V sobotu 3. července znovu vyjede v rámci IDOL mezinárodní autobusová linka z Hrádku nad Nisou přes Zittau, Bogatyni a Frýdlant do Świeradówa-Zdróje.

V sobotu 3. července 2021 znovu vyjede na svou trasu mezinárodní autobusová linka číslo 691 v trase z Hrádku nad Nisou přes Zittau, Bogatyni a Frýdlant do Świeradówa-Zdróje. V celé trase linky bude platit tarif IDOL nebo ceník od tohoto tarifu odvozený určený pro platby v eurech nebo zlotých. Bude možné využít také mezinárodní turistickou jízdenku EURO-NISA-Ticket. Opět bude možné vyrazit třemi páry víkendových spojů přes hranice do vyhlášených lázní na polské straně Jizerských hor, a to například na nově vybudovanou stezku v korunách stromů, nebo lanovkou na Stóg Izerski a odtud dále do Jizerských hor. Lázeňští hosté ze Świeradówa-Zdróje s touto linkou naopak objeví kouzla Frýdlantska a Hrádecka a obyvatelé frýdlanrského výběžku se mohou vypravit přes Zittau až na Oybin. Spojení mohou využít také obyvatelé Liberce díky provázanost linky s vlaky ve Frýdlantu (v relaci Bogatynia – Liberec a zpět) a v Raspenavě (v relaci Liberec – Świeradów-Zdrój a zpět). „ Linku v loňském roce velmi pozitivně hodnotili cestující ze všech tří zemí, i přesto, že loňský rok byl ovlivněn pandemií COVID-19. V souvislosti s uvolňováním protiepidemických opatření a příznivým vývojem se na nás již delší dobu obracejí obyvatelé všech tří zemí s dotazy na obnovení provozu. Věříme, že i v letošním roce si své cestující opět nalezne a s její pomocí se nám podaří přiblížit turisticky zajímavé regiony v Česku, Německu i Polsku ,“ říká Jan Sviták, statutární náměstek hejtmana pověřený řízením resortu dopravy. Provoz linky bude spolufinancován Libereckým krajem, Lankreis Görlitz, Miastem i gminou Bogatynia a Gminou Miejskou Świeradów-Zdrój. Hejtman Martin Půta, Landrat Bernd Lange a burzmistr Świeradówa-Zdróje Roland Marciniak a pověřený burzmistr Bogatynii Wojciech Dobrołowitz podepíší smlouvu o spolupráci 1. července v Bogatynii. Smlouva bude platit do změny jízdních řádů v polovině prosince 2022 a v případě pozitivní odezvy od cestujících může být prodloužena i do dalších let. Tato spolupráce 4 veřejných subjektů ze tří zemí na financování autobusové linky sousedních regionů bude unikátní i v evropském měřítku. Každý z partnerů bude na svém území hradit zbývající část nákladů, kterou nepokryjí příjmy z jízdného. „Jízdní řád linky je stejný jako v minulém roce. Na základě připomínek cestujících však byla do trasy linky přidána zastávka Straźacka-Tewa u parkoviště nad lanovkou, odkud se dá vyrazit pěšky na hřeben hor,“ upřesnil Otto Pospíšil, jednatel společnosti KORID LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji. Provoz linky 691 započal v srpnu 2020 společně s prodloužením linky 831a Bogatynia – Porajów – Zittau zajišťované polským dopravcem. Kvůli zpřísňujícím se protipandemickým opatřením znemožňujícím volný pohyb přes hranice však byl po třech měsících provoz linky pozastaven. Stejný osud potkal o několik týdnů později i linku 831a. Pilotní provoz byl financován z programu CENTRAL EUROPE, z projektu TRANS-BORDERS a spolufinancován Libereckým krajem z 15 %. O cestování s touto linkou byl mezi cestujícími ze všech tří států velký zájem, o čemž svědčí i fakt, že již druhou provozní sobotu 8. srpna 2020 musel být poslední spoj ze Świeradówa posílen, aby všichni cestující mohli být přepraveni. Až do vynuceného přerušení využilo linku 1929 cestujících. KORID LK

Obnova vozových parků dopravců běží v podstatě nepřetržitě. Přibývají nové autobusy Crossway, SOR, do provozu se chystá první ISUZU a vyjede elektrická Scania.

