v Praze, Brně, Plzni a Ostravě: Jaké služby chystáte nabídnout dopravcům zejména v souvislosti se stále větším počtem dálkových autobusů vybavených toaletami ? Vyjádření ÚAN Florenc, brněnské Zvonařky, CAN ČSAD autobusy Plzeň a ČSAD Ostrava .

Jiří Roubíček, ředitel ČSAD Praha holding a.s. (ÚAN Praha Florenc): "Na konci 3.čtvrtletí tohoto roku jsme v rámci chystaného zkvalitňování služeb pro cestující veřejnost i pro dopravce oslovili všechny dopravce zajíždějící na ÚAN Praha Florenc s nabídkou rozšíření služeb, resp. dotazem - anketou, které služby postrádají. Všichni naši partneři naši nabídku znají." Nabízeli jsme : výplach chemických WC autobusů + odpadové hospodářství busů myčku autobusů (nebo WAPka) úklid interierů (nebo půjčovnu mechanizace) sklad provozního / propagačního materiálu v uzamčených kójích hostel pro posádky v areálu "Služby vztažené k provozní údržbě vozidel by pro dopravce, dodržující provozní řád nádraží, byly provozovány neziskově - za úhradu nákladů. Dopravci byli vyzýváni k případnému rozšíření spektra služeb. Odezva ze strany dopravců byla minimální, (pouhé celkem 3 odpovědní dopisy, potěšilo nás několik telefonických kontaktů, které jak doufáme povedou cestou osobních setkání k jasným závěrům). Prozatím můžeme jen obtížně kalkulovat, jakou službu dopravci skutečně postrádají a po její zavedení budou konzumovat, aby se nestala ekonomickou katastrofou, aby se nabídka potkala s poptávkou. ". Jiří Večeřa, vedoucí provozního úseku brněnské Zvonařky (Tourbus): "Naše společnost jako provozovatel Ústředního autobusového nádraží Brno-Zvonařka má již několik let vyhrazenou odpadní šachtu vedle kontejnerového hospodářství, kam řidiči vypouštějí odpad z chemického WC. Tyto odpady jdou přes čističku odpadních vod , která byla vybudována v areálu ÚAN. Pokud řidič neví, kde odpad vypustit , obrací se na službukonajícího dispečera, který ho na danou šachtu navede." Miroslav Hucl, ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň: "Vzhledem k negativním zkušenostem v likvidaci odpadu z WC v autobusech ve veřejných prostranstvích a zatím nevyjasnění legislativy v této věci, neuvažujeme do doby vyjasnění výše uvedeného se samostatnou jímkou či obdobným zařízením pro likvidaci odpadu v prostorách CANu v Plzni." Milan Satke, ČSAD Ostrava a.s.: "ČSAD Ostrava a.s. přímo na svých terminálech totu službu (vyprazdňování, případně výplach chemických WC) pro dopravce neposkytuje ani poskytovat nehodlá. Terminály jsou výlučně určeny pro odbavování cestujících autobusovými spoji. K Vámi popsanému účelu slouží technická zázemí, která jsou vybavena pro údržbu a opravy autobusů, tankování PH , mytí ruční i v mechanických umývárnách a některá z nich také k vyprazdňování chemických WC . Vybraná mohou nabídnout také stanici technické kontroly. Tato technická zázemí respektují všechny environmentální požadavky a jsou certifikovány dle ČSN EN ISO 14001:2005. Pokud má zájem některý z dopravců tato zázemí využívat, rádi je nasměrujeme na naše dceřiné společnosti, které s nimi sjednají příslušné podmínky. " BUSportál doufá, že o příslušnou službu na Florenci projevila zájem také společnost Student Agency, která nadále sjíždí k čištění toalet v Bíteši a řeší tuto záležitost upozorněním v jízdních řádech na svých vlastních stranách. V jízdním řádu v systému CIS žádná taková upozornění nemá. BUSportál více než samotný fakt mrzí zjištění, že ve vzájemné korespondenci Radim Jančura BUSportálu napsal něco jiného než pak společnost Student Agency udělala. Služba na Zvonařce v Brně Student Agency není moc platná, když se rozhodla toto nádraží nevyužívat, ale možnost to je, možnosti v Ostravě jsou také.

Jak ročně ušetřit přes sto tisíc korun na jeden vůz, ukazuje majitelům kamionů a autobusů školení Scania Optimum Jízda .

