Pro milovníky historie vydalo nakladatelství CORONA knihu Martina Haráka. Připravují se další 3 díly.

BUSportál na doporučení čtenářů upozorňuje na možnost koupit knihu momentálně za 809 Kč na Internetu První dvě kapitoly knihy obsahují dochované informace o dnes již neexistujících typech prvních autobusů a popis začátků autobusové dopravy státních pošt v období Rakouska-Uherska. Chronologicky je zachycen vývoj celého spektra autobusové dopravy - použité typy autobusů a trolejbusů, individuální karosářské variace na dodaných podvozcích, karosárny, soukromí provozovatelé, organizační schéma Státních drah a poválečného n.p. ČSAD. Ve třetí kapitole autor textem, fotografiemi a reprintem dobového prospektu přibližuje výrobu a technické parametry jednotlivých typů autobusů výrobních značek Laurin & Klement a RAF. Obsah poslední kapitoly zakončené dvoustranou tabulek technických parametrů autobusů a trolejbusů Škoda tvoří obsáhlejší popisy jednotlivých typů a reprinty dobových firemních prospektů a technických výkresů. Samostatnou vloženou přílohu tvoří čitelné zmenšené kopie původních firemních technických výkresů. V následujících 2 letech bude soubor doplněn na 4 díly: Historie značky Škoda - 1. část (vyšlo) Dokončení historie značky Škoda do roku 1989 (vyjde ještě letos=2006) Historie Praga, Walter, Wikov a zahraničních autobusů a trolejbusů v bývalé ČSR Historie autobusů a trolejbusů značky Tatra Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů I.díl, autor Martin Harák, nakladatelství Corona s.r.o., pevná vazba, laminované desky, A4, 240 stran, 290 fotografií, 18 výkresů a vložená příloha, resumé v němčině a angličtině, prodejní cena 899 Kč Knihu lze objednat na corona.publ@volny.cz . Lze ji zakoupit i v každém dobrém knihkupectví v ČR. Je distribuována plošně po republice.

Časopis pro zákazníky společnosti Scania - MIL, zahájil v roce 1955 svůj úvodník o nákladním voze budoucnosti sebevědomě: „Věřte nám nebo ne, takto bude vypadat nákladní vůz v roce 2005. Moderní návrháři se na tom shodli."

BUSportál tuto tiskovou zprávu před časem odložil jako nesouvisející s autobusovou, ale do Silvestrovského vydání BUSportálu byla vzata na milost. Škoda, že není k dispozici podobná autobusová vize. Vize odborníků před padesáti lety aneb jak budou vypadat nákladní vozy v roce 2005 „... Nákladní soupravy se valí po šestiproudových dálnicích rychlostí hodně přes 100 km/h. Řidiči sedí ve vyztužených plastových kabinách vybavených radarem ...“ Představy odborníků, popisujících v padesátých letech dnešní dopravní průmysl, rozhodně nepostrádaly prvky „science fiction“, ale ani pozoruhodně přesné předpovědi. Časopis pro zákazníky společnosti Scania - MIL, zahájil v roce 1955 svůj úvodník o nákladním voze budoucnosti sebevědomě: „Věřte nám nebo ne, takto bude vypadat nákladní vůz v roce 2005. Moderní návrháři se na tom shodli." Aby časopis zmírnil čtenářovu skepsi, připomněl mu, jak nákladní vozy vypadaly před padesáti lety. Světovou premiéru si právě odbývala první kuličková ložiska v kolech a vlajková loď automobilky - model Scania-Vabis, který měl masivní pneumatiky a řetězový náhon. Ovládání brzd a řazení se nacházelo mimo kabinu. Ta byla bez střechy. „Dnes (1955) jsme dosáhli bezpočtu vylepšení, o kterých by se řidiči nákladního vozu v roce 1910 ani nesnilo, i kdyby byl blízkým příbuzným Julese Vernea,“ trval na svém autor článku. V mnoha ohledech byla polovina padesátých let věkem aviatiky. Nové letecké trasy, velká nová nákladní i osobní letadla a počátek komerčního využití proudové letecké přepravy. To vše podněcovalo představivost lidí a mnoho z nich vidělo budoucnost vysoko v oblacích. Avšak v případě přepravy na vzdálenosti kolem 500 km odborníci i nadále očekávali, že nákladní vozy - „rychlá vozidla s vyztuženými plastovými karosériemi, vybavená topením, klimatizací, rádiem, radarem a bůh ví čím ještě“, zatím nebudou překonány, jelikož dopravují náklad přímo až ke dveřím. Předpovědi také hlásaly, že silnice bude potřeba rozšířit a zpevnit. Podle časopisu MIL měly mít dálnice do roku 2005 vyhrazené dva pruhy pro nákladní vozy - „jeden pro běžnou přepravu a jeden pro vysokorychlostní vozidla. Ta budou konstruována jako dálniční nákladní soupravy, zajišťující rychlé dodávky za nízké přepravní náklady.“ Jedním z těchto dálničních vysokorychlostních nákladních vozů mohla být Scania-Vabis 8001 Super, která článku z roku 1955 dominuje. „Díky turbodieselovému motoru o výkonu 650 koní, ukrytému pod vyztuženou plastovou karosérií, bude řidič vozu Scania-Vabis B 8001 Super moci táhnout až pět přívěsů, které budou po cestě postupně odpojovány. Po celé trase řidič nebude muset zpomalovat, kromě několika málo sekund brždění před zastavením tam, kde bude třeba odpojit přívěs,“ předpovídal článek. „Jinak bude souprava v neustálém pohybu, protože se nesetká s žádným provozem v protisměru, a jakékoliv jiné překážky budou v dostatečném předstihu odhaleny radarem.“ SCANIA-VABIS B 8001 SUPER Motor - turbodieselový o výkonu 650 k, umístěný vepředu na odlehčené, výsuvné rámové konstrukci vybavené kuličkovými ložisky. Chlazení stlačeným vzduchem. Převodovka - hydraulická se zdvojenou turbínou v každém kole, jednou pro jízdu vpřed a jednou pro jízdu vzad. Brzdová soustava - zdvojená soustava kotoučových brzd, jedna ovládaná hydraulicky prostřednictvím zpětného pohonu, druhá nouzová elektrická. Odpružení - pneumatické s automatickým přizpůsobením se zátěži. Pneumatiky - polyamidové, ocelí vyztužené, odolné proti prasknutí a vybavené kanálky pro kapalinové chlazení. Ovladatelnost - hydraulický posilovač řízení s pomocným elektromechanickým systémem. Volant podobný řízení v letadle, se zabudovanými ovladači světel a signalizace. Lze jej otočit vpřed či vzad pro jízdu dopředu nebo dozadu. Karosérie - vyztužená plastová s ochranou proti kolizi a převrhnutí. Hydraulicky ovládaná okna a dveře z plexiskla. Klimatizovaná kabina řidiče i nákladový prostor v závislosti na okolních podmínkách či přepravních potřebách. V kabině místo pro čtyři cestující nebo pro přespání dvou osob, nechybí kuchyňka. Zdroj: Tisková zpráva Scania

