Od 31. srpna se vrací pražská MHD do předprázdninového provozu. Ve špičkách budou kratší intervaly, naopak večerních spojů s ohledem na menší poptávku pojede méně.

S ohledem na aktuální vývoj poptávky cestujících v pražské MHD, kterých při srovnání s loňským rokem denně cestuje stále o 30-35 % (o 300-400 000 lidí) méně, ještě jízdní řády nedosáhnou maximální úrovně běžné před epidemií covid-19. Využití hromadné dopravy je průběžně sledováno a provoz spojů je této situaci přizpůsobován. S ohledem na epidemiologickou situaci je ale vždy vypravováno o cca 20 % spojů více, než by aktuální poptávce odpovídalo. Při maximálním úbytku cestujících (o 82 %) na konci března byl provoz PID v Praze omezen pouze o cca 30 %. V červnu při pokračujícím sníženém využití hromadné dopravy o cca 35 % byly jízdní řády omezené jen o cca 10 %. O letních měsících pak využití spojů PID nižší o cca 30-35 % nadále trvalo. V návaznosti na případný nárůst počtu cestujících je předpokládáno postupné navracení do plného provozu během podzimu letošního roku, nejdříve od pondělí 5. října. Pokud ale bude počet cestujících ve spojích PID stagnovat či klesat, bude i podoba provozu nadále odvozována od tohoto vývoje. Oproti červnovému provozu zůstane mírně omezen provoz MHD večer mezi 21:00 a 22:30, a to z důvodu i nadále trvajícího poklesu cestujících hlavně ve večerním období. Dále bude do zářijových jízdních řádů zapracována zkušební změna vedení trasy autobusové linky 112 obousměrně přes Trojský most a místo ní pojede z Nádraží Holešovice k vysokoškolským kolejím na Pelc-Tyrolce nová polookružní linka 187. Po ukončení výluk v oblasti Strašnic bude již v polovině září obnoven standardní provoz tramvajové linky 13. K termínu zahájení nového školního roku (od pondělí 31. 8. 2020, u části příměstských linek od neděle 30. 8. 2020) dojde k několika trvalým změnám v provozu autobusových linek PID. Největší proměnou projdou autobusové linky v oblasti pražských Kbel, nové trasy budou mít také některé regionální autobusové linky v oblasti Neratovic. Drobné úpravy spojů a zastávek se dotknou také některých dalších regionálních linek PID ve Středočeském kraji.

Frekvence spojů mezi Prahou a Libercem se zvýší o dvě třetiny. Z Mostu se některé autobusy zrychlí o 35 minut, třetina spojů bude začínat v Chomutově.

