BUSportál SK prináša informáciu o výsledkoch konferencie CMDTUR.

Konferenciu organizovala Katedra cestnej a mestskej dopravy Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline v spolupráci s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, ČESMAD Slovakia, Zväzom logistiky a zasielateľstva Slovenskej republiky a Zväzom autobusovej dopravy. Po úvodnom príhovore Jozefa Gnapa, vedúceho katedry vystúpil Pavol Reich, generálny tajomník ČESMAD Slovakia s príspevkom, v ktorom sa zaoberal vývojom cestnej nákladnej dopravy v rokoch 2008 – 2009 a aktuálnymi otázkami týkajúcimi sa elektronického mýta. S krátkym príhovorom, ktorý sa zaoberal najmä problematikou odborného vzdelávania, vystúpil prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR František Komora. Jozef Tisovský, riaditeľ odboru cestnej dopravy MDPT SR vo svojej veľmi obsažnej prednáške poukázal na reguláciu, ale aj inováciu cestnej dopravy v Slovenskej republike v podmienkach hospodárskej recesie. Európska komisia 23. mája 2007 zahájila legislatívny proces a oficiálne predložila Európskemu parlamentu a Rade EÚ tzv. „cestný balíček“. Ide o nasledovné návrhy právnych noriem, ktoré budú mať po ich prijatí prednosť pred zákonmi Slovenskej republiky a budú priamo vykonávateľné: a) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady ustanovujúce spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré sa majú splniť na vykonávanie povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy; b) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o prístupe na trh cestnej prepravy tovaru vo vnútri Spoločenstva alebo z územia členského štátu na územie alebo z územia členského štátu alebo tranzitujúcej jeden alebo viac členských štátov (prepracovanie); c) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách pre medzinárodnú prepravu cestujúcich autokarmi a autobusmi (prepracovanie). Nariadenia budú zverejnené v Úradnom vestníku EÚ do konca roku 2009. Cieľom „cestného balíčka“ je zjednodušenie a jasnejšia formulácia ustanovení platných smerníc o podnikaní v cestnej doprave a štyroch nariadení, aby sa lepšie uplatňovali v praxi. Ide najmä o vytvorenie rovnakých podmienok hospodárskej súťaže a zabráneniu jej skresľovaniu, o zvýšenie úrovne kvalifikácie zodpovedných zástupcov pre dopravu, zníženie administratívnych nákladov, lepšie dodržiavanie predpisov a technických pravidiel o bezpečnosti pri práci, zvýšenie ochrany životného prostredia, najmä znižovaním počtu prázdnych jázd. Na konferencii odzneli i ďalšie veľmi inšpirujúce príspevky zamerané na problematiku legislatívy, bezpečnosti, ekologických požiadaviek na cestnú a mestskú dopravu, technológiu prevádzky a riadenie cestnej a mestskej dopravy, financovanie hromadnej osobnej dopravy v SR a zahraničí, integrované dopravné systémy, riadenie dopravných systémov a inteligentné dopravné systémy, cyklistickú dopravu, využitie informačných technológií v riadení dopravných procesov a dopravných firiem, dopravného modelovania, atď. Jozef Gnap predstavil zámery pri budovaní nových laboratórií v rámci operačného programu Výskum a vývoj v rámci štrukturálnych fondov sa na Žilinskej univerzite v Žiline buduje Centrum excelentnosti pre systémy a služby inteligentnej dopravy. Modely integrácie a financovanie mestskej dopravy z hľadiska ich aplikácie v Poľsku zaujímavo prezentoval Grzegorz Dydkowski z Akademie ekonomiczna, Katowice. Systémy integrácie verejnej dopravy v Českej republike na príkladoch ukázal Pavel Drdla z Univerzity Pardubice. Demografický vývoj ako determinant dopytu po autobusovej doprave na príkladoch riešených pre prax ukázal Vladimír Konečný zo Žilinskej univerzity v Žiline. To sú len niektoré príklady z prednášok, ktoré si mohli vypočuť účastníci konferencie z oblasti verejnej osobnej dopravy. Jan Kotík a Jiří Dupák Z ČSAD SVT Praha s.r.o. prezentovali "Standardy IT související s využitím bezkontaktních čipových karet při odbavení cestujících, i s využitím clearingového systému, v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících v ČR." Oba byli členy delegace Svazu dopravy ČR vedené jeho výkonným ředitelem Petrem Kašíkem. Konferencia sa stala fórom na stretnutia a vzájomnú výmenu názorov odborníkov z oblastí s cestnou a mestskou dopravou súvisiacich. Konferencie sa zúčastnilo viac ako 80 účastníkov zo Slovenska, Poľska, Nemecka, Mongolska a Českej republiky. Organizátori plánujú za dva roky pripraviť 6. ročník konferencie CMDTUR 2011. Z konferencie bol vydaný zborník príspevkov v elektronickej aj tlačenej podobe, ale aj celého radu posterov, ktoré dopĺňajú odborný výstup z konferencie. K mediálnym partnerom konfernecie patril i BUSportál SK. Bližšie informácie nájdete tiež na: www.fpedas.uniza.sk