Osvědčení o daňové evidenci českých autobusů v SRN jsou platná jen do 31.12.2005. Žádost nejpozději do 10.11.2005. Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí k 27.10.2005.

Osvědčení o daňové evidenci českých autobusů v SRN jsou platná jen do 31.12.2005 Sdružení ČESMAD BOHEMIA obdrželo dne 20.10.2005 do finančního úřadu v Chemnitz odpovědi na své konkrétní dotazy k oblasti zdaňování dopravy osob v SRN odeslané v polovině září t.r.. Současně finanční úřad Chemnitz do svého dopisu zařadil i některé rady a pokyny, které by měly českým podnikatelům dopomoci k lepšímu zvládnutí této problematiky. Nejvíce aktuální je skutečnost, že by do konce října měli všichni autobusoví dopravci, kterým již bylo vydáno Osvědčení o daňové evidenci jejich autobusů v SRN na rok 2005 a kteří již mají platné německé daňové číslo, obdržet informační dopis, ve kterém budou vyzváni k opětovnému zaslání aktuálního počtu a SPZ autobusů, aby jim mohla být vystavena Osvědčení na příští rok. Žádost o opětovné zaslání Osvědčení musí být podána na předepsaném formuláři nejpozději do 10.11.2005. Sdružení ČESMAD BOHEMIA operativně zareagovalo na tento nový a časově náročný požadavek německé strany a s platností od 27.10.2005 nabízí všem zájemcům další překladatelskou a zprostředkovací službu tentokráte se zaměřením na „Opakované získání osvědčení o daňové evidenci na rok 2006 pro autobusy provádějící přepravu osob v SRN“. Kromě vyplnění o odeslání požadovaného formuláře včetně přílohy obsahuje služba i zajištění urgencí a reklamací a rovněž 5 stran překladových materiálů - překlad průvodního informačního dopisu od finančního úřadu Chemnitz zasílaného dopravcům koncem října 2005 a překlad informací a rad pro autobusové dopravce a příjemce plnění v ČR od finančního úřadu Chemnitz zaslaných 17. října 2005 našemu Sdružení. Cena této služby je 500,- Kč bez DPH pro člena Sdružení a 800,- Kč bez DPH pro nečlena. Vzhledem k tomu, že všechny informace uvedené ve výše jmenovaných materiálech jsou pro autobusové dopravce a příjemce plnění jejich výkonu velmi důležité, důrazně všem doporučujeme, aby v nejbližších dnech navštívili příslušné regionální pracoviště našeho Sdružení a zde se o všech skutečnostech informovali. Jaroslava Černá vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy 26.10.2005 Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí – stav k 27.10.2005 NĚMECKO I. Služba „Zprostředkování registrace plátce daně z obratu pro přepravu osob v SRN“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu dotazníku a jeho příloh, elektronické vyplnění aktuálního dotazníku a jeho příloh v němčině, kontrolu úplnosti dotazníku a jeho příloh, vyhotovení průvodních a vysvětlujících dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 8 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1.200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení II. Služba „Získání osvědčení o daňové evidenci autobusů v Německu“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu žádosti a přílohy, elektronické vyplnění aktuální žádosti včetně přílohy v němčině, kontrolu úplnosti žádosti a přílohy, vyhotovení průvodních dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 6 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence, zajištění případné reklamace zaslaných osvědčení a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1.200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení III. Služba „Opakované získání osvědčení o daňové evidenci autobusů v Německu“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu žádosti a přílohy, elektronické vyplnění aktuální žádosti pro opakované získání osvědčení včetně přílohy v němčině, kontrolu úplnosti žádosti a přílohy, vyhotovení průvodních dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 4 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence, zajištění případné reklamace zaslaných osvědčení a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 500,- Kč bez DPH člen Sdružení 800,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Adresné překlady A. Každému zájemci o překlad individuálního textu z němčiny do češtiny, nebo z češtiny do němčiny nabízíme odborný překlad 1 strany: Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení B. Každému zájemci, který by chtěl v souladu s platnými předpisy požádat finanční úřad v Chemnitzu o osvobození od povinnosti podávat předběžná daňová hlášení v roce 2005 (výše daně z obratu za přepravu osob v SRN u firmy nepřesáhla v roce 2004 částku 512,- EUR), nabízíme formulaci žádosti v češtině a její překlad do němčiny (1 strana): Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení C. Každému zájemci, který by chtěl v souladu s platnými předpisy požádat finanční úřad v Chemnitzu o osvobození od povinnosti podávat předběžná daňová hlášení v roce 2005 (výše daně z obratu za přepravu osob v SRN se v roce 2005 předpokládá pod hranicí 512,- EUR), nabízíme formulaci žádosti v češtině a její překlad do němčiny (1 strana): Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Neadresné překlady Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z němčiny do češtiny), který je obecně použitelný (zároveň je součástí nabízených služeb), poskytujeme následující překlady: 1. materiály z finančního úřadu Chemnitz - „Výpočet daně z obratu k přepravě osob na území SRN dle ujetých km“, a „Výpočet daně z obratu k přepravě osob na území SRN dle příjemce