Od neděle přidá FlixBus na trase z Prahy do Liberce zhruba 70 procent spojů týdně. Třetina spojů mezi Prahou a Mostem bude vyjíždět z Chomutova, což obyvatelům Mostu přinese rychlejší spojení s Prahou o 35 minut. Další autobusové spoje dopravce přidá i na trasu mezi Prahou a Českým Krumlovem. Největší změna v jízdních řádech FlixBusu čeká cestující mezi Prahou a Libercem. Zelený dopravce zkrátí většinu spojů do zastávky Praha Černý Most a denně přidá až dvě třetiny spojů. „Cestující mohou na Černém Mostě pohodlně přestoupit na žluté metro B, v centru Prahy jsou tak kvůli častým dopravním komplikacím na silnicích ještě rychleji než autobusem. Naše autobusy díky tomu ušetří hodinu času a můžeme tak zvýšit frekvenci spojů až na 27 denně,“ uvádí mluvčí společnosti FlixBus Martina Čmielová. Většina autobusů FlixBus bude nově vyjíždět z Liberce i Prahy pravidelně téměř každou hodinu, odjezdy z Liberce jsou většinou naplánovány v půl, v opačném směru z Prahy pak ve čtvrt. Dva spoje budou zajíždět až na ÚAN Florenc, a to spoje v pracovní dny s odjezdem z Liberce v 7:30 a příjezdem na Florenc v 9:20 a každodenní spoje v 10:00 s příjezdem na Florenc v 11:55 hodin. V opačném směru budou odjíždět z Florence od pondělí do čtvrtka v 17:05 a 19:45 hodin. Třetina spojů FlixBusu mezi Prahou a Mostem bude od neděle vyjíždět z Chomutova, což obyvatelům Mostu přinese rychlejší spojení s Prahou o 35 minut. Doposud vyjížděly všechny zelené autobusy z Mostu a doba cesty do Prahy trvala bezmála dvě hodiny. Rychlejší spoje budou v Mostě na ulici Rudolická směrem do Prahy zastavovat od pondělí do pátku v 7:45, od pondělí do čtvrtku v 15:45, v pátek v 16:05, v sobotu v 10:15 a 17:15 a v neděli v 11:15 a 18:35 hodin. Spoje zastaví také na zastávce 1. náměstí v Mostě. V opačném směru budou expresy do Mostu odjíždět z Florence od pondělí do pátku v 11:20, od pondělí do čtvrtku v 18:20, v pátek v 18:50, v sobotu v 12:50 a 19:50 a v neděli v 13:50 a 20:45 hodin. O polovinu více spojů FlixBus začne od neděle jezdit i na vnitrostátní lince mezi Prahou a Českým Krumlovem, kde se nabídka navýší na 24 spojů týdně. „Na palubě autobusů FlixBus zůstávají v platnosti bezpečnostní opatření tak, abychom zajistili bezpečný provoz a chránili naše zákazníky i řidiče. V souladu s nařízením vlády by měly být roušky od 1. září znovu povinné i během meziměstské přepravy na celém území republiky. Na většině mezinárodních spojů FlixBusu tato povinnost nepřestala platit ani v létě,“ dodává Čmielová. Nástup na palubu autobusu je umožněn pouze zadními dveřmi, u kterých je cestujícím k dispozici dezinfekce na ruce. Odbavení probíhá přes mobilní telefony a digitální snímač. Řidiči cestujícím připomínají nutnost dodržovat při nástupu do autobusu patřičné rozestupy. Dezinfekce a větrání vozidel po každé jízdě probíhá podle pokynů pro dezinfekci dle předpisů a nařízení Světové zdravotnické organizace. Základem je, aby se lidé vydávali na cestu pouze ve výborném zdravotním stavu, dodržovali základní bezpečnostní opatření a hygienické návyky, aby tak chránili sebe i své okolí.

Litevské Ministerstvo školství, vědy a sportu zakoupilo a v srpnu předalo obcím dalších 45 nových žlutých školních autobusů Iveco Daily.

Seznam škol, do kterých budou školní autobusy, pořízené z dotací státního rozpočtu a strukturálních fondů EU, jezdit schvaluje ministr Algirdas Monkevičius. Mezi novými 43 školami jsou i dvě litevské v Polsku. Autobusy jsou určeny k přepravě žáků se speciálními vzdělávacími potřebami a žáků žijících v obcích vzdálených více než 3 km od školy, aby se zkrátila jejich cesta. Budou také přepravovat studenty, kteří byli nuceni změnit školu v důsledku reorganizace nebo restrukturalizace. Žluté autobusy mohou studenty také vozit za kulturními a sportovními akcemi. Ministerstvo pořizuje školní autobusy od roku 2000. Během tohoto období bylo zakoupeno celkem 1 156 žlutých autobusů. Do konce roku plánuje ministerstvo nákup a distribuci obcím zhruba 40 dalších.

Od soboty 22. srpna se změnilo linkové vedení na území 21 obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji. Na jízdenku PID jde ale cestovat jen mezi Prahou a hranicí Středočeského kraje. Dál platí tarif dopravce.

