Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Pro cestující

Zakázku na zajišťování městské autobusové dopravy v Třebíči získal BORS před rokem. Řidiči a cestující se mohou těšit na 25 nových autobusů, deset bude plně elektrických SOR ENS 12 a zbývající dieselové SOR NS 12. Co dalšího se změní v MAD Třebíč?

S přípravou na zahájení provozu začal BORS Břeclav ihned po podpisu smlouvy s Městem Třebíč . Mezi hlavní dodavatele patří především místní a tuzemské společnosti: SOR Libchavy s.r.o. – jako dodavatel 25 městských autobusů NS 12, z toho je 15 vozidel v provedení diesel, 10 vozidel je elektrických, všechny jsou plně klimatizované, vybavené kamerovým systémem, počítáním cestujících, WiFi, USB zásuvkami, LCD panelem se seznamem následujících zastávek a zvukovým hlášením. Jeden z elektrických autobusů pro Třebíč jsme si mohli prohlédnout na veletrhu CZECHBUS . SOR vybavil vozidla novou generací trakční baterie o kapacitě 274 kWh, která je umístěná ve dvou samostatných boxech na střeše. Pro nabíjení pomocí kabelu je v přední části umístěna standardizovaná zásuvka CCS2, která slouží jak pro pomalé, tak pro rychlé nabíjení. Ejoin s.r.o – jako dodavatel nabíjecí infrastruktury, jejíž součástí je trafostanice o výkonu 630 kVA a sestava nabíječek, která se skládá ze 2 výkonných centrálních jednotek RAPID Tower o výkonu 320 kW, přičemž na každou tuto jednotku jsou napojeny 4 terminálové stojany RAPID Terminal. Dvě zbývající místa pro nabíjení budou zabezpečeny jednotkami RAPID Box o výkonu 40 kW. Mikroelektronika s.r.o. – jako dodavatel odbavovacího systému, který zahrnuje palubní pokladnu pro řidiče a validátory u druhých a třetích dveří pro samoobslužné odbavení cestujícími, tedy bez nutnosti nástupu předními dveřmi. Mikroelektronika je zároveň dodavatelem e-shopu pro nákup předplatných kupónů a zajišťuje vybavení předprodejní kanceláře. TRADO s.r.o. – jako pronajímatel kompletního zázemí pro odstavování autobusů (vč. nabíjení a tankování), dispečink, šatny a sociální zázemí pro řidiče. Součástí areálu je také servisní středisko JplusZ servis s.r.o. pro opravy a údržbu autobusů vč. kryté automatické myčky. Dalšími významnými partnery jsou místní Třebíčské firmy, stavební firma VESAS s.r.o. a truhlářství POSPAWOOD – Marek Pospíšil. Objem investic podepsaný s těmito dodavateli je cca 230 milionů Kč. " Vybavení a potřebná technika jsou však pouze pomyslnou polovinou prostředků nezbytných k zajištění provozu. Tou druhou, důležitější polovinou jsou bezesporu zaměstnanci, v našem případě především řidiči autobusů, dispečeři a pracovnice pro předprodejní kancelář. Jsem rád, že většina řidičů, kteří dnes provoz MHD zajišťují u stávajícího dopravce se rozhodla pro spolupráci s námi. Na dispečinku budou působit dva zkušení dispečeři, kteří mají s provozem autobusů mnohaleté zkušenosti. Informační a předprodejní kancelář budou mít na starosti dvě pracovnice ," uvedl Petr Kužma, ředitel divize osobní dopravy BORS Břeclav. " Důležitým momentem příprav a také nutnou podmínkou dle smlouvy bylo provedení funkční zkoušky odbavovacího systému, který bylo potřeba prezentovat pracovníkům Odboru dopravy Města Třebíč. Protože v době, na kdy byla funkční zkouška plánována, již byly ve výrobě dokončeny některé autobusy, mohla tato zkouška proběhnout spolu s prezentací autobusu. Výsledek zkoušky byl úspěšný a myslím, že autobus se líbil jak zástupcům Města Třebíč, tak také přihlížející veřejnosti ." Převzetí autobusů z výrobního závodu SOR, stěhování do pronajatých prostor, napojování trafostanice do distribuční sítě, instalace nabíjecích stojanů, zácvik pracovníků, dokončování e-shopu, příprava pro otevření předprodejní kanceláře a řada dalších záležitostí spojených s úspěšným zahájením provozu probíhaly od začátku prosince. " Chtěl bych poděkovat všem kolegům napříč firmou, kteří na tomto významném projektu pracují ," uvedl na závěr Petr Kužma. Informace pro cestující od 1. ledna 2025 : V autobusech se bude nastupovat všemi dveřmi. Prostor bude pro dva kočárky a pro vozíčkáře. Ceny jízdného se nemění. Jednotlivé jízdné bude možné platit hotově i bezhotovostně u řidiče. U prostředních a zadních dveří budou terminály pro platbu kartou. Cestující, kteří mají předplacené časové kupóny (měsíční, čtvrtletní, půlroční, roční) se nebudou odbavovat, kupóny budou předkládat pouze na vyzvání revizora. Zakoupené časové kupóny společnosti TRADO – MAD budou do vypršení jejich platnosti platit i v nových autobusech, nejdéle však do 31. prosince 2025. Pro nákup časových kupónů s platností od 1. ledna je spuštěn nový e-shop , kde bude možné zakoupit časové kupóny na platební kartu. O fyzické karty s e-peněženkou je potřeba požádat v předprodejní kanceláři od 2. ledna. E-peněženky zakoupené u společnost TRADO – MAD nebudou od 1. ledna uznávané v autobusech BORS. Cestující mohou nabitý kredit dojezdit v linkových autobusech TRADO – BUS nebo si nechat vrátit zůstatek v kanceláři TRADO – BUS na ul. Průmyslová 159. Senioři nad 70 let od 1. ledna nebudou již potřebovat kartu 70+. Stejně jako u časových kupónů se senioři nad 70 let nebudou odbavovat, na vyzvání revizora budou předkládat pouze doklad totožnosti. Dosavadní kartu 70+ mohou tito cestující vrátit do 30. června 2025 v kanceláři informací na autobusovém nádraží, kde jim bude vrácena záloha. Předprodejní kancelář na Karlově náměstí bude otevřena od 6. ledna 2025. Informace o městské autobusové dopravě v Třebíči získáte na nových webových stránkách .

