený funkcí stop-start, která může v zastávkách vypnout motor. Při brzdění pak elektromotor vyrábí elektřinu, jež se ukládá do kondenzátorů umístěných na střeše a nahrazují klasické baterie. Velkou předností pohonu EfficientHybrid je konstrukční jednoduchost, nenáročnost na údržbu a hlavně úspora paliva i přes deset procent podle typu provozu a vnějších podmínek. To se samozřejmě pozitivně odráží i v nižších emisích CO2. Celkem by měly ušetřit nové autobusy s mild-hybridním pohonem přibližně 400 kg emisí CO2 ročně. Arriva pořídíla tyto ekologické autobusy z vlastní iniciativy, PID ani nově uzavřené smlouvy tento závazek zatím nenařizují. Autobusy jsou v nových barvách PID v šedé barvě se svislými červenými pruhy. Potřebné standardy splňuje i interiér, jako je informační systém, klimatizace nebo USB nabíjecí porty. Autobusy MAN Lion´s City nové generace se v barvách PID objevily již dříve. První vlaštovkou byl dopravce ČSAD Polkost, který si v roce 2021 pořídil model 12C EfficientHybrid. Vloni se na středočeských silnicích objevil i první kloubový autobus Lion´s City 18C, opět s příplatkovým modulem EfficientHybrid, který si pořídila společnost Stenbus. Ta do své flotily zařadila i čtyři 12m autobusy (12C), tentokrát bez mild-hybridního modulu.

Městské a příměstské autobusy MAN Lion's City G vyjedou v Budapešti, Szegedu, Szoloku a Zalaegerszegu zřejmě ještě letos.

Podle maďarského serveru Magyarbusz.info je vítězem výběrového řízení na dodání 164 autobusů na CNG pro Volánbusz Buszpark, který pro státního maďarského dopravce Volánbusz spravuje vozový park, na 85 městských autobusů pro budapešťskou aglomeraci a město Szeged a 79 příměstských autobusů pro Szolnok a Zalaegerszeg společnost MAN Kamion és Kereskedelmi Kft. Očekává se, že 164 kusů plynových MAN Lion’s City G za 15,19 miliardy HUF (přibližně 1,043 miliardy korun) dorazí do Volánbuszu koncem tohoto roku. Půjde o autobusy Lion's City nové generace, výrobu třetí generace na konci roku 2021 MAN Truck & Bus ukončil. Smlouvy mohou Volánbusz a MAN Kamion és Kereskedelmi Kft uzavřít po skončení povinného moratoria v polovině února 2022. Volánbusz za poslední tři roky pořídil téměř 1 700 nových vozidel a do konce letošního roku má dalších tisíc získat. Aktuálně byla ukončena výběrová řízení na více než 500 autobusů. Průměrné stáří se pak podle dopravce sníží na 8 let.

Až 80 elektrických autobusů, většina typu Ebusco 3.3, je určena pro metropolitní oblast města Rouen v Normandii.

Francie je pro Ebusco strategicky důležitým trhem a jedním z klíčových cílových trhů v plánované mezinárodní expanze. Smlouva zahrnuje čtyři autobusy Ebusco 2.2 18 metrů, které budou dodány koncem roku 2022, a opci na nákup 76 dalších - nového typu 3.0 o délce 18 metrů, které budou dodávány po částech v letech 2023 až 2026. Nákup realizuje Métropole Rouen Normandie, metropolitní oblast Rouen je jako veřejná instituce PTA (Public Transport Authority. Rouen leží v Normandii, asi 110 km severozápadně od Paříže. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi nadšení z této nové smlouvy. Jde o důležitý krok v naší mezinárodní expanzi. Nejen, že výrazně posilujeme naši pozici na francouzském trhu, ale je to také dosud největší zakázka na naše revoluční autobusy 3.0. Harmonogram dodávek rozložený na období čtyř let nám umožní efektivní plánování ve výrobní kapacitě. Ebusco a Metropole Rouen Normandie se zavázaly spojit síly, aby ve Francii předvedly výhody plně elektrické sítě ." Vysoká kapacita baterií v kombinaci s konkurenčními TCO byly pro Metropole Rouen důležitým hlediskem při výběru, uvádí Ebusco. Nový typ vozidel s lehčí karosérií z kompozitu má na jedno nabití trakčních lithium-železofosfátových baterií integrovaných do podlahy ujet až 575 kilometrů. Jejich životnost odhaduje výrobce na 25 let. Nicolas Mayer-Rossignol, prezident Metropole Rouen Normandie: „ Děláme velký krok na naší cestě ke klimaticky neutrální budoucnosti. Elektrifikace našeho vozového parku je zásadní pro splnění našich klimatických cílů .“

Dvoupodlažní Setry vyjedou na pravidelných linkách podél Rýna a Mosely.

