... Antonín Zemek reaguje na vyjádření KORDIS JMK. Zatím uveřejněno: Anotín Zemek: K životaschopnosti IDS JMK. JMK reaguje na článek Antonína Zemka.

Antonín Zemek pro BUSportál - 7.10.2005 - Na úvod bych si dovolil vyslovit dík všem, co reagovali - pozitivně i negativně - na můj článek zveřejněný na stránkách BUSportál pod názvem IDS JMK PROKAZUJE ŽIVOTASCHOPNOST . Potěšilo mne, že obsah článku se ukázal jako ”čtivý”, ale i to, že cestující veřejnosti není lhostejný stav a úroveň veřejné osobní dopravy v Jihomoravském kraji a je ochotna na toto téma živě diskutovat. Nemá však dostatečný prostor, nemá ani partnera ochotného k diskusi a hlavně postrádá ”počáteční impuls” k zahájení debaty. Ověřil jsem si, že v tuzemsku není dobrým zvykem a samozřejmostí poskytovat informace o veřejné službě zcela automaticky a dobrovolně, ale je nutné tzv. ”zatlačit na pilu” a rázem jsou k dispozici, dokonce na internetu, dílčí informace o provozu systému. K vyjádření ředitele KORDIS JMK, spol. s r.o. a předloženým grafům: Nerozumím, proč se před veřejností zdůrazňuje ”A” a současně se neuvádí ”B”, čili proč se před veřejností zdůrazňuje nárůst počtu přepravených o 18% za meziroční období 2003-2004 a současně se neuvádí nárůst výkonů BUSů o 20% za stejné meziroční období 2003-2004. Mluvit o atraktivitě systému je příliš zjednodušené a přehnané zvláště, když nárůst přepravených je pouze výsledkem neúměrně navýšených výkonů a zavedené ”regulace” volby veřejného prostředku a nikoliv kvalitou nabízené služby. V daném případě více jezdíme méně vozíme (min. o 2%) resp. žádný ”nával” ze strany cestující veřejnosti do systému IDS JMK V r.2003 byla veřejná osobní doprava provozovaná jednak v režimu závazku veřejné služby a dále i na ”komerční bázi” (volba veřejného prostředku). Jsme vůbec schopni doložit pro tento rok počet přepravených cestujících a celkový počet výkonů? Nejsou zveřejněné výchozí údaje r. 2003 pouze účelové? Navýšení cestujících ve vlacích, důsledek navážení přím. autobusy, není vztaženo ke konkrétním výkonům ani ke konkrétnímu časovému období, proto nelze graf brát jako věrohodný doklad o úspěšném a funkčním systému. Jaro 2003, resp. jaro 2004 jsou snad jen roční období. Dovolit si zveřejnit na internetu takovou “informaci” je jen ukázkou arogance, zesměšňování a znevažování veřejné polemiky Z porovnání oficiálně předložených grafů je evidentní - v r.2003 připadalo na 1 vozkm BUS(mimo Brno). cca 3,225 cestujících - v r.2004 připadalo na 1 vozkm BUS………… … cca 3,187 cest. ( zahájení provozu IDS JMK) - v r.2005 prognóza na 1 vozkm BUS. …………... cca 3,150 cest. Sestupná tendence tzn. od zahájení provozu IDS JMK dochází k pozvolnému úbytku cestujících ve veřejné osobní dopravě v Jihomoravském kraji. Měřeno ekonomikou, nůžky mezi náklady a tržbami se pozvolna rozevírají. Shrnuto, sečteno: Bohužel musím konstatovat, že pan ředitel nepředložil jediný seriózní a hmatatelný důkaz o tom, že IDS JMK je přínosem a vyhledávaný způsob osobní dopravy v Jihomoravském kraji. Spíše naopak. Cestující veřejnost, integrací ”zbavena” možnosti volby veřejného prostředku a ”donucená” vždy a jedině používat systém jej nijak zvlášť neupřednostňuje a raději volí vlastní osobní vozidlo. Za situace, kdy nebyla jednoznačně prokázána schopnost systému IDS JMK - udržet “kmenového” a přilákat “nového” cestujícího; přijmout všechny kategorie cestujících a vymezit se jako alternativa k individuální automobilové dopravě - je současná kampaň vedená v regionálním tisku o jeho “životaschopnosti” pouhým cíleným a nekorektním atakem na mínění cestující veřejnosti. Vzhledem k tomu, že vše podstatné bylo řečeno a veřejné diskusní fórum úspěšně nastartováno, je zbytečné abych dále překážel u ”konstruktivních” polemik zda ” … několikerý přestup a pobíhání po peronu s třiceti kilovým zavazadlem je kvalitou – komfortem či nikoliv , nebo jak rychle si na systém zvyknul tělesně postižený resp. dříve narozený cestující. Na samotný závěr. Všem příznivcům kvalitní, komfortní a pohodlné veřejné osobní dopravy v Jm kraji přeji pevné nervy a trpělivost. Pouze čas a samotná cestující veřejnost rozhodnou, zda systém IDS JMK je po stránce organizační, provozní a ekonomické předurčen k dlouhověkosti .