ČSAD Česká Lípa pořídilo v květnu do PID čtveřici příměstských dvanáctimetrových autobusů Iveco Crossway LE, kromě klimatizace a moderního odbavovacího terminálu s možností platit bezkontaktní platební kartou, které jsou už v PID standardem, jsou sedačky dolněny o bezpečnostní pásy. Cestující se s nimi potkávají zejména na lince 389 nebo 585 a 589. Další tři autobusy Crossway LE přibyly také do flotily Transdev Střední Čechy. V provozu jsou na linkách 304 a 404 a také na regionálních linkách v okolí Rakovníka. Nové vozy z Vysokého Mýta se brzy objeví také v Arrivě Střední Čechy a deset nových dvanáctimetrových autobusů SOR na CNG postupně přijíždí do OAD Kolín. Do provozu půjdou zřejmě začátkem července na linky na Nymbursku a Kolínsku. Plně připraveno pro zapojení do systému PID je osmimetrové ISUZU NovoCiti Life. Společnost TURANCAR CZ dovezla autobus z Turecka a vybavila ho předepsanými sedadly s vysokými opěradly, nerezovými tyčemi pro držení cestujících, klimatizací, USB zástrčkami, odbavovacím terminálem od Mikroelektroniky a informačním systémem od výrobce Bustec. K vyzkoušení půjde k několika dopravcům, například na Kokořínsko a k LUTAN. Natrvalo zakotví v říjnu u ČSAD Polkost, stejně jako příští týden mildhybridní Lion´s City. Ten bude jezdit na linkách 659, 660, 382, 387, 491 a 654. ČSAD Polkost pro integrované linky na Kolínsku a Kutnohorsku zakoupí i nové Iveco Crosway. Další elektrický autobus vyzkouší příští týden na Kladně. ČSAD MHD Kladno bude mít půjčenou Scania Citywide s elektrickým pohonem.

Osm tisích cestujících jezdí po Ústeckém kraji integrovanými autobusy, městskou dopravou, ve vlacích i lodích s jízdenkou v mobilu.

Aplikace DÚKapka slouží k nákupu jízdného pro cestující krajskou veřejnou dopravou - v autobusech, MHD, vlacích a lodích po celém kraji. „ Spuštěním aplikace jsme vyhověli nejen velkému zájmu cestujících, pro které je cestování s jízdenkou v mobilu ideální a praktickou alternativou klasického prodeje jízdenek u pokladny či u řidiče, ale také potřebám moderního cestování a nakupování jízdenek. Spuštěním aplikace to ale nekončí, budeme dále pracovat na dalších vylepšeních aplikace pro co nejjednodušší cestování ,“ řekl krajský radní Marek Hrabáč. Nejvíce zakoupených jednotlivých i časových jízdenek bylo v květnu, kdy si cestující přes aplikaci koupili téměř šest tisíc jednotlivých jízdenek a 315 jednodenních síťových jízdenek, které platí v rámci integrované dopravy po celém kraji. Nárůst je dán také probíhající turistickou sezonou na linkách DÚK, kdy se nákup celodenní sítové jízdenky za 140 korun turistům vyplatí. Pro srovnání v dubnu nakoupili cestující 3 325 jednotlivých jízdenek a 186 jednodenních síťových. V meziměsíčním srovnání jde o skoro 100% nárůst. Celkem se tedy prodalo téměř 10 tisíc jízdenek za 326 tisíc korun. Mobilní aplikace DÚKapka umožňuje kromě nákupu jízdenek také vyhledávání spojení, zobrazení aktuální dopravní situace, jako jsou mimořádnosti na trati, výluky či zpoždění nebo také zobrazení polohy spoje. Jízdenku v mobilu zaplatí cestující jednoduše platební kartou. Až budou dopravci dostatečně technicky vybaveni kontrolovat jízdenky z mobilní aplikace strojově, bude umožněn i nákup časových vícedenních jízdenek. Aplikaci DÚKapka vyvíjí pro Ústecký kraj společnost CHAPS a si cestující mohou stáhnout zdarma na App Store a Google Play.