ve školním roce 2009/2010. První 14. listopadu 2009.

14. listopadu 2009 se otevřou prostory školy v době od 9:30 do 12:00 pro zájemce o studium, rodiče i širokou veřejnost. Přístupné budou budovy a učebny teoretického vyučování i dílny praktického výcviku. Zahájení programu je vždy od 9:00 a 10:30 v budově školy Skuherského 3, České Budějovice. Termíny všech DOD ve školním roce 2009/2010 14. listopadu 2009 12. prosince 2009 9. ledna 2010 Tyto i další informace naleznete na www.spsautocb.cz

a komunikačních technologií pro optimalizaci a zdokonalení nákladní dopravy. CDV - Národní koordinátor projektu KASSETTS pro ČR.

Nová příležitost nejen pro dopravce a výrobní podniky (MSP) - projekt KASSETTS jako řešení evropské logistické ICT sítě brokerů Zejména v době ekonomické krize se dopravci a výrobní podniky snaží snížit svoje náklady. Často velmi opomíjenou položkou jsou přímé náklady na přepravu zboží. Řízení logistiky malých a středních podniků Evropské unie přitom není optimální. V porovnání s velkými firmami MSP přepravují menší objemy zboží. Nízká frekvence přepravy vytváří rozptýlené dopravní nároky a produkuje velké množství nevytížených dopravních prostředků. Italská společnost ITL – Institut pro dopravu a logistiku, společně se sedmi evropskými partnery, kteří náleží k zemím střední Evropy, zahájila v rámci projektu KASSETTS iniciativu pro vybudování evropské sítě informačních a komunikačních technologií (ICT) pro optimalizaci a zdokonalení nákladní dopravy. Tento projekt je realizován prostřednictvím programu CENTRAL EUROPE a je spolufinancován z Evropského regionálního rozvojového fondu (ERDF). Projekt KASSETTS si klade za cíl řešit logistické požadavky MSP vytvořením evropské ICT sítě brokerů. Každý broker bude operovat v určitém regionu a bude spojovacím článkem mezi MSP a logistickými operátory. V rámci projektu je vyvíjen speciální logistický software, pro který budou mít všichni účastníci přiděleno svoje specifické přihlašovací heslo. Výrobní společnosti budou do systému zadávat svoje požadavky na přepravu zboží. Dopravní společnosti poskytnou informace o technických parametrech svých vozidel a o jejich dostupnosti. Broker bude s využitím softwarového vybavení seskupovat a optimalizovat požadavky MSP (pokud jde o využití dopravních prostředků) a plánovat trasy na regionální a nadnárodní úrovni na základě destinací, množství a načasování dopravy. Broker není ani novým typem logistického operátora ani poskytovatelem služeb 4PL, ale zlepšuje dodavatelsko-odběratelské vztahy příslušných společností, podporuje logistické zdroje a pomáhá operátorům při organizaci / koordinaci požadavků. Využití těchto logistických řešení může pomoci společnostem i při snižování negativních vlivů dopravy na životní prostředí. S velkým úspěchem byly tyto výhody prokázány využitím zmíněné metodiky v italském institutu ITL – Institut pro dopravu a logistiku ( www.fondazioneitl.org ) . Během monitorování přeprav byly zjištěny úspory v nákladech MSP přes 20%. Výsledkem je o 30% méně najetých kilometrů a snížení počtu jízd o 37%. Další informace ohledně projektu KASSETTS a následných výsledcích jsou publikovány na oficiálních webových stránkách www.kassetts.eu Účast všech dopravních i výrobních podniků v projektu je zcela ZDARMA. Zájemci o zapojení do projektu se mohou přihlásit na uvedeném e-mailu. V případě zájmu bude prezentován software pro plánování logistických aktivit. Firmy mohou následně bezplatně vyzkoušet služby brokera a ověřit si úspory v logistických nákladech. Jiřina Veselá, e-mail: jirina.vesela@cdv.cz Národní koordinátor projektu KASSETTS pro ČR Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., Líšeňská 33a Brno www.cdv.cz

