Dopravný podnik Bratislava.

Jak BUSportálu potvrdil Dopravný podnik Bratislava informaci z Czech Trade, dodá 20 nízkopodlažních autobusů Solaris Bus & Coach S.A. Z CzechTrade: Celková konečná hodnota zakázky Hodnota: 184 990 000,00 (alebo: najnižšia ponuka 184 990 000,00 / najvyššia ponuka 207 130 000,00) SKK

Zkušenosti cestujícího středoškoláka při cestě na Slovensko a stanovisko dopravce. Vyplývající doporučení: Mějte při sobě vždy "Potvrzení o studiu" vystavené studijním oddělením.

Pokračujeme v řešení cestovatelských zkušeností Prokazování nároku na studentskou slevu v mezinárodních linkách. Uvádíme z e-mailu maminky cestujícího studenta SAD Trenčín: ....moj 16tiletý syn, ktorý studuje strednú priemyslovu školu, cestoval 17.3.2006 v 15.30 z Prahy - Florenc do Nového Mesta nad Váhom navštívit starých rodičov. Mal z predpredaja zakupenu miestenku so studenskou zĺavou. Pri nástupe v Prahe spolu s miestenkou predložil študentský preukaz s fotografiou. Šofér sa naňho oboril, že tento preukaz móže mať hocikto a že chce vidieť index. (mal zrejme na mysli žiacku knížku), ktorú si ovšem čas od času profesori nechávajú a mój syn ju nemóže nosiť u seba. Na odpoveď, že index nemá,mu šofér vynadal a povedal, že ho do autobusu nezoberie. Nakoniec mu syn musel navrhnuť doplatok do plnej výšky a šofér mu naúčtoval 100,-Kč, ktoré ovšem syn nemal (mal iba 50,-Kč na pitie). Syn mu navrhoval dopltit slovenskými korunami vo výške 150,-Sk. To šofér odmietol so slovami, že nieje zmenáreň. Nakoniec mu "velkoryso" dovolil, že si móže počas zastávky u "9 křížů" vymenit slovenské koruny na české a doplatiť. Synovi nezostalo nič iné než tak urobiť. Zóstal tak bez peňazí a smädný (cesta trvá 6hodín!),ale cestoval. Z Vašej odpovedi portalu BUSportal, na ktorom sme sa pýtali akým preukazom sa majú študenti preukazovat som sa dozvedela, že platným študentským preukazom. To mój syn urobil a napriek tomu sa k němu šofér správal veľmi nezdvorilo (rada by som použila iný výraz), šikanoval ho a podľa mňa neoprávněně požiadoval doplatok 100,-Kč. Ostatne - čo iné móže robiť 16ti letý človek než śtudovať? .... SAD Trenčín odpovídá: na základe Vašej sťažnosti Vám zasielam nasledovné stanovisko. Platným dokladom na preukázanie nároku na zľavu je študentský index – nie preukaz !!!!. Z preukazu nevieme určiť či sa jedná o formu denného štúdia alebo diaľkového. Ak nemajú niektoré školy index, je možné využiť aj potvrdenie zo študijného oddelenia, kde Vám bezproblémov vystavia takéto potvrdenie. Pokiaľ nedisponuje cestujúci takýmto potvrdením, nemá nárok na zľavu z komerčného cestovného. Je absolútne normálne, doúčtovať cenový rozdiel do výšky cestovného. Pokiaľ Váš syn berie úplne bežné doúčtovanie cenového rozdielu ako nátlak, alebo plnenie si povinností vodiča ako šikovanie, v mene svojom aj v mene vodičovom sa týmto ospravedlňujem. Váš syn mohol voliť alternatívu vrátenie cestovného, a využiť služby iného dopravcu. Tvrdenie vodiča je úplne odlišné od tvrdenia Vášho syna, doplatiť cenový rozdiel požadoval vodič, inak odmietol zobrať cestujúceho na prepravu. Linka 309 701 Trenčín – Praha je komerčná linka, kde platia iné obchodné politiky ako pri bežných tuzemských linkách, sú na ňu nasadzovaný len vyberaný vodiči, ktorý sú vyslovene školený na takéto povahy linky a klientelu prepravovaných na nich.

