Výsledky z oblasti Pražské integrované dopravy (Praha včetně přilehlé části Středočeského kraje).

Ve spolupráci s agenturou IBRS byl v závěru roku 2011 proveden anketní průzkum o využívání veřejné dopravy a názoru cestujících na kvalitu a celkovou úroveň cestování veřejnou dopravou. Průzkum se konal v celé České republice, níže uvedené výsledky reprezentují oblast Pražské integrované dopravy (Praha včetně přilehlé části Středočeského kraje). Průzkum zároveň přináší užitečné srovnání s ostatními regiony České republiky. Obecné údaje o využívání veřejné dopravy Celkem 80% respondentů využívá veřejnou dopravu alespoň jedou za tři měsíce, 30% jí využívá denně včetně víkendů. Používání veřejné dopravy se snižuje s rostoucími příjmy a vzděláním uživatelů, přičemž ji častěji používají ženy. Největší podíl využívání veřejné dopravy vykazují věkové skupiny do 30 let a nad 60 let. Hlavní důvody pro používání veřejné dopravy nemám jinou možnost (57%) – nejčastěji ženy a nejmladší a nejstarší věkové kategorie je to rychlejší (48%) – toto je hlavním důvodem pro kategorie s vyššími příjmy je to levnější (39%) je to pohodlnější (32%) – výrazně více oproti jiným oblastem ČR Spokojenost s veřejnou dopravou Celkově je spokojeno s organizací veřejné dopravy v Praze a okolí 72% dotázaných, přičemž nejvíce jsou spokojeni s frekvencí spojů a dobrou dostupností zastávek. Naopak největší nespokojenost panuje s cenou a čistotou během přepravy. Překvapivým závěrem je, že obecná spokojenost s veřejnou dopravou roste spolu s rostoucím vzděláním a vyššími příjmy. Rozdíly oproti jiným oblastem ČR V Praze a okolí je vyšší spokojenost s organizací veřejné dopravy (o 11%) a také její častější využívání než v jiných krajích (o 14% méně těch, kteří ji nevyužívají vůbec). Lidé z Prahy a okolí také používají mnohem častěji předplatní časové jízdenky (cca o 20% více), zejména roční. Zdejší respondenti zdůrazňují jako jeden z hlavních nešvarů problém bezdomovců a nepřizpůsobivých cestujících. Při uvádění hlavních důvodů pro používání veřejné dopravy preferují dotázaní z Prahy a okolí více než jinde rychlost a pohodlí. TZ ROPID

zajíždějících do vnějších zón Integrované dopravy Plzeňska (IDP).