ROPID a IDSK integrovaly veřejnou dopravu Prahy a Středočeského kraje do jižní části kraje - na Voticko. Zavedením 11 nových linek PID (500, 532, 550, 552–554, 556, 557, 566 až 568) bylo zrušeno 19 stávajících a upraveno 9 linek mimo systém PID. Změna se dotkne 21 měst a obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji, kde také došlo k rozšíření nabídky spojů a úpravám jízdních řádů. Na území Jihočeského kraje však neplatí tarif PID. Dopravní obslužnost obcí na silnici I/3 zajišťuje páteřní linka 500, která propojuje Benešov, Olbramovice, Votice, Miličín, Sudoměřice u Tábora a Tábor. Vybrané spoje jsou z Benešova prodlouženy do Prahy, na opačném konci linky pokračují dílčí spoje až do Jindřichova Hradce nebo do Třeboně. Je zachováno i přímé spojení Mladá Vožice – Praha. Na jízdenku PID lze cestovat pouze v části trasy Praha – hranice Středočeského/Jihočeského kraje. Pro cesty na území Jihočeského kraje platí tarif vyhlášený dopravcem. V Benešově je zajištěna návaznost na rychlíky linky R17: příjezd linky 500 od Votic ve 40. minutu a odjezd rychlíku do Prahy ve 49. minutu; opačně příjezd rychlíku od Prahy v 11. minutu a odjezd linky 500 do Votic ve 20. minutu. Ve východní části Voticka je páteřní linkou 550 s výchozí zastávkou v Olbramovicích u železniční stanice, kde navazuje na vlaky linky R17 od Prahy a Benešova. Pro cesty mezi Benešovem, Bystřicí, Vrchotovými Janovicemi, Olbramovicemi a Voticemi bude možné využít linku 552. Linka z Votic pokračuje dále přes Neustupov do Mladé Vožice. Garantována je návaznost na vlaky rychlíkové linky R17 v železniční stanici Olbramovice. Spojení Votic se Sedlcí-Prčicí zajišťuje páteřní linka 557 přes Jestřebice a Arnoštovice do Heřmaniček a dále do Sedlce-Prčice s návazností na osobní vlaky linky S90 v Heřmaničkách. Nově zavedené linky 500 Třeboň/Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Benešov – Praha (původní linky: 132100, 340001, 340002, 390001, 390720, 390770) 532 Beztahov – Amerika – Vlčkovice – Jankov – Bedřichovice (původní linky: E70, E72, E73, E85) 550 Olbramovice, žel. st. – Votice – Louňovice pod Blaníkem – Vlašim (původní linky: E36, E70, E73) 552 Mladá Vožice – Neustupov – Votice – Vrchotovy Janovice – Benešov (původní linky: E70, E94, 390760) 553 Benešov – Radošovice – Ouběnice – Jankov – Odlochovice (původní linky: E70, E72, E73, E74) 554 Olbramovice, žel. st. / Benešov, aut. st. – Budenín – Votice (původní linky: E70,E72,E73,E85) 556 Křenovičky – Heřmaničky – Smilkov – Votice (původní linky: D67, E49, E92) 557 Votice – Heřmaničky – Sedlec-Prčice – Střezimíř – Borotín (původní linky: 390100, D62, D63, E50) 566 Vojkov/Maršovice – Vrchotovy Janovice – Olbramovice – Votice (původní linky: E85, E77) 567 Mladá Vožice – Miličín – Ješetice – Mezno (původní linky: 390720, E83, E84, E92) 568 Sedlec-Prčice – Střezimíř – Mezno – Petrovice – Miličín (původní linky: D66, E84) Změny stávajících linek 200036 (E36) Vlašim – Votice (linka je zkrácena do trasy Vlašim – Louňovice pod Blaníkem, a to pouze ve variantě trasy přes Veliš; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Votice je nahrazena linkou 550; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Kondrac – Vlašim je nahrazena linkou 550) 200038 (E38) Vlašim – Postupice – Popovice (linka je vedena do zastávky Vlašim, sídliště) 200049 (E49) Heřmaničky – Votice – Vrchotovy Janovice – Sedlčany (linka je zkrácena do trasy Votice – Sedlčany; v úseku Heřmaničky – Votice nahrazena linkou 556) 300013 (D13) Příbram – Sedlčany – Tábor (na linku jsou převedeny spoje linky 300063 v trase Sedlec-Prčice – Sedlec-Prčice, Veletín) 300062 (D62) Sedlčany – Jesenice – Sedlec-Prčice – Vrchotice I (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Sedlec-Prčice; v úseku Sedlec-Prčice – Vrchotice I nahrazena linkou 557) 300067 (D67) Sedlčany – Křenovičky – Heřmaničky – Sedlec-Prčice (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Křenovičky; v úseku Křenovičky – Sedlec-Prčice nahrazena linkami 556 a 557) 390100 Tábor – Borotín – Střezimíř – Jistebnice, Křivošín – Jistebnice (vybrané spoje neobslouží zastávky Střezimíř, žel. st. a Střezimíř, nám. (nahrazeno linkami 557, 568) 390710 Mladá Vožice – Louňovice p. Blaníkem – Postupice – Benešov – Praha (na trasu linky vložena zastávka Veliš, rozc. 0.5) 390770 Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora – Miličín – Votice (linka je zkrácena do trasy Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora; v úseku Miličín – Votice je nahrazena linkou 500) Zrušené linky 132100 Praha – Tábor – Týn n. Vlt. – České Budějovice (nahrazeno linkou 500) 200050 (E50) Benešov – Sedlec-Prčice (nahrazeno linkami 500, 557) 200070 (E70) Benešov – Jankov (nahrazeno linkami 532, 552, 553, 554) 200072 (E72) Benešov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkami 553, 554) 200073 (E73) Jankov – Votice (nahrazeno linkami 532, 550, 553) 200074 (E74) Jankov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkou 553) 200077 (E77) Votice – Maršovice (nahrazeno linkou 566) 200083 (E83) Votice – Miličín (nahrazeno linkami 500, 568) 200084 (E84) Votice – Miličín – Mezno (nahrazeno linkami 500, 567, 568) 200085 (E85) Neustupov – Votice – Vojkov (nahrazeno linkami 532, 554, 566) 200092 (E92) Miličín – Zvěstov – Benešov (nahrazeno linkami 500, 553, 556, 557, 567, 568) 200094 (E94) Neustupov – Votice – Praha (nahrazeno linkami 500, 552) 300063 (D63) Sedlec-Prčice – Votice (nahrazeno linkami 557, 300013) 300066 (D66) Sedlec-Prčice – Červený Újezd (nahrazeno linkou 568) 340001 Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 340002 Třeboň – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 390001 Tábor – Votice – Praha (nahrazenu linkou 500) 390720 Mladá Vožice – Praha (nahrazeno linkou 500, 567) 390760 Mladá Vožice – Olbramovice (nahrazeno linkou 552) Na autobusovém nádraží ve Voticích proběhlo v pondělí 24. srpna slavnostní zahájení integrace za účasti dopravců i zástupců místních samospráv (autor foto ROPID). Podrobné informace o vedení linek na webu PID .