setkání uživatelů autobusů značky Solaris v České repuiblice. Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského.

23. a 24.9.2009 se v Plzni sešli dopravci z České republiky, kteří provozují autobusy Solaris, se zástupci výrobce autobusů Solaris Bus & Coach a zástupci subdodavatelů včetně partnera společnosti v oblasti trolejbusů, plzeňské Škody Electric. Poprvé se toto setkání uskutečnilo v roce 2002 v Ostravě. Z tehdejších dvou uživatelů během let počet narostl až na současných 14. Jsou mezi nimi převážně dopravní podniky velkých měst, ale i dopravci linkoví a také letiště Mošnov. Na těchto setkáních si vyměňují účastníci praktické zkušenosti z provozu autobusů a mají možnost svoje připomínky a nápady probrat se zástupci výrobce, který je pak využívá pro další rozvoj. V Plzni se uživatelé mohli obrátit jak na zástupce značky Solaris v České republice, tak i na zástupce z Polska včetně ředitele exportu Pawla Kaczalského. Ten BUSportálu sdělil několik zajímavých čísel: "V celkovém objemu výroby očekáváme v letošním roce nárůst o 10 %, v v České republice dokonce půjde o dvojnásobek oproti roku 2008. Z 52 vozidel (včetně trolejbusů) jich nejvíce - sedmnáct - bude jezdit v Ostravě." Také jsme se zeptali na úplně nový produkt v portfoliu společnosti, na linkový autobus InterUrbino. "Autobusy InterUrbino byly vyrobeny dva. Vozidla procházejí testy a homologací. Jeden mohli vidět čerstvě návštěvnícï veletrhu v Kielcích v Polsku a druhý je připraven pro veletrh Busworld v Kortrijku. Sériová výroba se rozběhne ve druhé polovině roku 2010, " informoval Pawel Kaczalski. BUSportál se také zeptal na okrajovou, ale BUSportálem soustavně mapovanou oblast autobusových souprav. Úmysl vyrábět autobusy schopné provozu s vlekem deklarovala společnost Solaris Bus & Coach na loňském veletrhu Autotec. Výrobce už autobus pro použití v soupravě vyrobil. Soupravu autobusu Solaris s vlekem Hess můžete potkat v rakouském Schwazu. Na závěr plzeňského programu si účastníci Solarispozia mohli prohlédnout i některé provozy plzeňského dopravního podniku, např. funkční turbínu a generátor hydroelektrárny na Denisově nábřeží, zřízené v roce 1922 a přestavěné v roce 1986 a moderní prostory velínu a měnírny.

naleznete na intenetu. Citace Vyhlášky 30/2001 "Vyhrazený jízdní pruh (č. IP 20a)"

Postup v realizaci preferenčních "buspruhů" je sledován v jednotlivých článcích na http://www.ropid.cz/preference Vyhláška 30/2001 v § 12, písmeno z) praví: "Vyhrazený jízdní pruh (č. IP 20a), která vyznačuje jízdní pruh vyhrazený pro autobusy městské hromadné dopravy osob nebo trolejbusy a jeho situování ve vztahu k ostatním jízdním pruhům; tento jízdní pruh je současně na pozemní komunikaci vyznačen vodorovnými značkami, zejména č. V 1a nebo č. V 2a a nápisem "BUS"; ve spodní části značky lze vyznačit dobu, po kterou je jízdní pruh vyhrazen; v prostoru křižovatky se vyhrazený jízdní pruh vyznačuje jen vodorovnými značkami; na značce lze vyznačit i jízdní pruhy v protisměru; v případě vyhrazeného jízdního pruhu pro jiný druh vozidla nebo pro určitý účel se do modrého pole vyznačí příslušný symbol vozidla nebo vhodný nápis".