Nejvíce diskuzí mezi veřejností proběhlo v souvislosti s červenými vertikálními pruhy na vozidlech, ty doplní světle šedá barva. Nově objednávané vozy už budou v nové podobě.

Rada Středočeského kraje schválila novou vizuální podobu společného systému veřejné dopravy. Změní se nejen logo systému, ale i další návazné jednotící grafické prvky včetně nové jednotné podoby vozidel. Schválený návrh vychází ze soutěže realizované v roce 2019, ze které vybrala porota složená z nezávislých odborníků i ze zástupců Středočeského kraje a Prahy vítězný návrh studia superlative.works. Poprvé představilo Hlavní město novou podobu PID v srpnu 2020 . Nyní po schválení i v Radě Středočeského kraje tedy dojde k postupné náhradě původního loga a grafické identity PID za novou podobu. Všechna nově objednávaná vozidla budou poptávána v barevné kombinaci červené a světle šedé s vertikálním členěním barevných pruhů. Rada hl. m. Prahy tuto změnu schválila v pondělí 14. června. Cílem záměru na novou jednotnou vizuální podobu PID bylo prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 30 dopravců. Jednotlivých typů dopravních prostředků je v současné době kolem 70. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území Středočeského kraje, proto je vhodné začít implementovat novou moderní podobu tohoto systému reflektující pokrytí veřejné dopravy v rámci celého území Prahy i Středočeského kraje, a aby její uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud platil odlišný grafický manuál pro městské autobusové linky v Praze a samostatně pro autobusy ve Středočeském kraji. U vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval, uvádí Středočeský kraj v tiskové zprávě. „ Situace, kdy jeden dopravní systém spravují dva organizátoři, je v naší zemi unikum a jsem rád, že tímto krokem bude nastaven jednotný vzhled vozidel v obou krajích a cestujícím tak bude na první pohled zřejmé, že se jedná o dopravní prostředky v integrovaném dopravním systému PID, která jim kromě komfortní dopravy poskytuje mnoho výhod ,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký. „ Jednotný vzhled podoby vozidel jednoznačně vítám, jelikož tímto krokem skončí nejednotnost vizuálu, který zde v případě Středočeského kraje a Prahy doposud byl a pro cestujícího mohlo být matoucí, zda jede vozidlem PID či nikoliv, “ konstatoval nový ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Detaily nového manuálu budou ještě v průběhu letošního roku projednávány a dolaďovány s jednotlivými dopravci, výrobci vozidel i zástupci jednotlivých skupin cestujících, zejména těch s pohybovým omezením nebo nevidomých a slabozrakých. Nové piktogramy a samolepky pak budou pilotovány na vybraných prototypech vozidel. „ Ke stávajícím základním výkresům 20 typů vozidel bude ještě letos doplněno zbylých cca 50 typů a podtypů včetně aktuálních vzorů pro nejbližší chystané nákupy nových vozidel jednotlivými dopravci. Finalizovaný manuál se pak stane závaznou přílohou standardů kvality PID, které platí pro všechny dopravce PID v Praze i Středočeském kraji včetně připravovaných soutěží na nové autobusové dopravce od roku 2024. V cílovém stavu bude v systému PID zapojeno cca 700 vozů metra, 900 tramvají, 350 vlaků a 3000 autobusů, chystají se také trolejbusy ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vozidla nebo vozy, které projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nově lakovat nebo polepovat. Aplikace nového barevného řešení pouze na nové nebo rekonstruované vozy tedy znamená, že objednatelé dopravy nevynaloží jakékoliv další vícenáklady na tuto změnu. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, přinese tato změna úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1 940 000 Kč. Detaily o novém logu a vzhledu vozidel PID Nová podoba vozidel využívá červenou barvu, jako základní pojítko mezi Prahou a Středočeským krajem, která je tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pracuje dokonce se stejným odstínem z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města a červenou obsahuje také logo Středočeského kraje. Červená je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využívá minimálně 12 různých odstínů barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně vlaků). Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditelnost na dálku a orientaci při nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. Zvolený odstín šedé navíc podpoří dojem celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID pak posílí povědomí o jednotnosti systému napříč všemi druhy dopravy. Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která symbolizuje dopravní cestu a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/cestujícího. Zastupuje též slovo “integrovaná” ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích. Vítězné grafické studio superlative.works Autoři: MgA. Petr Štěpán, Bc. Bohumil Vašák, Doc. MgA. Mikuláš Macháček. Designéři Mikuláš Macháček, Petr Štěpán a Bohumil Vašák se spojili pod hlavičkou superlative.works. Dohromady představují vice jak 60 let zkušenosti s tvorbou corporate identity a grafickým designem v dopravě (mj. Petr Štěpán obdržel cenu Czech Grand Design za orientační systém a vizuální styl Českých drah). Kromě aplikovaného designu se zajímají o jeho sociální přesahy a jsou pedagogicky činní. Autoři mají za sebou zakázky pro velké značky ze soukromé i státní sféry, např. práci pro Českou televizi, gastronomické skupiny Ambiente a Together nebo Divadlo Archa a Činoherní klub. Mikuláš Macháček je také vedoucím pedagogem Ateliéru grafického designu 2 na FaVU VUT v Brně.

