pořádá Dopravni fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice 25.-26. září 2007 spolu s výstavou SOFTRANS 2007.

Konference se koná v prostorach Hotelu Zlatá štika v Pardubicích. Cílem konference je prezentace výzkumu a vývoje praktických aplikací informačních technologií za uplynulé období a přiblížení nových vědeckých a metodických poznatků, u kterých lze předpokládat realizaci v dopravních, logistických a ekonomických aplikacich informatiky. Konference je součástí prezentace poznatků z Výzkumného záměru MSM 0021627505 Teorie dopravních systémů a dává též možnost seznámení s aktivitami organizací zaměřených na tvorbu aplikačního software a hardware v dopravě. V rámci konference se bude konat výstava SOFTRANS 2007, na níž mohou vystavovatelé prezentovat své softwarové produkty, které budou demonstrovat příspěvek k progresivnímu využití informačních technologií v oblasti dopravy a logistiky. Více na http://infotrans.upce.cz

pořádá KPM CONSULT, a.s., člen SDT a Network of National ITS Associations 18.6. - 19.června 2007 v Plzni.

Cílem konference je přenos nejnovějších poznatků výzkumu do praxe formou odborné diskuse o významu dopravní telematiky v oblasti podpory udržitelného rozvoje dopravy v regionech se zaměřením na městské a příměstské aglomerace. Program konference je sestaven v souladu s cíly projektu výzkumu a vývoje s názvem 'Celoživotní vzdělávání v oboru telematika, teleinformatika a dopravní telematika', který je financován z rozpočtové položky MŠMT státního rozpočtu schváleného vládou a Parlamentem ČR. Konference je určena zejména zastupitelům a pracovníkům státní správy a územní samosprávy, dopravcům ve veřejné dopravě, správcům dopravních cest, dodavatelům telematických aplikací a dílčích technologických řešení, pracovníkům a pedagogům vysokých škol a pracovníkům výzkumných pracovišť. Více na http://www.kpmconsult.cz/index.php?pagename=telematika_2007

připravila zlínská společnost MOBILBOARD.

Počátkem tohoto roku se zúčastnil MOBILBOARD s. r. o. tendru na realizaci polepů a grafického ztvárnění kyvadlových autobusů k administrativnímu areálu BB Centrum v Praze. Společnost BB C Services, jako dceřiná společnost skupiny Passerinvest, zde zajišťuje od 3.5.2007 kyvadlovou dopravu pro své nájemce. Autobusy budou jezdit v pravidelných intervalech mezi stanicemi metra Budějovická a Brumlovka (areál BB Centra). 2 autobusy SOR BN 9,5 provozuje společnost Connex Praha viz Connex Praha zahájil provoz nové autobusové linky BB Centrum - Budějovická. Autobusy měly svým grafickým ztvárněním vyjadřovat funkci kyvadlové dopravy administrativního areálu BB Centra. Nejlépe si s tímto zadáním v tendru poradila společnost MOBILBOARD, která vizuálně ztvárnila dvě varianty „bublinkových autobusů“ v modrém a oranžovém podkladu. Vítězný motiv barevných bublin znázorňuje dynamiku pohybu, vzdušnost a eleganci budov v pozadí a barevně ladí s firemními barvami BB Centra. "Pro realizaci polepů byly použity výhradně 3M materiály Scotchprint – kombinace jednostranně průhledné okenní grafiky a vinylové folie na plechové části karoserie. V některých bublinách na obou autobusech se budou průběžně objevovat loga nájemců – prestižních firem sídlících v administrativním areálu. Tímto dalším úspěšným projektem naše společnost dokázala, že je skutečným profesionálem v oblasti reklamy na dopravních prostředcích. Umíme si poradit nejen s realizací polepů, ale také s grafikou a vizualizací zapracovanou do všech detailů karoserie vozů, " říká Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD

Podle odhadů zaměstnavatelských svazů chybí v Belgii až kolem deseti tisíc profesionálních řidičů. Jan Spousta pro BUSportál.

