Od 1. února 2005 bude v provozu pro autobusovou dopravu dlouho očekávaná ulice Billundská, která umožní plnohodnotné zajištění dopravní obslužnost v průmyslové zóně Kladno Jih.

Od zahájení činnosti prvních firem v této zóně do dnes jezdily autobusy pouze po obvodu nebo prozatímně využívaly k otáčení areál firmy Celestica. Ulice Billundská vede středem průmyslové zóny a její součástí jsou nové obousměrné zastávky. Ke změnám tras dojde u městských i příměstských autobusů. U linky MHD číslo 14 dojde ke změně trasy ve směru do centra, kdy obslouží zastávky v pořadí Velké Přítočno, Billundská, Celnice a dále pojede po své trase. Ve směru z centra pojede beze změny přes zastávku Showa. Linka číslo 16 opustí prozatímní otáčení v areálu firmy Celestica a dočasnou konečnou u Nádraží ČD. Bude vedena ze zastávky Billundská do Velkého Přítočna, kde bude ukončena. Z příměstských linek budou novou trasou přes ulici Billundskou vedeny linky 220021 a 220024 do Unhoště a 220030 do Berouna. Tato úprava umožní z těchto směrů přímé spojení na Nádraží ČD, nákupní zónu v Americké ulici a průmyslovou zónu Jih, v tomto úseku pomohou i městské dopravě. Navíc dojde k omezení průjezdu přes železniční přejezd na Výhybce, kde z důvodu častého uzavření závor musela být časová rezerva v jízdní době. Ludomír Landa, ČSAD KLADNO a.s.

Od ledna 2005 je novinkou linka Bardejov - Stropkov - Stará Ľubovňa - Brno - Praha - Plzeň - Mariánské Lázně, od prosince 2004 linka Liberec - Praha - Olomouc - St. Ľubovňa - Bardejov - Stropkov.

Společnost MTK bus Ing. Milan Tkáčik provozuje tyto česko-slovenské linky: Bardejov - Stropkov - Stará Ľubovňa - Brno - Praha - Plzeň - Mariánské Lázně Liberec - Praha - Olomouc - St. Ľubovňa - Bardejov - Stropkov Mladá Boleslav - Praha - Olomouc - Stará Ľubovňa - Bardejov - Stropkov Na Slovensku: Bardejovské Kúpele - Bardejov- Prešov- Poprad - Brezno - B.Bystrica - Zvolen - Nitra - Bratislava Bardejovské kúpele - Bardejov - Raslavice - Prešov - Košice Jízdenky si cestující mohou zakoupit v síti předprodeje AMSBUS v České i Slovenské republice a u smluvních prodejců tel. 00421 903 615 615 .

Unikátním moderním doubledeckerem NEOPLAN Skyliner-Royal Class doplnila svůj park loni na jaře. Prohlédnout si ho zvenčí i zevnitř budete moci na letošním Holiday Worldu od 17. do 20. února v pražských Holešovicích.

