v souvislosti s pokračujícími pracemi, které jsou nezbytné pro výstavbu nové odbavovací budovy.

Například žluté autobusy společnosti Student Agency, která odbavovala doposud celý provoz ze stání 0, budou nově odbavovány ve směru na Brno ze stání 1, ve směru na Karlovy Vary ze stání 2, a všechny ostatní „žluté“ spoje včetně mezinárodních budou odbavovány ze stání číslo 21 a 22 (např. Londýn, Neapol, Budapešť …). Celé stání číslo 27 bude zrušeno a jeho spoje (směr Klatovy, Plzeň, Žel.Ruda, Nýrsko, Domažlice ..) budou přesunuty na stání číslo 18 a směr Karlovy Vary se přesouvá z dosavadního stání číslo 22 na stání číslo 26. To jsou jen některé z mnoha dalších změn. O všech změnách je možné se informovat buď na internetových stránkách www.florenc.cz , přímo na autobusovém nádraží na ploše u dispečerů nebo u informátorů v hale, případně non-stop na komerční telefonické informační lince 900 144 444. Přehledy linek a stání poskytlo ÚAN Florenc BUSportálu podrobně ve formátu "xls": 01082008_mezinarodni.xls 01082008_vnitrostatni.xls TI ČSAD Praha holding a.s. 17.6.2008 proběhla tisková konference o minulosti i budoucnosti ...

Dopravca Slovak Lines, a.s. zaradil vybrané spoje linky 102806 Bratislava - Wien do ponuky predajného systému AMSBUS.

Došlo tak k rozšíreniu doterajšej dopravnej ponuky spoločnosti Slovak Lines v systéme AMSBUS . Súvisiaci článok: Päť nových Evadysov v službách Slovak Lines Jedná sa o spoj č. 14 s odchodom o 10.00 hod z AS Bratislava a príchodom na stanicu Wien, Südtirolerplatz o 11.25 hod, o spoj č. 18 s odchodom o 11.25 hod z letiska v Bratislave cez AS Bratislava (12.00 hod) a príchodom na stanicu Wien, Südtirolerplatz o 13.25 hod, o spoj č. 22 s odchodom o 13.25 hod z letiska v Bratislave cez AS Bratislava (14.00 hod) a príchodom na stanicu Wien, Südtirolerplatz o 15.25 hod. Opačne spoje vedené z Wien, Südtirolerplatz č. 1 s odchodom o 7.30 hod a príchodom cez AS Bratislava (9.00 hod) na letisko Bratislava o 9.15 hod, spoj č. 3 s odchodom o 9.00 hod a príchodom cez AS Bratislava (10.30 hod) na letisko Bratislava o 10.45 hod, spoj č. 9 s odchodom o 11.00 hod a príchodom cez AS Bratislava (12.30 hod) na letisko Bratislava o 12.45 hod. Všetky spoje premávajú denne.

Čtyři nové brněnské tramvaje ŠKODA 13T obdržely 24. července 2008 svoje jména.

Výbava a uspořádání vozů byla přizpůsobena ŠKODOU TRANSPORTATION přáním a požadavkům provozovatele – Dopravního podniku města Brna. Tramvaj Š 13T má mnoho konstrukčních prvků, které umožňují bezpečnější a pohodlnější přepravu cestujících. Velkokapacitní nízkopodlažní tramvaj ŠKODA Š 13T je pětičlánková, její vzhled byl navržen ve spolupráci se studiem Porsche Design. Je vybavena čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Délka tramvaje je 31,06 m, výška 3,7 m a šířka 2, 46 m. Míst je tu celkem 279, k sezení 69, ke stání 210. Hlavní barevné provedení je červenobílé tj. v barvách znaku města Brna. Přední čelo, zadní část vozidla, dveře, horní část bočnic jsou stříbrné. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje. Tramvaj má také tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Počítač dokáže vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku respektive při jízdě ze svahu. Nástupní hrana dveří ve výšce 350 mm nad kolejemi umožňuje velmi snadný nástup cestujících do vozidla z ostrůvků na zastávkách. Vozíčkářům slouží výklopné plošiny v prostoru širokých vstupních dveří, které se dají sklopit až ke kolejím. Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Pohodlná čalouněná sedadla mají vyměnitelné, snadno čistitelné potahy. Novinkou jsou zvláštní sedadla pro rodiče s dětmi (1,5 místa). K pohodlí cestujících slouží přehledný informační systém a systém Intercom. Větší pohodlí mají v nových vozidlech také řidiči. Křeslo doplnila hydraulicky odpružená podložka nohou seřiditelná podle výšky postavy řidiče. Prostorná kabina řidiče je klimatizovaná. Řidič pohyb cestujících při vystupování a nastupování sleduje kamerovým systémem. Obdobné tramvaje s designem Porsche ŠKODA 14T dodává ŠKODA TRANSPORTATION pro pražský dopravní podnik, který si objednal celkem 60 těchto jednosměrných pětičlánkových tramvají. Polské město Wroclaw objednalo celkem 17 jednosměrných tramvají 16T, také s designem Porsche. Z TZ Škoda

připravuje novou mezistátní linku z Plzně do Chamu o délce 105 kilometrů.

