pribramsky.denik.cz - 20.2.2008 - Příbram/ Začátkem nového školního roku by měly být v provozu dva školní autobusy. Školáci by měli ranní jízdu ke škole zcela zdarma. Rozhodne o tom rada města. Ze zastávky na Nové Hospodě a zároveň z Březových Hor by měl v 7. 15 hodin vyjíždět školní autobus už od září. Projel by celé město a zastavoval by na všech stanicích a u všech základních škol. ... Školní autobus by město provozovalo jako smluvní přepravu a směly by v něm jezdit pouze školní děti, a to zcela zdarma. Náklady na provoz ve výši 30 korun za ujetý kilometr by dopravci hradilo město ze svého rozpočtu. Celkem by zavedení školní linky stálo město Příbram ročně asi 160 tisíc korun. Více na pribramsky.denik.cz

Návrh hromadnej lodnej dopravy medzi Devínom, centrom Bratislavy, Čuno­vom a Hamuliakovom chce kraj prerokovať s mestom.

(sita) Návrh o podpore hromadnej prepravy osôb lodnou dopravou a jej začlenení do systému Bratislavskej integrovanej dopravy včera stiahli z rokovania Bratislavského samosprávneho kraja. „Vrátime sa k nemu po ďalších rokovaniach s mestom a technických upresneniach,“ povedala hovor­kyňa kraja Milka Podmajerská. V stiahnutom materiáli navrhujú zriadiť a prevádzkovať rýchle lodné spojenie po rieke Dunaj medzi Devínom, centrom Bratislavy, Čunovom a Hamuliakovom v rámci dopravného systému Bratislavy a priľahlých častí BSK. Vznikla by tak nová kategória osobnej lodnej dopravy na Dunaji, takzvaný dunajský lodný autobus alebo Dunajbus. V súčasnosti premávajú po Dunaji len výletné lode. Zanikol propeler, čo pendloval medzi petržalským a staromestským brehom. Z pra­­vi­delných liniek v sezóne premávajú lode Viedeň – Bratislava – Viedeň a Bratislava – Budapešť a späť. Ceny lístkov sú relatívne vysoké, lebo ide o výletné lode.

ekonomika.idnes.cz - 21.2.2008 - Dopravní podnik hlavního města Prahy dá koncem tohoto týdne do oběhu nové jízdenky. Budou obsahovat několik nových bezpečnostních prvků a práci revizorům usnadní také nové barevné pozadí. Kontroloři by měli snadno odhalit případné padělky. Více i s obrázky nových jízdenek na ekonomika.idnes.cz

Návrh předpokládá preferenční opatření pro autobusy MHD v oblasti Chodovské ulice v Praze 10 - kombinace vyhrazených jízdních pruhů a jízdy autobusů po tramvajovém tělese.

Společnost ROPID ve spolupráci s hlavním městem Prahou a Dopravním podnikem hl. m. Prahy zpracovává studii na zavedení preferenčních opatření pro autobusy MHD v oblasti Chodovské ulice v Praze 10. Jedná se o kombinaci vyhrazených jízdních pruhů a jízdy autobusů po tramvajovém tělese. Úsek Chodovské ulice mezi výjezdem ze Spořilova a křižovatkou se Záběhlickou ulicí (u Kauflandu) o délce cca 1 km velmi často trpí dopravními kolonami a městské autobusy zde nabírají mnohaminutová zpoždění. Přitom středem komunikace vede tramvajová trať, která umožňuje po drobných stavebních úpravách provoz autobusů MHD. Projekt navíc zahrnuje úpravu křižovatky Chodovská – Bohdalecká, u které je plánována nová poloha společných zastávek pro tramvaj i autobus, což nejen zjednoduší přestupy mezi jednotlivými linkami MHD, ale i zlepší dostupnost blízkého nákupního centra. Jízdou autobusů po tramvajovém pásu dojde v tomto úseku k minimalizaci zpoždění důležitých autobusových linek 136, 213 a 260, které zabezpečují silný přepravní vztah mezi Prahou 10, Spořilovem a Jižním Městem. V této stopě vede také jedna z uvažovaných tras pro budoucí metropolitní linky neboli „metrobusy“, což jsou páteřní autobusové linky celoměstského významu s krátkými intervaly po vzoru německého Mnichova či Berlína. Realizace projektu je závislá na schválení studie a finančních možnostech investorů. Návrh je součástí uceleného projektu preference MHD v úseku Želivského – Spořilov, který zahrnuje také vyhrazení jízdních pruhů pro autobusy a úpravu světelných křižovatek ve prospěch MHD. Preference před automobilovou dopravou ve spojení s linkami metrobusů má za cíl zatraktivnit veřejnou dopravu na území Prahy. A právě metrobusy ve směru Praha 10 – Spořilov – Jižní Město mají vytvořit předpoklad pro budoucí vedení tramvajové tratě, o kterou požádaly městské části Praha 10 a Praha 11. V současné době se projekt tramvajové trati na Jižní Město prověřuje v rámci konceptu nového územního plánu. Tisková zpráva ROPID 19.2.2008