....jakým průkazem se mají studenti prokazovat, nestačí-li průkaz studenta a index dostávají studenti vysokých škol.

Napsali jste nám: ... 16tiletý syn, který studuje střední průmyslovou školu, cestoval 17.3.2006 v 15.30 z Prahy - Florence do Nového Mesta nad Váhom (Slovensko). Měl z předprodeje zakoupenou místenku se studenskou slevou. Při nástupu na nástupišti č.6 spolu s místenkou předložil studentský průkaz s fotografií. Řidič se na něj obořil, že tento průkaz může mít kdekdo a že chce vidět index. (měl zřejmě na mysli žákovskou knížku), kterou ovšem čas od času profesoři sbírají a nechávají u sebe. Na odpověď, že index nemá mu řidič odvětil, že ho do autobusu neveme. Po dohadování kdy syn nakonec musel navrhnout doplatek do plné výše jízdného mu řidič naúčtoval 100,-Kč, které ovšem syn neměl (měl pouze 50,-Kč na pití a svačinu). Nakonec mu řidič "velkoryse" dovolil, že si může během zastávky u 9 křížů vyměnit slovenské koruny a doplatit. Synovi nezbylo než tak učinit. Zůstal poté bez peněz ale cestoval. Můj dotaz zní, jakým průkazem se mají studenti prokazovat, nestačí-li průkaz studenta a index dostávají studenti vysokých škol. Dále pak, nebyl li řidič v právu (a jsem přesvědče, že nebyl) kde si můžu na jeho chování stěžovat. Podotýkám, že zároveň synovi odebral jízdenku, což mi opět nepřijde právě standartní postup. BUSportál se zeptal SAD Trenčín: Protože se jedná o Vaši linku Bus 000175 52, velice prosím, zda byste se mohli vyjádřit, co je to platný studentský průkaz (viz jízdní řád) a jak jste domluveni s předprodejem AMSBUS na jednotném přístupu. Odpověď SAD Trenčín: Zľava sa poskytne študentom na základe predloženého študentského preukazu – indexu o návšteve denného štúdia Vysokej školy v ČR, respektíve v SR – prípadne pre školy, ktoré nemajú index sa akceptuje potvrdenie zo študijného oddelenia o návšteve denného štúdia. Táto požiadavka sa ale vzťahuje len na nástup do autobusa, nakoľko v predpredaji si môže zakúpiť cestovný lístok bez predloženia nároku na zľavu aj iný žiadateľ, pričom sa neskúma nárokovosť na zľavu. BUSportál dodává: Vzhledem k tomu, že slevy na mezinárodních linkách poskytují dopravci jako "komerční" - nikoli ze zákona a nejsou jim státem kompenzovány, je nutno požadavky dopravce respektovat tak, jak je dopravce stanoví. Bohužel z formulace platný studentský průkaz zcela zřetelně neplyne, že se jedná u středoškoláka o "potvrdenie zo študijného oddelenia o návšteve denného štúdia". U mezinárodních cest doporučujeme si upřesnit podmínky slevy u dopravce před cestou.

... proč musí cestující třeba i v rámci jedné zóny platit i za dobu, kdy vozidlo stojí ...