Dopravní společnosti, které dbají na vzdělání svých řidičů, mohou snadno snížit provozní náklady svého vozového parku. Každý řidič má vlastní, trochu odlišný styl jízdy. Cíle však mají všichni společné – kromě bezpečnosti je důležitá zejména úspornost jízdy. Ekonomickým stylem je možné významně snížit spotřebu paliva a tedy i provozní náklady. Ceny pohonných hmot představují jednu z největších nákladových položek dopravních firem. Skuteční profesionálové, kteří ovládají zásady ekonomické jízdy, jsou podle zkušeností firmy Scania schopni snížit spotřebu ne o jeden, ale až o tři litry na 100 kilometrů. Za rok tak spotřebují o 5400 litrů méně než jejich kolegové a ušetří přes 160 tisíc korun. Jízda brzda-plyn vychází draho Jak vlastně vypadá ekonomická jízda v praxi? „Řidiči by neměli zbytečně přetáčet motor vozidla a měli by udržovat ukazatel otáčkoměru stále v zeleném ekonomickém poli. Doporučujeme vyvarovat se meziplynů a dvojitého vymačkávání spojkového pedálu,“ popisuje základy šéfinstruktor programu Scania Optimum Jízda Irenej Štalmach. K úsporné jízdě patří také tzv. „čtení“ silnice, které náleží k umění každého opravdového řidiče. Ti, kdo sedí za volantem, by si měli uvědomit, že každý rozjezd stojí mnoho paliva. Především to platí při zbytečném a mnohdy velmi prudkém zbrzdění před zatáčkou, po jejímž průjezdu je nutno opět akcelerovat. Jezdit plynule a hospodárně se může naučit každý řidič. Jednou z možností je právě absolvovat školení techniky ekonomické jízdy, kde se řidičům věnuje speciálně vyškolený instruktor. Školení řidičů je ve Scanii standardem Zkušení a dobře proškolení řidiči jsou jedním z hlavním předpokladů pro snižování dopravní nehodovosti. Standardní službou, kterou nabízí automobilka Scania v České republice všem svým zákazníkům, je školení jak pro samotné řidiče, tak pro dispečery. Výukové středisko funguje u každého dealera. Scania školí řidiče i majitele firem. Řidičům je určena teoretická a praktická část. Seznámí se v nich s vozidlem a naučí se správně ovládat jeho jednotlivé funkce. Pod odborným dohledem si také osvojí správné zacházení se zaměřením na ekonomiku provozu. Při školení klade Scania důraz také na důsledné využívání systémů a prvků pasivní bezpečnosti ve vozidle, které přispívají v kritických situacích k větší ochraně účastníků provozu i samotného řidiče. Do budoucna plánuje Scania školení rozšířit o kurz praktického řešení krizových situací, které mohou nastat v silničním provozu. Odlišné školení mají centra Scania připravená pro dispečery a majitele přepravních firem . Seznámí je detailně s fungováním a výhodami telematického systému, který poskytuje on-line údaje o výkonech vozidla i řidiče. Dispečer díky tomu možnost neustále kontrolovat jízdu a na nevhodné počínání řidiče okamžitě reagovat. TZ Scania Czech Republic, kráceno. Kromě toho, že doufáme, že podobnou nabídku má Scania i pro řidiče autobusů, na což se zeptáme, zeptáme se i ostatních dominantních výrobců autobusů na tyto vzdělávací aktivity.

Již 13 let jsou bezpečnostní a ekonomické kurzy pro řidiče a učitele autoškol autobusů Mercedes-Benz a Setra nedílnou součástí řidičských tréninků Omniplus .