plnění výkonu“ – celkem 3 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 2. materiál Spolkového ministerstva financí Německa z roku 2005 – „Instrukce ke zdaňování obratu u přepravy osob prováděné autobusy překračující hranice, které nejsou registrovány ve Spolkové republice Německo“ – celkem 7 stran Cena: 600,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 3. různé informace z finančního úřadu Chemnitz – „Osvědčení o daňové evidenci autobusu v Německu“, „Zdanění příjemce plnění výkonu“, „Povinnost elektronického podávání předběžného daňového hlášení od 1.1.2005“, „Nové informace ke zdanění přepravy osob v SRN v roce 2005“, „Brožura firmy Elster o způsobu elektronického způsobu podávání předběžného daňového hlášení od 1.1.2005“- celkem 5 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 500,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 4. překlad formulářů potřebných k podání ročního daňového přiznání v SRN za rok 2004 – „Přiznání daně z obratu“, „Návod pro vyplnění přiznání“, „Příloha UR“, „Návod pro vyplnění přílohy UR“, „Příloha UN“, „ Návod pro vyplnění přílohy UN“ – celkem 17 stran Cena: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 5. dopis finančního úřadu Chemnitz – vysvětlení a informace k elektronickému podávání předběžných daňových hlášení na rok 2005 – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 6. dopis ministra financí SRN - vysvětlení a informace k podání ročního daňového přiznání za rok 2004 včetně prohlášení k účasti na vrubopisném řízení – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 7. postup při elektronickém podání předběžného daňového hlášení k dani z obratu 2005 – kompletní překladový materiál včetně postupu k elektronickému podání, který obsahuje překlady „Licenční smlouva koncového uživatele“, „Upozornění před instalací ElsterFormular“, „Návod ke stažení a instalaci ElsterFormular 20004/2005“, „Předběžné daňové hlášení o dani z obratu 2005“, „Návod pro vyplnění daňového hlášení 2005“, „Protokol o zaslání údajů“, „Prohlášení o přenosu daňových údajů“, „Vrubopisné řízení“ (česká i německá verze), „Seznam příjemců plnění“ (česká i německá verze) – celkem 20 stran Cena: 1000,- Kč bez DPH člen Sdružení 1400,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 8. překlad předběžného daňového hlášení k dani z obratu 2005 k běžnému podání - „Předběžné daňové hlášení o dani z obratu 2005“, „Návod pro vyplnění daňového hlášení 2005“, „Seznam příjemců plnění“ (česká i německá verze) – celkem 8 stran Cena: 600,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 9. překlad pokynů týmu programu ElsterFormular – vysvětlení a pokyny k odstranění problému, pokud elektronický datový přenos byl z technických důvodů odmítnut – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 10. překlad vysvětlivek k vyplnění jednotlivých kolonek ročního daňového přiznání 2004 dle teoretického zadání – návod od německého daňového poradce T.R.U.S.T. GmbH – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 11. překlad informací a formuláře od FÚ Chemnitz ohledně opakování žádosti o osvědčení pro autobusy na rok 2006 – formulář žádosti o opakované přidělení Osvědčení (česká i německá verze), průvodní informační dopis od finančního úřadu Chemnitz z října 2005, český překlad informací a rad pro autobusové dopravce a příjemce plnění v ČR od finančního úřadu Chemnitz z října 2005 – celkem 6 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 12. překlad upomínky předběžného daňového hlášení na rok 2005 – vzor upomínky, kterou odesílá FÚ Chemnitz v případě, že od daňového poplatníka neobdržel ve stanoveném termínu předběžné daňové hlášení, překlad formuláře pro vyřízení upomínky – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 13. překlad upomínky ročního daňového přiznání za rok 2004 – vzor upomínky, kterou odesílá FÚ Chemnitz v případě, že od daňového poplatníka neobdržel ve stanoveném termínu roční daňové přiznání, překlad formuláře pro vyřízení upomínky – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení RAKOUSKO Neadresné překlady ke zdaňování přepravy osob v Rakousku Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z němčiny do češtiny), který je obecně použitelný, poskytujeme následující překlady: 1. informace Spolkového ministerstva financí Rakouska – „Všeobecné informace ke zdaňování přepravy osob v Rakousku“, český překlad dotazníku „Žádost o přidělení daňového čísla v Rakousku“ včetně přílohy – celkem 3 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Pozn.: Zájemci, který si u Sdružení zakoupí překlad těchto informací, poskytneme v případě jeho zájmu zdarma i výtisk rakouského dotazníku včetně přílohy v němčině. BELGIE Neadresné překlady ke zdaňování přepravy osob v Belgii Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z angličtiny do češtiny), který je obecně použitelný, poskytujeme následující překlady: 1. informace Ministerstva financí Belgie – „Všeobecné informace ke zdaňování přepravy osob v Belgii“, český překlad dotazníku „Žádost o osvobození od povinnosti ustanovení daňového zástupce“ – celkem 5 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 500,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Pozn.: Zájemci, který si u Sdružení zakoupí překlad těchto informací, poskytneme v případě jeho zájmu zdarma i výtisk belgické žádosti v angličtině. Jaroslava Černá vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy

Zveřejněte nekomerčně svoje informace pro veřejnost na BUSportálu.

Nové linky, spoje, služby a speciality jako jsou v následující sezóně skibusy. To všechno BUSportál rád uveřejní. Informace nejlépe e-mailem na braunova@svt.cz

CMDTUR 2005 - CESTNÁ A MESTSKÁ DOPRAVA A TRVALO UDRŽATEĽNÝ ROZVOJ. (Pro BUSportál Jozef Gnap, Katedra cestnej a mestskej dopravy FPED Žilinskej univerzity)

V dňoch 13. 9. - 14. 9. 2005 sa v priestoroch Žilinskej univerzity v Žiline konala 3. medzinárodná konferencia CESTNÁ A MESTSKÁ DOPRAVA A TRVALO UDRŽATEĽNÝ ROZVOJ, ktorá je prezentovaná pod skratkou (značkou) CMDTUR . Konferenciu organizovala Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy v spolupráci s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, ČESMAD Slovakia, Zväzom logistiky a zasielateľstva SR, Zväzom autobusovej dopravy a s podporou 6. rámcového programu EÚ, CETRA, SurfTran. Mediálnymi partnermi konferencie boli TRANSPORT dopravné noviny , Kilometer, Doprava a cesty. O priebehu rokovania konferencie informovala aj Žilinská televízia. Konferencia bola organizovaná pod záštitou Prof. Ing. Tatiany Čorejovej, PhD., dekanky Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline a Ing. Jaroslava Hnatiča, generálneho riaditeľa Sekcie dopravnej politiky, Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR . Už v roku 1992 členské štáty Organizácie Spojených národov prijali Agendu 21, ktorá predpokladá dosiahnuť trvalo udržateľný rozvoj v celom svete. V rámci toho Medzinárodná únia cestnej dopravy (IRU) vypracovala vlastný program trvalo udržateľného rozvoja. Podobne aj Konferencia európskych ministrov dopravy (ECMT/CEMT) sa zaoberá touto problematikou. Preto jedným z trvalých zámerov konferencie je zaoberať sa problematikou cestnej a mestskej dopravy v prospech trvalo udržateľného rozvoja spoločnosti. Ekonomický a sociálny význam cestnej a mestskej dopravy nie je zanedbateľný, nakoľko táto, okrem iného zlepšuje mobilitu a zjednodušuje prepravu osôb a tovarov a tým vytvára predpoklady pre trvalý rast hospodárstva. Na druhej strane, prudký rozvoj najmä individuálneho motorizmu a cestnej nákladnej dopravy je príčinou mnohých negatívnych javov. Počínajúc veľkým počtom dopravných nehôd s nevyčísliteľnými stratami na životoch, pokračujúc veľkými hmotnými škodami na majetku, končiac nepriaznivými dopadmi na životné prostredie, pričom toto sú len tie najzávažnejšie. Napriek týmto skutočnostiam, život bez automobilu sa dá v súčasnosti už len veľmi ťažko predstaviť. Hľadanie vhodného spôsobu ďalšieho rozvoja cestnej a mestskej dopravy v súčasných podmienkach globalizácie, predstavuje hľadanie vhodného konsenzu medzi požiadavkami bezpečnostnými, ekologickými a technickými, ktoré zásadným spôsobom ovplyvňujú trvalo udržateľný rozvoj tejto formy mobility. Že táto problematika nie je spoločnosti ľahostajná a potreba jej riešenia je trvalo aktuálna, potvrdzuje skutočnosť, že minimálne posledných desať rokov je na programe väčšiny medzinárodných podujatí súvisiacich s cestnou a mestskou dopravou, resp. tomuto odvetviu pridružených. Na programe konferencie boli preberané témy týkajúce sa hodnotenia vývoja v cestnej a mestskej doprave po vstupe SR do EÚ a špecifikácia dopadov na slovenských dopravcov. V úvodnom príhovore prezidenta Zväzu logistiky a zasielateľstva Ing. Františka Komoru bola zvýraznená úloha cestnej dopravy v rámci moderných logistických reťazcov. Požiadavky na dopravu a dopravcov sa stále zvyšujú a v tejto oblasti najviac napreduje cestná doprava. Zväz logistiky a zasielateľstva SR plne podporuje snahu Združenia cestných dopravcov SR – ČESMAD Slovakia na zníženie spotrebnej dane z motorových palív, vzhľadom na pripravované daňové zásahy niektorých štátov EÚ s cieľom znížiť dopady rastu cien pohonných hmôt, napríklad aj u najbližších susedov (Poľska a Maďarska). Cieľom návrhu je vytvorenie rovnakých podmienok na podnikanie pre slovenských dopravcov ako v okolitých štátoch. (napr. rovnaká sadzba spotrebnej dane z motorových palív, rovnaká daň z motorových vozidiel a pod.). V úvodnom bloku prednášok vystúpil Ing. Jozef Tisovský, PhD. , riaditeľ odboru dopravnej politiky v cestnej a vodnej doprave z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, na aktuálnu tému „Quo vadis verejná osobná doprava, alebo bude verejná osobná doprava bez cestujúcich?