Cestujícím v Ostravě se nelíbí, že cena jízdy není závislá na vzdálenosti, kterou absolvují, ale na čase, který je ovlivňován nejrůznějšími okolnostmi - závory ve Vítkovicích, ale i nástup a výstup cestujících, křižovatky, prodej jízdenek řidičem, ruční přehazování výhýbek a tak dále. Dopravní podnik Ostrava a.s. odpovídá: Ceny jízdného a platnost jednotlivých jízdních dokladů městské hromadné dopravy v Ostravě jsou stanoveny v "Tarifu pro přepravu cestujících" a ve "Smluvních přepravních podmínkách". Při tvorbě jízdních řádů jednotlivých linek a délky jízdní doby mezi jednotlivými zastávkami je brán ohled i na skutečnosti, zda se mezi konkrétními zastávkami nachází např. světelně řízená křižovatka, v úvahu se bere i hustota provozu v jednotlivých obdobích dne aj. Není technicky možné, aby železniční přejezdy, na kterých je provoz vlaků či vleček nepravidelný, byly při tvorbě jízdních řádů zohledněny. "Smluvní přepravní podmínky" ukládají cestujícímu povinnost, mít po celou dobu přepravy platný jízdní doklad. V případě, že chce cestující pokračovat v cestě, musí si nejpozději v okamžiku ukončení platnosti krátkodobé jízdenky označit jízdenku další. Zdržení dopravy na železničních přejezdech však nebývá častým jevem a nevzniká z pochybení přepravce. Proto je cestující povinen se i v těchto případech řídit "Smluvními přepravními podmínkami". Při vzniku delšího zpoždění a následné přepravní kontrole cestujícího se k hodnocení situací přistupuje individuálně. Dopravní podnik Ostrava a.s. nemá v žádném případě zájem na obohacování sebe sama na úkor cestujících, našich zákazníků.

Základným motívom existencie BID je zatraktívnenie verejnej hromadnej dopravy v konkurencii s individuálnou automobilovou dopravou.

Zavedenie integrovaného dopravného systému v podmienkach bratislavského regiónu prinesie podľa skúseností s podobne fungujúcimi systémami v mestách v okolitých krajinách nasledovné výhody: cestujúcim: jednotný cestovný doklad použiteľný vo všetkých dopravných prostriedkoch súčasných dopravcov /Dopravný podnik Bratislava, Slovenská autobusová doprava Bratislava a Železničná spoločnosť Slovensko/ s atraktívnymi jednotnými tarifnými a prepravnými podmienkami, dopravcom: ekonomickejšie zhodnocovanie vlastných kapacít na širšom ucelenom priestore pri presne stanovených zmluvných podmienkach so zárukou vykrývania ekonomicky preukázaných strát pri poskytovaní výkonov vo verejnom záujme, objednávateľom dopravy: hospodárnejšie vynakladanie verejných finančných prostriedkov pri zabezpečovaní dopravy na území kraja a mesta. V nadväznosti na dosiahnuté pozitívne výsledky v päťročnom overovaní integrovanej dopravy na vybraných tratiach v okolí Bratislavy chce spoločnosť pripraviť v priebehu druhého polroka 2006 pilotný projekt odstránenia súbežných liniek vo vytypovaných lokalitách /Mariánka, Chorvátsky Grob, Dunajská Lužná a pod./ . Následne po dôkladnej príprave jednotného tarifného systému po stránke technickej, organizačnej, prevádzkovej a finančnej zahájiť štart integrovaného systému dopravy na území bratislavského regiónu v druhej polovici roku 2007. O všetkých krokoch pri príprave projektu bude BID dostatočne zavčasu informovať verejnosť prostredníctvom masovokomunikačných prostriedkov, webovských stránok zriadovateľov, ako aj prostredníctvom pripravovanej vlastnej webovskej stránky. Obchodná spoločnosť Bratislavská integrovaná doprava /BID/, s.r.o.,so 65 %-nou majetkovou účasťou Bratislavského samosprávného kraja a 35 %-nou majetkovou účasťou hlavného mesta SR Bratislavy vznikla v júli 2005 v súlade so schváleným postupom v rozvoji integrovaného dopravného systému na území Bratislavy a Bratislavského kraja. Spoločnosť má svoje sídlo v Bratislave na Röntgenovej ulici 24 neďaleko železničnej stanice Bratislava Petržalka. Konateľom spoločnosti je od 1. decembra 2005 Peter Klučka. BID - tel: 02 59 35 67 89 , fax: 02 59 35 67 90, bid@bid.sk Zdroj: BID

Medzi niekoľko miest na Slovensku, ktoré sa venujú ekologickej doprave, patrí aj Nitra. Tunajšia "SADka", ktorá prevádzkuje mestskú hromadnú dopravu /MHD/ z alternatívnych palív uprednostňuje stlačený zemný plyn /CNG/.