zachytila redakce BUSportálu. Svézt se s ním po Plzni můžete i v říjnu a celý listopad.

Luboš Pašek z Plzeňských městských dopravních podniků BUSportálu upřesnil: "Autobus Mercedes – Benz Citaro L provozujeme na tratích MHD v rámci zápůjčky od výrobce k testům do cca 10.10.2005. Není vyloučeno, že se ještě do konce roku objeví v ulicích města znovu." EvoBus Bohemia poskytl BUSportálu podrobnou Technickou specifikaci Mercedes-Benz Citaro L ve formátu "pdf" a tuto informaci (4.10.2005): Do konce týdne je autobus v Praze v servisu na domontáž další výbavy. Potom si ho opět půjčí PMDP Plzeň až do konce listopadu.

Linku 435040 Železná Ruda-Prášily-Hartmanice-Sušice provozuje dopravce ŠUMAVA BUS s.r.o., Debrník č.p. 30, 340 04 Železná Ruda třemi páry spojů. Jízdní žád ve formátu "pdf"

Jaromír Holec, jednatel a ředitel KORDIS JMK, odpovídá na materiál uveřejněný na BUSportálu 20.9.2005: K životaschopnosti IDS JMK.

Reakce společnosti KORDIS JMK na mylné informace o IDS JMK Nedávno na BUS portálu zveřejnil svůj názor na funkčnost Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje pan Antonín Zemek. Vzhledem k tomu, že jím prezentované informace jsou mylné a zavádějící, považujeme za nutné je uvést na správnou míru a upřesnit údaje, které ve svém článku napadá. Na základě počtu prodaných jízdenek v letech 2004 a 2005 lze tvrdit, že počet cestujících v IDS JMK v regionu se v roce 2004 proti roku 2003 zvýšil o 18 % a předpoklad nárůstu v roce 2005 proti roku 2004 je dalších 9 %. Důležité však je, že tento nárůst byl dosažen v mimobrněnských oblastech, nikoli v rámci města Brna. Ve městě Brně byl nárůst počtu cestujících procentuelně nižší neboť poměr uživatelů veřejné dopravy vůči individuální byl již před integrací ve městě Brně podstatně vyšší ve prospěch veřejné dopravy než v regionu. Pro informaci uvádíme další dva grafy. První z nich znázorňuje nárůst výkonů autobusových dopravců v meziročním srovnání v 1. etapě IDS JMK a přesun výkonů mezi městem Brnem a regionem – tzn. v regionu došlo k nárůstu výkonů dopravy o 1,3 mil. vozkm. Na druhém grafu lze vidět nárůst počtu přepravených cestujících na dvou nejvýznamnějších železničních tratích zařazených do IDS JMK. Na základě těchto údajů každý pochopí, že IDS JMK byl cestujícími přijat kladně a že obyvatelé Jihomoravského kraje i města Brna si na něj velmi rychle zvykli. Týká se to zejména obyvatel z příměstských oblastí Brna, kam se v první etapě především systém rozšiřoval. Ing. Jaromír Holec, jednatel a ředitel KORDIS JMK, spol. s r. o.