Jednou z cest, i když zdaleka nepokrývající vysokou potřebu, je i zřízení studijního oboru „řidič nákladní dopravy“, který byl zřízen po roce 2000 ve vlámské části Belgie. Postavení oboru v systému školního vzdělávání Tento studijní obor je zařazen do systému školního vzdělávání v rámci odborných škol 3.stupně. Absolvent je držitelem „diplomu“ (maturitního vysvědčení z odborné školy). Tento diplom opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny „C“ resp. „C/E“ bez omezení hmotnosti v mezinárodním provozu (u absolventů komerčních autoškol do věku 21 let je omezena hmotnost v mezinárodním provozu na 7,5 tuny). Studijní obor je vyučován na 6 středních odborných školách. Náklady výuky jsou hrazeny především státem (Vlámským společenstvím) a vlámským Sociálním fondem nákladní dopravy (sdružené prostředky podnikatelů a odborových organizací v oboru); určitý příspěvek je čerpán i prostřednictvím národních a evropských sociálních fondů s odkazem na podporu technického vzdělávání. Financování z vyšších zdrojů slouží k nákupu a údržbě výcvikových vozidel, školy hradí (mimo svoje vlastní související provozní náklady) pohonné hmoty při praktickém výcviku. Počet studentů v oboru „řidič nákladní dopravy“ je 20-30 osob na každé zúčastněné škole za oba ročníky dohromady; obor úspěšně dokončí cca 4/5 studujících. V Belgii nejsou pro přijímání na vyšší stupeň studia aplikovány žádné přijímací zkoušky; v případě oboru „řidič ND“ jsou po prvních praktických cvičných jízdách s osobním automobilem vyloučeni uchazeči, kteří nedodržují pravidla silniční provozu a bezpečnostní předpisy. Obor je otevřen všem uchazečům, v praxi však řádově polovinu tvoří děti (chlapci i několik dívek) stávajících malých podnikatelů v oboru autodopravy a spedice. Mimo dvouletého studia je možnost i tříletého kursu. Ten je v posledním školním roce zaměřen na získání širších teoretických znalostí i praktických zkušeností s chodem a řízením podnikání v oboru dopravy. Obsah studia a vyučovací předměty Státem je stanoven rozsah výuky některých všeobecných předmětů a rámcový rozsah některých odborných předmětů. Konkrétní zaměření předmětů je pak v pravomoci příslušné školy. V případě všeobecných předmětů je důraz věnován výuce cizích jazyků, a to zejména odborné konverzaci, kterou bude absolvent jako dálkový řidič potřebovat. Výuka nizozemštiny, tedy mateřského jazyka, je zaměřena na „administrativní“ jazyk, tj. vyplňování formulářů, obchodní dopisy a jednání, hlášení nehod a škod. V zeměpise se studenti učí práci s mapou a plánování cesty, ale i zúčtování v cizích měnách. Mezi povinné předměty patří i „tělověda“, což jsou nejen hodiny tělesné výchovy v tělocvičně, ale též zásady zdravé výživy, efektivní odpočinek a zdravý způsob života. Mezi odborné předměty patří jednak teorie i praktický výcvik konstrukce vozidel, jednak předměty „podnikatelské“. Těmi jsou ekonomika podniku a obchodu, přeprava specifických komodit (živých zvířat, potravin, kapalin), mezinárodní přeprava a ADR. Odborný předmět logistika a skladování se vyučuje nejen teoreticky, ale i v praxi, kde se studenti naučí obsluhovat vysokozdvižné vozíky a další skladová zařízení. V obou základních ročnících absolvují studenti týdenní stáž u dopravní firmy; v případě tříletého studia mají tuto praxi v posledním ročníku v rozsahu dvou dnů každý týden. Nejoblíbenějším předmětem je samozřejmě řízení motorových vozidel. V prvním roce, tedy do věku 16 let včetně, jezdí jen s osobními automobily v uzavřených prostorách (prostory školy + vojenská autocvičiště). V dalším školním roce jsou teoreticky školeni v řízení vozidel skupin C + D (vč. právních předpisů pro výkon funkce řidiče C/D, ovládání tachografu a dalších zařízení). Po dosažení věku 17 let mohou pod dohledem instruktora jezdit částečně i po veřejných komunikacích s vozidly do hmotnosti 10 tun. Vyvrcholením výcviku je pak týdenní soustředění v Ardenách, při kterém získají zkušenost řízení na dálnici (přejezd ze sídla školy do Arden) a jízdy po silnicích v horském terénu; pro tento výcvik se používají kompletní soupravy včetně přívěsu/návěsu. Jan Spousta