Od soboty 15. srpna bude ve spolupráci ROPID a IDSK rozšířena integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje na další část Rakovnicka. Změny se dotknou 58 obcí ve třech krajích.

Druhá část integrace na Rakovnicku navazuje na již realizovanou fázi spuštěnou v prosinci 2019 . Dojde k plné integraci okresu Rakovník včetně zajištění přeshraničních vazeb do Plzeňského (Kralovice) a Ústeckého kraje (Podbořany). Součástí této akce bude rovněž optimalizace nasazování dopravních výkonů železniční a autobusové dopravy spočívající v okolí trati Rakovník – Kralovice, resp. Jesenice. Díky lepší vzájemné koordinaci bude možné zajistit plošnější dopravní obsluhu uvnitř Středočeského kraje nebo napojení na hl. m. Prahu. Díky spolupráci s Plzeňským krajem bude rovněž zajištěno komfortnější napojení na autobusové spoje ve směru do Plzně. Zavedeno bude 13 nových linek PID (560–564, 570–576, 578), změněny budou 3 stávající linky PID (555, 581, 584), zrušeno bude 11 stávajících linek mimo systém PID. Změna se dotkne 58 měst a obcí ve Středočeském, Plzeňském a Ústeckém kraji. "Trasy současných linek Středočeské integrované dopravy byly upraveny tak, aby došlo ke zkrácení jízdních dob při cestě do Rakovníka. V drtivé většině případů je zachováno současné linkové vedení. Zároveň byl kladen velký důraz na zachování veškerých přepravních vazeb v celém regionu. Na vybraných relacích došlo k posílení autobusové dopravy, zejména pak v dopoledních, večerních hodinách a o víkendu. Linky, které mají v části relace podobnou trasu, byly mezi sebou vzájemně proloženy tak, aby vznikl pravidelný interval," uvádí ROPID v tiskové zprávě. V Rakovníku vybrané regionální linky navazují na expresní linky PID 304 a 404 jedoucí do Prahy. Z vybraných směrů bude dokonce zajištěno s Prahou přímé spojení, díky zavedení přímých spojů mezi linkou 304 a ostatními regionálními linkami. Zároveň je zde možné přestoupit na řadu železničních linek. Linky, které jedou v souběžné trase s železniční linkou, jsou s vlaky koordinovány tak, aby mezi danými městy vznikla pravidelná nabídka dopravy. Pro zajištění informovanosti cestujících je zdarma na všechna dotčená města obce, dopravce a regionální informační místa distribuována brožura s podrobnými informacemi a jízdními řády. V Rakovníku na AN budou v pátek 14. 8. (dopoledne) a v pondělí 17. 8. (od 8 do 15 hodin) na informátoři ROPID, kteří budou rozdávat informační materiály a pomáhat cestujícím v orientaci s novým linkovým vedením. Podrobné informace na webu PID

Pojízdná informační kancelář bude sloužit občanům hlavně v odlehlejších oblastech Ústeckého kraje, koupit půjde i jízdenku. DÚK letos slaví 5 let.