Tarif a tarifní zásady při nákupu jednotlivého jízdného ve vozech PMDP, a.s. na území mimo zónu „001 Plzeň“ Od 1. 4. 2012 dojde ke změně způsobu odbavení cestujících ve vozech PMDP zajíždějících do vnějších zón Integrované dopravy Plzeňska (IDP). K tomuto kroku dochází v souvislosti se změnou systému zónování v rámci IDP. V případě využití jednotlivého jízdného bude zákazník cestující do / z kterékoli vnější zóny vozem PMDP povinen použít jízdenku do vnější zóny (značeno zóna V). K dispozici budou jízdenky: Bločkové nepřestupní v hodnotě 8 Kč a 4 Kč (zlevněná varianta) – k dostání v distribuční síti. Přestupní jízdenky do vnějších zón (V) platné na 30 minut dostupné prostřednictvím Plzeňské karty nebo Plzeňské jízdenky v Cardmanech ve vozech PMDP v hodnotě 8 Kč a 4 Kč a dalších časových variantách (60 min, 180 min, 24 hod). Kombinované přestupní jízdenky pro zónu 001 (P) a vnější zóny (V) budou dostupné prostřednictvím Plzeňské karty nebo Plzeňské jízdenky v Cardmanech ve vozech PMDP. Tyto jízdenky budou označeny P+V. Ceny jízdenek budou součtem jízdného pro dané zóny a lze je pořídit ve stejném rozsahu platnosti, jako v zóně P, popř.V . Nepřestupní jízdenka u řidiče v hodnotě 20 Kč. V případě využití předplatného jízdného ve voze PMDP musí mít cestující do / z vnější zóny nahrán na Plzeňské kartě časový kupón pro konkrétní zónu. Pokud cestuje ve více vnějších zónách, musí mít předplatné pro každou z těchto zón (rozdíl oproti jednotlivému jízdnému). SMS jízdenky platí pouze pro zónu P. Nárok na zlevněné jízdné a bezplatnou přepravu zůstává ve vnějších zónách ve vozech PMDP zachován při stejných podmínkách jako pro cestování v zóně P. Nárok na bezplatnou přepravu mají děti do 6 let, držitelé průkazu ZTP, držitelé průkazu ZTP/P včetně jejich průvodce nebo vodícího psa, pokud se přepravují současně s tímto držitelem, včetně invalidního vozíku, osoby, o nichž tak stanoví zákon občané ČR od 70 let nebo osoby s trvalým pobytem v ČR od 70 let. Nárok na přepravu za zlevněné jednotlivé jízdné mají děti 6-15 let, rodič, doprovázející alespoň jedno dítě ve věku do šesti let, držitel Plzeňské karty s aktivovaným nárokem na zlevněné jízdné, který pobírá starobní důchod nebo invalidní důchod pro invaliditu 3. stupně. TZ PMDP Hraniční zastávky MHD mezi zónou 001 Plzeň a sousedními zónami

Kromě "černého" pasažéra nově i "šedý". Dopis SDP ministerstvu dopravy.

Od dubna letošního roku připravují PMDP změnu ve fungování přepravní kontroly (revizorů). Ta primárně přinese změny pravidel pro obesílání černých pasažérů a nové výše přirážek k jízdnému v případě jízdy bez jízdního dokladu nebo při porušení smluvních přepravních podmínek. Zásadní změnou je snížení přirážky u cestujících do 15 let a zavedení nové kategorie „šedý pasažér“. Záměrem nové koncepce přepravní kontroly je i odklon od čistě represivní role revizorů (ukládání pokut) k Informační a pomocné rovině vůči našim řádným cestujícím. Pracovníci přepravní kontroly budou mít mimo jiné k dispozici informace z dynamického dispečinku o nenadálých dopravních situacích a komplikacích v ulicích města Plzně, které budou v terénu předávat cestujícím. Zavedení této koncepce, která rozšiřuje působnost revizorů v oblasti podpory cestujícím, je dalším krokem v prozákaznické orientaci PMDP. Důležitou oblastí nové koncepce je i správa pohledávek za černými pasažéry. Nově budou obesíláni dlužníci v rozmezí od 15 do 18 let (v současné době se obesílají pohledávky u mladistvých do 15 let). Dále je se smluvní advokátní kanceláří sjednáno, že v případě podávání žalob u mladistvých do 15 let budou uplatňovány nároky na odměny řízení pouze v poloviční výši. Společnost se tak snaží vyjít vstříc těm rodinám, které mají zájem řešit prohřešky svých ratolestí. TZ PMDP Oficiální dopis SDP ČR->MD "doc"

povrchové dopravy od 4.3.2012 v Praze. Zrušené páteční a sobotní spoje nahradí standardní provoz nočních autobusových a tramvajových linek.