“. V príspevku poukázal na zmeny, ktoré nastávajú vo vývoji štátov EÚ aj na Slovensku. Verejná hromadná doprava patrí medzi komunálne a regionálne problémy na popredné miesto. Poukázal na nové zásady dopravnej politiky SR, schválené uznesením vlády SR č. 445/2005. Nedostatok verejných finančných prostriedkov je jedným z dôvodov na prípravu ďalšej legislatívy pre otvorenie prepravných trhov v železničnej a autobusovej doprave. Európska komisia dňa 20.7. 2005 predložila na legislatívne konanie materiál KOM (2005) 319 v konečnom znení „Návrh nariadenia Rady a Európskeho parlamentu o verejných službách pri preprave cestujúcich po železnici a ceste“. V záujme dosiahnutia dlhodobých zámerov Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR pripravuje nevyhnutné návrhy noviel legislatívnych noriem. Do 15.9. 2005 bola na pripomienkovanie predložená novela zákona č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov. V ďalšej prednášky vystúpil Doc. Ing. Pavel Šaradín, CSc. z Dopravnej fakulty Univerzity Pardubice na tému „Stratégia trvalo udržateľného rozvoja a dopravná politika“. V Českej republike bola prijatá dopravná politika pre roky 2005-2013, ktorá obsahuje aj merateľné indikátory a systém ich kontroly. Prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc. z Dopravnej fakulty ČVUT Praha poukázal na alternatívy energetických zdrojov a energetickú krízu v doprave. Možno si to neuvedomujeme, že zdražuje nie len ropa, ale aj elektrická energia, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje efektívnosť železničnej dopravy, metra, električkovej a trolejbusovej dopravy. To znamená, že cena energie výrazne ovplyvňuje aj hromadnú osobnú dopravu a nároky na jej financovanie. S veľmi zaujímavou prednáškou vystúpil Dr. Ing. Grzegorz Dydkowski z Akademii ekonomicznej a KZK GOP Katowice na tému „Systém financovania mestskej a regionálnej hromadnej dopravy v Poľsku“. Prednáška zaujala prítomných zástupcov odborov dopravy samosprávnych krajov, zástupcov dopravcov z podnikov autobusovej dopravy a mestskej hromadnej dopravy zo SR a ČR. V mestskej hromadnej osobnej doprave ceny aj výšku zliav stanovujú mestá. V prímestskej (regionálnej) autobusovej doprave sú ceny stanovované dopravcami. Na druhej strane štát upravil zákonom oprávnenosť určitým skupinám osôb na zľavnené cestovné, ale tiež poskytuje dopravcom náhradu za poskytnuté zľavy. V závere plenárneho zasadnutia vystúpil vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline. V prednáške poukázal na faktory, ktoré ovplyvňujú „udržateľný“ rast cestnej dopravy a vyzval aj v rámci rokovania konferencie aby sa hľadali námety na riešenie s cieľom zabezpečiť trvalo udržateľný rozvoj Slovenska a Európy. Ak rastie individuálny motorizmus, tak musíme nájsť riešenia na zmiernenie jeho negatívnych dopadov napr. aj vo skvalitňovaní systémov hromadnej osobnej dopravy cestou budovania integrovaných dopravných systémov. Ak sa dovážajú na Slovensko ojazdené osobné automobily napr. s naftovými motormi zo štátov, ktoré chcú zaviesť (návrh od roku 2009, niektoré aj skôr) plošné zákazy vjazdu do miest pre osobné automobily s naftovými motormi s rokom výroby 1999 a staršími, tak je potrebné prijať opatrenia už teraz a nie až bude neskoro. Poukázal na vzťah medzi spotrebou pohonných hmôt, vekom nákladných vozidiel a ich ekologickými dopadmi. Nie je už únosné, aby rovnako boli zaťažované správnymi poplatkami a daňami vozidlá plniace najprísnejšie ekologické a bezpečnostné požiadavky, ako vozidlá, ktoré už na naše cesty nepatria, patria medzi „veteránov“ a už v malých stúpaniach majú problém vyvinúť rýchlosť 40 km/h, vytvárajú dopravné zápchy a ohrozujú plynulosť a bezpečnosť súčasnej cestnej dopravy. Poukázal na význam kvalitnej dopravnej infraštruktúry pre znižovanie negatívnych dopadov cestnej dopravy na život človeka najmä dopravnú nehodovosť, dopravné zápchy a ekologické dopady súvisiace s vyššou spotrebou pohonných hmôt. Je potrebné oddeľovať jednotlivé druhy dopravy; cestnú od cyklistickej a pešej dopravy a hľadať ďalšie riešenia v oblasti dopravného plánovania. V popoludňajších hodinách rokovanie pokračovalo prednáškami v dvoch sekciách. Prvá sekcia bola zameraná na hromadnú osobnú dopravu a trvalo udržateľný rozvoj. V tejto sekcii odznel celý rad príspevkov od prednášajúcich z troch štátov, rezonovala najmä téma manažmentu mobility, budovania integrovaných systémov, hromadná osobná doprava pri nízkom dopyte, ale aj cestujúci ako zákazník pôsobiaci v podnikateľskom prostredí MHD. Je veľmi dôležité, že si už nové manažmenty dopravných podnikov uvedomujú, že poskytujú službu pre zákazníkov, ktorí už majú aj iné alternatívy mobility, že pôsobia v konkurenčnom prostredí