Nový DÚKmobil bude na svých cestách po městech a obcích v Ústeckém kraji poskytovat informace o tarifu, jízdních řádech a novinkách v dopravě, zároveň zde bude možné zakoupit i jízdní doklady a elektronické karty. Zaměstnanec infomobilu bude také přijímat podněty k úpravám jízdních řádů a zlepšení kvality cestování veřejnou dopravou v Ústeckém kraji. V současné době DÚK hledá vhodného pracovníka, kterému informační kancelář svěří. „Stejně jako se rozšiřuje integrovaný systém Dopravy Ústeckého kraje, tak je potřeba rozšířit informování cestujících o novinkách a aktualitách z prostředí veřejné regionální dopravy. Letošní rok je v rámci DÚK plný novinek. Kromě jiného jsme na začátku roku představili nový Centrální dispečink Dopravy Ústeckého kraje, na jaře maskota DÚKáčka, nyní se můžeme těšit na DÚKmobil a na podzim na mobilní aplikaci,“ řekl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Jaroslav Komínek. Doprava Ústeckého kraje slaví pět let. V nákupním centru Fontána v Teplicích se do konce srpna můžete na výstavě podívat, co se v kraji za poslední léta změnilo.

V paskovském závodě Scania jsou dva dvoupodlažní autobusy na CNG pro Dopravní podnik Ostrava. Po dovybavení a homologaci, asi za dva měsíce, vyjedou s cestujícími.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) se stane prvním městským dopravcem v České republice, který bude na běžné lince provozovat dvoupodlažní autobusy. Doubledeckery jsou 4 metry vysoké, mají klimatizované spodní podlaží, vč. stanoviště řidiče, s mechanickou plošinou pro invalidní vozík a s Wi-Fi připojením v obou podlažích. Nasazovat je bude DPO na lince č. 88 mezi ZOO a Dolní oblastí Vítkovice. „Naše dvoupodlažní autobusy jsou jedinečné, navržené zcela podle ostravských požadavků. Jsou poháněny plynem CNG, takže nebudou tolik zatěžovat ovzduší a budou mít prvotřídní vybavení, stejně jako všechna moderní vozidla z našeho vozového parku,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. Za každý autobus zaplatí DPO necelých 14,5 milionů korun. Doubledeckery nyní čekají v paskovském závodě Scania dokončovací práce, spočívající především v instalaci palubních, odbavovacích a kamerových systémů, a homologační proces pro provoz nového vozidla na silničních komunikacích. DPO si převezme hotová vozidla přibližně za dva měsíce. Doubledeckery se měly původně v ostrém provozu objevit již 1. července. Z důvodu pandemie koronaviru však čelila španělská pobočka Scanie odstávce provozu. „Doubledeckery do plného provozu nasadíme na podzim. Budou jezdit o prázdninách, víkendech a českých i polských státních svátcích na lince mezi ZOO a DOVkou. Pro všední dny je budeme nasazovat i na jiných linkách nebo budou k dispozici i pro objednávkovou dopravu,“ doplňuje Daniel Morys. Doubledecker pro Ostravu uveze 80 osob, 68 míst je k sezení (13 míst v dolním podlaží a 55 míst v horním podlaží), měří 4 m na výšku a 12,3 m na délku. Má klimatizaci, Wi-Fi, kamerový systém, USB konektory.

Z 34 vozidel, která vyjíždějí v sobotu a v neděli na linky nemají klimatizaci jen tři trolejbusy. DSZO začala s provozem klimatizovaných vozů v roce 2012 jako jeden z prvních městských dopravních podniků.