person rebus  date_range 31.12.2024

Kromě mobilní aplikace DÚKapka si mohou cestující po Ústeckém kraji koupit od léta 2024 jízdenky DÚK v aplikaci IDOS a nyní nově také v aplikaci Českých drah Můj vlak.

Ústecký kraj podporuje elektronické jízdné, chce snížit oběh hotovosti v dopravním systému a zefektivnit odbavování cestujících. Ve spolupráci s Českými dráhami zavádí další funkci do populární mobilní aplikace Českých drah Můj vlak. V nové verzi aplikace je možné si od 18. prosince 2024 zakoupit vybrané jízdenky integrovaného dopravního systému Doprava Ústeckého kraje (DÚK). Pro vyhledaná spojení jsou nově nabízeny i všechny autobusové spoje včetně MHD zahrnutých do systému DÚK. Snadno si tak koupíte jízdenku pro cestu autobusem a návazným vlakem, nejen po Ústeckém kraji, ale třeba i na druhý konec ČR. V prodeji jsou jednotlivé jízdenky DÚK s automatickou aktivací dle vyhledaného spojení a jednodenní síťové jízdenky DÚK, které je možné koupit i přímo bez vyhledání spojení. Jízdenka DÚK je v aplikaci Můj vlak prezentována stejným způsobem jako v aplikaci DÚKapka, takže jízdenku snadno zkontrolují řidiči autobusů nebo revizoři MHD. Oproti běžným jízdenkám ČD na vlak je u jízdenek Dopravy Ústeckého kraje změna v tom, že jsou pevně vázány na zařízení, ve kterém byly zakoupeny, tedy například na konkrétní mobilní telefon a není možné je zobrazit na jiném zařízení či vytisknout. Z toho důvodu jsou jízdenky DÚK k dispozici právě jen v mobilní aplikaci Můj vlak a nelze je zakoupit v e-shopu ČD. České dráhy tak v aplikaci Můj vlak rozšiřují on-line prodej jízdenek integrovaných dopravních systémů s možností nákupu jízdenky na celou cestu "z domu do domu". Už delší dobu je možné v aplikaci Můj vlak zakoupit jízdenky Integrované dopravy Plzeňského kraje – IDPK (vlaky, autobusy a MHD), Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje – IDS JMK (zatím pouze vlaky a MHD Brno), Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje – ODIS (vlaky) a Integrované dopravy Zlínského kraje – IDZK (vlaky). A připravuje se implementace dalších jízdenek integrovaných dopravních systémů. Dodavatelem technického řešení pro on-line odbavení Českých drah i aplikace DÚKapka je společnost CHAPS.

person rebus  date_range 23.12.2024

Od 1. ledna 2025 dochází k integraci MHD Vlašim do systému PID. Současná linka MHD 206001 Vlašim, Hrazená Lhota – Vlašim, záv., bude nahrazena linkou PID 841, která navíc nově obslouží oblasti okolo Žižkova a Palackého náměstí. Rozsah provozu bude totožný jako na původní lince. Všechny autobusové linky ve Vlašimi tak budou zapojeny do systému PID.