a o zákazníka a jeho priazeň je potrebné sa uchádzať. Druhá sekcia sa zaoberala problematikou novej legislatívy, bezpečnosťou a konštrukciou cestných vozidiel. V rámci tejto sekcie vystúpil vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej dopravy Ing. Štefan Pristaš z MDPT SR na tému „Bezpečnosť cestnej premávky ako súčasť trvalo udržateľného rozvoja“. Zaujímavé boli vystúpenia pracovníkov VIPOTEST, s.r.o. Partizánske na tému škola bezpečnej jazdy a meranie hluku pneumatík. Pre autobusových dopravcov bola určená prednáška Ing. Bohuslava Kovandu z TÜV UVMV s.r.o. Praha na tému „Vývoj európskej legislatívy týkajúcej sa autobusov“. Ďalšie prednášky za zaoberali vážením vozidiel na komunikáciách, ktoré sa v SR od 1.3.2005 do 15.9.2005 vôbec navykonávalo, problematikou upevňovania nákladu v cestnej doprave a ďalšími aktuálnymi témami. Prvý deň rokovania bol ukončený spoločenským večerom, ktorého základným cieľom bola diskusia k prednášaným témam, hľadanie nových príležitostí a tém na spoluprácu. Spoločenského večera a sa zúčastnili aj zástupcovia Združenia ČESMAD Slovakia viceprezident Ing. Ľubomír Honíšek a generálny tajomník Mgr. Roman Kment a tiež riaditeľ VIPOTEST, s.r.o. Partizánske Ing. Miroslav Chromek, s ktorou katedra cestnej a mestskej dopravy rozvíja spoluprácu aj v rámci riešenia výskumných úloh. Druhý deň rokovania sa začal rokovaním v dvoch sekciách a to „Regionálny rozvoj a dopravná logistika“. V tejto sekcii boli hlavne prezentované výsledky riešenia projektu REDETRAL , do ktorého sa zapojila aj Žilinská univerzita v Žiline, ako riešiteľ časti projektu pre mesto Žilina a jeho najbližší región. Cieľom projektu je vypracovať postup pre budovanie logistických centier. V rámci 3. medzinárodnej konferencie dominantnou témou, na základe prihlásených a vybratých príspevkov bola hromadná osobná doprava a preto táto sekcia rokovala aj na druhý deň. Podľa môjho názoru je to správne, lebo pokles počtu prepravených cestujúcich v hromadnej osobnej doprave tak v SR ako aj v ČR, ale aj v Poľsku je alarmujúci a je ho potrebné zastaviť. Na druhej strane je veľa tém, ktoré nie sú dostatočne riešené aj v nákladnej cestnej doprave, logistike (zbytočné prestoje vozidiel pri vykládkach), dopravnom plánovaní a pod. V záverečnom plenárnom zhromaždení zaujala najmä zástupcov dopravcov prednáška Ing. Jána Bada z VUD, a.s. Žilina o elektronickom výbere mýta v SR a to najmä o navrhovaných sadzbách. Predpokladá sa spoplatnenie nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony. O zákone na zavedenie elektronického mýta a jeho príprave informoval JUDr. Rudolf Durdík z MDPT SR. V diskusii odzneli najmä pripomienky k výške sadzieb, a tiež nákladov na vybudovanie a prevádzku elektronického výberu mýta, zvýšených nákladov spojených s poškodzovaním súbežných ciest, kompatibilitou prístrojov na platenie mýta v Európe atď. Navrhované výšky sadzieb mýtneho pri súčasnej a predpokladanej cene pohonných látok nie je možné aby sa nepremietli do cien za prepravu tovarov a tým aj do ceny výrobkov a služieb. Je potrebné uviesť, že zavedenie mýtneho sa najviac dotkne vnútroštátnej cestnej nákladnej dopravy a bez prípadnej kompenzácie napr. znížení dane z motorových vozidiel, spotrebnej dane z motorových palív bude mať negatívne dopady na slovenské dopravné firmy. V tomto bloku odznela zaujímavá prezentácia Vybraných služieb a nástrojov pre integrované dopravné systémy od RNDr. Jana Kotíka, Bohumíra Bartuška z ČSAD SVT Praha a Petra Buchníčka z CHAPS. Katedra cestnej a mestskej dopravy Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline považuje, v súlade so svojim zameraním a poslaním za vhodné podporovať a rozvíjať myšlienky, súvisiace s trvalo udržateľným rozvojom spoločnosti, v ktorej má nezastupiteľné miesto cestná a mestská doprava. Podrobné a aktualizované informácie o konferencii sú uvedené na: www.fpedas.utc.sk/~cmdtur , kde sú aj fotografie z rokovania. Výstupom z konferencie je viac ako 350 stranový zborník príspevkov prednášajúcich aj do programu nezaradených posterov. Rokovania medzinárodnej konferencie CMDTUR 2005 za zúčastnilo viac ako 140 účastníkov. V poradí už štvrtý ročník tohto odborného podujatia sa uskutoční za dva roky. V závere by som sa chcel zvlášť poďakovať generálnemu reklamnému partnerovi Volvo Truck Slovak, s.r.o. za jeho už dlhodobú podporu pri organizovaní odborných podujatí určených najmä pre odbornú dopravácku verejnosť. Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., Žilinská univerzita v Žiline