Pozitivní odpovědi dostávají pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) od cestujících, když se jich v těchto horkých letních dnech zeptají na jejich pocity z trolejbusů a autobusů vybavených klimatizací. O víkendech už jsou klimatizována téměř všechna vozidla na linkách. „V sobotu a v neděli zajišťuje provoz MHD ve Zlíně a Otrokovicích 24 trolejbusů a 10 autobusů. Z nich je vybaveno klimatizační jednotkou salonu pro cestující 21 trolejbusů a všech deset autobusů,“ uvedl přesná čísla ředitel DSZO Josef Kocháň. Tři zbývající trolejbusy o víkendu musí být kvůli přejíždění mimo trakční vedení vybaveny dieselagregátem. Vozidla s dieselagregátem nemají klimatizaci (z důvodu vysoké hmotnosti obou zařízení). Od loňského léta přibyl do vozového parku DSZO jeden nový trolejbus a jeden elektrobus, oba s klimatizací. Současný stav je 25 klimatizovaných trolejbusů a 17 klimatizovaných autobusů. To je více než třetina vozového parku a představuje to více než polovinu z počtu vozů, které jsou nasazovány na linky v pracovních dnech. Klimatizované vozy se objevují na všech linkách ve Zlíně i Otrokovicích. Vozidla s klimatizací vypravuje DSZO během dnů s vysokými teplotami vzduchu na linky přednostně. První klimatizované autobusy se objevily na linkách DSZO ve Zlíně a Otrokovicích v roce 2012. V Česku tehdy ještě téměř žádný městský dopravní podnik klimatizované vozy neprovozoval. Klimatizace se ve vozidlech zapíná, když venkovní teplota vzduchu dosáhne 26–27 stupňů Celsia. Při nižších teplotách bývá výhodnější provětrávat vozidlo proudem vzduchu z otevřených okének. Dříve než řidič klimatizaci zapne, musí dojet na konečnou stanici a všechna okna pozavírat. Jinak by klimatizace nebyla účinná. „Prosíme cestující, aby s tím počítali a neotvírali u těchto vozů okénka, když je klimatizace v provozu,“ upozornil hlavní dispečer DSZO Josef Polách. Klimatizování vozidel MHD není zadarmo. Trolejbus nebo autobus s klimatizační jednotkou má vyšší pořizovací náklady a dražší je též jeho provoz. Při zapnuté klimatizaci se zvyšuje spotřeba elektřiny či nafty klimatizovaného vozidla. Kromě toho musí pracovníci DSZO v dílnách klimatizaci pravidelně diagnostikovat, čistit, dezinfikovat výměník tepla, doplňovat chladicí médium, udržovat vše v bezvadném stavu. DSZO

V sobotu dojde k integraci autobusových linek v oblasti Kokořínska, mezi Mělníkem, Liběchovem, Mšenem, Mělnickým Vtelnem a Všetaty. Po zrušení 17 linek bude 9 nových zavedeno.

V rámci dalšího rozšíření PID budou zavedeny linky 689–697 a změněny stávající linky 474 a 668, 17 stávajících bude zrušeno. Dalších 33 měst a obcí Středočeského, resp. Libereckého kraje se zapojí do Pražské integrované dopravy v relacích Mělník – Kokořín a Mělník – Mšeno, dojde ke koordinaci časů a odstranění souběhů železnice a autobusů na trase Mělník – Mšeno i neefektivních souběhů autobusů v relaci Mělník – Liběchov. Úplnou novinkou je propojení do sousedního Libereckého kraje. Linkou 697 se významně rozšíří spojení Mšeno – Dubá. Kromě stávajících školních spojů v relaci Mšeno – Blatce, Tubož budou v provozu nově 3 páry spojů v pracovní dny v trase Mšeno – Ždírec – Dubá, které budou v Dubé časově navazovat na spoje linek IDOL z/do České Lípy. Součástí linky 697 jsou také sezónní víkendové spoje v trase Mšeno – Doksy, jejichž provoz bude rozšířen na období duben – říjen. Možnost cestovat na jednu jízdenku v celém systému PID, do kterého patří vlaky a příměstské autobusy v podstatné části Středočeského kraje a pražská MHD, budou mít nově obyvatelé i návštěvníci obcí Blatce, Dobřeň, Doksy, Dolní Zimoř, Dubá, Chorušice, Kadlín, Kanina, Katusice, Kluky, Kokořín, Lhotka, Liběchov, Lobeč, Luka, Medonosy, Mělnické Vtelno, Mělník, Mšeno, Nebužely, Nosálov, Okna, Řepín, Skalka u Doks, Stránka, Střemy, Tachov, Tupadly, Velký Borek, Vidim, Vrátno, Vrchovany, Vysoká, Ždírec a Želízy. V některých obcích dojde ke změnám názvů zastávek. V drtivé většině případů znamená zapojení do PID i nižší náklady na cestování, zejména při pravidelnějších jízdách. Nový systém má být jednodušší s přehlednějším vedením linek a koordinovanými jízdními řády autobusů s vlaky a napojením na dispečink PID. Zapojení do PID se týká dopravců ČSAD Střední Čechy a Kokořínský SOK, pro které to znamená požadavky na vyšší standardy kvality na čistotu vozidel, chování řidičů a dodržování jízdních řádů. ČSAD Střední Čechy na linky nasadí autobusy IVECO Crossway a IVECO Crossway LE, v budoucnu zřejmě i v provedení CNG. Kokořínský SOK bude nové linky PID provozovat minibusy Mercedes Benz (pro 19 osob) a standardními Isuzu Citimark (pro až 61 osob) a Iveco Crossway. V současné době pořizuje dva nové minibusy na CNG.