Přes řeku Dunaj mezi městy Komárom a Komárno vyjel první elektrický autobus vyrobený v místním montážním závodě BYD.

Město na Dunaji se na jižním břehu řeky v Maďarsku nazývá Komárom a na severu na Slovensku Komárno. Protože jsou obě země součástí shengenského prostoru není mezi nimi žádná hraniční kontrola. Od středy 16. června mohou občané na obou stranách řeky poprvé cestovat mezi oběma zeměmi na palubě elektrického autobusu. Jedná se o první BYD eBus pro dopravní společnost Volánbusz v Komárom. Do Maďarska už své elektrobusy BYD dříve dodal, deset 12metrových modelů zamířilo do Pécs loni v létě a první se v Maďarsku objevil v roce 2018 - také 12metrový model - ve městě Salgótarján. Volánbusz nasadí svůj nový autobus eBus na intenzivní každodenní dopravu přes řeku Dunaj a poprvé pro občany v Komárom a Komárně zajistí čistě elektrickou a bezemisní veřejnou dopravu. eBus poskytuje s kapacitou baterie 348 kWh dojezd na jedno nabití 300 km. Dvoudveřový 12metrový model je nejprodávanějším elektrickým autobusem BYD na evropského trhu. Akvizice nového BYD eBus byla umožněna prostřednictvím financování v rámci programu Interreg V-A Slovensko-Maďarsko. Interreg Europe podporuje evropská města financováním z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Interreg také pomohl podpořit výstavbu nového mostu přes řeku Dunaj. Volánbusz zahájil program obnovy vozidel v roce 2018 a již nahradil více než 860 vozidel. Do konce roku 2022 plánuje obnovit 40% celkového vozového parku autobusů, včetně nákupu elektrických vozidel a nabíjecí infrastruktury. Slavnostního předání nového elektrického autobusu v továrně BYD v Komárom se zúčastnil kromě jiných hostů také Péter Szijjártó, maďarský ministr zahraničních věcí a obchodu, který řekl: „ Za posledních 10 let jsme díky spolupráci dosáhli mnoha úspěchů. BYD se svou klíčovou rolí - výrobou moderních autobusů šetrných k životnímu prostředí ve svém závodě v Komárom - nám pomáhá znovu získat významné postavení v evropské automobilovém průmyslu. Elektromobilita se stává stále více součástí našeho života. Dnešek je také dobrým symbolem souladu hospodářské politiky a zelené politiky maďarské vlády. Během rozvoje maďarského automobilového průmyslu se již zaměřujeme na rozvoj elektrického pohonu, který na jedné straně zvyšuje konkurenceschopnost země a na druhé straně přispívá ke snižování ekologické stopy a emisí z dopravy po celém světě. “ " Je to historický den pro obyvatele Komárom a Komárna ,“ uvedl Yongping Chen, generální ředitel BYD Electric Bus & Truck Hungary, " od dnešního dne mohou obyvatelé cestovat přes Dunaj na palubě čistě elektrického BYD eBusu, v bezpečí, pohodlí a především podpoří čistší a udržitelnější budoucnost obou měst. Je velkým potěšením pro celou skupinu BYD, že nový eBus společnosti Volánbusz byl sestaven v našem moderním výrobním závodě BYD Hungary přímo tady v Komárom. Rád bych zmínil, že to je fantastický příklad spolupráce mezi národy a významně přispěl k úspěchu BYD v celé Evropě .“