Antonín Zemek reaguje na údaje o "..životaschopnosti IDS JMK resp.navýšení počtu přepravených v systému ..." uveřejněné v regionálním tisku.

(Pokud se chce druhá strana vyjádřit k problému na stranách BUSportálu, je to samozřejmě možné i zajímavé pro čtenáře.) Po přečtení textu o “ …. životaschopnosti IDS JMK resp.navýšení počtu přepravených v systému ...” ( viz. Mladá Fronta Dnes - 18.srpna 2005 resp. Rovnost, Moravské listy - 25. srpna 2005), musím reagovat na zjevnou manipulaci s míněním cestující veřejnosti, předkládání falešných argumentů a zavádějících informací. Nárůst přepravených cestujících v MHD (nikoliv v ID-systému, jak bylo mylně oznámeno), není důsledkem nabízené kvality, komfortu a atraktivity, nýbrž je dán organizační strukturou zavedeného systému – preference kolejové dopravy a z toho plynoucí dostupnost jádrového města a cílů v jeho obvodu situovaných. - tzv. “městské cíle” Před zavedením IDS prakticky veškerá příměstská osobní doprava zajížděla až do centra jádrového města, kde příměstský cestující vystupoval na ”trase” a do “městských cílů” pokračoval pěšky (nezanedbatelné % pěších např. do směrů Śumavská – Tábor, Moravské nám.- centrum města, Jihlavská – nemocnice Bohunice). Převážná část příměstských cestujících tedy nebyla nucena využívat MHD ani vlastní osobní vozidlo. Dostupnost jádrového města Brna včetně “městských cílů” byla bezproblémová. Po zavedení IDS je pro příměstského cestujícího jádrové město dostupné pouze vlakem nebo vlastním vozidlem (ostatní příměstská osobní doprava je ukončena před resp. na hranici města). Dostupnost “městských cílů” je možná pouze pěší dopravou, MHD nebo vlastním vozidlem. Vyloučíme-li pěší dopravu od železničních stanic k “městskému cíli” cesty, zůstává tedy integrovaná MHD nebo vlastní vozidlo. Zatímco “regulací” vyvolaný nárůst přepravených v MHD byl úřadem patřičně okomentován, o procentu nárůstu příměstského cestujícího upřednostňujícího vlastní auto před přestupem na vlak resp. na MHD, úřad mlčí. O procentu nárůstu počtu přepravených mlčí i zapojení příměstští BUS-dopravci. Zůstává otázkou, zda tito dopravci mlčí z důvodu naprosté spokojenost se současným stavem čí z důvodu obavy před hněvem vrchnosti. Také po privátním dopravci systému ČD jakoby se slehla zem. Žádná veřejná vystoupení a informace o tom, jak se preference železnice odrazila na zájmu cestující veřejnosti resp. na ekonomice provozu. Na archaickém modelu systému tedy nejvíce prodělal příměstský cestující, kterému především byl IDS určen (s veřejnou dopravou min. dva přestupy), a příměstští BUS-dopravci. Velmi si polepšil DP m. Brna (navýšení tržeb za přepravené jistě ovlivní požadavky na dotace) a prodejci pohonných hmot (viz. intenzita individuální dopravy na hlavních přístupových komunikacích do Brna a v samotném centru města) Posuzovat životaschopnost systému jen podle jednoho dílčího ukazatele je nezodpovědnost a manipulace s fakty. V systému - tj. jádrové město + vnější oblast - je prakticky konstantní počet zákazníků - cestujících. Úspěšnost systému IDS tedy spočívá v tom, když tento počet bude navýšen o nové zákazníky – cestující, kteří přešli k systému např. od osobních aut, motocyklů, kol a chodců. Přelévání původních zákazníků - cestujících mezi vnitřní a vnější oblastí systému v důsledku regulace není žádný směrodatný ukazatel. Teoretický příklad: Do jádrového města přepraví preferovaná železnice 100% příměstských cestujících. Odhadem cca 30- 40% cestujících k dosažení městských cílů nepoužije MHD, ale pěší chůzi. (výstup na železniční zastávce – cíl cesty ). Před IDS pravidelně využívalo MHD cca 10% příměstských cestujících. Navýšení přepravených v MHD po zavedení IDS - po regulaci - činí 18%. Celkově je tedy zmapován pohyb 68 % příměstských cestujících a zůstává cca 32 % neidentifikovaných příměstských cestujících, tj. cestujících, kteří do jádrového města nepřijeli vlakem, ale vlastním vozidlem a tím upřednostnili vlastní pohodlí před životním prostředím. Doporučoval bych úřadu lépe a pečlivěji připravovat svá mediální vystoupení, aby tato působila věrohodně a měla svoji váhu jak před laickou, tak i odbornou veřejností. Cestující veřejnost sama posoudí, co se podařilo a co ne. Antonín Zemek, Brno 20.9.2005