V súčasnej dobe prevádzkuje tento dopravca na svojich linkách klasické plynové Karosy, Ekobusy a jeden nízkopodlažný plynový Mercedes. V týchto dňoch využil ponuku spoločnosti TEDOM Třebíč na prezentáciu nízkopodlažného autobusu TEDOM Kronos 123. Tento autobus je zapožičaný pre skúšobné jazdy v rámci MHD v Nitre do konca marca a ako BUSportál informoval dopravný námestník SAD Nitra Ing. Ivan Lačný, majú záujem otestovať ho na všetkých linkách MHD pri celodennom nasadení. Do týchto vozidiel namontovali svoj odbavovací systém pre cestujúcich, zatiaľ však nemôžu využívať elektronické informačné tabule pre cestujúcich, lebo nie sú kompatibilné s ich systémom. Ako nám prezradili dispečeri MHD, vozidlo je dnes nasadené na jednej z najdlhších liniek - č. 7 z Klokočiny na Kalváriu. Dnes zároveň odskúšajú dojazd vozidla s tým, že tankovanie by malo prebehnúť len raz za deň /pominulé dni tankovali 2x denne/. Doterajšie skúsenosti s prevádzkou vozidla sú pozitívne, vodiči si pochvaľujú dobrú manévrovateľnosť a dostatočný výkon vozidla aj pri veľkej obsadenosti cestujúcimi.

Zeptali jste se: ... chtěl bych se Vás zeptat, jestli je možné převážet v autobusu pejska samozřejmě s podmínkou náhubku ... BUSportál odpovídá: Podle obecných přepravních pravidel je možno přepravovat v autobuse volně (bez schrány na vodítku a s náhubkem) dva psy, omezení se nevztahuje na asistenční psy. Za psa zaplatíte odpovídající jízdné. Pod jízdním řádem konkrétní linky je možno nalézt ovšem upozornění, že se na lince nepřepravují živá zvířata a pak to nelze. Nejjistější pro Vás bude, pokud si zjistíte dopravce na lince, kterou hodláte použít a na dopravním útvaru se ujistíte, zda je přeprava psa Vámi zvoleným spojem možná. Moji konzultanti na ČSAD autobusy Plzeň mne ujistili, že od toho tam jsou, aby cestujícím poradili. Ještě dodatek - pokud máte psa v uzavřené schránce, jedná se o přepravu zavazadla.

Dlouhodobou rámcovou smlouvu na dodávku 25 trolejbusů uzavřela ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., s Dopravním podnikem města Prešov.