zpravodajstvi.plzen.cz - 22.7.2008 - Firma, která posiluje dopravu v regionu, chce mít licenci nejpozději v lednu 2009. Nyní předkládá žádosti českému a bavorskému ministerstvu dopravy, která mají na vyjádření 60 dnů. "Na základě nedávno zahájené přeshraniční zastávkové linky Hamry - Arnbruck bychom chtěli jezdit dvakrát týdně z Plzně do Chamu," řekl prokurista společnosti Miroslav Pazdera. Firma dále plánuje rozšířit přeshraniční přepravu na trase Waldmünchen - Čerchov - Klenčí - Poběžovice směrem až k Tachovsku podle toho, jak bude schopna zajistit peníze na financování od Plzeňského kraje a bavorských okresů. Z jízdného by se linky nedaly uhradit. Více na zpravodajstvi.plzen.cz

s možností placeni webovou peněženkou PaySec

PaySec je moderní on-line systém pro rychlé a bezpečné nakupování na internetu. Hlavní výhodou je, že klient nevystavuje své osobní údaje ani číslo kreditní karty žádnému nebezpečí a platební transakce proběhne během okamžiku. Internetovou peněženku ČSOB už používá více než deset tisíc Čechů. Tuzemská konkurence internetových plateb PayPal funguje teprve od konce dubna. Systémy, jako je PayPal nebo PaySec, jsou určeny právě pro placení malých částek na internetu. Ideální jsou tedy i pro nákupy jízdenek. e-jízdenka Průměrné platby PaySec se pohybují kolem stokoruny. Jejich největší výhodou je jednoduchost a rychlost. A zároveň i větší bezpečnost. Číslo platební karty se použije jen při vytváření účtu a obchodníci se vůbec nedostanou k citlivým datům. Ty zná jen provozovatel elektronické peněženky. V současné době je možné platit peněženkou ve více než stovce internetových obchodů. Platba v obchodě je pro zákazníky zdarma. Až do 31.8. jsou poté zdarma i platby mezi konty PaySec a nabíjení konta. Poté budou platby mezi konty PaySec zpoplatněny 1 Kč a nabíjení 2%. 1. nabití je vždy zdarma. Placení probíhají stejně jako při platbě PayPalem. Vyšší platby je možno ošetřit nastavením limitu, po jehož překročení přijde uživateli autorizační textová zpráva. PaySec je tuzemský konkurent celosvětovému PayPalu, který provozuje největší aukční síň eBay. PayPal vznikl v roce 1998 a dnes má přes 160 milionů účtů. Vloni přes něj uživatelé utratili kolem 38 miliard dolarů.

Po možnostech rezervace a následného zakoupení, případně zaslání po zaplacení bankovním převodem přibývá v systému e-AMSBUS alternativa zaplatit bankovní kartou na internetu a e-jízdenku vytisknout přímo u uživatele. Nově služba PaySec .

E-jízdenka jako taková je v provozu již od února 2007. PaySec je dalším rozšířením služby. Nově červenec 2008: Od minulého týdne je možno v systému e-jizdenka nakupovat přes internet s možností placeni webovou peněženkou PaySec. E-jízdenku lze využít již u mnoha dopravců, jejich okruh se neustále rychle rozšiřuje. Další informace, postup cestujícího při pořízení e-jízdenky a smluvní podmínky je možno získat odkazem na úvodní stránku aplikace. (Seznam linek je pod červeným textem "Novinka: na vybraných linkách možnost zakoupení elektronické jízdenky a platby kartou.") Nově: přejít přímo na nákup e-jízdenky je možné z portálu IDOS http://www.idos.cz , a to po vyhledání konkrétního spoje. Možnost je vyznačena žlutou ikonou. Pro dopravce i cestující uvádíme základní informace: E-jízdenka je doklad, kterým cestující prokazuje svůj nárok na přepravu dopravci. E-jízdenku si cestující může vytisknout v průběhu nákupu na běžné tiskárně. E-jízdenka je také zasílána ve formátu PDF a může sloužit např. i jako doklad k vyúčtování služební cesty apod. Ochrana e-jízdenky je zajištěna použitím kontrolní informace. E-jízdenka má unikátní číslo obdobně jako ostatní jízdenky vydané systémem AMSBUS. Pro tvorbu kontrolní informace v systému AMSBUS je využíván vždy jeden z dokladů: občanský průkaz, řidičský průkaz, cestovní pas, průkaz ISIC, kreditní karta nebo žákovský průkaz . Cestující při nákupu zadá poslední čtyři číslice zvoleného dokladu a kód dokladu. Zvolený doklad musí být následně při realizaci cesty předložen. Cestující je identifikován jménem a příjmením a kontrolní informací, která není na dokladu tištěna, ale řidič ji dostane na plánku autobusu. Při dodržení předprodejních podmínek a lhůt lze e-jízdenku prostřednictvím aplikace e-AMSBUS samozřejmě i vrátit. V systému je využit zabezpečený způsob placení s využitím platební karty a garantovaného přístupu k platbě, aniž by provozovatel znal číslo platební karty. Je využita technologie 3D Secure prostřednictvím běžně využívané platební brány PayMUZO. Dopravci, kteří mají o moderní způsob odbavení zájem, mohou kontaktovat obchodní oddělení ČSAD SVT Praha s.r.o. RNDr. J. Kotíka (+420 224 894 217, kotik@svt.cz ) nebo Ing. M. Kristlovou (+420 224 894 332, kristlova@svt.cz ).

Na základě žádosti městských částí Praha 1, 2, 5 a po schválení celého záměru Radou hl. m. Prahy bude od 1. 8. 2008 zahájen provoz na dvou nových přívozech (lodních linkách) P4 a P5.

První linka P4 zajistí spojení obou vltavských břehů a všech centrálních ostrovů umístěných mezi mostem Legií a Jiráskovým mostem. Konkrétně dojde ke spojení přístaviště „Národní divadlo-Hollar“ a ostrovů Střeleckého, Slovanského (Žofína) a Dětského. Především v případě Střeleckého a Dětského ostrova tak dojde ke kvalitnímu a dostupnému napojení těchto míst na Pražskou integrovanou dopravu. Dosud byly tyto ostrovy přístupné pouze s velkou docházkovou vzdáleností od zastávek povrchové dopravy. Druhá linka P5 rozšíří spojení o oblast za Šítkovským jezem (tj. od Jiráskova mostu) až k Vyšehradu. Spojeny tak budou přístaviště u Jiráskova náměstí, Výtoně a pod Vyšehradem se Smíchovem (přístaviště u botelu Admirál) a s ostrovem Císařská louka. I zde bude zlepšeno spojení mezi místy, která jsou běžným dopravními prostředky Pražské integrované dopravy hůře nebo komplikovaně dostupná. V případě zájmu cestujících se předpokládá, že by se časem mohl počet přístavišť ještě zvýšit a zahustit tak momentálně navrženou síť. Vše bude záviset na vyhodnocení provozu nových lodních linek. Provoz obou lodních linek se předpokládá jako sezónní od poloviny dubna do poloviny října s celotýdenním rozsahem cca od 8 do 20 hodin. Na obou přívozech bude platit Tarif Pražské integrované dopravy, takže bude možno použít tzv. „pražskou tramvajenku“ nebo běžné jednotlivé přestupní jízdenky platné pro pásmo P v základní ceně 26 Kč. Na linkách P4 a P5 ale nebudou platit nepřestupní jízdenky za 18 Kč, ani SMS jízdenky. Plavby bude zajišťovat První Všeobecná Člunovací Společnost s.r.o., která již nyní provozuje v rámci PID přívozy P1 (Sedlec - Zámky) a P2 (V Podbabě - Podhoří). TZ ROPID

odpověď KORDIS ke konkrétnímu podnětu a k principu integrované dopravy obecně.

Čtenář BUSportálu V.T. napsal (a KORDIS viz níže odpověděl) : "Hustopeče leží na páteřní silnici Břeclav-Hustopeče - Brno. V Hustopečích bydlím a odtud denně dojíždím do Modřic do práce. Jak jsme se dozvěděli, Hustopeče budou zařazeny do systému IDS. Vzhledem k tomu,že dopravu neznám teoreticky, ale prakticky, našel jsem v tomto plánovaném systému několik věcí, které nechápu. Páteří celého systému má být vlak - jsou místa na Hustopečsku, kde má vlak své opodstatnění, na druhou stranu Hustopečím a okolí vlak nic nepřinese, protože nejbližší , i když přímá trať Břeclav - Brno, je cca 6 kilometrů vzdálená od Hustopečí. Když jsem se ptal, co přinese vlak Hustopečím, jaké má pro Hustopeče a okolí význam vlakové spojení s Brnem, když je autobus rychlejší,l evnější a hlavně přesnější, tedy pro cestující žádanější než vlakové spojení, dostal jsem zajímavou odpověď: Na autobusy kraj peníze nedá, jen na vlak. Logicky mě napadlo :Proč? Odpověď jsem nedostal. Mám obavy, že spuštění systému IDS v takové podobě, jak je plánováno, vrátí Hustopečsko v dopravní obslužnosti do roku 1969-1970. Také mi není jasné, proč se na spojích v přímém směru, kde se dá jet bez přesedání, budují nebo budou budovat přestupní uzly. IDS si představuji jako systém, kde se vlak a autobus vzájemně doplňují,ne že mezi sebou vzájemně soupeří.. ČD svoji "opravdu výbornou cenovou politikou" vyhnaly cestující z vlaků do autobusů, nyní je zase chtějí dostat na zpět. Také tento plánovaný systém IDS popírá základní myšlenku hromadné osobní dopravy, která je jednoduchá - dopravce dopraví svého zákazníka, cestujícího, do cíle jeho cesty bez zbytečného přesedání co nejkratším směrem. Marně v tomto systému také hledám potvrzení "tržní myšlenky",že trh vyřeší vše. Podstatou tržního hospodářství je konkurence, podle ní si v každém oboru mohu vybrat podle toho, kdo mi nabídne, levnější a kvalitnější služb. V případě IDS na Hustopečsku je plánováno či spíše nepřímo nařízeno, že pojedu vlakem, protože nic jiného ve směru na Brno nepojede. Mám obavy, že IDS v této podobě jak je plánovaný, cestujícím zkomplikuje dojíždění tak, že sice se odstraní "souběh " vlaku a autobusu, na druhou stranu se vyprázdní autobusy i vlaky a silnice budou ucpané osobními automobily. Možná se na připravovaný systém IDS dívám příliš pesimisticky,ale nemohu se zbavit dojmu,že systém v první řadě sleduje to,jak ušetřit kraji peníze a cestující jsou až na posledním místě.Pokud mně někdo doloží logickými argumenty, které vychází z reálné situace,že se pletu a vše je jinak, budu rád." Odpověď od KORDIS : Nejprve je asi nutné navázat na zmínku o tržní soutěži. Právě veřejná doprava je jedním z dokladů toho, že volný trh vše vyřešit nedokáže. Pokud by mělo být fungování veřejné dopravy založeno pouze na tržních principech, pak by došlo k tomu, že všichni dopravci budou usilovat pouze o lukrativní linky a časy. Žádný z nich by nebyl ochoten obsluhovat menší obce s menším počtem cestujících. Cílem státních i samosprávných orgánů je zabezpečit dopravu pro maximum svých občanů. Je proto nutné na provoz méně lukrativních linek přispívat z veřejných prostředků. Tyto příspěvky pak mohou být buď selektivní - tzn. financování pouze vybraných méně lukrativních linek (což je ovšem poměrně komplikované a méně efektivní) nebo mohou být poskytovány globálně na provoz všech dotčených linek a spojů v daném území. Tato varianta umožňuje kvalitní dopravní plánování a hledání dopravního řešení s nejlepším poměrem náklad / výkon. Myšlenka využívat pro dopravu v určitých úsecích ten nejefektivnější způsob dopravy je oprávněná. Nelze bezdůvodně plýtvat veřejnými prostředky. Zvýšení efektivity se dosáhne nejen omezením tzv. souběhů, ale výraznou roli hrají rovněž úspory z objemu. Rovněž je vhodné se zmínit o tzv. indukci poptávky nabídkou. Nárůst nabídky spojů indukuje - vyvolává dodatečnou poptávku cestujících. Vznikají tak buď cesty, které by jinak vůbec nevznikly, anebo cestující použije veřejnou dopravu náhradou za individuální. Jestliže na jedné páteřní lince je nabídka 1,5x s pravidelným taktem a taktovými přípoji v uzlech, pak poptávka je vyšší než při součtu 2 souběžných linek s nabídkou x (celkem 2x). Náklady samosprávy jsou tedy nižší při zachování stejného komfortu pro cestující. Jestliže kraj hradí na některém dopravním směru prokazatelnou ztrátu železnice, musí si vybrat ze 2 variant: a) železniční linky koncipovat jako páteřní a souběžné autobusové linky zrušit nebo je koncipovat jako doplňkové, pomalejší, zajišťující detailní obsluhu území; b) železnici zrušit a vytvořit páteřní autobusovou linku. Dotovat páteřní autobusovou linku a k ní doplňující železnici, která ovšem bude stejně drahá nebo dražší než páteřní bus, je zjevný nesmysl. Jisté opodstatnění může mít tento postup pouze jako dočasné řešení do realizace připravovaného investičního a organizačního opatření. IDS JMK z těchto principů vychází. Jeho cílem je využívat výhody jednotlivých druhů doprav tak, aby byl výsledný systém efektivní a současně mohl cestujícím nabídnout výhody, které předčí nutnost jedenkrát na své cestě přestoupit. Tyto výhody spočívají nejenom v nižších cenách jízdného a nabídce tarifních slev pro pravidelné cestující, ale rovněž v systematizované nabídce spojů, společném informačním servisu a zlepšení možností spojení. Na takovém systému neprodělávají ani dopravci. Mají jistotu stabilních příjmů po celou dobu, na kterou bylo vyhlášeno příslušné výběrové řízení, a současně je pro ně zabezpečen servis po stránce tvorby jízdních řádů nebo vyjednávání s obcemi i krajem. Dopravní řešení v Hustopečích vychází především z toho, že Jihomoravský kraj v současné době financuje provoz vlaků na trati Břeclav - Brno i Hustopeče - Šakvice. Tyto vlaky by musely jezdit v každém případě, protože zabezpečují dopravu do jiných relací. Zvýšení efektivity provozu je dosaženo tak, že autobusové linky již nepojedou přímo do Brna ale jejich výkon bude využit pro dopravu v okolí Hustopečí. Z hlediska doby jízdy pak bude cesta vlakem trvat přibližně stejně dlouho jako dnes cesta autobusem. Na konkrétním příkladě čtenáře lze vidět, že se pro něj situace po spuštění IDS JMK téměř nezmění. Dnes cestuje mezi Hustopečemi a Modřicemi 35 až 45 minut, cena jízdného činí 31 Kč. Po zavedení IDS JMK mu bude cesta trvat s jedním přestupem 43 minut a v případě měsíční předplatní jízdenky za ni zaplatí 21,25 Kč. Navíc pro cestu do Modřické průmyslové zóny bude moci z Hustopečí za stejnou cenu využít i vlak, se kterým bude doba jízdy trvat 38 minut a cena bude stejná jako v případě autobusů. Rozdíly proti současnosti jsou tedy následující: nižší cena, větší počet spojů, jeden přestup navíc.

s možností placeni webovou peněženkou PaySec

PaySec je moderní on-line systém pro rychlé a bezpečné nakupování na internetu. Hlavní výhodou je, že klient nevystavuje své osobní údaje ani číslo kreditní karty žádnému nebezpečí a platební transakce proběhne během okamžiku. Internetovou peněženku ČSOB už používá více než deset tisíc Čechů. Tuzemská konkurence internetových plateb PayPal funguje teprve od konce dubna. Systémy, jako je PayPal nebo PaySec, jsou určeny právě pro placení malých částek na internetu. Ideální jsou tedy i pro nákupy jízdenek. e-jízdenka Průměrné platby PaySec se pohybují kolem stokoruny. Jejich největší výhodou je jednoduchost a rychlost. A zároveň i větší bezpečnost. Číslo platební karty se použije jen při vytváření účtu a obchodníci se vůbec nedostanou k citlivým datům. Ty zná jen provozovatel elektronické peněženky. V současné době je možné platit peněženkou ve více než stovce internetových obchodů. Platba v obchodě je pro zákazníky zdarma. Až do 31.8. jsou poté zdarma i platby mezi konty PaySec a nabíjení konta. Poté budou platby mezi konty PaySec zpoplatněny 1 Kč a nabíjení 2%. 1. nabití je vždy zdarma. . Vyšší platby je možno ošetřit nastavením limitu, po jehož překročení přijde uživateli autorizační textová zpráva. PaySec je tuzemský konkurent celosvětovému PayPalu, který provozuje největší aukční síň eBay. PayPal vznikl v roce 1998 a dnes má přes 160 milionů účtů. Vloni přes něj uživatelé utratili kolem 38 miliard dolarů.

Pravidelný cestující a zároveň přítel veřejné dopravy poskytl BUSportálu k vyfotografování jízdenku s oddělenou položkou pro mýtné.