.... chtěla bych se zeptat, jaké jsou podmínky, abychom museli platit za zavazadlo. Každý řidič tvrdí něco jiného ...

... zeptala se BUSportálu Marie Rumanová. Pro přepravu zavazadel se každý dopravce - a jsou jich v ČR stovky - řídí vlastním ceníkem i pravidly - často je lze nalézt na internetových stranách. Cenu a pravidla stanovené dopravcem je třeba respektovat, ale je nutné si i na přepravu zavazadla nechat vystavit přepravní doklad. Pak máte zaručeno, že platíte cenu stanovenou dopravcem. Pokud máte pochyby o oprávněnosti požadavku řidiče, je možno se se stížností obrátit přímo na dopravce.

je od 12.9.2005 je zařazena do předprodeje AMSBUS.

Společnost FTL Prostějov provozuje novou linku 000450 od 20.6.2005. Ode dneška je zařazena do předprodeje AMSBUS. Praha - Brno - Olomouc - Ostrava - Lvov,Vinniki - Žitomir - Kyjev,Visnevy. Cena jednosměrné jízdenky: Praha - Kyjev 1800,-Kč Brno,Olomouc a Ostrava - Kyjev 1700,-Kč Praha - Žitomir 1700,-Kč Brno,Olomouc a Ostrava-Žitomir 1600,-Kč Praha - Lvov 1150,-Kč Brno - Lvov 1050,-Kč Olomouc a Ostrava - Lvov 950,-Kč

Prostředky městské hromadné dopravy nás vozí už 130 let.

MALÉ (ALE NAŠE) NOVINY- Dětská tisková agentura - oznamuje: Prostředky městské hromadné dopravy nás vozí už 130 let! Toto kulaté výročí bude Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s. slavit společně s cestujícími. Pro ně totiž připravil vskutku zajímavé setkání s představiteli historie MHD – s historickou technikou. Tak jako každý rok nás čeká den otevřených dveří v zázemí pražské dopravy, ve vozovně, depu a garáži. Po deseti letech se ale do Prahy opět vrací i průvod historických vozidel Prahou. Více na http://wp.wpublisher.cz/malenoviny/index.php?ID=2393

na území Středočeského kraje - stručný přehled změn mimo Pražskou integrovanou dopravu. Filip Drápal pro BUSportál.