Kampan ke snížení negativních dopadů silničního provozu na životní prostředí a motivace řidičů k ekologičtějšímu myšlení. Text brožury.

Text české verze brožurky k podpoře kampaně "MAKE CARS GREEN" (UČIŇME AUTA ZELENÝMI) dostal BUSportál k dispozici k uveřejnění. MAKE CARS GREEN Cílem kampaně MAKE CARS GREEN – UČIŇME AUTA ZELENÝMI je snížit negativní dopady silničního provozu na životní prostředí a motivovat řidiče k ekologičtějšímu myšlení. 10 bodů pro ekologický provoz: 1. Kupujte ekologická auta 2. Plánujte svou cestu 3. Pravidelně kontrolujte své pneumatiky 4. Snižte náklad a vyhněte se použití střešních nosičů 5. Nezahřívejte motor před samotnou jízdou během na volnoběh 6. Klimatizaci používejte jen když je to nutné 7. Zrychlujte pozvolna a udržujte stálou rychlost 8. Používejte brždění motorem 9. Nenechávejte motor běžet na volnoběh 10. Snižte vaše emise CO2 1. Kupujte ekologická auta Při koupi auta myslete i na životní prostředí · nekupujte zbytečně velké vozy · provoz ekologických aut je levnější · Nadace FIA vám může prostřednictví EcoTestu na www.ecotest.eu poskytnout hodnocení jednotlivých modelů dle míry zátěže na životní prostředí · 2. Plánujte svou cestu Dobře naplánovaná trasa znamená dojet do cíle rychleji, jednoduše a s nižšími náklady na pohonné hmoty, tedy i s nižším objemem emisí · každých zbytečných 10 minut jízdy navíc znamená při jednohodinové cestě o 14 % vyšší emise · při kratších cestách zvažte, zda by nebylo lepší (někdy i rychlejší) použít veřejnou dopravu, jet na kole nebo jít pěšky · při plánování trasy využívejte navigačních systémů 3. Pravidelně kontrolujte své pneumatiky Správně nahuštěné pneumatiky znamenají nižší valivý odpor a tím i nižší spotřebu pohonných hmot (a nižší ekologické škody) · tlak v pneumatikách nižší o 50 kPa (0,5 kg/cm2) než předepsaná hodnota znamená o 2 % vyšší spotřebu pohonných hmot (v příměstském provozu vyšší dokonce o 4 %) · zajímejte se o možnost aplikovat ve vašem autě signalizaci nízkého tlaku v pneumatikách · správný tlak v pneumatikách znamená také lepší a bezpečnější ovládání vozidla 4. Snižte náklad a vyhněte se použití střešních nosičů Zkontrolujte, zda nevozíte zbytečné věci, jejich hmotnost zvyšuje spotřebu pohonných hmot. Zavazadla na střešním nosiči navíc zvyšují odpor vzduchu · 100 kg zbytečného nákladu představuje (u aut střední třídy) zvýšení spotřeby o 6 % · zavazadla pokud možno ukládejte do zavazadlového prostoru (kufru) auta · zavazadla umístěná na střeše auta narušují aerodynamiku vozidla; např. nosič lyží na střeše auta zvyšuje spotřebu pohonných hmot o 20 % 5. Nezahřívejte motor před samotnou jízdou během na volnoběh Moderní auta není nutné před nastartováním vyhřívat (kromě provozu ve skutečně extrémních podmínkách) · po nastartování jezděte při nižších otáčkách, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu · u moderních aut se vstřikováním paliva do motoru není žádoucí přidávat při startování plyn (kromě zvýšení spotřeby pohonných hmot by mohlo dojít i k narušení funkce palubních systémů) 6. Klimatizaci používejte, jen když je to nutné Uvědomte si, že klimatizace potřebuje ke své činnosti dosti energie, což se negativně projeví na spotřebě pohonných hmot · při venkovní teplotě 25° C se zapnutím klimatizace zvýší spotřeba pohonných hmot o 12 % · při nižších rychlostech větrejte pootevřením (otevřením) oken; je to nejen šetrnější ale i účinnější než použití klimatizace · naopak při vyšších rychlostech použijte raději klimatizaci; otevřená okna způsobují výrazné zhoršení aerodynamiky vozidla · (spotřebu pohonných hmot zvyšuje i provoz jiných spotřebičů, např. rádia, přehrávače aj.) 7. Zrychlujte pozvolna a udržujte stálou rychlost Razantní akcelerace a brzdění znamená nejen zvýšení spotřeby pohonných hmot, ale i výrazné snížení komfortu jízdy · rozjíždějte se pozvolna (rozdíl 20km/h v průběhu 5 sekund při rozjíždění může způsobit až 11% nárůst spotřeby), zrychlujte a zpomalujte plynule; vaše jízda bude pro spolujezdce příjemnější, a celkově bezpečnější · nekličkujte mezi ostatními vozidly; prudká akcelerace a brzdění s tím související zvyšuje spotřebu pohonných hmot až o 6 % · zbytečně nepodřazujte! používejte za každé situace nejvyšší možný převodový stupeň. 8. Používejte brždění motorem Využitím přirozené brzdné síly motoru šetříte pohonné hmoty · pokud při plynulém zpomalení namísto brzdy dáte nohu z plynu a použijete samobrzdící schopnost motoru, můžete tak dosáhnout až 2% rozdíl ve spotřebě · brzdění motorem vede k menšímu opotřebení pneumatik a brzd 9. Nenechávejte motor běžet na volnoběh I při volnoběhu motor spotřebovává pohonné hmoty · motor při jedné minutě volnoběhu spotřebuje víc paliva, než když ho vypnete a znovu nastartujete · 10 minut volnoběžného provozu motoru (a při zapnuté klimatizaci) představuje spotřebu 0,13 l pohonných hmot 10. Snižte vaše emise CO2 Nemůžeme zabránit emisím CO2 v důsledku silniční dopravy, avšak každý z nás může přispět k jejich snížení jinými formami. Vyhledejte kampaně ve vašem okolí. · FIA už před deseti lety stála při zrodu a úspěšné realizaci projektu Carbon Sequestration v Mexiku, zaměřeného na separaci a zachytávání CO2, jeho transport a dlouhodobé bepečné uskladnění. V případě zájmu o brožurky se obracejte na ÚAMK ČR