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do slovenského Prešova ŠKODA ELECTRIC zvítězila ve výběrovém řízení, ve kterém porazila firmy Solaris a Ganz. Trolejbusy ŠKODA 24 Tr i kloubové trolejbusy ŠKODA 25 Tr bude uvedenému slovenskému dopravnímu podniku dodávat v letech 2006 – 2010. Jen v letošním roce do Prešova poputují tři krátké a jeden kloubový trolejbus. Celkový finanční objem zakázky představuje téměř 350 milionů slovenských korun. ŠKODA ELECTRIC tak navázala na úspěch při tendru pro Dopravní podniky města Bratislavy. V loňském roce získala v hlavním městě Slovenska zakázku na dodávku 6 trolejbusů ŠKODA 25 Tr s dieselagregátem. Trolejbusy mají design karosérie roku 2006 Citelis s novou přední maskou a vylepšený interiér. První trolejbus převezme zákazník v těchto dnech, zbývajících pět trolejbusů v průběhu letošního roku. Slovensko bylo tradičním trhem, celkem do bývalé části společného státu ŠKODA dodala téměř šest set trolejbusů, nejvíce typu ŠKODA 9 Tr a14 Tr a kromě Bratislavy a Prešova škodovácké trolejbusy jezdí také v Banské Bystrici, Košicích a Žilině. V roce 2005 dodala ŠKODA ELECTRIC trolejbusy do Plzně (6 kusů), Zlína (7 kusů) Jihlavy ( 1 kus), Mariánských Lázní (1 kus) a Českých Budějovic(3 trolejbusy ŠKODA 25 Tr). Právě dopravní podnik města České Budějovice uplatnil opci na 5 kloubových trolejbusů ŠKODA 25 Tr. ŠKODA ELECTRIC je dodá v první polovině letošního roku. Jediný český výrobce trolejbusů ŠKODA ELECTRIC začala v roce 2003 spolupracovat s firmou Karosa ze skupiny Irisbus. Trolejbusy mají karosérie autobusů z vysokomýtské firmy a výhradně pohony ze ŠKODA ELECTRIC. Technická úroveň výzbroje s IGBT měniči a moderními asynchronními pohony je vysoká a zcela srovnatelná s ostatními konkurenty V únoru 2006 byla dokončena dodávka celkem osmi trolejbusů ŠKODA 24 Tr IRISBUS pro Dopravní společnost Zlín -Otrokovice. Město hradí nákup jen částečně ze svých prostředků – ze strukturálních fondů Evropské unie totiž Zlín získal na nákup dotaci ve výši 60,3 milionu korun. První dva vozy DSZO převzala v říjnu, další čtyři v listopadu minulého roku a projekt byl ukončen převzetím posledních dvou trolejbusů v únoru letošního roku. Obyvatelé a návštěvníci Zlína už s trolejbusy ŠKODA 24 Tr IRISBUS dobré zkušenosti mají, prvních šest vozů totiž již jezdí ve městě od října roku 2004. V květnu 2005 přibyla kloubová verze trolejbusu – ŠKODA 25 Tr IRISBUS. Všech patnáct vozů dodaných od roku 2004 je vybaveno dieselovým agregátem. Dopravní společnost je využívá například při obsluze tamní průmyslové zóny, kde část trati je bez trolejí. BUSportál velice těší navázaná spolupráce při prezentaci novinek i historie plzeňských trolejbusů Škoda. Tento materiál a další tramvajovou novinku "ŠKODA vyváží know-how do USA" naleznete v současnosti spolu s dalšími informacemi na specielní webové straně, na kterou se dostanete přes banner trolejbusu a společnosti vpravo nahoře.

Osobní reportáž cestujícího. Vyplývající podněty - může jezdit autobus s prasklinou na čelním skle ? Musí autobus zajíždět na zastávku vždy, má-li ji uvedenou v jízdním řádu ?