nejen o tom, co je v jeho nové knize: Psychologie pro řidiče - Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti.

"Řidič řídí rukama a nohama, kterým ovšem vydává pokyny centrální nervová soustava. Psychické a smyslové procesy jsou u profesionálního řidiče v permanentním zatížení, " říká dlouholetý dopravní psycholog a popularizátor psychologie Karel Havlík. Na co jsme se ho zeptali ? Vyvolává současná doprava u řidiče z povolání vyšší duševní zatížení, než tomu bylo např. počátkem sedmdesátých let minulého století, kdy jste zahájil dopravně psychologickou praxi u ČSAD v Plzni ? Co soudíte o návrhu, že by dopravní průmyslovky se mohly ubírat tímto směrem a zřídili třeba nástavbu pro vzdělávání řidičů ? Dopravní firmy se dnes potýkají s množstvím stárnoucích řidičů a s nedostatkem mladších zkušených řidičů. Neměly by vzít konečně na vědomí, že už jim řidiče nedodá základní vojenská služba ani konkurence, a že by měly pro začínající řidiče z povolání vytvořit atraktivní a účinný kariérní postup ? Jak by měl být odměňován řidič autobusu ? Nejsou nízké platy v osobní dopravě jedním z důvodů neutěšeného stavu ? Čím si vysvětlujete, že u nás je za volantem autobusu daleko menší počet žen v porovnání s vyspělými evropskými státy ? Čím by mohl BUSportál přispět k obnovení dopravně – psychodiagnostického vyšetřování profesionálních řidičů ? Odpovědi přineseme příští týden. Dále Karel Havík přislíbil podrobit redaktorku BUSportálu řádnému psychologickému vyšetření řidiče autobusu - o tom také napíšeme bez ohledu na výsledek během října.

Cestná a mestská doprava a trvalo udržatelný rozvoj 13. 9. - 14. 9. 2005. Příspěvek na konferenci ČSAD SVT Praha, CHAPS a ČD Telematika ve formátu "doc": Vybrané služby a nástroje pro Integrované dopravní systémy

ŽILINSKÁ UNIVERZITA V ŽILINE Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Katedra cestnej a mestskej dopravy organizuje 3. medzinárodnú konferenciu CESTNÁ A MESTSKÁ DOPRAVA A TRVALO UDRŽATEĽNÝ ROZVOJ CMDTUR 2005 Miesto konania: Žilinská univerzita v Žiline, Slovakia Univerzitná 8215/1, NR Více na www adrese konference

Publikace pro dopravce a profesionální řidiče Psychologie pro řidiče ... Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti. Vyšlo v nakladatelství Portál. Kniha dlouholetého dopravního psychologa a popularizátora psychologie Karla Havlíka. Informace, ukázka, kontakt. Katalogy pokut pro silniční dopravu v Německu Práce osádek v EU (EHS 3820,EHS 3821) Bezpečnost práce v silniční dopravě Testy z bezpečnosti práce obj.č. Brožurky pro řidiče Testy pro přezkušování řidičů atd... Objednávky: Petr Bajgar , mobil 602218109 Více informací AUTOMOTOREVUE.CZ divize VOGEL

... Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti. Vyšlo v nakladatelství Portál. Kniha dlouholetého dopravního psychologa a popularizátora psychologie Karla Havlíka. Informace, ukázka, kontakt.