proběhl rok 2007 v Pardubickém kraji. Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje.

Kraj si pro spuštění první části vybral nejlidnatější část svého území. Mezi městy Chrudim, Pardubice a Hradec Králové se veřejnou dopravou přepravuje několik desítek tisíc osob denně a právě zde proto budou společné čipové karty nejvíce využívány. Největšími dopravci v lokalitě jsou b>Dopravní podnik města Pardubic, Connex Východní Čechy, ČSAD Ústí nad Orlicí a České Dráhy (ČD) . "Integrace dopravců není pro Mikroelektroniku neznámým pojmem. Vždyť v rámci Středočeské integrované dopravy spolupracuje 16 dopravních společností Středočeského kraje s více než 1400 odbavovacími zařízeními. V Pardubickém kraji jsme ale stáli před úkolem zabezpečit vzájemné „uznávání“ bezkontaktních čipových karet nejen různých dopravců, ale i v odbavovacích zařízeních různých výrobců využívajících různé vnitřní karetní struktury. " Z pověření Krajského úřadu Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje , který určil základní pravidla pro společnosti a jejich odbavovací zařízení v integrovaném dopravním systému, kde jsou vzájemně akceptovány bezkontaktní čipové karty. Na základě všemi zúčastněnými přijatého dokumentu pak dodavatelé odbavovacích zařízení zpracovali své prováděcí projekty. "Nejjednodušší byla integrace mezi společnostmi Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí, které používají shodné odbavovací zařízení a mají podobnou vnitřní strukturu bezkontaktních čipových karet. Spolupráce Dopravního podniku města Pardubic s Connexem Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí byla navržena s využitím SAM modulů (Secure Application Module), ve kterých bude bezpečně uložen laicky řečeno „překladový slovník“ mezi architekturami karetních systémů. Po vyřešení všech úkolů, které zavedení popisované komunikace přineslo, nic nebrání vytvoření vlastních SAM modulů. Můžeme předpokládat, že koncem 1. čtvrtletí budou odbavovací zařízení všech přepravců moduly postupně doplněna a budou akceptovat bezkontaktní čipové karty vydané Dopravním podnikem města Pardubic. Majitel této karty bude mít možnost uhradit jízdné ze své elektronické peněženky. " Bezkontaktní karty meziměstských přepravců budou v první fázi akceptovány v pardubické městské dopravě po vybavení revizorů dopravního podniku revizorskými čtečkami se SAM modulem, jestliže si držitel karty zakoupí „kupon“ příslušející městské zóně. Po doplnění odbavovacího zařízení dopravního podniku o sloty pro SAM moduly bude možná i úhrada jízdného z elektronické peněženky. Majitelé bezkontaktní čipové karty Connexu Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí budou mít v nejbližších měsících možnost využít kartu i na železnici. Odbavovací zařízení Mikroelektroniky na vybraných pokladnách ČD ověří platnost jízdního kuponu a na základě toho vystaví pracovník ČD jízdenku. Informace o všech karetních transakcích mezi dopravci budou soustřeďovány v clearingovém centru společnosti ČSAD SVT Praha , které bude rozúčtovávat tržby jednotlivým společnostem podle skutečných přepravních výkonů. TZ Mikroelektronika

Štyri februárové dni patrila Praha profesionálom z oblasti cestovného ruchu a oblastí priamo aj nepriamo súvisiacich.