ANEXIA na Rakovnicku je nenápadně zavedena Středočeská integrovaná doprava (SID). Vznik SID spočívá v přečíslování linek MHD Rakovník (linky B1 až B4) a části regionálních linek dopravce ANEXIA (linky B51 až B54 a B69). Connex Praha všechny spoje linky 290176 do Neveklova jedou nyní přímo z Prahy přes Jílové jako linka PID č. 362 Connex Východní Čechy zavedení velkorysého víkendového provozu v trasách Kutná Hora – Uhlířské Janovice, Čáslav – Zbraslavice, Čáslav – Bílé Podolí v Čáslavi je zřízena nová linka MHD číslo F40 (245040) ČSAD Benešov drobné úpravy na regionálních linkách, zrušení zastávky Benešov, Hydraulika ČSAD MHD Kladno v MHD Kladno je zrušena bezbariérová linka 18 a nahrazena nízkopodlažními spoji na linkách 3 a 6 drobné změny na ostatních linkách Kladenské integrované dopravy (KLID) ČSAD Liberec výrazný úbytek spojů na trase Praha – Liberec. Na lince zbylo pouze několik rychlíkových spojů ČSAD Slaný drobné úpravy na některých regionálních linkách nový pár spojů o víkendu na lince Kladno – Špindlerův Mlýn ČSAD Střední Čechy nové spoje na lince 250507 Mělník – Mladá Boleslav v Kralupech nad Vltavou zřízena zastávka OS Máj ČSAP Nymburk nová linka městského charakteru č. 270831, která spojuje Milovice, Mladou a Benáteckou Vrutici s milovickým nádražím Dopravní podnik Mladá Boleslav nová linka 260702 Mladá Boleslav – Rumburk, která je první regionální linkou tohoto dopravce Hotliner celotýdenní omezení provozu na lince Praha – Jablonec nad Nisou Ivan Marinov – NERABUS zavedena nová linka 250204 Neratovice – Všetaty v rozsahu dvou párů spojů v pracovní dny Kokořínský SOK linka 250606 mění trasu: místo Bezdědic jede nově do Katusic Okresní autobusová doprava Kolín několik nových spojů v pracovní dny v okolí Kolína PROBO TRANS BEROUN další rušení spojů na dálkových linkách z Prahy na Šumavu a do Středního Povltaví do Integrované dopravy Berounska (IDB) jsou zahrnuty i linky do Nového Jáchymova a Příbrami TRANSCENTRUM Bus změna zastávek v Brandýse nad Labem drobné změny na vybraných regionálních linkách Václav Lexa – LEXTRANS omezení provozu zejména v neděli na linkách v okolí Rakovníka Zdeněk Fedorka – FEDOS zrušení poloviny spojů celotýdenně na frekventované lince 210302 Zdice – Beroun – Praha, Zličín Zdeněk Lamer několik nových spojů v pracovní dny na rychlíkové lince Kladno – Praha Filip Drápal www.bus.zastavka.net

... nejen pro českou hokejovou reprezentaci.Společnost ASIANA Global Travel Service zakoupila supermoderní autobus Scania Irizar PB . Ten byl k dispozici české hokejové reprezentaci během MS 2005 v Rakousku. Nyní je nasazen na nový spoj Karlovy Vary – Praha – Brno .