Redakce BUSportálu se na blížícím se slavnostním otevírání Servis Center Praha bude snažit absolvovat testovací jízdu v rámci Tréninku hospodárné jízdy. Počet kurzů v uplynulých letech stoupl z 62 v roce 2000 na 190 v roce 2005. Od zavedení kurzů bezpečnosti při jízdě v březnu 1993 až do konce roku 2005 bylo vyškoleno přes 10 000 řidičů autobusů a učitelů autoškol. Počty účastníků ve stejném období vzrostly na rekordních více než 3 000 účastníků v roce 2005. Přibývající měrou objednávají i velcí provozovatelé dálkových a městských autobusů kompletní kurz a nechávají přitom vyškolit hned celý svůj personál ve vlastním podniku. Součástí bezpečnostních tréninků je teorie i praxe s pravidlem „Rozpoznat rizika, vyvarovat se nebezpečí, správně reagovat“ . Jsou předváděny a trénovány jízdní techniky, které mají zabezpečit rychlou reakci a optimální zvládnutí autobusu i v extrémních dopravních situacích. Bezpečnostní tréninky jsou prováděny zkušenými trenéry jízdy přímo v autobusu. Program přitom sahá od jednodenního intenzivního kurzu u zákazníka (Basic) nebo v různých Centrech bezpečné jízdy v Německu, například na okruhu v Hockenheimu (Basic Plus) až po dvouapůldenní obsáhlý jízdní trénink na okruhu v Hockenheimu (Premium). Průběh praktických součástí tréninku probíhá se školícími vozidly nebo také – na přání – s vlastními vozidly zákazníka. Speciálně pro řidiče školních autobusů a spolucestující školáky ve školním věku nabízí Omniplus „Bezpečnostní trénink pro školní autobus“. Co znamená takzvaný mrtvý úhel, co se stane se stojícími školáky, když musí řidič ostře zabrzdit - i při jen nízké rychlosti ap. Jednoho tréninku se mohou zúčastnit až čtyři třídy a až deset řidičů. Trvá pět školních hodin pro školáky resp. jedno odpoledne pro řidiče a může být objednán školami nebo provozovateli autobusové přepravy. Experti tréninků jízdy Omniplus ale nabízejí na svých základnách v Mannheimu a Ulmu ještě mnohem více kurzů a vzdělávacích akcí pro zainteresované řidiče, které mohou být na přání zákazníků kombinovány také s vyzvednutím vozidel v autobusových výrobních závodech DaimlerChrysler. U tréninku Omniplus-Eco je účastníkům v rámci jednodenního kurzu v teorii a praxi vysvětleno jízdní chování, které umožňuje snížení spotřeby paliva o více než deset procent. Speciální technické autobusové tréninky pomáhají řidičům seznámit se lépe s komplexními souvislostmi technických detailů vlastního autobusu a realizovat je v praxi. Účast na řidičských trénincích Omniplus poskytuje www.omniplus.com .

Dvoudenní seminář je organizován ve spolupráci s ADSSF (Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Moravy a Slezska) a Centrem dopravního výzkumu Brno. 17.-18.10.2006 ve Svratce.

Principielní informace o závěrech ze "Semináře INFO IDS Seč 2006 - oblast dopravních sítí" pro dopravce a komerční sféru v rámci tohoto semináře přednese pravděpodobně ČSAD SVT Praha s.r.o. spolu s CZECH Consult a CHAPS. Z témat semináře: Aktuální problémy v AD, legislativní změny, novinky Zákon č. 111/94 Sb. o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů /§ 3-7/ Vyhláška č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě /§1-3/ Zákon č. 475/2001 Sb. - zákon o pracovní době v dopravě /§1-11/ Zákon č. 361/2000 Sb. ve znění 411/2005 Sb.-o provozu na pozemních komunikacích Nařízení vlády č. 168/2002 Sb. o způsobu organizace práce v dopravě Vyhláška č. 277/2004 Sb. o stanovení zdravotní způsobilosti k řízení motorových vozidel Informace o zákonu č. 251/2005 – o inspekci práce Zákon č. 262/2006 Zákoník práce Nařízení Evropského Parlamentu a Rady ES 561/2006 o harmonizaci v silniční dopravě, digitální tachograf Problematika vztahu mezi jednotlivými subjekty ve veřejné osobní dopravě /cestující, dopravce, DÚ/ Bodový systém – zkušenosti se zaváděním v ČR, silniční kontroly v AD. Lektoři: Emil Hofhansl, Ing. Jiří Novotný, Karel Kovář, Ing. Jan Medveď Podrobnosti a přihláška "pdf"

V čom Slovensko dobehne západnú Európu? Predbežne vo výške mýtneho, ktoré sa má platiť na diaľniciach od roku 2008.