Jezdíme na stlačený zemní plyn (CNG) – rok od podpisu Dohody. Využíváme příležitosti k obecnému zamyšlení na momentálně módní téma alternativních pohonů.

Další Záběry z výstavy Auto Praha, která se konala v době konáí semináře. Redakce se postupně zúčastňuje prezentací a dostává tiskové zprávy s nejrůznějšími variantami řešení paliv a pohonů u vozidel silniční dopravy viz rubrika Alternativy ("alternativa" by měla být z jazykového pohledu jen jedna, ale význam slova se posunul, a tak máme alternativ mnoho) . Je pochopitelné, že argumentace v těchto prezentacích vyznívá příznivě vždy pro tu kterou "alternativu". Laická veřejnost se v takové záplavě orientovat nemůže. Z dosavadních podnětů BUSportál vyhodnotil následující poznatky, které téma samozřejmě nevyčerpávají, ale nastiňují konkrétní české možnosti: CNG - stlačený zemní plyn, bioplyn Palivo má masivní podporu státu, krajů i měst, podporu v nulové spotřební dani. Je to tak jako tak fosilní neobnovitelné palivo, složením podobné obnovitelnému palivu - bioplynu , tedy v motorech zaměnitelné. Jeho zásoby jsou údajně až 2 x větší než zásoby ropy a jeho zdroje jsou jinde než zdroje ropy. Jeho cena však má vztah k cenám ropy. Kromě transportu plynovody se rýsuje i přeprava tankery ve formě LNG. Emise při spalování jsou nízké. Investice do plnicích stanic jsou poměrně velké, ceny vozidel jsou vyšší než u dieselových, vozidla jsou těžší o láhve. Zajímavá by byla určitě kombinace výroby bioplynu a pohonu vlastního autoparku. Nafta v dieselových motorech moderních koncepcí Dieselový motor zaručuje v současnosti nejvyšší účinnost. Motory splňující vysoké emisní limity mají obdobně nízký vliv na životní prostředí jako ostatní paliva. Je to nejrozšířenější technologie u velkých užitkových vozidel s perspektivou vývoje. U vysokokapacitních vícečlánkových autobusů na vyhrazených drahách velmi zajímavá alternativa hromadné dopravy. Je zde ovšem závislost na ropě a její nejasné zásoby, které se už 40 let odhadují na 40 let. V nejbližší době nadále převládající palivo. Nároky na kvalitu budou naftu ovšem stále prodražovat a obdobné to bude i se stále nákladnějšími technologiemi na její spalování v motorech ve vztahu ke zpřísňujícím se emisním limitům. Etanol, Meřo Možno nařízením namíchávat do základních paliv - benzínu a nafty nebo používat speciální motory např na převažující etanol. Obnovitelná paliva s nižší účinností než diesel, tedy s vyšší spotřebou. K jejich výrobě je nutná jiná energie, např. elektřina. Minimální rozdíl v investicích pro jejich skladování, transport a čerpání oproti naftě, dobrá bilance CO2 vzhledem k vypěstování rostlin k jejich výrobě. Vodík Lze použít do spalovacích motorů nebo palivových článků. Bez masivního energetického zdroje ekonomicky nevyrobitelný. V českém prostoru zajímavá myšlenka dočišťování odpadního vodíku ze Spolany s využitím do hydrogenbusů v regionu. Elektřina Nadále vhodná pro kolejová vozidla a trolejbusy. Elektrobusy patrně budou konvergovat k technologii vodíkových palivových článků. Jediný český elektrobus ve Znojmě potřebuje velké baterie i vlastní nabíjecí stanici. Přes velmi nízké provozní náklady se nerozšířil. Hybridy Spojují svým způsobem dohromady neelektrické technologie s elektrickými a dále zefektivňují využití energií. Vyžadují vybavení moderními bateriemi a vyspělou elektronikou. Všechna v současnosti možná řešení mají svoje výhody i nevýhody. Největší výhodou se zdá být zejména obecný masivní pokles emisí u všech technologií , jejich možné doplňování a také jejich diverzifikace . Čím větší bude možnost volby a konkurence mezi palivy a technologiemi, tím budou tyto technologie vyspělejší. Čím bude jejich skóre vyrovnanější, tím menší bude jejich vliv politický a strategický . Snad tedy není daleko doba, kdy u stojanů čerpacích - plnicích stanic nalezneme kromě stávajících paliv i ta výše zmíněná nebo i úplně jiná. Pokud by odborník zjistil, že jsme se dopustili nějaké nepřesnosti či chyby, redakce je připravena připomínky akceptovat.