Z níže uvedeného kompletního materiálu cestujícího Zdeňka Šikla vyjímáme: "... co mne překvapilo více byla dlouhá prasklina táhnoucí se napříč možná třemi čtvrtinami předního skla autobusu ..." Po konzultaci s odborníky ČSAD autobusy Plzeň BUSportál odpovídá: Pokud s prasklinou jezdí autobus trvale, mělo by se jednat o tzv.zacelené sklo. Autorizované opravny skel toto provádějí a vybavují autobus certifikátem pro případ kontroly. Pakliže se nejedná o takto ošetřené prasklé sklo, je jízda s ním proti předpisům. "... jaké bylo moje překvapení, když náš svižně jedoucí autobus minul v přímé jízdě i poslední odbočku do Prostějova ... " Po konzultaci s odborníky ČSAD autobusy Plzeň BUSportál odpovídá: Na zastávku uvedenou v jízdním řádu musí autobus vždy přijet a ve stanovený čas odjet. Řidič plného autobusu oznámí případným cestujícím, že je nemůže odbavit a odkáže na další spoj. Podnět na porušení jízdního řádu cestujícím předá BUSportál vydavateli licence. BUSportál dodává k dalším připomínkám v textu: K porušování předpisů při průjezdu velkými městy autobusy dochází (jízda po kolejích, nesprávné pruhy, nedodržování rychlosti) obecně s tím, že cestující pociťují jakési "oprávnění" hromadné dopravy k privilegiím. Toto však musí být daleko více řešeno na oficiální bázi - vyhrazené pruhy "BUS" ap. V souvislosti s novými dopravními pravidly a bodovým systémem začne být ohrožení řidičských průkazů daleko vyšší a u řidičů autobusů se stane navíc existenčí záležitostí. To spolu s chystanými zvýšenými kontrolami tachografových záznamů určitě povede minimálně k úpravám jízdních řádů směrem k realitě. Reklamy na displejích servírované ke kávě zdarma ? Tu kávu si kupujete také za to, že musíte reklamu zkonzumovat. Následující materiál není kromě odstavců redakčně upravován. Milý Busportále, vážená paní šéfredaktorko, vysoce si vážím Vašeho portálu za propagaci autobusové dopravy, ať už vnitrostátní, či mezinárodní, a všeho co s ní souvisí. Je pravdou že jsem v podstatě nedávno poukazoval na určité nedostatky u firmy SA, zejména co do sestavení jízdních řádů a prezentace cen jízdného. Tyto nedostatky nic nemění na tom, že firmě SA a především jejímu majiteli panu ing. Jančurovi, upřímně a ze srdce fandím. Stejně jako tisíce cestujících přede mnou a i tisíce po mně, i já jsem se v úterý 28. února 2006 rozhodl využít komfortní dopravy společnosti SA v úseku Ostrava - Brno a rád bych se Vám svěřil se svými "zážitky". Na nástupiště SA na ostravském UANu jsem přišel v 5:45 ráno, "žlutý koráb" společnosti SA byl již nadohled několik metrů od nástupiště a v 5:50 byl přistaven. Společně s cca dalšími 25 spolocestujícími jsme spořádaně čekali u dveří, až se nás ujme "palubní průvodčí" - ta se v zápětí dostavila s úctyhodným balíkem čerstvého denního tisku. Nelenila a okamžitě se pustila do odbavování pasažérů. Ačkoliv i při jiných příležitostech rád využívám v autobusech sedadla 1 - 4 a na tuto jízdu jsem měl přes internet rezervovanou čtyřku, průvodčí mne požádala, zda bych si mohl sednout na sedadlo číslo 5, že první čtyři sedadla slouží pro uskladnění věcí posádky. Byl jsem trochu v prvním momentě zklamán, ale když jsem po nástupu do vozu viděl na předních sedačkách už zmíněný úctyhodný balík novin, dále časopisy, CD, DVD, koš plný audio sluchátek a další nutné "harampádí" :-) , kterým se společnost SA už řadu let uchází o přízeň svých cestujících, tak jsem se prosbě slečny průvodčí ani nedivil. První co mne mile překvapilo byla více než příjemná vnitřní teplota ve voze, ačkoliv palubní teploměr venkovní teploty ukazoval -8 stupňů. Následně jsem ku svému překvapení zjistil, že autobusy SA postrádají obvyklé háčky na pověšení oděvů a na místo běžné síťky na zavazadla je nad každým sedadlem uzavíratelný box. Což o to, kabát, nebo bunda se do tohoto odkládacího boxu pohodlně vejde, ovšem moje jediné zavazadlo, pilotní kufřík už nikoliv. Hlavně, že se ale