K nejvější změně dojde v tarifu MHD Vlašim. Ten zůstává zachován a navíc se rozšíří na všechny linky PID (bez ohledu na dopravce) provozované po městě Vlašim, tj. na linky 406, 453, 458, 483, 487, 550, 758, 790, 792, 793, 794, 795, 799, 840, 841, 842, 843, 844, 848, 849 a 854. Tarif MHD bude platit pouze na území města Vlašim. Ceny jízdného MHD Vlašim od 1. ledna 2025 : Plnocenné jízdné (18–65 let) 10 Kč Zvýhodněné jízdné (děti 6–15 let, junioři 15–18 let, studenti 18–26 let) po doložení nároku na slevu 5 Kč Zvláštní jízdné (senioři 65+, ZTP/P a příjemci invalidního důchodu 3. stupně) po doložení nároku na slevu 0 Kč Všechny jízdenky jsou nepřestupní. Bezplatná přeprava platí výhradně na území města Vlašim. Při jiných cestách než vnitroměstských se uplatňují obecné tarifní podmínky dané Tarifem PID. Cestující jedoucí mimo území města Vlašim nebo přijíždějící do města Vlašim nebo přes město Vlašim projíždějící nemají nárok na bezplatnou přepravu dle Tarifu MHD Vlašim (jejich cesty nejsou považovány za vnitroměstské). Není dovolena kombinace (skládání) jízdného dle místního tarifu MHD Vlašim a jízdného dle Tarifu PID. Během roku 2025 se předpokládá spuštění předplatních jízdenek MHD Vlašim. MHD ve Vlašimi i oblast PID Vlašimsko zajišťuje ČSAD Benešov. " Linku 841 bude nově objednávat Středočeský kraj, který díky integraci zaplatí více než polovinu ujetých kilometrů v rámci MHD. Město bude na provoz doplácet mnohem menší částku, než tomu bylo doposud. Městu tak pomůže systém standardů dopravní obslužnosti i výrazně nižší cena za dopravní výkon, kterou Středočeský kraj na Vlašimsku vysoutěžil v otevřeném výběrovém řízení, " uvedl starosta Vlašimi Luděk Jeništa. Zastupitelstvo města schválilo integraci MHD do PID v září 2024.

person rebus  date_range 17.12.2024

Nová tramvajová trať byla otevřena v pátek 13. prosince 2024. Od soboty 14. prosince ráno se vrátí tramvaje ke stanici metra Pankrác na pravidelné lince č. 19 na trase Pražského povstání, Náměstí Bří Synků, Nádraží Vršovice, Kubánské náměstí přes Strašnickou do Hostivaře. Od 6. ledna 2025, kdy bude zhruba na rok uzavřena stanice metra Pankrác C a vlaky ji budou pouze projíždět, budou tramvaje zajišťovat náhradní dopravu. Ve stanici metra Pankrác, která nebyla nikdy plánována jako přestupní, musí být vybudován přestup mezi linkami C a D. I tramvajová trať na Pankráci se dočká prodloužení, přes Zelenou lišku povede na Budějovickou.