Většina mezinárodních a vnitrostátních autobusových linek RegioJet je již v plném provozu. Dopravce zvažuje i otevření zcela nových spojení.

Autobusový a vlakový dopravce RegioJet po ukončení omezení spojených s Covid 19 již vrátil do provozu naprostou většinu – přibližně 80 % - vnitrostátních a mezinárodních autobusových spojů. V pondělí 14. 6. spustil RegioJet opět provoz autobusové linky Bratislava - Vídeň letiště Schwechat - Vídeň Hauptbahnhof (Südtiroler Platz). Autobusy odjíždějí z autobusového nádraží Bratislava Nivy 3x denně - v 6:30, v 8:30 a 14:30. V opačném směru odjíždějí autobusové spoje z Vídně Hauptbahnhof (Südtiroler Platz) v 9:50, 12:50 a v 18:50 hodin a z letiště Schwechat ve Vídni ve směru do Bratislavy v 10:25, 13:25 a v 19:25 hodin. Ceny jízdenek začínají na 5,90 EUR. Do Vídně a na vídeňské letiště jezdí již také autobusy RegioJet na linkách Praha – Brno – Vídeň a zpět a Krakov – Ostrava – Brno – Vídeň a zpět a na trase Praha – Brno – Vídeň také vlakové spoje RegioJet – a to 4x denně v každém směru. Češi opět začínají hromadně jezdit za turistickými výlety do Rakouska, které pro občany z ČR již zcela odbouralo veškerá cestovní omezení. Kromě vlaků RegioJet do Splitu vyjede v pátek také autobusový spoj Od pátku 18. června spouští RegioJet také autobusový spoj do Splitu s odjezdem z Prahy v pátek v 16.00, z Brna v 19.10 hodin a příjezdem do Splitu následující den v 9.30. Kromě Splitu budou autobusy RegioJet na této lince zastavovat i v Šibeniku, Primoštenu a Trogiru. RegioJet je největším dopravcem na trasách z Česka do Chorvatska. Již od začátku června provozuje 3x denně vlakové spojení, které od pátku doplní autobus a od 1. července budou vlaky jezdit do Chorvatska denně. O cestování do Chorvatska je obrovský zájem – kapacita vlakových spojů do Splitu je na následující dny zcela vyprodána. „ Většina našich mezinárodních a vnitrostátních autobusových linek je již v plném provozu. Autobusy RegioJet již jezdí také na trasách Praha – Berlín, Praha – Paříž, Praha – Londýn, Praha – Amsterdam nebo Praha – Milano / Řím. Vedle linek, které jsme provozovali před pandemií Covidu se zamýšlíme také nad otevřením zcela nových spojení, kde dosud autobusy RegioJet nejezdily ,“ říká Kristýna Slezáková, obchodní manažerka autobusové dopravy RegioJet. Jízdenky na autobusy i vlaky RegioJet lze koupit přes IDOS .