Společnost Scherer Reisen Omnibus Gesellschaft přidala do svého vozového parku 15 nových dvoupodlažních autobusů Setra. Autobusy S 531 DT budou v provozu v síti dopravního sdružení Rhein-Mosel (VRM) mezi německými městy Burgen a Koblenz a na 30 km dlouhé expresní trase z města Koblenz do Polchu ve spolkové zemi Porýní-Falc. Třínápravová vozidla jsou vybavena 79 běžnými sedadly a dvěma sedadly pro osoby se zdravotním postižením a mají 1,10 metru široké jednokřídlé zadní dveře se sklopnou rampou. Rodinný podnik se sídlem v Gemündenu má ve svém vozovém parku přes 100 vozidel Setra. Kromě pravidelných linek nabízí společnost (založená v roce 1973) také turistické zájezdy po Evropě. Dopravní sdružení VRM zajišťuje dopravní obslužnost autobusy i vlaky na ploše asi 6 400 km čtverečních s přibližně 1,3 miliony obyvateli. Jako akcionáři jsou okresy a města v Porýní-Falci.

Autobusy a nákladní vozidla značky Scania a dobíjecí zařízení s nabíjecí technologií Kempower.

Společnosti Scania a Kempower podepsaly rámcovou smlouvu, podle níž bude finská společnost Kempower oficiálním dodavatelem zařízení pro rychlé nabíjení Scania. Dohoda umožňuje společnosti Scania vybavit jak své vlastní produkty, tak své zákazníky. " Spolupráce se společností Scania je pro Kempower v odvětví těžkých vozidel významná. Těšíme se, že posuneme vývoj dále směrem k bezemisní logistice a dopravě ,“ říká Tomi Ristimäki, generální ředitel společnosti Kempower. Společnost se zaměřuje na nabíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla, od osobních po autobusy a těžká nákladní vozidla. Vybavila například 50 nabíječkami největší depo elektrobusů za polárním kruhem, byla vybrána také pro zajištění nabíjení 31 e-busů VDL zakoupených Koiviston Auto Group pro provoz ve finských městech Kuopio a Lahti, vybavení depa Vy Buss AB v Jönköpingu nebo depa Västtrafik v Göteborbu provozovaného Keolis Sweden. Jedním z prvních příkladů spolupráce se Scania je depo elektrických autobusů ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu) ve Švédsku. Nabíjecí infrastruktura je zahrnuta v celkové dodávce skládající se z šesti autobusů Scania Citywide nové generace a nabíjecí infrastruktury pro Bergkvarabuss. Minulý týden Scania informovala také o spolupráci s nákladní přepravní společností Falkenklev Logistik v Malmö v souvislosti s investicí do elektrifikace celého vozového parku 22 kamionů. Nabíjecí infrastrukturu dodává společnost Kemppower. Nabíjení může být rozšířeno na 40 vozidel a bude údajně největší švédskou veřejnou nabíjecí stanicí, bude k dispozici i pro jiná vozidla než vlastněná Falkenklev. V Malmö se také staví solární park o rozloze 1,5 hektaru.