Firma František Hejnal-Turismo se už tradičně představí na veletrhu cestovního ruchu HOLIDAY WORLD ve dnech 17. – 20.2.2005 na výstavišti v Praze Holešovicích. NEOPLAN Skyliner-Royal Class bude tradičně na volné ploše před veletržním palácem. Exteriérové i interiérové záběry NEOPLAN Skyliner-Royal Class z listopadového MADI TRAVEL MARKET. Nejen Neoplany vozí František Hejnal cestující již 13 let od roku 1992 na lince Příbram-Praha-Košice. Tato mezinárodní linka přepravuje v současnosti ročně okolo 100 000 cestujících a je prodloužena až na slovensko-maďarsko-ukrajinské trojmezí v Královském Chlmci. O linku v současnosti takový zájem, že si František Hejnal jako držitel licence pronajímá autobusy, hlavně velké autokary, od jiných dopravců. Předprodej jízdenek je možný také v celé síti AMSBUS. Firma disponuje v současnosti devíti Neoplany - pěti Skylinery a čtyřmi Megalinery. Ten nejmodernější, NEOPLAN Skyliner-Royal Class, zakoupila na jaře 2004 a je určen především k zájezdům do zahraničí. K použití pro pohodlné zájezdy do zahraničí jsou ostatně NEOPLANY určeny především a tak je také využívají společnosti, pohybující se v cestovním ruchu. František Hejnal-TURISMO, Cestovní a přepravní agentura, Ouběnice 17,263 01 Dobříš tel.:+420 318 690 114, fax:+420 318 690 112 turismo@hejnal-turismo.cz www.hejnal-turismo.cz Technické parametry autobusu Může vás zajímat: Firma má v současnosti 30 zaměstnanců, z toho 24 řidičů, a to i Slováků (ti zůstávají o víkendech s rodinami v Košicích) Zakladatel firmy František Hejnal se 25 let věnoval motokrosu a sajdkárkrosu. Svoje autobusy řídí od začátku činnosti firmy dodnes. Ve volném čase ovšem vymění 480 koní za koně živého. Neoplany si František Hejnal nechává u německé firmy "šít na míru" a je jejím váženým zákazníkem. Považuje Neoplany za bezpečná a technicky kvalitní vozidla, která ovšem vyžadují zkušené, kvalitní a zodpovědné řidiče. Nejbouřlivějším zážitkem byla pro firmu loňská nezaviněná nehoda na Slovensku a následná vyjednávání o vydání havarovaného autobusu. BUSportál o tom psal v materiálu Havarovat na Slovensku není nic jednoduchého ani levného Technické parametry NEOPLAN Skyliner-Royal Class 2004 Rozměry Délka: 13,79 m, šířka: 2,55 m, výška: 4,0 m, rozvor: 6,9 m Počet sedadel 81 (horní patro 59) + řidič + průvodce, u konkrétního autobusu firmy TURISMO počet sedadel snížen pro pohodlí cestujících na 76 Karosérie: samonosná, svařená z ušlechtilé profilové oceli s roštovou konstrukcí, oplechovaná 1 mm oboustranně pozinkovaného plechu, protikorozní ochrana plechů a nosníků, tvarové části karoserie z vyztužených laminátů, střecha z umělé hmoty GFK, víka zavazadlových prostorů sendvičové konstrukce, hliníková, tepelná a hluková izolace (80 dB) Okna: bezpečnostní, přední sférické lepené, boční okna dvojitá, zadní a boční tónovaná, okno řidiče elektricky ovládané a vyhřívané; 3 střešní okna Motor: MAN D2876 LOH 20 353 kW/480 HP, Common rail,EURO 3 Převodovka: dvanáctistupňové automatické řazení ZF AS Tronic Retardér: ZF - Intarder, Voith Brzdy: vysokotlakové dvouokruhové kotoučové s automatickým seřizováním, s ABS, EBS a ASR, jednokomorový vyhřívaný vysoušeč vzduchu Knorr, motorová brzda s nožním ovládání, parkovací brzda Pneumatiky: 315/80 R 22.5" Michelin na ocelových ráfcích 9.00 x 22.5", ozdobné poklice kol Palivová nádrž: 620 l Prostor pro zavazadla: úložný prostor 12.5 m 3 Celková hmotnost: až 26 kg (tři nápravy) při zatížení jednotlivých náprav 8000 kg, 11 500 kg a 6 500 kg Další výbava mj. : toaleta, kuchyňka, satelitní navádění, audiovizuální příjem (DVD, TV, rozhlas)

První etapa Integrované dopravy Berounska (IDB) zahrnuje asi 20 měst a obcí.