Hlavní město představilo nový vzhled dopravy v Praze a Středočeském kraji. Do schválené grafiky by se měla vozidla, logo i další prvky sjednotit do 15 let.

Nové grafické řešení podoby dopravních prostředků a kompletní vizuální identity integrované veřejné dopravy Hl. m. Prahy a Středočeského kraje vzešlo z designérské soutěže, kterou měla na starosti profesionální organizace Czechdesign. Nový návrh vizuálu dnes schválili pražští radní. Zástupce odborné poroty v soutěži nejvíce oslovil návrh vítězného studia superlative.works. Designéři navrhli velmi moderní, čisté grafické řešení celého systému, které svou barevností odkazuje také k ikonické tramvaji T3. Důležitým kritériem byla zejména přehlednost systému, komfortní čitelnost písma a bezpečnost. Bez nutnosti zvýšených nákladů budou nově pořizovaná vozidla pražské MHD v moderním a jednotném barevném provedení, které vzešlo poprvé v historii z designérské soutěže. Cílem soutěže bylo prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 27 dopravců. Jednotlivých typů dopravních prostředků je v současné době 67. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území Středočeského kraje, proto je ten pravý čas na modernizaci a sjednocení vizuální prezentace celého systému tak, aby jeho uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud totiž platil odlišný grafický manuál pro městské a příměstské autobusy, u vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval. Ačkoli nejviditelnější a nejdůležitější součástí vizuální komunikace bude jednotné grafické řešení dopravních prostředků - autobusů, metra, vlaků a tramvají, zahrnuje nový vizuální styl mnoho dalších jednotících prvků. Systém PID i organizátor dopravy ROPID budou vizuálně propojení, což se projeví v podobě jednotných logotypů institucí i veškeré komunikace (kampaně a informační materiály, další tiskoviny, grafické označení uniforem personálu atd.). V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vozidla nebo vozy, které projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nově lakovat nebo polepovat. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a zatím ani některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1). Jak říká náměstek primátora pro oblast dopravy, Adam Scheinherr, k obměně podoby vozového parku bude docházet postupně: „ Aniž budeme muset vynaložit jakékoliv náklady, nová vozidla pražské MHD budou v novém moderním řešení, které poprvé v historii vzešlo z designové soutěže. U stávajících dopravních prostředků bude lak nahrazován při velkých rekonstrukcích a hlavně při doplňování vozového parku - nákupu nových dopravních prostředků, kde by stejně k polepům a lakováním docházelo. Projekt tak nepřinese náklady navíc. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, věříme, že přinese úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1 940 000 Kč, další realizace nebude stát nic navíc .“ V porotě soutěže pořádané organizací Czechdesign zasedli, s převahou hlasů, především nezávislí odborníci. “ V porotě zasedl například přední grafický designér Aleš Najbrt, autor loga a vizuálního stylu hl. m. Prahy, nebo prof. Rostislav Vaněk, spoluautor současného orientačního systému v pražském metru, a další grafici a typografové. Pro komplexitu poroty doplnila tým porotců také průmyslová designérka Anna Marešová. Doplnili je odborníci na dopravu v Praze a Středočeském kraji jako Petr Tomčík, ředitel ROPID, nebo Michal Štěpán, ředitel IDSK ,” uvádí Jana Vinšová, ředitelka CZECHDESIGN. Za porotu komentuje výsledek soutěže Filip Blažek: „ Návrh studia superlative.works splnil všechny požadavky zadání: je nezaměnitelný, výrazný, zároveň barevností a jednoduchostí navazuje na dosavadní řešení. Myslím si, že pro cestující v Praze a Středočeském kraji bude sjednocení vzhledu dopravních prostředků velkým přínosem .