Tramvajová trať na Pankráci doposud končila dočasnými zastávkami a úvratí u křižovatky ulic Na Pankráci a Hvězdova. DPP ji letos prodloužil stavebně o 260 metrů přímo k OC Arkády a oběma stanicím metra Pankrác, kde vybudoval novou stejnojmennou výstupní a nástupní zastávku v jejich definitivní poloze. Zastávky jsou plně bezbariérové, vybaveny přístřešky v jednotném stylu hl. m. Prahy a osazeny informačním elektronickým panelem. Tramvajová trať má zatím otevřený kolejový svršek kromě prostoru zastávek, přechodů pro chodce a křižovatek, kde je zákryt dlážděný, resp. asfaltový. Otevřený kolejový svršek je připraven na budoucí zatravnění tratě, které DPP předpokládá až po skončení výluky ve stanici metra Pankrác C. Tramvajová trať je nyní ukončena u křižovatky ulic Na Pankráci a Na Strži dočasnou úvratí s výhybkou. Proto je na linku 19 možné vypravit pouze obousměrné kloubové tramvaje typu KT8D5.RN2P. Stavbu prodloužení tramvajové tratě realizovalo sdružení firem Subterra, HOCHTIEF CZ a STRABAG, které buduje také první úsek metra D. Největší část stavby prodloužení tramvajové tratě zabraly přeložky řady inženýrských sítí: slaboproudu, vysokého napětí, kanalizace, vodovodu a především horkovodu. Během stavby bylo nutné vybudovat dočasný provizorní horkovod, aby nedošlo k přerušení dodávek tepla odběratelům v oblasti a vybudovat jeho zcela nové rozvody. Druhou největší částí stavby bylo hloubení podchodu pod ulicí Na Pankráci ze současného vestibulu stanice Pankrác C směrem k administrativní budově Gemini, kde vznikne vestibul stanice Pankrác D včetně výstupu do uliční úrovně. Podchod bude v budoucnu sloužit jak pro přestup mezi oběma zmiňovanými vestibuly, tak i pro výstup z nich přímo na tramvajové zastávky. Po vyhloubení podchodu pokračovala stavba betonováním nosných konstrukcí. Na nich pak bylo teprve možné dokončit výstavbu tramvajové tratě. DPP v tomto místě obnovil také povrch vozovky a kolem tratě vysázel stromy. Hrubá stavba podchodu je nyní hotova ze zhruba 60 %, a to část z vestibulu stanice Pankrác C k tramvajovým zastávkám. Tato část bude dokončena v průběhu příštího roku a zprovozněna současně s otevřením zrekonstruované stanice metra. Zbylou část podchodu u budovy Gemini zhotovitelé vybudují až v roce 2026, současně s výstavbou vestibulu stanice Pankrác D. Podchod v bude v celé své délce otevřen až se zprovozněním prvního úseku metra D. „ Praha je dynamicky se rozvíjejícím městem. Důkazem toho je i vybudování nového úseku tramvajové trati v ulici Na Pankráci, tady, mezi ulicemi Hvězdova a Na Strži. Trasa úzce souvisí s výstavbou nové trasy linky metra D v úseku Pankrác – Olbrachtova a pro mě je to dalším důkazem, že se Praha posouvá k pohodlnějšímu cestování jak jejích obyvatel, tak jejích návštěvníků ,“ uvedl Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy. „ I když se jedná o krátký úsek, jeho význam je obrovský. V příštím roce totiž budeme stanici metra na Pankráci kompletně modernizovat a nová tramvaj bude sloužit jako její náhrada. Ve stanici během příštího roku vyměníme výtahy, světla, eskalátory nebo obklady a také ji už propojíme s nově budovaným déčkem! V budoucnu pak tramvajovou trať protáhneme až na Budějovickou, kde se napojí na připravovaný tramvajový okruh. Investice do tramvajové sítě jsou pro nás zkrátka klíčové. Většina cestujících se totiž v Praze přepravuje veřejnou dopravou a my jim chceme nabídnout co nejlepší kvalitu ,“ doplnil Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Praha pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Prodloužení tramvajové tratě před OC Arkády se může zdát být malým posunem v této lokalitě, ale opak je pravdou, tato změna je pomyslnou vločkou, která spustí lavinu budoucích změn a rozvoje, nejen Prahy 4, ale Prahy jako takové, “ dodal Ondřej Kubín, starosta městské části Praha 4. Od pondělí 6. ledna 2025 od zahájení provozu metra bude na rok stanice Pankrác C pro cestující uzavřena a vlaky ji budou pouze projíždět. Během této doby proběhne její kompletní rekonstrukce. Ve vestibulu i na nástupišti stanice budou demontovány podhledy, osvětlení i rozvody, odstraněny stávající obklady stěn a sloupů, v uliční úrovni pak horní stanice výtahu. Zhotovitelé v celé stanici provedou sanaci průsaků a vymění všechny 4 eskalátory mezi nástupištěm a vestibulem za nové. Vestibul i nástupiště stanice dostanou novou elektroinstalaci a rozvody, osvětlení, vzduchotechniku, podhledy, obklady sloupů a stěn včetně těch za kolejištěm. Stavaři v neposlední řadě opraví lokální poškození dlažeb, vymění také zastaralou technologii stávajícího výtahu a na povrchu pro něj vybudují nový kiosek. Podstatných změn doznají také stěny kolem eskalátorů. V současnosti není během jízdy po pohyblivých schodech vidět do stran na nástupiště. V rámci rekonstrukce budou stěny kolem eskalátorů částečně vybourány tak, aby mezi sloupy vznikly průhledy na nástupiště. Kromě toho DPP nechá v neveřejných služebních prostorech kompletně zrekonstruovat vytápění a kanalizaci stanice, ve vestibulu pak toalety, které budou nově bezbariérové. Další stavební úpravy stávající stanice Pankrác C, které budou probíhat během její roční uzávěry, se týkají budovaní přestupů s trasou D. Zajímavostí je, že tato stanice nebyla nikdy v minulosti plánována jako přestupní, pro takový účel proto nebyla ani stavebně připravována. Budování přestupů s trasou D je proto složitější, je nutné například provést zesílení stávajících nosných konstrukcí, nebo dočasně či dokonce trvale překládat některé technologie. Ve stávajícím vestibulu, mezi zónou odbavení a samotným vstupem do OC Arkády vznikne přímý výstup ze stanice Pankrác D. O úroveň níže, na jižním konci nástupiště u výtahu stavaři odstraní stávající stěnu, která odděluje veřejnou a neveřejnou část stanice. Technické místnosti, které jsou za touto zdí se promění v první část přestupní chodby s linkou D. Nejdříve ale bude nutné přemístit některé nosné sloupy na kterých je uložena stropní deska vestibulu, dočasně přeložit nefekální jímku, která společně se systémem drenáží zajišťuje stálou hladinu podzemní vody v okolí stanice a v neposlední řadě vybudovat zdi po obou stranách kolejiště. Navazující druhá část přestupní chodby už nyní vzniká mezi traťovými tunely linky C za stanicí Pankrác C ve směru na Budějovickou. Přestupní chodba bude ústit do eskalátorového tunelu, který cestující dovede ke stanici Pankrác D. Během uzávěry stanice Pankrác budou jako náhradní doprava sloužit spoje pravidelné tramvajové linky č. 19. DPP ji od 6. ledna 2025 posílí vloženými spoji, které budou jezdit obousměrně pouze v trase Pankrác – Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků. Místo uzavřené stanice metra Pankrác proto DPP doporučuje cestujícím využívat sousední stanici Pražského povstání a na nebo z Pankráce následně jet tramvajovou linkou č. 19.