Na dovolenou do Chorvatska půjde vyrazit pětkrát týdně. Zelené autobusy pojedou znovu také z Prahy do Krakova, z Liberce do Berlína nebo z Vratislavi přes Moravu do Vídně.

Ve čtvrtek 24. června vyjede FlixBus na pravidelnou linku z Prahy do Splitu. Linka bude k dispozici 5 x týdně. Ve stejný den se rozjede zelený autobus také z české metropole do Krakova. O týden dříve, tedy 17. 6., bude zahájeno spojení Liberce s Berlínem a také linka z Vratislavi do Vídně se zastávkami na českém území v Ostravě, Olomouci a Brně. Komfortní autobus se silnou wi-fi, zásuvkami na elekřinu a pohodlnými sedadly bude z Prahy do Splitu vyjíždět každý den od středy do neděle v 16:55. Cestou má zastávky ve Vídni, Grazu, Mariboru, Zadaru, Biogradu na Moru, Vodici, Šibeniku a Trogiru. Ve Splitu cestující vystoupí deset minut po deváté ráno. Zpáteční spoj je k dispozici v pondělí a od čtvrtka do neděle s odjezdem ve 21:10 a příjezdem do Prahy v 13:45. Ze Splitu provozuje FlixBus spojení do několika desítek chorvatských destinací. Jednou denně míří brzký ranní spoj do letoviska Makarska, třikrát denně se lze s FlixBusem dostat do Dubrovníku. Pravidelná linka Praha – Split bude zahájena 24. 6. Z Liberce do Berlína, z Vratislavi přes Moravu do Vídně Ve čtvrtek 17. 6. budou spuštěny linky Liberec – Berlín a Vratislav – Vídeň. Liberecký spoj pojede pětkrát týdně a zajíždí také na nové berlínské letiště Flughafen Berlin Brandenburg. Spoj z Vratislavy do Vídně má frekvenci 4x týdně, na polském území území zastavuje ještě v Klodsku, v ČR pak v Ostravě, Olomouci a Brně. Tato linka je pro cestující výhodným spojením s vídeňským letištěm. Krakov je podle mnohých návštěvníků nejkrásnější město v Polsku. Okouzlující jsou např. zahrady kolem hradu Wawel nebo hradní podzemí ukrývající tajemného draka. Během toulání se uličkami kolem výstavních domů, nádherných paláců i impozantních kostelů, návštěvníkům určitě vyhládne a tak mohou využít množství restaurací i kaváren. Ti, co baží po umění, mohou navštívit unikátní muzeum japonské malby Manggha na břehu řeky Visly. Linka Praha – Krakov se rozjede 24. 6. a bude k dispozici 4 x týdně. Jízdenky na všechny spoje FlixBus se zastávkou v České republice a na Slovensku lze koupit na IDOS .

TMB zařazuje do provozu téměř sedmdesát nových elektrických a CNG autobusů EcoBus. Na nejvytíženější lince H16 přes centrum města jezdí kloubové ebusy.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve středu 9. června představila 69 nových ekologických autobusů: 39 kloubových a 30 sólo dvanáctimetrových. Frekventovaná trasa H16 se tak stane první 100% elektrifikovanou linkou. 23 nových 100 % elektrických a 46 hybridních autobusů (elektrických a na CNG) s označením EcoBus nahradí dieselové a autobusy na zemní plyn první generace, které dosáhly konce své životnosti. Nové autobusy na CNG dodává MAN a EvoBus. Všech 23 elektrických autobusů je kloubových, čtrnáct značky Solaris a devět Irizar. Osmnáctimetrová vozidla jsou vybavena sběrači pro nabíjení baterií, rychlým na trase a v noci v depu. Doplní sedm stávajících (4 Irizar a 3 Solaris), které jsou v provozu na H16 (str. Zona Franca - Forum / Campus Besòs) od roku 2019. Barcelona má tedy nyní třicet vysokokapacitních elektrických autobusů. Linka H16 měří 13 kilometrů a prochází vodorovně městem přes centrální náměstí Plaça de Catalunya. Ve všední dny přepraví kolem 20 000 cestujících v intervalech 7 - 8 minut. Bude první linkou v Barceloně a Španělsku, která bude fungovat výhradně s elektrickými vozidly. Paralelně byla linka vybavena dvěma dvojitými elektrickými nabíječkami poblíž obou konečných (v ulici Cisell ve čtvrti Marina del Prat Vermell a druhá v Eduard Maristany). Elektrifikovány budou i další linky H12 (Gornal - Besòs Verneda) a V15 (Barceloneta - Av. Tibidabo), které rovněž patří k nejvíce vytíženým. TMB připravuje vybudování rychlonabíjecích bodů a uvedení do provozu se předpokládá v letech 2022 až 2023.