vešel alespoň pod sedadlo. Měl jsem zpočátku obavy, zda náš vůz SPZ 3B 6 0742 opustí autobusové nádraží včas, a skutečně po rychlém odbavení cestujících jsme prostory a.n. v Ostravě opouštěli takřka na vteřinu přesně, v 6:00. První úsek cesty mrazivým ránem do Frýdku - Místku (6.15) rychle uběhl a zde náš autobus přivítal dalších 8 cestujících a po čtyřminutové zastávce (6.17-6.21) jsme pokračovali směr Nový Jičín. Ještě na kraji FM průvodčí, která se představila jako Petra příjemným hlasem uvítala cestující linky Ostrava - Praha (trochu jsem se podivil, že nepředstavila i řidiče, zřejmě to u SA není zvykem) a nabídla cestujícím i další "nadstandartní služby", kterými se SA liší od většiny ostatních autobusových dopravců. Dost mne zamrzelo, že ještě před spuštěním filmu, proběhla na monitorech umístěných ve voze i reklama služeb SA, ve kterých se stále objevují zavádějící údaj o "základní ceně" jízdného z Ostravy do Prahy 150,-Kč. Nutno dodat, že ve chvíli, kdy tato reklama služeb SA běžela, už každý z cestujících věděl, kolik za svezení v komfortním prostředí zaplatil, a je jisté že "základní cena" 150,- Kč to určitě nebyla a zejména ne v daném spoji. Věčná škoda, že vedení SA tímto způsobem neustále uvádí cestující v omyl. Blížila se sedmá hodina ranní a na obzoru byl Nový Jičín (6.35) a zdejší autobusové nádraží. Ještě před tím, mne oslovila průvodčí Petra, že pokud trvám na sedadle č.4, že se tam mohu přemístit, ovšem tuto nabídku jsem již nevyužil, nebyl důvod. Autobusové nádraží v Novém Jičíně jsme po nástupu dalších devítí cestujících opouštěli po 6 minutovém pobytu v 6.50, tedy s 15 minutovým zpožděním oproti platnému jízdnímu řádu. Nabídku tisku, či sluchátek k poslechu zvuku filmu, či hudby jsem usměvavé průvodčí Petře s díky odmítl, rád se dívám kolem sebe. A právě při tomto dívání se, jsem zaregistroval dva nedostatky na předním skle našeho autobusu, Ačkoliv měl řidič díky účinným širokým stěračům zajištěn perfektní výhled na vozovku před sebou, dost mne mrzela velmi špinavá horní polovina předního skla autobusu, která dosti znepříjemňovala výhled dopředu (škoda že to slečna průvodčí během cca 90 minutového pobytu na konečné v Ostravě nestačila umýt :-) ) ale co mne překvapilo více byla dlouhá prasklina táhnoucí se napříč možná třemi čtvrtinami předního skla autobusu. Samozřejmě, že odlétnuvší kamínek mohl toto způsobit právě někde na cestě mezi Prahou a Ostravou a je tedy možné, že nyní kdy se o tom zmiňuji je již sklo vyměněno, ale pokud tomu tak nebylo, tak se jen podivuji, jak je možné, že garážmistr vypustil tento vůz s "prasklou výlohou" z depa?! Cesta k hanácké metropoli Olomouci (7.25) příjemně ubíhala a já jsem byl v duchu zvědavý zda a pokud ano, nakolik se našemu řidiči podaří snížit 15. minutové zpoždění z N. Jičína, byl jsem překvapen a mile, k nástupnímu stanovišti společnosti SA na autobusovém nádraží v Olomouci jsme dorazili v 7.33 hod. Zde nastoupili pouze dva cestující. Možná i díky tomu tak málo, že v 7.20 projíždí Olomoucí linka společnosti CE která na rozdíl od SA nezajíždí do N. Jičína. Jeden z těchto dvou cestujících byl na pohled dost překvapen, když na jeho požadavek jízdenky z Olomouce do Brna, si řidič, přesně v souladu s ceníkem SA řekl o 150,- Kč, Jen pro zajímavost, CE si za stejný úsek účtuje jen 90,- Kč. Odjeli jsme v 7.36, tedy již jen s 11 minutami zpoždění oproti JŘ Rád jsem využil nabídku kávy od naší sympatické slečny průvodčí a ač ke kávičkám z automatu chovám jistou zášť, byl jsem mile překvapen, káva byla dobrá. Skrze až příliš ušmudlané přední sklo jsem vyhlížel dálniční odbočku do města Prostějov. Jaké bylo moje překvapení, když náš svižně jedoucí autobus minul v přímé jízdě i poslední odbočku do Prostějova a řítil se směrem na Brno. Oslovil jsem slečnu průvodčí s dotazem proč nejedeme přes Prostějov. Zeptala se, zda potřebuji v Prostějově vystupovat, řekl jsem, že ne, že jedu do