person rebus  date_range 13.12.2024

S termínem celostátních změn v jízdních řádech budou všechny zastávky regionální autobusové dopravy v Integrované dopravě Zlínského kraje (IDZK) "na znamení". Na téměř 1 300 zastávkách musí dát cestující vědět řidiči, že chtějí vystoupit. Změny se týkají také tarifu. Zvýší se nástupní sazba u jednotlivého jízdného a základní cena 24hodinové jízdenky. Držitelé ZTP nebo ZTP/P pojedou krajskou dopravou zdarma.

Nejviditelnější novinkou, která se dotkne cestujících v linkových autobusech IDZK od 15. prosince, bude obsluha všech zastávek v režimu „na znamení“ . V praxi to znamená, že cestující, který bude chtít z vozidla vystoupit, zmáčkne před zastávkou tlačítko STOP, jímž svůj záměr signalizuje řidiči. Cestujícímu, který bude chtít do vozidla nastoupit, postačí, pokud bude stát na zastávce. Jestliže řidič na zastávce nebo v jejím okolí uvidí stát člověka, musí na ní zastavit a umožnit nástup. „ Některé zastávky v kraji jsou pro nástup a výstup využívány jen minimálně, případně pouze v časech dopravní špičky. V takovém případě zde není nutné zastavovat, pokud řidič vidí, že se v prostoru zastávky a jejího okolí nikdo nenachází a ani nikdo s pasažérů v autobusu se nechystá vystoupit. Vozidlo pak nemusí zpomalovat ani se později znovu rozjíždět a plynule pokračuje v jízdě. Díky tomu tak může snížit případné zpoždění, které cestou nabralo ,“ uvádí jednatel společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o. (KOVED) Martin Štětkář. „ Jde o trend, který se ve veřejné dopravě prosazuje. Aktuálně už funguje v několika krajích v republice a zkušenosti jsou vesměs pozitivní .“ Jestliže autobus přijede na zastávku s předstihem, musí zde zastavit a vyčkat do času pravidelného odjezdu i v případě, že na zastávce nebude čekat žádný cestující. 293 z celkem 1 566 zastávek je na znamení už nyní. Nově se změna týká téměř 1 300 dalších. Cílem je snížení počtu zastavení a rozjezdů v zastávkách, hlukové zátěže, zvýšení plynulosti dopravy, lepší dodržování jízdních řádů, snížení spotřeby pohonných hmot a produkce emisí. Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje také doufá, že dojde k menšímu opotřebení vozidel. Změny v tarifu Zlínský kraj také přistoupí k úpravě tarifu IDZK. Nově budou držitelé průkazů ZTP nebo ZTP/P v krajské dopravě jezdit zdarma. Změní se nástupní sazba u jednotlivého jízdného, z 11 Kč s zvýší na 15 Kč. Cena za ujetý kilometr se nemění, zůstává ve stávající výši 1,50 Kč. Základní cena 24hodinové jízdenky bude nově 220 Kč (namísto současných 200 Kč), zlevněná jízdenka pro děti od 6 let, studenty, seniory od 65 let a invalidy ve III. stupni bude stát 110 Kč. Ceny předplatného jízdného budou sjednoceny pro téměř všechny zóny ve Zlínském kraji. Výjimku tvoří pouze zóna 460 Vsetín a 500 Uherské Hradiště, které zahrnují kromě autobusů a vlaků IDZK také autobusy MHD, proto je zde předplatné jízdné dražší.

person rebus  date_range 12.12.2024

Jízdní řády autobusových linek Veřejné dopravy Vysočiny (VDV) k 15. prosinci 2024 zůstávají beze změn. K těm dojde až v novém roce. Od 1. února 2025 budou postupně vyjíždět nově vysoutěžení dopravci. První novinky čekají cestující v oblasti Žďárských vrchů, Bystřicka, Velkomeziříčska, a Havlíčkobrodska.