Používanie diaľnice však má podľa návrhu sadzieb elektronického mýta, ktorý pripravilo ministerstvo dopravy u nás stáť viac ako v Nemecku. Slovenský kamión by tak za kilometer zaplatil 5,40 koruny, čo je vyše 14 eurocentov. Na nemeckej diaľnici vozidlá nad 12 ton platia v priemere 12 centov. Znamenalo by to, že trasa Bratislava - Trnava by tak vyšla asi na 275 korún. Platiť sa nebude iba za diaľnice, ale aj rýchlostné cesty a súbežné cesty prvej triedy. Vysoký záujem Štát si nechá postaviť mýtny systém od víťaza výberového konania, ktoré by malo byť vyhlásené do júna 2007. Ak bude systém aj prevádzkovať, staviteľovi bude odvádzať buď podiel z vybraného mýtneho (napríklad 10 - 15 percent), alebo paušálnu platbu z tržieb počas niekoľkých rokov. Minister dopravy sa už od nástupu do funkcie prikláňa k satelitnému riešeniu. Do výberového konania by sa malo prihlásiť takmer desať firiem, medzi nimi Siemens, Satellic, Kapsch či Sanef. ksv Autobusy s výnimkou Návrh by mal začať platiť od januára 2008, ešte ho musí schváliť parlament. Do praxe by sa mýto mohlo dostať koncom roka 2008. Pre vozidlá ťažšie ako 3,5 tony je plánovaný poplatok za kilometer 2,70 koruny. Ceny sú pre dopravcov neúnosné aj napriek tomu, že sú stanovené na úrovni 67,5 percenta sumy, ktorá by v plnej miere pokrývala prevádzku diaľnic. Predstavujú totiž viac ako polovicu nákladov na naftu. Podľa dopravcov by vláda mala zvýšené náklady kompenzovať úľavou na spotrebnej či cestnej dani, aby mýto nemuseli v celej váhe presunúť na spotrebiteľov. Predmetom mýta budú aj vozidlá s viac ako deväť cestujúcimi, pričom výnimku majú dostať autobusy SAD. "Našou snahou bude aj to, aby sme časť cestnej prepravy dostali na železnicu," povedal minister dopravy Ľubomír Vážny. Súčasný pomer výkonov medzi nákladnou železničnou a cestnou dopravou je totiž 20 ku 80. Správa ciest sa hlási o peniaze Ak by k spoplatneniu došlo už v budúcom roku a zahrnulo sa doň 337 kilometrov diaľnic, 136 km rýchlostných ciest a 520 km ciest prvej triedy, ročné tržby by dosiahli vyše 4,2 miliardy korún. Plán na rok 2013 je 659 kilometrov diaľnic a 1 300 km rýchlostných ciest. Uvažuje sa aj o spoplatnení súbežných ciest druhej a tretej triedy, ktoré sú v kompetenciách samospráv. Tržby z mýta by mali plynúť priamo Národnej diaľničnej spoločnosti, nie do štátneho rozpočtu ako v súčasnosti diaľničné nálepky. Poškodení sa však cítia cestári, keďže mýtne sa má vzťahovať aj na súbežné cesty prvej triedy a tie spadajú pod Slovenskú správu ciest. "Systém ľahko ponúkne výpočet, koľko peňazí z mýtneho je našich," povedal Peter Schlosser zo Slovenskej správy ciest. Okrem policajtov majú podľa návrhu ministerstva dopravy kontrolu platenia mýta vykonávať aj zamestnanci diaľničnej spoločnosti. "Žiadame ministerstvo vnútra, aby nám zverilo viac kompetencií v oblasti kontroly," povedal Pavol Kirchmayer z ministerstva dopravy. Pokuta za nezaplatenie mýta má byť vo výške 200 km mýtneho. S mýtom je problém aj vonku Výberové konanie na dodávateľa mýtneho systému malo byť na Slovensku vyhlásené už v júni tohto roku. Aj v okolitých krajinách sa však situácia komplikuje. Maďari po mesiaci tender zastavili a vláda ho prehodnocuje. V Česku na brnianskom súde tender skúma Európska komisia, keďže tam minulý rok vyhral zo štyroch ponúk druhý najdrahší návrh mikrovlnného systému rakúskej spoločnosti Kapsch. Poliaci rovnako ako Slováci ešte výberové konanie na dodávateľa mýta nevyhlásili. Zdroj: Hospodárske noviny

fotoreportáž z 1. dne - 14.9.2006.

Informace i konferenci viz 4. mezinárodní vědecká konference Nové výzvy pro dopravu a spoje.

14.9.2006 v rámci valné hromady - naleznete na interních stranách ADSSF pro oprávněné uživatele přes logo ADSSF v rubrice "Ostatní".

Regionálna doprava ako významná súčasť dopravného systému. Medzinárodná konferencia 26. - 27. septembra 2006 v Bratislave.