Brožurky dostávají řidiči na pravidelných školeních řidičů.

Řidičova knihovna je neprodejná. Řidič dostane desky Řidičova knihovna a brožurku na konkrétní téma zdarma na pravidelném školení řidičů, které musí ze zákona jednou ročně absolvovat. Postupně si tak vytvoří vlastní knihovnu s praktickými příručkami pro svou práci. Přehled titulů Digitální tachograf Konstrukce a funkce digitálního tachografu, povinnosti držitele karty řidiče, manuální zadávání činností, zobrazení dat na displeji a výtisky, export dat, ovládání přístroje v konkrétních situacích. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku, funkce a používání tachografu, náhradní záznamy činnosti řidiče, zvláštní případy (např. osádka dvou řidičů, odpočinek na trajektu, režim výjimek), způsoby kontroly. Uložení a upevnění nákladu Požadavky předpisů a odpovědnost řidiče za uložení a zabezpečení nákladu, síly působící na náklad, principy zajištění nákladu, jednoduché výpočty počtu úvazů, upínací a zajišťovací prostředky, příklady upevnění různých druhů nákladů. Dopravní předpisy aktuálně Pravidla provozu na pozemních komunikacích v ČR, aktuální změny a novinky zákona a prováděcích předpisů, výklad znění předpisů s ohledem na profesionální řidiče, chování řidiče v konkrétních situacích. Mezinárodní dopravní předpisy Pravidla provozu na pozemních komunikacích v mezinárodním měřítku, doklady a způsobilost řidiče v různých zemích, shodná ustanovení silničního provozu, odlišnosti v jednotlivých zemích, technická způsobilost vozidel, dohled a kontroly řidiče a vozidla. Únava, stres a životospráva Význam dobrá zdravotní kondice řidiče, projevy a důsledky únavy, stres a z něho plynoucí rizika, negativní vliv návykových látek, návrh životosprávy řidiče, vzor vhodného jídelníčku. Dopravní nehody Dopravní nehoda – situace z pohledu zákona, povinnosti účastníků dopravní nehody, označení místa a dokumentace nehody, postup při řešení následků nehody zvláště v případě zranění osob, prevence. Doklady řidiče, vozidla a nákladu Doklady , které musí mít u sebe řidič vozidla, registrovaného v ČR: doklady řidiče, doklady k vozidlu, doklady k nákladu, zahraniční povolení, resp. Europovolení, zvláštní doklady. Bezpečná a defenzivní jízda Příčiny a důsledky nehodovosti, preventivní a represivní opatření, technický vývoj vozidel a jejich bezpečnostních systémů, stav pozemních komunikací, rozvoj schopností a dovedností řidiče pro zvýšení bezpečnosti. Hospodárná a ekologická jízda Zásady hospodárné jízdy, faktory ovlivňující spotřebu paliva, přizpůsobení hnacího řetězce profilu trasy a zatížení vozidla, odborná obsluha a údržba vozidla. Chystá se vydání dalších příruček na následující témata: Silniční kontroly Pracovní režimy v osobní dopravě Autobusová doprava jako služba www.ridicovaknihovna.cz