S ohledem na rozpočtové možnosti hlavního města Prahy v roce 2012, vyhodnocení přepravních průzkumů a s cílem zefektivnit provoz linek Pražské integrované dopravy bude k termínu 4. března 2012 (celostátní termín změn) zrušen prodloužený denní provoz linek metra a návazné povrchové dopravy o nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Naposledy tak vyjede metro a návazná doprava podle původního jízdního řádu v noci ze 3. a 4. března 2012. Využití nabízené přepravní kapacity denní dopravy v tomto období nedosahovalo v průměru ani 10%. Podle přepravních průzkumů prováděných na podzim 2011 (tedy v období obecně zvýšené poptávky po dopravě), se počet přepravených cestujících v rámci prodlouženého provozu metra a návazné dopravy pohyboval v rozmezí 8 000 až 10 000 cestujících za noc, přičemž nabídka činí cca 110 000 míst. Prodloužený provoz metra a návazné povrchové dopravy byl zaveden k termínu 1.9.2010. Navržené opatření umožní realizovat úsporu provozních nákladů cca 55 000 000 Kč ročně. Vzhledem k tomu, že prodloužený provoz denních linek tvoří nadstandard dopravní obsluhy, nepřinese jeho zrušení v dotčených oblastech zásadní změnu či zhoršení dopravní obsluhy, neboť zrušené páteční a sobotní spoje nahradí standardní provoz nočních autobusových a tramvajových linek. Oproti stavu před zavedením prodlouženého provozu k 1.9.2010 byla rozšířena noční doprava tak, že pokrývá adekvátně kapacitě a rozsahu i všechny městské části. Z hlediska cestujících také dojde k opětovnému sjednocení denního i nočního provozu v rámci celého týdne (budou sjednoceny časové polohy spojů v rámci pracovního týdne), a tím k větší přehlednosti v jízdních řádech jednotlivých linek. Odjezdy posledních spojů metra budou rovněž sjednoceny s ostatními provozními dny a rovněž i jízdní řády nočních linek budou opět shodné pro každý den v týdnu. TZ ROPID

Kromě registrovaného nákupu lze využít pro jednorázový nákup i přístup bez registrace.

Cestující může volit v eShopu AMSBUS oba přístupy. Pro náhodné kupující je zde možnost nákupu bez registrace - stejně jako u jiných eShopů. Díky registraci, při které uživatel poskytuje minimum informací, lze však získat výhody, které nemohou být poskytovány neregistrovaným zákazníkům: Možnost kontaktovat cestujícího v případě problémů na straně dopravce, např. při odřeknutí spoje. Možnost zobrazit a vytisknout zakoupené e-jízdenky ihned po nákupu, tedy bez nutnosti čekat na doručení e-mailem. Přehled o vlastních dříve zakoupených e-jízdenkách (historie nákupů). Tyto jízdenky jsou stále přístupné pro tisk v historii nákupů. Možnost rezervovat jízdenky s pozdějším zaplacením a vyzvednutím na kterémkoliv předprodejním místě systému AMSBUS. Možnost rezervovat jízdenky s pozdějším zaplacením přes eShop AMSBUS. Registrací se lze vyhnout problémům, které neregistrovanému uživateli vzniknou např. zadáním chybné doručovací e-mailové adresy během nákupu (překlep v adrese) nebo při jakémkoliv problému s doručením e-mailu do jeho e-mailové schránky. Provozovatel eShopu garantuje, že údaje uvedené při registraci nebudou nikterak zneužity. Nový eShop se těší rostoucí oblibě mezi uživateli, o čemž svědčí nejen rekordní počet registrací, ale i 100%-ní nárůst prodejů za období od spuštění této verze eShopu. TI ČSAD SVT Praha s.r.o. 11/2011: Nový eShop pro prodej e-jízdenky systému AMSBUS: Za 5 měsíců 100000 'košíků'

Linka usnadní cestování z Podkrušnohoří do Prahy. Za 90 minut z Chomutova do Prahy.