Zachytili jsme postup při stavbě nové tramvajové zastávky z dílen hradeckých dopraváků v Plzni.

Svůj tisící pětistý výrobek letos v únoru vyexpedovalo středisko investiční výstavby a výroby městského mobiliáře Dopravního podniku města Hradce Králové, a.s. (DPmHK). Je jím dvoučekárna MHD v provedení šesti modulů o celkové délce 8,6 m. Cílem určení byla Plzeň, konkrétně zastávka tamní městské hromadné dopravy u supermarketu Globus. "Do konce dubna Hradečtí vybaví svůj plzeňský partnerský podnik ještě dalšími pěti čekárnami stejného typu," sdělil Martin Kracík, vedoucí střediska. Hodnota výrobků investičního střediska DPmHK, tedy například čekáren, prodejních stánků, informačních panelů a dalších prvků městského mobiliáře, se pohybuje průměrně kolem 100 000 Kč a středisko se tak může pochlubit, že od roku 1991, kdy s výrobou začalo, a tedy za 15 let existence, vyrobilo zařízení pro různá města v České republice, například Liberec, Brno, Karlovy Vary, Ostravu, ale i Humpolec, Příbram, Opočno atd., za 150 milionů korun. Jeho pracovníci tak vydatně přispívají k dobrému hospodářskému výsledku svého podniku. Loňský rok zakončili čistým ziskem 620 000 korun, čímž jedenapůlkrát překonali výsledek z roku 2005. Karel Brodský, DPmHK Na BUSportálu vyšlo: Co je to městský mobiliář?

Baví nás nebo zlobí reklama na dopravních prostředcích ? Sleduje ji více řidič nebo spolujezdec ? Ohrožuje sledování reklam na vozidlech bezpečnou jízdu ?