Brna. Na to mi řekla, že v Prostějově stejnak nikdo nenastupuje. Rád věřím, že průvodčí spojů SA disponují přehledem která místa a ze kterých stanic jsou rezervována ať už na otevřenou, či na kreditovou jízdenku. Ale moc by mne zajímalo, na základě čeho si mohli být náš řidič a naše průvodčí tak jisti, že na nástupišti a.n. v Prostějově nečeká ať už jednotlivec, či rodina s dětmi, kteří by zaplacením jízdného v autobuse rádi využili služeb SA!!?? Byl to pro mne šok a na můj dotaz vůči průvodčí, jak by asi dopadl běžný občan Prostějova čekající na náš spoj s úmyslem zaplatit v autobuse, mi už bohužel slečna průvodčí ani neodpověděla!? Zřejmě by musel použít služby jiného dopravce. A tak se Tě milý Busportále ptám, zda by jsi se z moci úřední mohl mým jménem zeptat na Dopravním úřadě Magistrátu hlavního města Prahy, jako na vydavatele licence pro linku Praha - Ostrava provozovanou společností SA, zda je v této licenci klauzule, že řidič může na základě vlastního rozhodnutí, bez vážného důvodu vypustit zastávku? Obávám se, že není! Možná by mi nyní řidič i průvodčí oponovali, že náš autobus byl již po odjezdu z Olomouce plně obsazen (jak známo nelze po dálnici vozit stojící cestující), tak o tom bohužel já přehled nemám, ale pokud tomu tak skutečně bylo, co bránilo řidiči našeho autobusu na a.n. v Prostějově zajet a případné čekající cestující požádat aby použili jiné spoje z důvodu 100% obsazenosti vozidla SA?! Něco takového by mělo být věcí "stavovské cti" každého řidiče autobusu, lidskou slušnost nevyjímaje. I takto se dá přicházet o cestující, zejména, pokud snad toto vynechání Prostějova nebyl první případ. Více méně zbývající část cesty do Brna jsem strávil v němém úžasu nad tím, co vše si mohou řidiči autobusů dovolit, a je to dvojnásob politování hodné, že jde o řidiče společnosti SA, jejíž majitel díky svým schopnostem byl plným právem oceněn titulem Podnikatel roku 2005. Ale ještě jedno nemilé překvapení mne přeci jen čekalo. Při průjezdu Brnem, těsně před křižovatkou Nové Sady ve směru od Zvonařky byla již zdálky vidět dlouhá řada vozidel čekajících na zelenou v pravém odbočovacím pruhu (k nádraží). Vzhledem k tomu, že v daném okamžiku byl levý odbočovací pruh zcela volný, náš řidič to vyřešil šalamounsky - vjel do volného odbočovacího pruhu vlevo, zastavil u semaforu a když pro odbočení vpravo naskočila zelená, tak se, zřejmě spoléhajíc na to "...však on mne někdo pustí", do svého pravého odbočovacího pruhu prostě vnutil, což se mu díky Bohu podařilo. Nevím, obávám se, že tento čin našeho řidiče "profesionála" by se dal okomentovat slovy "jezdí jako prase" a že by podobný čin možná neudělal ani čerstvý majitel řidičáku, kterému na něm ještě nezaschl inkoust! Za pár okamžiků jsme dorazili s 10 minutami zpoždění na stanoviště SA u hotelu Grand v Brně (8.30). Mé "zážitky" z mé první a určitě ne poslední cesty s SA tímto pro tentokrát končí! Co se týče celkového hodnocení, tak "jako ve škole": průvodčí 1mínus a i když ještě při průjezdu Olomoucí na stejnou "známku" aspiroval i náš řidič, tak za ten vynechaný Prostějov a způsob průjezdu brněnskou křižovatkou má u mne nedostatečnou!! Zdeněk Šikl SA = Student agency, CE = Capital express. Dobrý den pane Šikle, děkuji Vám za e-mail. Linka Praha - Ostrava jezdí stále podle stejného jízdního řádu a to i od 26.2.2006. Nedělali jsme ani žádné změny týkající se Prostějova. V příloze Vám pro jistotu zasílám jízdní řád, podle kterého nyní provozujeme tuto linku. Přeji Vám příjemný a ničím nerušený den Zuzana Komínková junior manager Student Agency

Jízdenky v předprodeji ve všech kancelářích AMSBUS.

Cestující ve žlutém autobuse čekají služby obvyklé pro autobusy společnosti Student Agency. Upozorňujeme cestující, že jízdenky na všechny spoje společnosti Student Agency je stále možno kupovat nejen v jejích žlutých budkách, ale i v předprodeji AMSBUS , a to za obvyklé ceny Student Agency.