“ Vítězný návrh využívá pro Prahu symbolickou červenou barvu, která je právě tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pracuje dokonce se stejným odstínem z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města. Je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využívá minimálně 12 různých odstínů barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně vlaků). Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditelnost na dálku a orientaci při nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. „ Zvolený odstín šedé navíc podpoří dojem celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID posílí povědomí o jednotnosti systému napříč všemi druhy dopravy ,” doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která symbolizuje dopravní cestu a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/cestujícího. Zastupuje též slovo “integrovaná” ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích. Nový design se bude zatím testovat na některých vozech dopravního podniku. Po schválení kompletního manuálu se budou v tomto designu pořizovat nová nebo renovovaná vozidla. „ V Praze nechystáme žádné hromadné a nesmyslné přebarvování autobusů, ani tramvají. Mrzí mě, že je opozice svolná snížit se k šíření těchto nesmyslných fake news. Náklady Prahy nad rámec této soutěže budou totiž čistá nula, protože nový design bude použit pouze pro budoucí nákupy vozů a nebo pro celolakové údržby souprav. Ty by se stejně musely dělat. Ke sjednocení grafiky dojde postupně v horizontu 15 let. Podobnou vizuální údržbu vozů nyní chystají České dráhy na všech vlacích CityElefant, které jezdí na pomezí Prahy a Středočeského kraje. Jsem rád, že vítězný návrh vizuální identity je moderní, originální a zapamatovatelný, se silným a funkčním konceptem. Nová vizuální identita zajistí jednotné schéma označování dopravních prostředků tak, jako tomu je v předních evropských metropolích ,“ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „ Jsme rádi, že byla na takto významnou zakázku vypsána soutěž, o jejímž výsledku rozhodovala odborná porota. Zadavatel vybral řešení, které v rozsáhlém systému PID usnadní cestujícím orientaci, a dává jasný signál, že v živoucím městě je hromadná doprava prioritou ,“ uvádí autoři ze superlative.works. První vozidla by měla v novém designu jezdit už v průběhu roku 2020. Celá identita je připravena také pro Středočeský kraj, jehož zástupci byli u celého procesu soutěže přítomni. V současné době se detaily spolupráce v této oblasti mezi kraji dolaďují. Vítězné grafické studio superlative.works: Autoři: MgA. Petr Štěpán, Bc. Bohumil Vašák, Doc. MgA. Mikuláš Macháček. Designéři Mikuláš Macháček, Petr Štěpán a Bohumil Vašák se spojili pod hlavičkou superlative.works. Dohromady představují vice jak 60 let zkušenosti s tvorbou corporate identity a grafickým designem v dopravě (mj. Petr Štěpán obdržel cenu Czech Grand Design za orientační systém a vizuální styl Českých drah). Kromě aplikovaného designu se zajímají o jeho sociální přesahy a jsou pedagogicky činní. Autoři mají za sebou zakázky pro velké značky ze soukromé i státní sféry, např. práci pro Českou televizi, gastronomické skupiny Ambiente a Together nebo Divadlo Archa a Činoherní klub. Mikuláš Macháček je také vedoucím pedagogem Ateliéru grafického designu 2 na FaVU VUT v Brně. Soutěže se zúčastnila přední česká renomovaná, ale především zkušená grafická studia. Jejich portfolio odpovídá praxi a zkušenostem potřebným pro realizaci vypsané zakázky (Heyduk, Musil & Strnad, Mr. Steinert, ReDesign, Side2, superlative.works). Proti plánu změny vizuální podoby dopravy vystoupil architekt Patrik Kotas, který vytvořil design řady typů tramvají a souprav metra. Podle jeho názoru nový styl a umístění barev nesplňují bezpečnostní normy.