Od pondělí 7. června začal BusLine LK vypravovat na meziměstskou linku 141 Liberec - Jablonec nad Nisou velkokapacitní autobusy Solaris Urbino 15 LE.

Třínápravové autobusy o délce 15 metrů mají kapacitu 107 cestujících, z toho 55 + 2 (sklopná sedadla) míst je k sezení. Vozidla jsou vyrobena v roce 2014 a původně jezdila v Ústeckém kraji. Z kvalitativního hlediska splňují požadavky na současné standardy IDOL. Například nízkopodlažní nástup a výstup, výklopná rampa pro nájezd invalidních vozíků, prostor pro přepravu kočárků, sedadla s vysokým opěradlem, klimatizace prostoru pro cestující, elektronický informační systém. Pro provoz v síti IDOL byla provedene změna barevné kombinace do jednotného designu. Dopravce tím naplňuje požadavky na zvyšování kvalitatitivní úrovně spojení v relaci, kde linka 141 splňuje nejen funkci meziměstské dopravy, ale v rámci integrovaného systému posiluje vnitřní dopravu obou měst. Výpravou patnáctimetrových Solarisů se tak doplňují velkokapacitní autobusy IVECO Crossway LE 14,5, které zde již delší čas provozuje ČSAD Liberec . Linka 141 tvoří spolu s vlakem a tramvajovou dopravou soubor navzájem se doplňujících spojení. Autobus zajišťuje v první řadě rychlé přímé spojení Liberce s největším jabloneckým sídlištěm Mšeno a dále Jabloneckými Pasekami, terpve až poté obsluhu centra. Zejména na území Jablonce nad Nisou je pak využívána jako vnitroměstský spoj. V provozu je celotýdenně a v dopravní špičce školních dnů jezdí v intervalu 15 minut. IDOL