Již sedmnáctý ročník výstavy Holiday World 2008 ... Všetko podstatné okolo turistiky sa odvíjalo práve na pražskom Výstavisku. Holiday World 2008 je jednou z najdôležitejších akcií svojho druhu v stredoeurópskom regióne. Súčasťou veľtrhu bola aj 16. súborná prezentácia regiónov Českej republiky pod názvom Region World. Spoločne s Holiday World prebehli ďalšie veľtrhy Top Gastro (veľtrh gastronómie) a Golf World Prague (veľtrh golfu a golfovej turistiky). Veľtrhu sa zúčastnila, ako už BUSportál informoval, aj naša materská firma ČSAD SVT Praha, s.r.o. a to tentokrát v rámci expozície Stredočeského kraja. BUSportál prináša niekoľko postrehov z výstavy a z voľnej plochy pred vstupom do výstavných hál, ktoré už tradične patrí vystaveným autobusom.

dopravce CDS s.r.o. Náchod. V úseku Náchod - Lewin je tato linka součástí integrovaného dopravního systému IREDO.

Potřeba zavedení této linky byla vyvolána především z důvodu dojíždění polských pracovníků do Náchoda a jeho okolí. Proto jsou i časové polohy jednotlivých spojů koncipovány na začátky a konce pracovních směn v Náchodě, případně s možností přestupu na návazné spoje do Hronova nebo Červeného Kostelce, " informuje Tomáš Holeček ze společnosti CDS . Nová autobusová linka Náchod – Klodzko v pracovní dny od 3.3.2008 Jízdní řád a ceník: Nachod-Klodzko.doc Jízdní řád 6:40 12:40 14:40 19:30 22:35 Náchod 5:17 13:17 15:15 17:17 21:20 7:00 13:00 15:05 19:50 22:52 Kudowa Zdrój 4:55 12:55 14:55 16:55 21:00 7:10 13:10 15:15 20:00 23:00 Lewin 4:40 12:41 14:41 16:41 20:45 7:20 13:20 15:25 Duszniki 12:31 14:31 16:31 7:25 13:25 15:30 Szczytna 12:25 14:25 16:25 7:35 13:35 15:40 Polanica 12:15 14:15 16:15 7:50 13:50 15:55 Klodzko 12:00 14:00 16:00

Společnost ROPID, která má na starosti organizaci Pražské integrované dopravy, připravuje ve spolupráci s Hlavním městem Prahou a Dopravním podnikem hl. m. Prahy novou koncepci provozu autobusových linek na území Prahy .

Po vzoru některých německých měst (např. Mnichov, Berlín nebo Hamburk) připravuje ROPID hierarchizaci sítě autobusových linek, tedy systém páteřních linek s atraktivním intervalem, které by vhodně doplňovaly základní síť metra, tramvají a železnice. Tzv. metropolitní autobusové linky neboli metrobusy by se měly stát základem autobusové sítě, vhodně doplněné o klasické autobusové linky. Metrobusové linky budou zajišťovány většinou kapacitními kloubovými autobusy a budou vedeny v atraktivních směrech silné poptávky, například tam, kde dosud chybí kapacitní kolejová doprava. „Ze zahraničních zkušeností jednoznačně vyplývá, že jednoduchý a přehledný systém páteřních linek s krátkým intervalem je atraktivnější pro cestující a úspornější pro objednatele dopravy, neboť provozování nepřehledně velkého množství linek s různou trasou a dlouhými intervaly s sebou přináší nízkou efektivitu využití vozidel i nutnost často zbytečných souběhů různých druhů veřejné dopravy“, zdůvodňuje novou koncepci Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování ROPID. Spolu se zaváděním metrobusů je zároveň nutné maximálně preferovat tyto páteřní trasy před individuální dopravou, ať už pomocí vyhrazených jízdních pruhů, úpravou světelné signalizace na křižovatkách či jízdou autobusů po tramvajových pásech včetně společných zastávek a jednodušších přestupů. Příkladem takové úpravy je provoz linky 176 po rekonstrukci tramvajové křižovatky na Palackého náměstí v létě 2007, kde došlo převedením autobusů na tramvajové koleje k výraznému snížení nepravidelností vlivem individuální dopravy. V současné době připravuje ROPID model nové koncepce linkového vedení, nicméně v duchu nového systému se již připravují změny v návazné povrchové dopravě v souvislosti s otevřením nového úseku metra C do Letňan v květnu 2008. „V těchto dnech dokončujeme projednávání návrhu květnových změn s jednotlivými městskými částmi a dopravci, definitivní podoba linkového vedení v severní části Prahy by měla být známa již příští týden“, popisuje Pavel Procházka aktuální stav schvalovacího procesu. Květnové úpravy provozu autobusových linek PID v návaznosti na prodloužení metra do Letňan budou jakousi nultou zkušební etapou projektu Metrobusy, jehož cílem je efektivnější a atraktivnější veřejná doprava na území hlavního města Prahy. Tisková zpráva, 14.2.2008 ROPID BUSportál jako propagátor vysokokapacitních autobusových systémů drží záměru palce. Se systémem se jistě objeví i zajímavá vysokokapacitní vozidla. Vysokokapacitní inteligentní autobusové systémy se poprvé v Česku komplexně představily na semináři Metrobus - šance pro Střední Evropu při výstavě Coach Progress v Letňanech.