Prvního ledna 2005 se narodil další integrovaný dopravní systém ve Středních Čechách. První etapa Integrované dopravy Berounska (IDB) zahrnuje asi 20 měst a obcí, soustředěných zhruba v relaci Beroun – Hořovice, což je jakási dopravní páteř berounského regionu. Na Berounsku se tak střetly hned tři integrované systémy v rámci Středočeského kraje (IDB, Pražská integrovaná doprava (PID) a Kladenská integrovaná doprava (KLID). Podobně jako KLID je i ta berounská v rámci jediného dopravce. Firma PROBO TRANS Beroun zajišťuje autobusovou dopravní obslužnost většiny měst a obcí berounského regionu vyjma několika málo soukromých dopravců či dopravců z jiných regionů. I když je IDB od definice integrovaných dopravních systémů značně vzdálena, pro cestující přináší nesporné výhody. Zavádí se zónový tarif a časové jízdenky na bázi čipových karet, které usnadňují a zrychlují odbavení a mnoha případech i zlevňují cestování. Třeba obyvatelé Berouna s časovou jízdenkou pro MHD Beroun - Králův Dvůr již nejsou odkázáni jen na městské linky, ale mohou použít i ostatní regionální linky PROBO TRANSU. I když tento dopravce uznává i čipové karty jiných společností (ČSAD Kladno, Anexia), musí cestující s kuponem na IDB použít právě jen linky PROBO TRANSU. Každému zavedení nového výrobku předchází informační a propagační kampaň, a tak se vše o IDB můžete dovědět na informačních střediscích PROBO TRANSU. Byl vydán i leták o IDB a několik informací najdete také na internetu. Tím ale veškerá propagace končí a běžný cestující si žádné změny nepovšimne. Většina jízdních řádů zůstala zachována v nezměněné podobě a označení autobusů příslušnost k IDB také úspěšně skrývá. Informační střediska integrovaného dopravce mají omezenou pracovní dobu, a tak je třeba hledat jinde. Na městském informačním středisku v Berouně nad nějakou integrovanou dopravou nevědomě kroutí hlavou. To vše dokazuje, že zase tak převratnou změnou zavedení integrované dopravy tohoto typu není. Lidé zvyklí jezdit "svým spojem" jsou samozřejmě spokojeni. Stačí se však podívat na souhrnný jízdní řád v úseku Beroun – Hořovice a hned se někomu zasteskne po radikálnějších integrovaných systémech (PID, IDS JMK) s pravidelnými intervaly a jednodušším a přehlednějším linkovým vedením. Nyní bude zajímavé sledovat, jaká koncepce integrovaných systémů ve Středních Čechách nakonec zvítězí, protože z ní by pak v budoucnu měl vzniknout jednotný integrovaný systém pro celý Středočeský kraj včetně Prahy. Pro BUSportál Filip Drápal Změny ve Středočeské autobusové dopravě

(čtk) Dopravní podnik města Ústí nad Labem zahájil v prvním lednovém týdnu zkušební provoz na nové trolejbusové trati. Trolejbusy jezdící z centra k Masarykově nemocnici odlehčí provozu a zrychlí dopravu v krajském městě. Linku využijí od března i noví obyvatelé domů pod nemocnicí. Zkušební provoz na trati, jejíž vybudování trvalo asi půl roku, potrvá do června.

"Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat", říká Antonín Zemek.