Pražský dopravní podnik v rámci tržních konzultací osloví s více než 50 dotazy devět předních výrobců kolejových vozidel. Bude žádat o dotaci 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes ve Věstníku veřejných zakázek zveřejnil předběžné tržní konzultace k nákupu nových tramvají. Předběžné tržní konzultace (PTK) obsahují více než 50 otázek z technické, provozní a ekonomické oblasti. Jedním z cílů je ověřit, zda existuje společnost, která by vyrobila tramvaj nakonfigurovanou pro specifický provoz v Praze. V rámci této konfigurace DPP z důvodu snížení provozních nákladů např. požaduje vozidla s elektromechanickými brzdami místo běžně dodávaných hydraulických. Technici DPP kromě toho vyspecifikovali další konstrukční celky, které mají zlepšit chodové podmínky vozidla a snížit provozní náklady zejména s ohledem na snížení spotřeby elektřiny, opotřebení kol a kolejnic. Součástí konfigurace vozidla je také zvyšování komfortu pro cestující. Nové tramvaje by měly být nízkopodlažní, měly by mít např. celovozovou klimatizaci a další vybavení. Dotazy vychází ze zkušeností DPP s provozem různých typů tramvají v Praze, ale také z návrhu Standardů kvality PID pro tramvajový provoz. „ Začneme jednat s devíti největšími výrobci tramvají na světě. U autobusů máme v DPP nejmladší vozový park, co kdy byl. U tramvají je to jiný příběh. S jistotou mohu říct, že nové pražské tramvaje budou 100% bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché. Dnes jsme k tomu udělali první krok – zahájili jsme předběžné tržní konzultace. Pro největší byznysové hráče ve výrobě moderních tramvají máme více než 50 otázek technické, provozní i ekonomické povahy. Před vypsáním veřejné zakázky musíme vědět, jestli na trhu existuje firma, která splní naše extrémně náročné technické požadavky a zároveň poskytne vysoký komfort pro cestující i okolí. Poslední nové tramvaje se do Prahy objednávaly v roce 2005. Potřebujeme nové vozy pro tramvajové tratě, které jsme začali stavět, nebo brzy začneme ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V rámci předběžných tržních konzultací na nákup nových tramvají bychom rádi získali odpovědi na řadu zásadních otázek. Zajímá nás např. jakými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou vozidla vybavena, výsledky crash testů, kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servisní intervaly, jak je řešena konstrukce podvozků, odpružení kol, jestli výrobce umí modifikovat délku a šířku vozidla nebo jeho modulární prodloužení, ale také jakou technickou dokumentaci a software pro servisní podporu poskytne ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Předběžné tržní konzultace by nám v neposledním řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit právě s ohledem na budoucí rozvoj tramvajové sítě v Praze .“ DPP aktivně osloví všechny přední výrobce tramvají (v abecedním pořadí) společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, dotazy zveřejní i pro ostatní možné výrobce. Konzultace poběží zhruba měsíc. Následně DPP na jejich základě připraví zadávací dokumentaci pro samotnou veřejnou zakázku, kterou předpokládá vyhlásit letos v létě. Při nákupu nových tramvají se bude ucházet o dotaci ve výši 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy (dotace činí 85 % ceny).

Izraelská vláda zveřejnila požadavky na nákup autobusů pro města. Do roku 2036 budou všechny jen bez emisí.

Izraelské ministerstvo ochrany životního prostředí v souladu s celosvětovým trendem přechodu na bezemisní městskou dopravu zveřejnilo povinné cíle pro provozovatele veřejné dopravy. Směrnice EU o čistých vozidlech stanovila cíl 22,5 % autobusů s nulovými emisemi od roku 2021 do roku 2026 a 45 % od roku 2026 dále. Izrael své cíle ještě zpřísnil, mezikroky vytyčené izraelskou vládou budou následující: Do roku 2024 bude minimálně 30 % nakupovaných autobusů bezemisních V roce 2025 tento podíl vzroste minimálně na 50 % V roce 2026 a dále je povinný 100% podíl V Izraeli v současné době tvoří autobusy s naftovým pohonem méně než 1 % z celkového počtu vozidel v Izraeli, ale vypouštějí asi 16 % celkových oxidů dusíku a asi 7 % celkových částic sazí ze všech vozidel, říká vláda v tiskové zprávě. Naproti tomu elektrický autobus vede k 60% -80% snížení emisí skleníkových plynů, snižuje hluk a města vůbec neznečisťuje. Ministryně pro ochranu životního prostředí Tamar Zandberg: „ V rámci naší vize snížit znečištění ovzduší ve Státu Izrael a řešit klimatickou krizi jsme já a můj kolega ministr dopravy přijali vládní rozhodnutí požadující 100% nákup bezemisních autobusů v roce 2026 ." Zveřejnění pokynů je dalším krokem v procesu elektrifikace veřejné dopravy v izraelských městech v rámci spolupráce mezi ministerstvem ochrany životního prostředí a ministerstvem dopravy. Na konci tohoto procesu bude mít veškerá městská doprava v Izraeli do roku 2036 nulové emise. Izrael je co se týká elektrických autobusů trhem hlavně pro čínské výrobce. V minulém roce zatím největší zakázku na 200 e-busů vyhráli BYD, Higer a Golden Dragon.

Nejstarší dochovaný trolejbus v ČR - Praga TOT z roku 1936 je novým lákadlem pro obdivovatele starých časů a hlavně vozů.

Návštěvníci Muzea MHD Praha ve Střešovicích budou mít v sobotu 5. února poprvé možnost spatřit trolejbus Praga TOT jako nový. Rozsáhlá oprava vozidla začala v roce 2010 a podle Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) ještě není zcela u konce. Prohlédnout si ho však už návštěvníci mohou. Během několik měsíců by mohl být i v provozuschopném stavu.