Informace a fotografie busu naleznete také na BUSportálu v článku Scania opět vozí českou hokejovou reprezentaci. „Díky nabídce pronájmu autobusu značky Scania odpadá celá řada tradičních problémů spojených s přepravou naší reprezentace během šampionátů. Kromě nezávislosti na dopravě zajišťované pořadateli je tím vyřešen třeba i problém přepravy zavazadel při přeletu z Prahy do Vídně – bagáž tentokrát jela autobusem,“ uvádí generální sekretář Českého svazu ledního hokeje Martin Urban. Patnáct metrů dlouhý autobus Scania Irizar PB nové generace zakoupila ASIANA za cca 10 miliónů korun. Jedná se o nejluxusnější provedení. Interiér je vyveden v modro-žluté barvě a cestující ocení pohodlné anatomické sedačky s opěradly. Nechybí ani klimatizace, WC, sklápěcí stolky, stupačky pro nohy, odkládací kapsy, individuální osvětlení, TV, rádio, DVD, CD changer či dokonce kuchyň... Autobus je dále vybaven třemi monitory, na kterých cestující mohou sledovat dopravní situaci před vozidlem. Další předností je možnost napojení jeho palubního počítače na Internet pro on-line sledování parametrů jízdy v dispečinku společnosti-provozovatele. Umožňuje to dokonalou kontrolu nad stylem jízdy řidiče. „Černá skříňka“ zpracovává kompletní posudek na řidiče autobusu – kolikrát prudce brzdil, zda neodpojoval omezovač rychlostí či nestál zbytečně dlouho na pedálu spojky. Vozidlo se může pochlubit i nejvyšší úrovní bezpečnosti. Má totiž evropský atest na převrácení přes střechu a speciální bezpečnostní rám,“ uvádí vedoucí oddělení dopravy agentury ASIANA Milan Weiss. Po skončení mistrovství světa je superautobus dostupný i pro běžné cestující. Pod značkou LETUŠKA je od května 2005 nasazen na novou linku Karlovy Vary – Praha – Brno. „Luxusní linkovou autobusovou dopravu jsme začali nabízet jako první v ČR. Nyní máme celou flotilu nejmodernějších autokarů, které zajišťují linkovou přepravu pod značkou LETUŠKA na trase Karlovy Vary – Praha se zastávkou na letišti Ruzyně po celý den v hodinovém intervalu. Rozhodli jsme však nabídnout spojení i do Brna. Svým klientům poskytneme možnost cestování nejluxusnějšími autobusy na českém trhu, včetně superautobusu nové generace, který nyní zajišťuje transfery pro českou hokejovou reprezentaci, a to za ceny, které příjemně překvapí,“ uvádí generální ředitel agentury ASIANA Dr. Alexej Litvin. Jízdní řád linky Karlovy Vary - Praha ve formátu "doc" Zapůjčený model Scania Irizar PB je ve čtyřhvězdičkovém provedení o délce 15 metrů a výšce 3,7 m. Postaven je na podvozku K 124 EB 6x2*4 s nezávislým zavěšením přední nápravy, řiditelnou zadní vlečnou nápravou a nechybí ani ELC (elektronický systém řízení světlé výšky vozidla), včetně funkce kneeling. Motor CD 1201 má výkon 420 hp (309 kW). Součástí výbavy je 8-stupňová převodovka GR 801 R, automatický systém řazení Scania Opticruise a integrovaný retardér Scania. Na přání Českého svazu ledního hokeje je rozestup mezi sedadly 86 cm, aby se hráči mohli posadit i ve výstroji. Kapacita tak činí 57+1+1 míst, oproti původním 65+1+1. Další speciální úpravou je instalace konferenčních stolků v zadní části vozu. Společnost ASIANA Global Travel Service byla založena v roce 1993 a v současnosti patří mezi tři největší cestovní agentury s akreditací IATA (Mezinárodní asociace leteckých dopravců) v ČR. Nabízí letenky, zájezdy, eurovíkendy, vízový servis, studijní pobyty, rezervaci ubytování, cestovní pojištění, pronájem automobilů v ČR (vlastní autopůjčovna v Karlových Varech) a v zahraničí. Je vlastníkem on-line rezervačního systému LETUSKA.CZ určeného pro on-line prodej letenek a dalších služeb cestovního ruchu. Agentura ASIANA provozuje flotilu autobusů, mimo jiné na pravidelné lince Praha – Karlovy Vary. Přepravu zajišťují luxusní autokary Scania Irizar PB, které získaly renomované ocenění Autobus roku 2004. Uveřejněno na BUSportálu původně 30.4.2005 ASIANA Global Travel Service – oddělení autobusové dopravy Varšavská 11, 360 01 Karlovy Vary Tel.: (+420) 353 360 411, 234 704 999, fax: (+420) 234 704 990 E-mail: bus@asiana.cz www.airportbus.cz www.letuska.cz www.asiana.cz