Pod Hromadná doprava v regiónoch formou integrovaných dopravných systémov zohráva dôležitú úlohu pri riešení zložitých dopravných situácií, hlavne v centrálnych oblastiach miest. V mnohých mestách sa táto úloha rieši súhrou dopravných spoločností železničných, autobusových a mestských dopravných systémov. Cieľom nového – integrovaného systému je zjednotenie dopravného a tarifného systému, prehľadné financovanie a identifikácia zdrojov. Dôležitú úlohu zohrávajú nové moderné dopravné systémy, optimalizovanie štruktúry siete hromadnej dopravy, zavedenie parkovísk na okraji mesta (P+R), preferovanie MHD pred IAD a podobne. Cieľom aktuálneho ročníka konferencie je priblížiť zástupcom dopravných spoločností, odborníkom príslušných úradov štátnej správy a samosprávy, pracovníkom z oblasti vedy a výskumu, dodávateľom technologických zariadení a širokej odbornej verejnosti nastolené problémy v oblasti regionálnej dopravy a poskytnúť im priestor pre vzájomnú výmenu názorov a odborných skúseností. Organizátor: KONGRES management s.r.o. Odborná garancia Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Spolupráca * Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy * Hlavné mesto SR Bratislava * Bratislavská integrovaná doprava, s.r.o. * Slovenská technická univerzita v Bratislave * Žilinská univerzita v Žiline * Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. * Dopravný podnik Bratislava, a.s. * Združenie autobusovej dopravy Prípravný výbor * mim. prof. Ing. Bystrík BEZÁK, PhD. Slovenská technická univerzita v Bratislave * prof. Ing. Jozef GNAP, PhD. Žilinská univerzita v Žiline * doc. Ing. Dušan HABARDA, CSc. * Ing. Milan KLUBAL * Ing. Stanislav VAJCÍK Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy * Mgr. Ľubomír HRADISKÝ Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. * Ing. Peter KLUČKA Bratislavská integrovaná doprava, s.r.o. * Ing. Blanka LUKÁČKOVÁ KONGRES management s.r.o. * Ing. George TRABELSSIE Združenie autobusovej dopravy * Ing. Bronislav WEIGL Dopravný podnik Bratislava, a.s. Pozvánka s programom.pdf Záväzná prihláška.pdf

V dňoch 13. – 14. 9. 2006 sa v Bratislave uskutoční medzinárodná konferencia, sprievodná výstava a workshop o praktickom využití elektronických mýtnych systémov.

Cieľom konferencie, ktorá sa koná pod záštitou Žilinskej univerzity, Ministerstva dopravy pôšt, a telekomunikácií SR a Národnej diaľničnej spoločnosti a za podpory ďalších významných inštitúcií a komerčných spoločností, je výmena informácií medzi odbornou verejnosťou a zástupcami priemyslu, štátnej správy, samosprávy a vysokého školstva s dôrazom na praktické dopady elektronických mýtnych systémov na bezpečnosť, životné prostredie a ekonomiku. Ďalšie informácie o konferencii vrátane programa a prihlášky nájdete na www.e-toll.sk

- pořádá Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice. (4th International Scientific Conference “Challenges in Transport and Communication”) Nově Workshop ETRA.

Informace o workshopu ETRA (EN) "pdf" registration form "doc" Mezinárodní konference "Nové výzvy pro dopravu a spoje" je pořádána v tříletém cyklu Dopravní fakultou Jana Pernera. Cílem konference je seznámit vědeckou a odbornou veřejnost s novými trendy vědeckých poznatků v dopravě a spojích a možnostmi jejich aplikace v praxi. Výsledky jednání konference přispějí k definování a možnostem uplatnění nových vědeckých poznatků v dopravě a spojích v oblastech managementu, politiky, informační a provozní technologie, infrastruktury a elektrotechniky, dopravních prostředků a spolehlivosti. Výměna názorů a poznatků mezi předními zahraničními a domácími vědeckými odborníky, manažery a odborníky z praxe přispěje k poznání a formulování nových aplikovatelných trendů v dopravě a spojích. Jan Perner Transport Faculty of the University of Pardubice welcomes participants to the 4th International Scientific Conference on: "New Challenges in Transport and Communications" in the Czech Republic. The conference aim is to present and discuss future and current solutions in the field of transport and communications. Conference subject fields will include Management, Transport Policy, Postal Services, Information and Operational Technology, Transport Infrastructure and Technologies, Electrical and Mechanical Engineering, Reliability, Diagnostics. The Conference will promote new research methodologies in the field of transport and communications. Czech and foreign experts, managers, practitionals and professionals will have the opportunity to contribute to recognition and definition of new applicable trends in transport and communications. Další informace Next informations Předběžný program konference "doc"