Autobusový dopravce M express vstupuje na trh linkové dopravy a zavádí novou dálkovou linku č. 421302, která bude jezdit na trase Klášterec nad Ohří – Kadaň – Chomutov – Praha. Linka poprvé vyjede v pátek 17.února a bude jezdit každý pátek a neděli. Autobus vyjede z UAN Florenc v 15:00. Po obsloužení zastávky Praha, Hradčanská bude pokračovat přímo do Chomutova na autobusové nádraží. V Kadani zastaví nejprve na zastávce u koupaliště a poté na autobusovém nádraží. V Klášterci bude obslouženo autobusové nádraží a zastávka Klášterec,škola, kde bude linka končit. Na zpáteční cestu vyjede 18:20 z Klášterce, v 18:35 z Kadaně a v 19:00 z Chomutova. Doba jízdy mezi Chomutovem a centrem Prahy bude díky vynechání mezilehlých měst jen 90 minut. Jízdenky s místenkou v předprodeji na novou linku je možné zakoupit v rezervačním systému AMSBUS – tzn. v předprodejních kancelářích i na internetu jako e-jízdenku . Dopravce věří, že nová linka usnadní cestování z Podkrušnohoří do Prahy, a je připraven v případě dostatečného zájmu cestujících zavést další nové spoje. Více informací o nové lince je k dispozici na webové stránce dopravce . TI M express V Kamenici u Prahy vznikl nový autobusový dopravce M express

www.ceskatelevize.cz - 7. 2. 2012 - Pardubice – Nezdařilé zavedení nového integrovaného dopravního systému má za sebou Pardubický kraj. Na nové jízdní řády a nedokonalé návaznosti železničních a autobusových spojů si od počátku stěžují cestující. Nyní se proti firmě OREDO, která odpovídá za organizaci dopravy v regionu, staví i ti, na kterých provoz závisí – řidiči. Protože úředníci nastavili jízdní doby tak, že je autobusy nestíhají, nemají řidiči kdy si řádně odpočinout. Více na www.ceskatelevize.cz

Systém iTAG pro telefony s podporou NFC doplňují QR kódy.

V těchto dnech začaly Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. testovat „zjednodušenou verzi“ inteligentních zastávek v podobě takzvaných inteligentních TAGů (iTAG). iTAGy jsou v první fázi umístěny na 21 zastávek a měly by cestujícím poskytovat informace o odjezdech vozů městské veřejné dopravy. Cestujícímu iTAG umožňuje prostřednictvím mobilního telefonu připojení na Dynamické jízdní řády (tzv. Panel odjezdů) a přístup k aktuálním dopravním informacím včetně zobrazení možného zpoždění spoje. Informovanost cestujících o jízdních řádech i vynucených dopravních změnách je jednou z klíčových oblastí pro cestující ve veřejné dopravě. V souvislosti s přípravami inteligentních zastávek, na které budou čerpány finanční prostředky z dotačních titulů EU, přichází PMDP s unikátním a zároveň finančně nenáročným řešením. Návod na použití iTAGů naleznou cestující na www.pmdp.cz .. Inteligentní TAG je speciálně upravená bezkontaktní čipová karta (umožňuje speciální potisk a zapouzdření, např. samolepící fólie), kterou lze využít jako elektronický nosič dat. Přestože je řešení postaveno na technologii NFC (Near Field Communication), komunikují na zastávkách inteligentní TAGy i s mobilními telefony, které tuto technologii nepoužívají. Panel iTAG je doplněn o tzv. QR kód (jedná se o ""speciální čárový kód""), který zabezpečuje podobnou funkci získání elektronické informace pro mobilní telefony bez podpory NFC (s podporou čtení QR kódů, např. k tomu vytvořená JAVA aplikace pro mobilní telefony). Systémem je vybaveno momentálně 21 zastávek převážně v centru, ale i mimo. TZ PMDP

Standardy pro železnici ani přívozy se nemění.