Knihu Karla Havlíka Psychologie pro řidiče s podtitulem Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti můžete získat na internetu , v knihkupectvích nakladatelství Portál Praha 1, Jindřišská 30 , Praha 8, Klapkova 2, Brno, Dominikánské nám. 8 a u všech dobrých knihkupců po celé ČR. Poslední kniha o dopravní psychologii - oboru, který dnes nabývá na aktuálnosti - byla u nás vydána v osmdesátých letech. Mohla by posloužit i jako učebnice pro povinné školení řidičů z povolání a pro autoškoly. Ve 14 kapitolách kniha shrnuje poznatky především z dopravní psychologie, které by měl znát každý motorista, aby se vyvaroval potenciálního selhání. Hlavním posláním knihy by měla být prevence dopravní nehodovosti. Kniha je určena pro personalisty při výběru řidičů, učitele a studenty středních a vysokých dopravních škol, posluchače psychologie práce a také pro řidiče všech typů dopravních prostředků. Mohou ji využít také učitelé autoškol jako učebnici dopravní psychologie a příručku pro pravidelné povinné školení řidičů z povolání, pro BESIP k prevenci dopravní nehodovosti. V úvahu přicházejí také praktičtí lékaři, specialisté z oblasti dopravní medicíny, dopravní policisté a podnikatelé v oblasti dopravy. Autor: PhDr. K. Havlík pracoval jako dětský psycholog v pedagogicko-psychologické poradně, klinický psycholog v oboru pracovního lékařství a na psychiatrické ambulanci, jako psycholog práce a organizace se specializací dopravní psychologie. Je autorem řady publikací: Psychologie juda u žáků (1972), Psychoanalýza zločinu – rozhovory za mřížemi (1992), Jak komunikovat s médii a jak se prezentovat (2002), Psychologie ve službách personalistů (2003). ISBN 80-7178-542-3 Vybráno z knihy: Motoristický doping Za hlavní důvod předčasné smrti slavného francouzského spisovatele Honoré de Balzaca označili lékaři nadměrné pití černé kávy. V kávových zrnkách obsažený alkaloid kofein vyvolává u některých jedinců chorobnou závislost – kofeinismus. Kávou jsou srdce a mozek ustavičně udržovány ve vysokých obrátkách a není divu, že se mohou zadřít podobně jako přetěžovaný motor. Kávoví toxikomané umírají na mozkové a srdeční selhání. Černá káva má v přiměřeném množství na organismus zdravého člověka příznivý vliv. Již asi 0,1 až 0,25 g kofeinu, který obsahuje přibližně jediná vrchovatá lžička, stimuluje mozkovou kůru a srdeční sval, podporuje štěpení krevních tuků a pokles množství cukrů v krvi, přechodně zvedne krevní tlak a sníží chuť k jídlu. Kofein se vstřebává do všech orgánů. Káva rychle účinkuje již za deset, nejvýše za třicet minut po vypití šálku. Působení kofeinu může trvat hodinu i více. Pro tyto přednosti se stal hrnek kávy uznávaným nápojem zhruba osmdesáti pěti procent řidičů z povolání, zejména středního a vyššího věku. Orientační průzkum v osmdesátých letech 20. století u řidičů plzeňského ČSAD a opakované šetření u 60 řidičů specializované dopravní firmy (CPP Klatovy 2003) dospěl k obdobným závěrům. Zatímco mladí svobodní řidiči se během směny až na nepatrné výjimky kávy nedotknou, holdují jí ženatí a rozvedení, kteří vypijí dva a více šálků denně. Nejvyšší spotřebu kávy vykázali řidiči linkových autobusů a nejnižší řidiči vnitrostátní nákladní dopravy. Existovala souvislost mezi počtem přesčasových hodin, vykouřených cigaret a vypitých šálků turecké kávy. Ukázalo se, že řidiči, kteří za směnu spotřebovali více jak tři hrnky, měli častěji problémy s dopravním chováním, dopouštěli se více přestupků a drobných nehod. Výsledky psychologického vyšetření těchto jednotlivců potvrdily duševně labilní osobnosti, citlivější, závislejší, s neurotickými příznaky a nižší frustrační tolerancí i omezenější psychickou výkonností. Ovšem černá káva ve vysokých dávkách nad gram kofeinu (1,5 g kofeinu odpovídá 6 šálkům kávy) sice bystří centrální nervovou soustavu tím, že posiluje koncentraci serotoninu v krvi, ale zároveň extrémně zcitlivuje duševní procesy. U řidiče se zlepší kvantita výkonu na úkor kvality. Mozek je povzbuzen jen krátkodobě. Unavený člověk bývá po silné kávě čilejší. Po odeznění kofeinového efektu se však obvykle únava vrátí a znásobí. V zátěži se účinek kávy mění ve dvojsečnou zbraň. Závisí to na psychosomatické individualitě člověka. Psychika má tendenci reagovat čile, někdy až podrážděně a nejednou i v rozporu s dopravní situací. Káva působí opět v závislosti na psychosomatické individualitě člověka na lidský organismus ve třech fázích: nastává krátkodobý lehký útlum a mírný pokles krevního tlaku; roste psychosomatická výkonnost, krevní tlak, zlepšuje se koncentrovanost; dostavuje se únava, pocity vyčerpání a malátnosti, někdy provázené i bolestmi hlavy. Káva zvyšuje sekreci žaludečních šťáv a stahy žlučníku, podporuje trávení. Kofein jako silné diuretikum dráždí a překrvuje ledviny a představuje tak nebezpečí pro celý organismus. Odvádí totiž z těla vodu. Lékaři nedoporučují kávu nemocným se žaludečními nebo dvanácterníkovými vředy. Poněkud paradoxní případ se stal na německé dálnici (2003). V motorestu vypil řidič kamionu šálek kávy na posilněnou. Po pětadvaceti kilometrech jízdy procitl z krátké dřímoty po nárazu vozidla o svodidla. Při vyšetřování nehody nebylo dlouho jasné, proč usnul, když šlo o muže vyspalého a zdravého. Svědci potvrdili, že si dal opravdu jen kávu. Až změření krevního tlaku odhalilo příčinu. Šlo o hypotonika, člověka s extrémně nízkým krevním tlakem. Při únavě káva srovná tlak a může působit jako „uspávací prostředek“. To je odpověď na otázku, proč lidé s nízkým tlakem rádi pijí před spaním kávu.

8. Mezinárodní konfrence a výstava 14.9. - 16.9.2005 v Karlových Varech o využití alternativních paliv v dopravě. Přihlášky pro vystavovatele, účastníky a firmy.

Výstavu a konfrenci pořádá STUŽ Karlovy Vary - Sdružení pro udržitelný rozvoj - pod záštitou ministra životního prostředí RNDr.Libora Ambrozka ve dnech 14.9. 2005 - 16.9.2005 Tématické bloky konference : Důvody pro využívání obnovitelných zdrojů a alternativních paliv v dopravě. Obnovitelné zdroje paliv v dopravě - biopaliva. Alternativní paliva v dopravě - zemní plyn ( bioplyn ) Alternativní pohony v dopravě - elektrické a hybridní pohony, vodíkové palivové články e-mail: stuzkv@cmail.cz http: www.stuz-kv.cz Podrobný program konference - doc PŘIHLÁŠKA účastníka konference - doc PŘIHLÁŠKA vystavovatele - doc PŘIHLÁŠKA firemní prezentace - doc