Společnost MOBILBOARD , specialista na reklamy na dopravních prostředcích, zajišťoval již několik výzkumů efektivity těchto mobilních formátů v ČR i na Slovensku. "Jelikož stále chybí model pro jednotná data z outdoorového trhu, rozhodli jsme se , že půjdeme svou cestou. Jako nejlépe použitelné se jeví výsledky měření konkrétních realizovaných kampaní. Klient zde tedy může vidět rozsah, grafiku a pokrytí reálné kampaně, a dle těchto výsledků si odvodit i účinek kampaně vlastní, " vysvětluje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD. K výzkumům "face-to-face" v letošním roce nově přibyla i nová metoda měření "Oční kamerou" prostřednictvím výzkumné agentury Gfk. Jedná se o metodu kvalitativního výzkumu - Eye-tracking (metodu stopování dráhy zraku pomocí Oční kamery), doplněnou o krátký následný rozhovor. Zařízení pochází původně z oční medicíny a je vyvinuté pro stopování pohybů lidského zraku. Největší výhoda této metody spočívá v objektivitě dat, neboť v hodnocení vychází z dráhy oka respondenta, nikoli z subjektivních dojmů názorů a preferencí. S každým respondentem, který prošel testem Oční kamerou bylo provedeno krátké ověření míry registrace pomocí rozhovoru. Respondenti se pohybovali s brýlemi se zabudovanou kamerou jako řidiči automobilu v městském ruchu a také jako spolujezdci. Pro vyhodnocení působení sledovaných reklamních ploch na dopravních prostředcích byla použita kritéria jako – celkový čas jednotlivých materiálů, množství a délka fixací, spontánní a podpořené vybavení reklamních nosičů a jejich subjektivní hodnocení. Výsledkem bylo hodnocení a porovnání míry vizuální atraktivity jednotlivých testovaných reklamních formátů. Data z výzkumu Eye-Tracking realizovaného v březnu 2007 v Brně, byla představena na letošním veletrhu Reklama & Polygraf v Praze Holešovicích. Prezentace v rámci doprovodného programu veletrhu byla doplněna výseky z filmů natočených Oční kamerou, kde byly zaznamenány fixace na reklamy. Hlavní závěry z kvalitativního výzkumu Oční kamerou: Z výzkumu vyplývá, že lidé si při jízdě autem reklam všímají. Reklamy venku respondentům na rozdíl od „domácích“ reklam nevadí, přijímají je jako možnost zkrácení dlouhé chvíle při cestování městskou hromadnou dopravou či při čekání na křižovatkách. Řidiči jsou celkově těkavější, pozornost je více zaměřená na řízení. Spolujezdci jsou logicky všímavější, jak četnost pohledů tak celková doba pozorování je delší. Využití ploch dopravních prostředků k reklamě je většinou respondentů přijímáno pozitivně. Pohybující se reklama má větší schopnost zaujmout než reklama statická. Vzhledem k celkově krátkému času pohledů současně nemá negativní vliv na pozornost řidičů. Tisková zpráva 12.4.2007 Radmila Pospíšilová, MOBILBOARD s. r. o. Mobilboard byl úspěšný na veletrhu Reklama & Polygraph.

Sdružení ČESMAD BOHEMIA získalo od finančního úřadu Graz odpovědi na konkrétní dotazy k problematice zdaňování dopravy osob na území Rakouska.