Aktualizace standardů kvality PID pro rok 2012 Od 1.1.2012 platí aktualizovaná verze Standardů kvality pro autobusy PID. Standardy pro železnici ani přívozy se nemění. Změny v pravidlech pro autobusové dopravce vycházejí z praktických zkušeností a z dosavadních výsledků vyhodnocení. U některých standardů dochází ke zpřísnění úrovně náročnosti (např. bezbariérovost vozidel, čistota vozidel), u jiných je naopak úroveň upravena podle reálných možností v provozu (např. přesnost provozu). Zavádějí se také některé nové ukazatele pro lepší představu o kvalitě nabízených služeb. Novinky ve standardech kvality PID pro autobusy v roce 2012 zdvojnásobení minimálního podílu nízkopodlažních vozidel (nově 20% na městských linkách a 10% na příměstských linkách) doplnění povinnosti zpětné signalizace cestujícím ve vozidle po stisknutí tlačítka „STOP“ u zastávek na znamení (zpětná vazba od řidiče) rozdělení standardu „plnění grafikonu“ na městské a příměstské linky (u městských linek dochází k větším nepravidelnostem, které nemohou dopravci ovlivnit, proto je zde také nižší úroveň náročnosti) zavedení ukazatele „procento předjetí“ uvádějící podíl spojů, které jedou v předstihu oproti jízdnímu řádu zvýšení úrovně náročnosti u čistoty vozidel z 80% na 90% na základě dlouhodobě dobrých výsledků snížení úrovně náročnosti u ústrojové kázně ze 100% na 95% (v původní verzi stačil prohřešek u jediného řidiče a dopravce již nesplnil standard za celé čtvrtletí) Nejpozději počátkem února 2012 budou zveřejněny souhrnné výsledky plnění standardů kvality za uplynulý rok 2011. TZ ROPID

Před 20 lety, 11. ledna 1992, byl položen základ dnešního systému Pražské integrované dopravy.

V Praze, 11. ledna 2012 - Před 20 lety, 11. ledna 1992, byl položen základ dnešního systému Pražské integrované dopravy. Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP) zahájil provoz na dvou nových autobusových linkách, které po dlouhé době, kdy zajišťoval dopravu výlučně na území města, vedly za jeho hranice. Nové spojení získaly obce Hovorčovice (linka 351 od stanice metra Českomoravská) a Ořech (linkou 352 ze Stodůlek), tedy místa, do nichž zajišťovaly dopravu tehdejší podniky ČSAD. Důležitá byla tarifní opatření. Na obou linkách platil běžný tarif pražské MHD, ale současně začal DPP uznávat předplatní dělnické a žákovské jízdenky ČSAD. Současně začaly recipročně podniky ČSAD ve svých autobusech příměstských linek v úsecích Praha – Hovorčovice a Praha – Ořech uznávat všechny předplatní jízdenky, vydávané Dopravním podnikem hl. města Prahy. Byl to první, zatím spíš experimentální krok k vytvoření jednotného dopravního systému, na kterém by se podílelo více soukromých dopravců. Tomuto prvnímu, zatím ještě velmi jednoduchému systému integrované dopravy, předcházelo dlouhé jednání, završené dohodou podepsanou 20. prosince 1991 mezi hlavním městem Prahou, tehdejšími okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a oběma dotčenými obcemi. Od 1. října 1992 byly provedeny první integrační kroky i na železnici, kde mezi vybranými pražskými železničními stanicemi a zastávkami začaly i ČSD uznávat předplatní jízdenky DPP. Základem každého integrovaného systému je tarifní integrace všech druhů dopravy, zvláště železnice jako páteře příměstské dopravy. Uznávání pražských „tramvajenek“ ve vlacích odstartovalo další rozšiřování integrace železnice a posléze i autobusové dopravy v okolí Prahy. Tyto první kroky ve vytváření jednotného tarifního systému v Praze a okolí pak vyvrcholily 1. prosince 1993, kdy zahájila činnost příspěvková organizace ROPID – Regionální organizátor Pražské integrované dopravy. „V současné době jsou v systému Pražské integrované dopravy zařazeny celkem 3 linky metra, 34 linek tramvají, 30 vlakových linek, 172 městských autobusových linek, 154 příměstských autobusových linek, lanová dráha na Petřín a 5 přívozů,“ uvedl Filip Drápal, tiskový mluvčí ROPID. TZ DPP a ROPID Kromě DPP v PID jsou zařazeni i další autobusoví dopravci: Dopravci PID se představili 22.3.2010 v Letňanech