V rovině teoretické je problematika zavádění IDS velmi podrobně a srozumitelně zpracovaná. Publicita a masivní informační kampaň seznamuje veřejnost se systémem resp. s jeho zaváděním do těch nejdetailnějších podrobností. Rovina praktického zavádění IDS může ovšem mít i jinou podobu než uvádí odborné texty. Dne 9. 9. 2004 přinesly webové stránky kordis-jmk zajímavou informaci. Jedinou obcí, která se k IDS JMK odmítla připojit, je Čebín. Ztrátu vzniklou nezaplacením symbolického poplatku za provoz linek je nutné kompenzovat. Byly zrušeny závleky vybraných spojů na náměstí a některé spoje projíždějící obcí byly přesměrovány do obcí, které příspěvek platí. Dne 10. 9. 2004 webové stránky Deníku veřejné správy informaci o důvodech a sankcích potvrzují a současně citují starostu obce. "Měli jsme v obci dvě zastávky, teď je jen jedna a navíc mimo zastavěné území." (Čebín - lokalita cca 6 km JV od Tišnova a cca 20 km SZ od Brna; 1585 obyvatel; dostupnost Brna v IDS: Vlakem bez přestupu - horší dostupnost žel.st., BUSem dojedeme pouze do 12 km vzdálené Kuřimi, kde přestoupíme, a zbývajících 8 km cestujeme vlakem) Protože se jedná o zcela výjimečný a ojedinělý případ v historii zavádění IDS v ČR, je nutné doplnit i další související skutečnosti. Oznámené důvody přijatých opatření jsou zástupné. Tak přece nemohou vystupovat a argumentovat pracovníci organizace zřízené krajem, orgánem zvoleným občany – cestujícími. Obec od prvopočátku IDS z kvalitativních důvodů odmítala, proč by tedy měla nést následky za vnucenou a nechtěnou veřejnou službu. Myšlenka IDS je založena na principu vzájemně prospěšné spolupráce a nikoli na principu "z moci úřední". Platí pravidlo: Rozhodujícím předpokladem pro vytváření IDS je vůle a dohoda jeho budoucích účastníků ke vzájemné spolupráci. Nic nelze nikomu nařídit. Zájem státu na zabezpečování dopravní obslužnosti (DO), deklarovaný v § 19a zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v rozsahu tzv. základní dopravní obslužnosti (ZDO) je současně podpořen finančními prostředky vyčleněnými ze státního rozpočtu (SR). Obce ze svého rozpočtu hradí pouze ostatní dopravní obslužnost (ODO) tj. obslužnost nad rámec ZDO. Zákon č. 129/ 2000 Sb., o krajích, v § 35, odst.2, písm.g, deklaruje, že zastupitelstvu kraje je vyhrazeno stanovit rozsah ZDO pro území kraje tj. i pro obec Čebín Jm kraj, garant DO na území kraje, deklaroval v prvopočátku zahájení své činnosti tzv. standardy DO, kde se konstatuje – "je právem každého občana být dopravně obsloužen na stejné úrovni v celé ČR bez ohledu v jakém místě státu žije" ( obdoba s legislativou EU). Součástí standardů DO je mimo jiné i četnost spojení a docházková vzdálenost - dostupnost veřejné osobní dopravy (VOD). Logika věci předpokládá, že standardy budou platit na celém území Jm kraje a nikoli jen v jeho integrované části. Symbolický poplatek (tj. 50 Kč/os/rok) Stávající legislativa tento pojem nezná. Zák. č 111/ 94 Sb., § 19 b však mluví o tzv. prokazatelné ztrátě a přesně konkretizuje, kdo a za jakých podmínek ji hradí Jak se stanoví - vypočítá výše symbolického poplatku (jak dlouho ještě bude symbolický, když vstupy dopravců rostou přímo geometrickou řadou ?) Proč má obec platit poplatek za všechny občany, když VOD používá jen omezená část. Platí zásada: Každý hradí ztrátu, kterou způsobí. Zřejmě obce "v systému" kompenzují ztráty z předimenzovaného provozu a z preference nákladných oborů dopravy tj. železnici a MHD. Závěrem - Používání mocenských technologií úřadem začíná být varující. Čebín je již druhou "kolizí" za krátkou dobu existence IDS JMK. Kauza ČAS Znojmo ( dopravce odmítl…..) ze začátku roku byla častým tématem místního tisku a médiích Úřad sliboval občanům modernizace původního systému VOD v JMK, zatím ale dochází k jeho plíživé demontáži a souběžně k narušení dlouhodobě budovaných partnerských vztahů a vazeb (úřad, dopravci, města ,obce) Sníží-li se garant DO k podobným praktikám, prezentuje tím jen svoji nekompetentnost a neodbornost . Ani řada logicky zdůvodnitelných argumentů nepřeváží fakt, že takové to postupy jsou v demokratické společnosti nepřijatelné. Odmítnutí IDS přece nemůže být důvodem k tomu, aby úřad občany ignoroval a choval se k nim povýšeně. Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat. Neexistuje ve funkčním IDS žádný subjekt s nařizovací autoritou nad subjekty ostatními. To je v našich podmínkách zatím nemožné. Jsme zvyklí na přikazovací způsob řízení a nemáme důvěru v dohody. Proto musí uplynout ještě mnoho času (např. několik volebních období do zastupitelstev krajů), než pochopíme, že rozkazovací způsob nemusí vždy znamenat to nejlepší a inspirující řešení. SROVNÁNÍ: Čebín před a po zavedení IDS Klasická DO : *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec na veřejnou osobní dopravu nic nepřiplácí; *spojení s krajským městem: příměst. autobusem i železnicí bez přestupu; *nedotovaní "cizí" projíždějící dopravci jsou zapojeni do obsluhy (zastávky - výstup i nástup ) obce a tím zvyšují četnost přímého spojení s kr. městem nad rámec ZDO, *horší dostupnost zastávky průjezdných BUS-dopravců a žel. st. (to mají v IDS také); *kontakt s úřadem ve věci sporadický a bezproblémový IDS: *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec má navíc uhradit symbolický poplatek ve výši cca 79 250,- Kč/rok; *dostupnost krajského města: příměst. autobusem jen s přestupem, železnicí přímé spojení - horší dostupnost žel.st.; *projíždějící dopravci jsou z obsluhy obce vyloučeni (mají úřadem povolenu!!! zastávku jen "pro výstup"); *styk s úřadem pravidelný a konfliktní Antonín Zemek , 9.12.2004