MFD přinesla v části Praha informace k tramvaji Škoda 15T včetně návrhu designu.

STŘEDA 13. ÚNORA 2008 Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Převzetí materiálu včetně návrhu designu BUSportál konzultoval s redakcí MFD. Děkujeme. Text na zpravy.idnes.cz Návrh nízkopodlažní tramvaje, která začne v hlavním městě jezdit na konci příštího roku. Celkem jich Praha koupí 250 Praha - Praha čeká na zcela nový typ nízkopodlažní tramvaje, který pro hlavní město staví plzeňská továrna Škoda Transportation. Její podobu továrna i pražský Dopravní podnik úzkostlivě tají - přesto se MF DNES podařilo návrh designu vozu získat. Podle mluvčí plzeňské továrny Radky Pistoriusové má být zbrusu nová tramvaj s označením Škoda 15T oficiálně představena do poloviny března. „Nyní stavíme prototyp a máme už nakoupené komponenty na stavbu dalších vozů,“ uvedl ředitel realizace Škody Trasportation Marek Herbst. Autorem návrhu je design studio architekta Patrika Kotase, jenž v minulosti na vývoji nízkopodlažních tramvají již pracoval. Kotas se podílel také na podobě kloubových tramvají v ČKD, které v Praze byly k vidění v druhé polovině devadesátých let. Krachující továrna však tehdy nedokázala vývoj vozů dokončit a čtyři tramvaje celkem za sto milionů korun pak dlouhá léta jen stály v pankrácké vozovně. Byly totiž velmi poruchové a Dopravnímu podniku se už nikdy nepodařilo dostat je do ostrého provozu. Vůz šitý na míru metropoli V následujících letech se budou muset pracovníci Škodovky pořádně otáčet. Do deseti let mají totiž do Prahy dodat 250 nových tramvají. Město za ně zaplatí dohromady 17 miliard korun - což znamená 68 milionů korun za jeden vůz. Škodovka vyrábí tramvaje přímo na míru podmínkám, které vozy v pražských ulicích čekají. Tramvaje musí mít například více podvozků s pohonem, aby dokázaly zdolat všechna pražská stoupání včetně toho nejprudšího v Trojské ulici. Také musí být užší než obvyklé typy, aby se protáhly městskými uličkami a ostrými zatáčkami. Taková má být i Škoda 15T. Nákres nové tramvaje nechtělo včera vedení plzeňské továrny komentovat. „Počkejte si na oficiální prezentaci,“ odmítl Pavel Novák, mediální zástupce firmy. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Další zajímavé informace o pražských tramvajích v MFD na jiném místě sešitu Praha: Polovina tramvají bez schodů.

Děkujeme čtenáři BUSportálu Honzovi za obrázky i zajímavé postřehy .