Stavební práce ve vestibulu i podchodu Florenc za více než miliardu budou probíhat bez přerušení provozu metra téměř pět let. Po eskalátorech se dostaneme na autobusové nádraží.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) připravuje jednu z největších stavebních akcí v metru co do rozsahu a koordinace prací. Minulý týden získal na stavbu a modernizaci stanice metra Florenc pravomocné stavební povolení a ve výběrovém řízení s předpokládanou hodnotou 1,29 miliardy Kč hledá zhotovitele stavby. Práce by měly být zahájeny nejdříve na konci letošního roku nebo v prvním kvartálu 2022 a trvat mají v několika etapách 4,5 roku. Dojde k výměně stropní desky ve stanici metra. Několik diagnostických šetření, statický posudek i výsledek průzkumu ocelových nosných ložisek stropní konstrukce, který realizoval Kloknerův ústav ČVUT v Praze, ukazují rozsáhlou korozi. Vyměněno proto bude všech 131 stávajících stropních předepjatých nosníků včetně některých nosných ložisek, které nelze repasovat, a monolitické desky pod křižovatkou ulic Křižíkova a Ke Štvanici. Současně bude zrekonstruován hydroizolační systém stropu do hloubky 2 metrů včetně nutných přeložek inženýrských sítí a zmodernizovány veřejné prostory podchodu a vestibulu a technické prostory a zázemí stanice. Florenc dostane nové úsporné LED osvětlení a nové podhledy. Opravy se dočkají obklady stěn a dlažby, modernizací projdou rozvaděče, napájení informačního systému, řídící systém osvětlení a sdělovací zařízení. Nový přístup z vestibulu metra získá autobusový terminál ÚAN Florenc, kde místo pevného schodiště budou eskalátory a cestující tak budou mít jednodušší přestup z metra na vnitrostátní a mezinárodní autobusové linky. Stavební práce na Florenci budou probíhat z velké části za plného provozu metra, pouze s lokálními omezeními v určité části vestibulu či podchodu. Pouze při manipulaci s nosníky a částmi monolitické stropní konstrukce bude na nezbytně nutnou dobu o některých víkendech přerušen provoz metra na lince C. DPP během těchto výluk zavede náhradní tramvajovou dopravu. Pokud by DPP rekonstrukci neprovedl v nejbližších letech, stanice metra Florenc by se mohla dostat až do havarijního stavu a musela by být, podle náměstka primátora pro oblast dopravy a předsedy dozorčí rady DPP Adama Scheinherra, neplánovaně uzavřena. " To si u jedné z nejvytíženějších, a navíc přestupní stanice metra, nemůžeme dovolit. Z průzkumů na místě se ukazuje, že na stavbu byl ve skutečnosti použit materiál o menší tloušťce, něž bylo uvedeno v projektu, navíc povodně v roce 2002 zanechaly ve stanici zjevně více škod, než se původně předpokládalo. Téměř 4,5 roku stavebních prací je dlouhá doba, jsem ale rád, že se DPP podařilo najít řešení, jak rekonstrukci stanice Florenc provést za plného provozu pouze s několika nejnutnějšími víkendovými výlukami, během kterých můžeme nasadit náhradní tramvajovou dopravu, “ řekl Adam Scheinherr. Během rekonstrukce a nutných občasných víkendových výluk zavede DPP náhradní tramvajovou dopravu mezi Hlavním nádražím, Vltavskou a Nádražím Holešovice. Využije pro ni slepé koleje, které zůstaly v Opletalově ulici. " Během prací, které nyní provádíme na trati v Seifertově ulici, vybudujeme jejich napojení na trať vedoucí ze Senovážného náměstí do Bolzanovy ulice. V budoucnu je pak prodloužíme a tramvajová trať opět povede až na Václavské náměstí. Počet víkendových výluk při rekonstrukci stropní desky stanice Florenc se budeme snažit minimalizovat na nejnižší nutný počet. Z bezpečnostních důvodů je budeme zavádět pouze při manipulaci s nosníky a velkorozměrovými částmi monolitického stropu. Je nutné si uvědomit, že na stropní desce stanice jsou 4 typy nosníků, ty nejdelší mají více než 23 metrů a hmotnost zhruba 28 tun. O jednotlivých etapách prací, jejich dopadech na okolí, zejména na dopravu a průjezdnost či o termínech víkendových výluk budeme veřejnost informovat s předstihem prostřednictvím médií, na našem webu a na sociálních sítích poté, co vysoutěžíme zhotovitele a budeme znát datum zahájení stavby a přesný harmonogram prací ,“ doplňuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V koordinaci s rekonstrukcí stanice Florenc bude v oblasti ohraničené Wilsonovou a Křižíkovou ulicí, ÚAN Florenc a z jihu železniční tratí probíhat výstavba nové moderní čtvrti v rámci developerského projektu Penta Real Estate, Českých drah a SŽDC. Ta by měla být hotova v roce 2025. V budoucnu by se měla zcela změnit i další oblast Florence v bezprostřední blízkosti autobusového nádraží. Na její podobu je vyhlášena urbanistická soutěž Florenc 21 a vítězný návrh bude vybrán v listopadu 2021.