Obdržené informace byly zpracovány do překladových materiálů, které jsou zájemcům k dispozici na všech regionálních pracovištích. Kdy daňová registrace v Rakousku odpadá? Jestliže podnikatel provádí výhradně výkony pro jiné podnikatele či právnické osoby (pro příjemce plnění výkonu) a sám se nestane příjemcem plnění výkonu jiného podnikatele (neobdrží žádnou fakturu s přechodem daňového dluhu), registrační povinnost pro něj odpadá. Tito podnikatelé by však měli vědět, že i když se registrovat nemusí, vzniká jim v této oblasti řada povinností. (Překladový materiál Rakousko č.3 ČESMAD BOHEMIA poskytuje podrobné informace o tom, kdy povinnost registrace odpadá, o fakturaci a výpočtu daně z obratu, kontrole na rakouském území, refundaci DPH a ručení za daň z obratu.) Kdy se firma daňově registrovat v Rakousku musí? Jestliže podnikatel provádí výkony pro soukromé osoby (třeba i jen jedna přeprava v roce) a nebo jestliže se firma stane příjemcem plnění výkonu jiného podnikatele (obdrží třeba jen jedinou fakturu s přechodem daňového dluhu), je registrace u finančního úřadu Graz-Stadt povinná. (Překladový materiál Rakousko č.2 ČESMAD BOHEMIA poskytuje podrobné informace o povinnosti registrace, podání žádosti o registraci, fakturaci a výpočtu daně z obratu, kontrole na rakouském území, předběžném daňovém hlášení, ročním daňovém přiznání a ručení za daň z obratu.) Které formuláře je potřeba k daňové registraci vyplnit? K daňové registraci v Rakousku se musí vyplnit rakouský formulář VERF 19 a list podpisových vzorů VERF 26. V případě požadavku následného uplatnění odpočtu DPH je potřeba rovněž vyplnit formulář U15 - žádost o udělení rakouského identifikačního čísla k dani z obratu. (Překladový materiál Rakousko č. 1 ČESMAD BOHEMIA obsahuje vedle základních všeobecných informací ke zdaňování dopravy osob v Rakousku jak překlady těchto formulářů, tak samotné formuláře k vyplnění a odeslání.) Současně s poskytnutými informacemi finanční úřad Graz upozornil, že každý zájemce o daňovou registraci v Rakousku musí podat svou žádost individuálně a být osobně s tímto finančním úřadem v kontaktu. Všechny překladové materiály jsou pro členy Sdružení ČESMAD BOHEMIA cenově zvýhodněny. Jaroslava Černá, vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy ČESMAD BOHEMIA Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí – stav k 2.4.2007 "doc"

hledají nového majitele.

Autobusy k přímému prodeji: Mercedes-Benz 0350 SHD, rok výroby 2000 ve velmi dobrém technickém stavu. 50+1 míst, barva bílá,velké zavazadlové prostory. Najeto cca 780.000 km velmi slušnými řidiči.Vše funkcni. Jezdil pouze na lince Praha - Londýn. Cena k jednání 2.600.000 Kč. Mercedes-Benz 0350 RHD, rok výroby 2001, 49+2 mist. Také jezdil výhradně linku Praha - Londýn. Najeto 700. 000 km velmi slušnými řidiči . Vše funkční. Barva bílá. Cena k jednání 2.600.000 Kč. KONTAKT: K.Rojko, tel. 602 379 557 BUSportál už v minulosti nabízel možnost nabízet autobusy k prodeji - v té době vítězila papírová inzerce nad internetovou. Třeba se nám povede nyní lépe. V rozumné míře nabízíme tuto službu bezplatně všem zájemcům. Zatím budeme nabídky zařazovat do rubriky Pro dopravce - Služby. Pokud by se zájem zvýšil, zavedeme samostatnou rubriku.

Nové metody výzkumu efektivity reklamy na dopravních prostředcích

"Přijďte navštívit naši prezentaci na téma "Nové metody výzkumu efektivity reklamy na dopravních prostředcích", kterou jsme připravili v rámci doprovodného programu veletrhu Reklama & Polygraf konaného v Praze - Holešovicích. Začínáme první den veletrhu - 28. 3. 2007 v 16:00. Ve spolupráci s GFK Vám zde představíme metodu kvalitativního výzkumu - Eye-tracking, stopování dráhy zraku pomocí oční kamery a taktéž Vás seznámíme s čerstvými výsledky výzkumu mobilních reklamních ploch, který jsme právě realizovali v Brně." TI www.mobilboard.cz (V případě vážného zájmu je možno kontaktovat společnost Mobilboard kvůli volnému vstupu na výstavu.) Na BUSportálu vyšlo: Atraktivní nové polepy na CYKLOBUSECH/SKIBUSECH. Společnost MOBILBOARD s. r. o. měla velkou příležitost navrhnout a zrealizovat polepy cyklobusů a skibusů pro společnost Connex Morava.