„ Ke změnám dojde až v novém roce, kdy budou autobusové linky VDV postupně přecházet pod nově vysoutěžené dopravce ,“ uvedl náměstek hejtmana Kraje Vysočina pro oblast dopravy Vladimír Novotný. Společně se změnou dopravců nastanou i rozsáhlejší změny jízdních řádů. Ve většině případů si mají cestující polepšit, spojů přibyde. Nové jízdní řády se budou zavádět v několika fázích . Nejdříve v oblasti Bystřicko a Velkomeziříčsko (TRADO-BUS), Žďárské vrchy (ZDAR), Polensko a Havlíčkobrodsko (ICOM transport), následovat bude Jihlavsko od 30. března 2025 (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice). Beze změny zůstávají i ceny jízdenek a smluvní přepravní podmínky VDV. Jedno zlepšení od prosince cestující zřejmě zaznamenali, ve všech autobusech provozovaných společnostmi BusLine Jižní Čechy a ČSAD AUTOBUSY České Budějovice zaplatit jízdenky platební kartou. V železniční dopravě bude k 15. prosinci rozšířen tarif VDV. Výhodné krajské jízdenky budou platit ve vlacích až do Znojma a také do Zastávky u Brna. Dále dojde k následujícím změnám: ve stanici Jihlava, městonebude po celé období platnosti jízdního řádu 2024/2025 umožněn výstup a nástup cestujících z důvodu rozsáhlé modernizace stanice osobní vlaky linky Havlíčkův Brod – Světlá nad Sázavou – Ledeč nad Sázavou pojedou až do Zruče nad Sázavou mezi Havlíčkovým Brodem a Pardubicemi pojede o víkendech více vlaků (stávající víkendový interval 120 minut bude částečně zkrácen na 60 minut) osobní vlaky linky Studenec – Velké Meziříčí – Křižanov pojedou až do Žďáru nad Sázavou v pátek a v sobotu bude zavedeno nové večerní spojení Brno – Žďár nad Sázavou s odjezdem z Brna hlavního nádraží ve 21:53 hod., s přestupem v Křižanově bude příjezd do Žďáru nad Sázavou ve 23:22 hod. v souvislosti se zahájením elektrického provozu v Jihomoravském kraji v úseku Brno – Zastávka u Brna bude rozlomeno vozební rameno vlaků regionální dopravy v Zastávce u Brna, cestující přestoupí z elektrických souprav do vlaků motorové trakce ve směru do Třebíče a Jihlavy – přímé spojení z Třebíče a Náměště nad Oslavou do Brna zajistí vlaky dálkové dopravy linky R11B a v pracovní dny dva páry spěšných vlaků linky R54 Třebíč – Brno a zpět

person rebus  date_range 12.12.2024

Majestátní double decker Beulas JEWEL o délce 14,15 m a 80 sedadlech pro cestující pořídila společnost UMSE, partner FlixBusu. Od 5. listopadu se s ním můžete svézt z Prahy do Bupadešti.

Dvoupodlažní autokar s nejmodernějším zabezpečením a komfortem pro cestující je plně přizpůsoben standardu Flixu. Je vybaven pohodlnými sedadly, USB porty v sedadlech typu A+C, malými stolky v sedadlech, opěrkami nohou a toaletou. Beulas je španělská rodinná karářská firma, jejíž počátky sahají do roku 1934. Společnost založil Ramón Beulas, v současné době je ve vedení 4. generace Beulasů. Kromě luxusního dvoupodlažního modelu JEWEL nabízí autokary GLORY, MYTHOS a CYGNUS s podvozky různých výrobců. JEWEL společnosti UMSE je postaven na podvozku Scania. V České republice jde pravděpodobně o první vůz.

person rebus  date_range 03.12.2024

V neděli 1. prosince 2024 vyjely poprvé z Mníšku pod Brdy autobusy pod hlavičkou společnosti ČSAD Benešov. Nová autobusová flotila zahrnuje celkem 28 nových autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ nebo SETRA LE Business. Přímo v Mníšku pod Brdy vzniklo také zázemí pro dispečery a parkoviště pro vozidla. Vozidla budou zajišťovat dopravu na kmenové lince Praha, Smíchovské Nádraží – Dobříš. Dále spojení Prahy s dalšími obcemi v rámci mikroregionu Mníšecko a linky mezi obcemi v tomto regionu. O víkendech budou autobusy jezdit také na trase ze Smíchovského nádraží přes Měchenice, Davle, Štěchovice a Hradištko. ČSAD Benešov střídá v Mníšku pod Brdy dopravce Martin Uher, se kterým bude spolupracovat v rámci subdodávky v podobě tří oběhů denně.