v rámci výstavy Vize pro dopravu v Praze: Autobusový pohled na moderní způsob dopravy. Všechny prezentace ke stažení.

Podívali jsme se společně se zaplněnou posluchárnou do autobusového světa BRT - Autobusů s vysokou úrovní služeb prostřednictvím Volvo Bus Corporation (s důrazem na Latinskou Ameriku a Švédsko) a Jana Spousty z Centra dopravního výzkumu (EU). Redakce BUSportálu zpestřila program tématem autobusových souprav, které jsou zajímavé ekonomicky i ekologicky. Předposlední příspěvek připravil Filip Drápal ze společnosti ROPID, který se věnoval filosofii metrobusů v pražských podmínkách. Na závěr vystoupil předem neavizovaný přednášející, dlouholetý autobusový vývojář a konstruktér Jan Černý, který na základě zkušeností ekonomicky zhodnotil stávající pohony (diesel, hybrid,CNG, trolejbus a elektrobus) a představil projekt moderního městského elektrobusu. Všichni přednášející předali svoje prezentace BUSportálu ke zveřejnění, za což velice děkujeme. Děkujeme ČVUT za možnost program připravit a auditoriu za pozornost bezmála dvouhodinovému programu. Dagmar Braunová Jiné možnosti dopravy v Praze Technologie BRT (Bus Rapid Transit) a zkušenosti ve Skandinávii a v Latinské Americe Radko Manda, zástupce Volvo Bus Corporation v České republice BRT_Volvo_Bus_Corporation.pdf Autobusy s vysokou úrovní služeb v oblasti západní Evropy. Jan Spousta, Centrum dopravního výzkumu Bus_s_vysokou_urovni_sluzeb_EU.pdf Renesance autobusových souprav (autobus s vlekem) jako alternativy vysokokapacitní silniční přepravy. Dagmar Braunová, BUSportál, ČSAD SVT Praha s.r.o. Autobusove_soupravy.ppt Možnosti využití metrobusů v Praze a okolí. Filip Drápal , ROPID (regionální organizátor Pražské integrované dopravy) metrobusy_pid.ppt Ekonomické hodnocení alternativních druhů městské autobusové přepravy osob. Návrh elektrobusu. (Prezentaci nepublikujeme) Jan Černý, vývoj a konstrukce autobusů Pozor - upravená prezentace, pokud jste si ji stáhli, nahraďte si upravenou verzí. Srovnani_alternativnich_pohonu02.ppt Informace o doprovodných programech na stranách výstavy: Vize pro dopravu v Praze - Doprovodný program Příští přednáška: Alternativní možnosti pohonu dopravních prostředků ve městech.

dlouhodobě podporuje své partnerské odborné školy. Vědomostní soutěž Nastartuj svůj AUTO JOB .