Uměle udržovaný monopol společnosti ČSAD Liberec na autobusové lince mezi Libercem a Prahou zřejmě definitivně skončí.

MFD 5.1.2005 -Liberec: Uměle udržovaný monopol společnosti ČSAD Liberec na autobusové lince mezi Libercem a Prahou zřejmě definitivně skončí. Ministerstvo dopravy zrušilo rozhodnutí krajského úřadu o zamítnutí licence na tuto linku společnosti Student Agency. „Z rozhodnutí jasně vyplývá, že krajský úřad chyboval. Chceme začít co nejdříve jezdit,“ řekl šéf Student Agency Radim Jančura. „Budeme to muset dát k soudu. Je to věc principu. Všichni úředníci a zastupitelé si musí být vědomi, že za svá nesprávná rozhodnutí je čeká trest,“ říká Jančura. Ministerstvo nechtělo včera své rozhodnutí, proti kterému není odvolání, komentovat. „Není ještě pravomocné,“ vysvětlila tisková mluvčí Marcela Švejnohová. MF DNES má k dispozici text celého rozhodnutí. Mezitím mohli cestující na lince už téměř měsíc poznávat, co je to konkurence. Firma Hotliner obešla liberecký krajský úřad a licenci získala v Praze. Tam žádá o licenci i Student Agency. „Jezdíme osmkrát denně luxusními autobusy s občerstvením. Vytíženi jsme v průměru ze tří čtvrtin,“ řekl šéf firmy Hotliner Otakar Horký. Společnost navíc nasadila o osm korun levnější jízdné než ČSAD Liberec. Tomu tak začínají ubývat cestující. ČSAD mělo na lince mezi Libercem a Prahou monopol téměř celou dobu její existence. Jejich autobusy jezdily často přeplněné, cestující se někdy nevešli do vozu. „Jednoznačně konkurenci vítám. Hned se nabídka mnohem zlepšila. Například jízdenky u ČSAD už najednou lze objednávat přes internet, to dříve roky nešlo,“ řekl včera cestující Milan Fridrich. Krajský úřad odmítl dát licenci jiným společnostem, protože je linka do Prahy zahrnutá v systému dopravní obslužnosti. Zisky z linky pak dotují ztráty na vesnických spojích. Proto zejména i starostové malých obcí v kraji bojují o zachování monopolu. Jinak podle nich hrozí, že by mohli přijít o některé spoje. Vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislava Jakešová se včera nechtěla k problému vyjadřovat, protože rozhodnutí od ministerstva ještě nedostala. „Poté, co ho obdržíme, zahájíme v této věci řízení. Nesdílím však názor, že to byly chyby,“ řekla Jakešová. Autor: JAN SŮRA

13. – 16. 1. 2005 se na brněnském výstavišti koná 15. mezinárodní veletrh průmyslu cestovního ruchu GO a 14. mezinárodní veletrh turistických možností v regionech REGIONTOUR.

Denně 10.00 - 18.00 hodin, v neděli do 16 hodin, at o 13. - 14. 1. 2005 pro odborníky a 15. - 16.1.2005 pro veřejnost se otevřou brány areálu BVV. Na návštěvníky čeká 1100 firem ze 30 zemí světa, součástí je doprovodný program. Ten i další podrobnosti naleznete ZDE .

Pro lepší koordinaci integrované dopravy v České republice se rozhodl ostravský KODIS, pražský ROPID, brněnský KORDIS, královéhradecký OREDO a Plzeňský holding založit "Českou asociace organizátorů veřejné dopravy".