Když jsem před delší dobou uveřejnila záběry autobusů z Japonska , které mi pečlivě pořizoval po celou dobu divadelního zájezdu můj manžel, inspirovala jsem patrně i jeho kolegu, který na mne myslel pro změnu v Kanadě. Zde najdete autobusové záběry a zde Nákladní vozidla i něco navíc. Dokumentarista připravil navíc i zajímavou textovou mozaiku, kterou ráda uveřejňuji: Zajímavosti nejen z Montrealu: (když to čtou francouzsky, říkají Moreal) ... ve státě Québec, což je obrovská provincie, kam by se vešly 3 Francie nebo 7 Británií, zabírají 2/3 lesy. Romanická jezera, řeky, Niagarské vodopády a dlouhá zima (sníh vydrží od konce října až do tání v polovině dubna). ... kromě Montrealu, ve kterém máte šanci se domluvit dvojjazyčně (francouzsky a anglicky), můžete na angličtinu (mnohde) zapomenout. Mnozí lidé jsou zde hrdí právě na to, že anglicky nemluví! Všechny úřední nápisy jsou ve francouzštině. Kanadská francouzština je pestrou kombinací jazyka, kterým se mluvilo ve Francii v 17. století, jazyka amerických sousedů a je obohacená vlastním vývojem - tak např. snídaně je "déjeuner" (tedy oběd), oběd je " dîner" (tedy večeře) a večeře "souper" (tedy polévka). . .. motto Quebečanů "Je me souviens." (Pamatuji si.) Pocta jejich vlastní statečnosti a odporu v minulosti - byli to právě oni, kteří jako první věnovali obrovské úsilí tomu, aby si v této tvrdé zemi vytvořili slušné životní podmínky. Druhé motto je dost americké "Get (everything), what you pay for." (Dostaň všechno, za co zaplatíš.) ... aneb se svými penězi si můžeš dělat, co chceš. ... Montreal má 3,5 milionu obyvatel. Stojí na ostrově při soutoku řek Sv. Vavřince a Ottawy, po Torontu 2. největší město Kanady. Vozy metra jezdí na gumových pneumatikách jako v Paříži, ale narozdíl od ní klimatizované. Kvůli velmi tuhým zimám vybudouvali pod celým centrem rozsáhlé podzemní cesty s obchody a restauracemi, takže za celý den člověk nemusí vylézt na povrch - proto v noci na ulici lidi téměř nepotkáte. ... další zajímavost, kterou jsem nikde ve světě neviděl a tam je to běžné - když spadne kostel a zbyde z něho jen čelní zeď, zahrnou ji do nově vznikající budovy a vytvoří si tak netradiční bydlení (posílám 2 ukázky). Není neobvyklé vedle sebe vidět budovy, které by u nás nikdo vedle sebe nepostavil. Katedrála v pozadí žlutého autobusu je Notre Damme - replika. ... do restaurace si může kdokoli přinést vlastní alkohol (je to napsáno na výlohách) a přijít jen na jídlo (číšníci pravidelně chodí dolévat vodu zdarma) S autobusem jsme měli i nepříjemnou zkušenost. Při cestě z letiště jsme si zaplatili rozvoz do hotelu autobusem - L' AÉROBUS. Zaplatili jsme dopředu CAD 14 (CAD 1 = ~17,50 Kč) a na cestě jsme museli 1x přesedat do menšího. Když jsme se dočkali navazujícího spoje, zeptali jsme se nového řidiče anglicky a setkali jsme se s obrovskou averzí. "You're talk'n to me spanish, or what?!" ... se na nás obořil a vypadalo to, že neodjedeme Nakonec náš pedagogický doprovod spustil plynnou francouzštinou, jeho brunátný obličej zmizel, proměnil se v batole, popadl kufry a odnesl je do autobusu. Když paní učitelka nastoupila dovnitř, postavil se do dveří, ukázal na ceduli v autobuse "Thank you for tips (spropitné)." a dokola opakoval "We accept tips." Nakonec jsem mu dal sedm kanadských dolarů a všichni čtyři jsme se dostali dovnitř a dovezl nás do hotelu.