Pro studenty a učně automobilových oborů připravil již druhé kolo vědomostní soutěže Nastartuj svůj AUTO JOB . Hlavní myšlenkou této akce je oslovit mladé odborníky a zábavnou formou podnítit jejich zájem o obor. Na přípravě podzimního kola soutěže se podíleli odborníci z dealerství a zastoupení značek. Náročnost otázek se od předchozího kola zvýšila a tak zákonitě kladla vyšší nároky na budoucí finalisty. Soutěžící během třech měsíců odpovídali na celkem 15 odborných otázek. Do soutěže se zapojilo 141 studentů z 37mi partnerských odborných škol. Mezi nejpočetněji zastoupené školy patřily SOŠ a SOU Beroun-Hlinky, RB SOU a Ostrava-Vítkovice a SPŠ Na Proseku. Mezi účastníky bylo nejvíce studentů a učňů oborů automechanik, silniční doprava a provoz a ekonomika dopravy. Nejúspěšnější soutěžící se sešli v sobotu 28. února v nových prostorách dealerství AUTO HASE v Ořechu, aby z rukou organizátorů a sponzorů akce převzali ceny. Novinkou jarního kola je přiblížení se soutěžícím z Moravy, kde proběhne ještě jedno vyhlášení v brněnském dealerství Hošek Motor a.s. Díky zájmu studentů, ale i partnerů portálu AUTOJOB, startuje již nyní jarní kolo soutěže. Probíhat bude od března do května a plánované předání cen se uskuteční ve dnech automobilového svátku českých motoristů - na červnovém Autosalonu v Brně. Podmínky a více informací k soutěži najdete na www.autojob.cz/soutez . AUTOJOB podporuje nejen zaměstnávání čerstvých absolventů automobilových oborů, ale i počet a kvalitu budoucích studentů těchto oborů. Konkrétním krokem je Katalog automobilových škol a oborů . Díky tomuto nástroji zjistí rodiče, žáci základních škol nebo pedagogičtí poradci veškeré informace o automobilní škole a o oborech nejen v jejich regionu. AUTOJOB tak propojuje nabídku práce i odborného vzdělání na jednom místě. TI www.AUTOJOB.cz

(Daň z obratu za přepravu osob).

Nedávno jsme uveřejnili: ČESMAD BOHEMIA: Roční daňové přiznání za rok 2008 v Německu .... Roční daňové přiznání za rok 2008 – Rakousko Obdobně jako tomu bylo po skončení roku 2007, musí čeští autobusoví dopravci a všichni příjemci plnění jejich výkonu, kteří jsou v Rakousku daňově zaregistrováni pro účely platby daně z obratu za přepravu osob po rakouském území, podat i za rok 2008 roční daňové přiznání. Sdružení ČESMAD BOHEMIA proto všem případným zájemcům nabízí opětovně překladové materiály k této problematice s tím, že překlad ročního daňového přiznání 2008 pro Rakousko je od 2.3.2009 na všech regionálních pracovištích připraven k prodeji. Jakmile je podnikatel (či právnická osoba veřejného práva) v Rakousku daňově registrován, je povinen podávat jak předběžná daňová hlášení, tak roční daňové přiznání, ve kterých musí být přiznány všechny obraty a současně může být uplatněn odpočet DPH (např. z tankování či mýtného). Roční přiznání k dani z obratu je v Rakousku nutno podat pomocí formuláře U1 nejpozději do 30. dubna následujícího roku. U elektronicky podávaných přiznání k dani z obratu je podací termín do 30. června následujícího roku. Roční daňové přiznání je možno podat jak klasicky v papírové podobě, tak i plně elektronicky pomocí systému FinazOnline. Pro elektronické podání ročního přiznání z daně z obratu je však nezbytné u rakouského finančního úřadu v Grazu individuálně získat tři přístupové kódy (TID-identifikace účastníka, BENID–identifikace uživatele a PIN–osobní identifikační číslo). Pro klasické písemné papírové podání je nezbytné vědět, že rakouský formulář U1 je možno vyplnit ručně a nebo i elektronicky při použití elektronického formuláře, který je zveřejněn na webové adrese http://formulare.bmf.gv.at/service/formulare/inter-Steuern/pdfs/2008/U1.pdf . Jedním či druhým způsobem vyplněný formulář U1 je pak nutno podepsat, orazítkovat a odeslat doporučenou poštou na adresu rakouského finančního úřadu Graz-Stadt. Odeslání formou e-mailu je nepřípustné. Daňová sazba za přepravu osob činí 10 %. Ke každému ročnímu daňovému přiznání musí být připojeny kopie faktur vystavených v daném období. Jaroslava Černá ČESMAD BOHEMIA