Dceřiná společnost z koncernu ICOM transport, ČSAD Benešov, bude v dané lokalitě zajišťovat dopravní obslužnost minimálně po dobu deseti let. Celková investice vyšla společnost na 170 milionů Kč. Na Mníšecku budou jezdit dva typy autobusů. Jedním je kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro GÜ, kterých bude na silnicích celkem dvanáct. Dalších šestnáct autobusů bude SETRA LE Busines, přičemž 3 z nich jsou nový typ 515 a dalších 13 je typ 415. Velkokapacitní autobus Mercedes-Benz Citaro GÜ je vybaven vznětovým řadovým šestiválcem o objemu 10 677 cm3 o výkonu 290 kW. Pohodlné řazení zajišťuje automatická převodovka ZF EcoLife 2 s šesti rychlostními stupni. Brzdy obstarává elektronický brzdový systém s kotoučovými brzdami, nechybí retardér a motorová brzda. Délka kloubového autobusu je 18 metrů a pojme 48 sedících cestujících, 72 míst je poté na stání. Pro řidiče je pak vůz vybaven vyhřívanou sedačkou, zastávkovou brzdou, integrálními zrcátky a nechybí ani paket asistentů dle předpisů GSR. Z mimořádné výbavy má autobus stabilizátory na všech nápravách a zvýšení podvozku o 70 mm. Dále je autobus vybaven LED mlhovkami s funkcí corneringu, světla se tak natáčí ve směru otočení volantu. Autobus má tempomat, couvací kameru a samozřejmostí je bezbariérová rampa. Vozy jsou vybaveny dle standardů Pražské integrované dopravy. Zajímavostí je, že všechny kloubové autobusy jsou vybaveny sčítacími rámy. Dalším typem autobusu v Mníšku pod Brdy je Setra S 515 LE se vznětovým řadovým šestiválcem o objemu 7 700 m3 o výkonu 260 kW. Autobus je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife 2 a elektronickým brzdovým systémem s kotoučovým brzdami. Autobus s délkou 12 m nabízí pro cestující 45 míst k sezení a 44 míst ke stání. V sériové výbavě autobus nabízí všechna světla v LED s corneringem, světelný a dešťový senzor a paket asistentů dle předpisů GSR. Z mimořádné výbavy komfort pro cestující zajišťuje celovozová klimatizace Evo Cool Basic. Pro řidiče přináší komfort také v podobě klimatizované kabiny včetně sedadla, dále pak má autobus funkci automatického uvolnění parkovací brzdy nebo podporu rozjezdu do kopce. Autobus je vybaven 360° kamerou nebo přídavným osvětlením řidiče. ČSAD Benešov provozuje také linky městské hromadné dopravy ve Vlašimi, Benešově a Říčanech. ČSAD Benešov je členem SZVAD .

person rebus  date_range 02.12.2024

Prvním v akci byl autobus evidenčního čísla 7219 na lince č. 480 z Milešova do Příbrami v 5 hodin a 11 minut ráno. Šlo o SOR ICN, kterých ZDAR v PIDu bude provozovat deset . ZDAR získal ve Středočeském kraji desetiletou smlouvu na zajišťování autobusové dopravy na Sedlčansku ve výběrovém řízení .

V průběhu neděle 1. prosince ZDAR vypravil 113 spojů na 19ti obězích. Kromě zmíněných SORek se cestující budou na linkách setkávat většinou s autobusy IVECO CROSSWAY LE, kterých ZDAR pořídil ve specifikaci PID celkem 12 kusů a dalších 5 vozidel nových stejného typu zařadil do vozového parku v roce 2024 i subdodavatel COMETT PLUS , který pro ZDAR zabezpečuje přibližně 30% provozních výkonů. Vozidla IVECO budou primárně nasazována na páteřní lince 360 Sedlčany – Praha. Zbývající vozy budou zánovní, které u ZDARu dosud sloužily v jiných regionech, případně vozy, které byly odkoupeny od předchozího dopravce v oblasti, společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Část teprve projde redesignem do červeno-šedého nátěru a dalšími úpravami pro splnění všech standardů PID. Jedná se opět převážně o vozy IVECO, SOR CN a minibusy ROŠERO/DEKSTRA. Od pondělí 2. prosince 2024 pak bude na Sedlčansku v pracovní dny vypravováno vždy celkem 41 oběhů. ZDAR má v Sedlčanech zázemí v garážích blízko autobusového nádraží, stejně jako Arriva. Bude zde mít dispečink, prostory pro řidiče a servis. ZDAR je členem SZVAD .

person rebus  date_range 01.12.2024

Cestující, kteří využívají autobusy a vlaky v systému Dopravy Ústeckého kraje, by si měli pro jistotu zkontrolovat jízdní řády už 1. prosince. Mění se názvy jízdného a vyjedou nové linky směřující do sousedních krajů. Od 1. ledna 2025 budou ceny jednotlivého i časového jízdného DÚK přibližně o 15 procent vyšší. Pokud si koupíte své jízdné do konce roku, ušetříte. Cena zůstává stejná pouze u roční jízdenky pro cestování po celém Ústeckém kraji. Kraj směřuje k elektronickému jízdnému, mobilní aplikace DÚKapka má přes 130 tisíc uživatelů. Jízdenky si koupíte i přes aplikaci IDOS.