Zmínka o integrovaných dopravních systémech by ještě před deseti lety vyvolala u většiny obyvatel naší republiky v lepším případě pocit nedůvěry, v současné době ale tomu tak již většinou není. V okolí velkých měst a v poslední době již přímo v rámci krajů vznikly, jsou zakládány nebo se připravuje vznik integrovaných dopravních systémů, tj. vymezených území s jednotným tarifním prostředím umožňujícím optimalizovat a koordinovat přepravní kapacity různých dopravních systémů a dopravců. Přestože nejstarší integrované dopravní systémy u nás vznikly již v první polovině 90. let, nehledě na různé pokusy konané již v letech osmdesátých, doposud se nepodařilo i přes řadu dílčích úspěchů vyřešit některé často i stěžejní problémy. K těm neustále skloňovaným patří legislativa, která rozvoji integrovaných dopravních systémů rozhodně příliš nepřeje, k dalším patří zcela jistě problematika odbavovacích systémů, které by měly cestujícím dopravu veřejnými dopravními prostředky spíše ulehčovat než je od ní odrazovat. Většina stávajících integrovaných dopravních systémů je spravována a rozvíjena samostatným subjektem – organizátorem, který mívá nejčastěji podobu společnosti s ručením omezeným, případně příspěvkové organizace nebo akciové společnosti, vždy však pod rozhodujícím vlivem jednoho nebo více samosprávných subjektů. S cílem koordinovat úsilí vedoucí ke zlepšení podmínek pro rozvoj integrované dopravy v České republice se rozhodlo pět stávajících organizátorů integrované dopravy (ostravský KODIS , pražský ROPID , brněnský KORDIS , královéhradecký OREDO a Plzeňský holding ) založit zájmové sdružení právnických osob, které je od 15. září 2004 zaregistrováno u Krajského úřadu Moravskoslezského kraje pod názvem "Česká asociace organizátorů veřejné dopravy" . Předmětem činnosti sdružení je vzájemná spolupráce, vzájemné konzultace a předávání informací v oblasti organizace veřejné dopravy na území České republiky zejména formou integrovaného dopravního systému. Cílem činnosti sdružení je především dosáhnout jednotných právních podmínek pro provoz integrovaných dopravních systémů v České republice. Sdružení bude dále organizovat odborné semináře v oblasti veřejné hromadné dopravy, svou činnost bude prezentovat na společných webových stránkách. Ing. Aleš Stejskal, ředitel společnosti Koordinátor ODIS s.r.o. a předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy

Lyžaři se rozhodují, jestli se vydat na hory autem nebo veřejnou dopravou.

Pro cesty na hory autobusem můžete zvolit jak speciální sezónní SKIBUSY , tak posílené a upravené pravidelné linky. "Autobusem na hory, to znamená ušetřit si starosti s drahým parkováním na přeplněných parkovištích a netrápit se zasněženými silnicemi - řidiči autobusů jsou zkušení profesionálové. Některá střediska jako Špindlerův Mlýn nebo Mísečky mají vleky přímo u zastávky autobusů. Zůstává legrace s kamarády i po cestě s možností konzumace vlastních zásob, " vysvětluje Dan Vyhnalík, vedoucí provozu ČSAD SVT Praha. Cesta do Špindlerova Mlýna se z Prahy vyplatí na jeden den, vzdálenější střediska spíše na víkend nebo na celý týden. "V zimním období jezdí posilové zrychlené spoje, které vynechávají většinu zastávek. Počítá se s hodně zavazadly, autobusy mívají odmontovaná zadní sedadla a prázdné dolní zavazadlové prostory na lyže. Přijďte si koupit místenku na Florenc nebo na jiné předprodejní místo AMSBUS - automatizovaného místenkového systému - alespoň několik dní předem. Bude-li vyprodáno, stihneme zařídit posilové vozy. Nemusíte znát čísla linek, spojů a přesné odjezdy. Stačí, když víte, kdy a kam chcete jet a kolik vás pojede. Zbytek domluvíte s pokladní AMSBUS přímo při nákupu. Poradí, který spoj je pomalý a který rychlý, kde je volno a pomůže s výběrem sedadel tak, abyste seděli celá parta pohromadě," doporučuje cestujícím Dan Vyhnalík.