Konec roku se každý rok nese v duchu úpravy jízdních řádů v celé Evropě. Doprava Ústeckého kraje reaguje na aktuální požadavky cestujících, přidává nové spoje a stabilizuje návaznosti pro pohodlnější cestování. Zároveň dochází ke změnám v tarifu a cen jízdného. Pokud cestujete s DÚK, jsou důležité tři termíny: Od 1. prosince 2024 začíná platit nový tarif, který zavádí nové názvosloví pro jednotlivé druhy jízdného podle nových předpisů ministerstva financí: z kategorie obyčejné jízdné se stane plné jízdné, z kategorie zlevněné zvýhodněné 50 %, z kategorie ZTP, ZTP/P bude zvýhodněné 25 % a z bezplatné přepravy zvýhodněné 0 %. Dále začínají 1. prosince 2024 jezdit nové mezikrajské linky, které posílí, a někde i nahradí dosavadní spoje. „Například ve Šluknovském výběžku se výrazně zlepší propojenost s Novým Borem, Českou Lípou a Prahou díky lince 400 , která cestujícím nabídne až 2x více spojů,“ uvedl radní pro dopravu a silniční hospodářství Tomáš Rieger na tiskové konferenci 27. listopadu. Dále půjde o linky 389 Chomutov – Louny – Slaný - Praha, Nádraží Veleslaví a 589 Louny – Žerotín - Hořešovice, které nahradí zrušenou linku 701. Vzniknou linky 708 Panenský Týnec – Klobuky – Slaný a 711 Louny – Ročov – Rakovník Od 15. prosince 2024 pak začínají platit další změny v dopravě, a to nejen u autobusových spojů, ale také vlakových, protože 15. 12. je oficiální termín změn jízdních řádů autobusů, ale i na železnici. V rámci Ústeckého kraje se nejvíce změn dočká Teplicko a Chomutovsko. „ V Ústí nad Labem pak bude Doprava Ústeckého kraje reagovat na uzavření Benešova mostu, které výrazně ovlivní dynamiku města. My jsme se proto rozhodli pro tyto účely zavést kromě standardních spojů posilovou vlakovou linku U0, která pomůže vytvořit 30minutový interval mezi obě-ma břehy Labe ,“ dolňuje radní Rieger. Přesný termín uzavření není zatím definitivní, úprava linek se mu ale přizpůsobí. Od 1. ledna 2025 začne platit nový ceník. Ceny se upravují v souladu s krajským dopravním plánem každé dva roky s ohledem na vývoj inflace. Jízdenky, jak jednotlivé, tak časové, budou od 1. ledna stát zhruba o 15 procent více. Cena zůstává stejná pouze u roční jízdenky pro cestování po celém Ústeckém kraji. Pro výpočet nových cen jsou používané hodnoty průměrné roční inflace za dva po sobě jdoucí předchozí roky, která tentokrát v souhrnu činila 27,4 procenta. Po dalším upravení a zhodnocení vývoje došlo k úpravě cen v průměru o 15,4 procenta. Časové jízdné Dopravy Ústeckého kraje je tak výhodné zakoupit ještě do konce roku za současné ceny. Například Za 7denní jízdenku mezi Lovosicemi a Litoměřicemi ušetříte 21 Kč (ze 182 Kč se cena zvedne na 203 Kč). Za 30denní mezi Krupkou a Teplicemi bez slev ušetříte 115 Kč (stará cena 644 Kč, od 1. ledna bude stát 759 Kč). Zvýhodněné 30denní mezi Ústím nad Labem a Děčínem nově zaplatíte od l. ledna 678 Kč, tj. o 92 Kč více. Síťové jízdné na jeden den se zvedne o 30 Kč, roční se nemění a stojí i při zakoupení až v lednu 18 000 Kč, stejné zůstává i zvýhodněné 50%. Kraj směřuje k elektronizaci jízdného a podporuje aplikaci DÚKapka . K 26. listopadu 2024 eviduje 130 519 aktivních (59 786 registrovaných) uživatelů. Kromě propojení s IDOS je v plánu i aplikace ČD Můj vlak.

person rebus  date_range 28.11.2024
Reklama
Rošero P
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací