Hlavní město připravilo modernizaci orientačního systému v pražských ulicích. Cestující přehledně provede od nástupiště v metru, přes vestibuly do stanic vlaků a zastávek autobusů a tramvají.

V Praze vyrostou nové dopravní stavby. Cestující budou moci využít metro D, vlakové spojení na Letiště Václava Havla a do Kladna nebo nové trolejbusové a tramvajové tratě. Z Podbaby do Bohnic se rychle a pohodlně dopraví lanovkou. Do města tak přibydou nové přestupní stanice a nové zastávky a tím i nové nároky na orientaci cestujících, s tím má pomoci nový orientační systém. Řidiči lépe najdou volná parkovací místa na parkovištích u MHD. Nebude se měnit jen vzhled, ale zejména kvalita a rozsah poskytovaných informací, které lidé dostanou v modernější a srozumitelnější formě. Schválená realizační studie podrobně definuje, jak bude Jednotný informační systém fungovat. Na konkrétní podobu orientačních prvků bude vypsána graficko-designerská soutěž. Hlavní město Praha připravuje nové velké infrastrukturní stavby, které budou potřebovat lepší navigaci, nové plány a tedy i systém, který bude přehledný, srozumitelný a dokáže reagovat i na rozvoj dopravních projektů v Praze v dalších desetiletích. Schválená studie ukazuje, na jakých předpokladech bude tento nový systém fungovat. Nastavení stávajícího informačního systému neumožňuje doplnění o novou dopravní stavbu. Město musí přicházet se stále novými prvky, které ale kvůli své zastaralosti nenavazují na ty předchozí. „ Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět ,“ řekl náměstek pro dopravu Adam Scheinherr. „ Nechceme zbytečně utrácet za okamžitou plošnou výměnu všech cedulí, takže po realizaci pilotních projektů bude docházet k jejich výměně jen postupně v rámci rekonstrukcí plánovaných z jiných důvodů. Potrvá to tedy delší dobu, ale někdy se s tím začít musí, jinak by se jen zhoršoval stávající “nesystém”. Naopak Jednotný informační systém do budoucna přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovní skupina zohlednila návrhy veřejnosti i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy ,“ říká primátor hlavního města Prahy Zdeněk Hřib. Praha také v posledních letech výrazně pokročila v poskytování on-line informací, které mohou cestující zatím využít pouze ve svých chytrých telefonech. Současný informační systém na zastávkách, označnících, vlakových nádražích i v dopravních prostředcích kvůli své zastaralosti neumožňuje tyto informace dostat k cestujícím. A právě online informace budou v novém systému hrát zásadní roli. " Současná podoba navigačního systému má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Orientační systém po desetiletí nikdo systematicky nerozvíjel a neaplikoval nejnovější poznatky. Praha chystá velké a také krásné veřejné stavby od metra D, přes nové tramvajové tratě až po železnici na letiště. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako když byste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas ,“ řekl Adam Scheinherr. Projekt Jednotného informačního systému byl zahájen v roce 2017 usnesením bývalé politické reprezentace a následovalo ustanovení Pracovní skupiny. Jejími členy jsou zástupci Institutu plánování a rozvoje, Dopravního podniku hl. m. Prahy, Technické správy komunikací, Pražské informační služby a Regionálního organizátora pražské integrované dopravy, kteří se od roku 2017 podíleli na přípravě a výběru dodavatele schválené realizační studie. Zároveň se řada dílčích důležitých prvků už dostala do pilotního provozu: Cestující mají už při vyhledání spojení k dispozici informace o zpoždění spoje v reálném čase a mohou se podívat také na on-line zpoždění všech povrchových spojů Pražské integrované dopravy na speciální mapě https://mapa.pid.cz/ V prvních vestibulech metra se testují obrazovky, které cestujícímu ukazují, kolik zbývá času do odjezdu následujících dvou vlakových souprav na nástupišti. Najdete je například ve stanicích Kobylisy, Staroměstská nebo Zličín a v nejbližší době je Dopravní podnik nainstaluje na další místa. Na tramvajové zastávce Palackého náměstí se už testuje chytrý zastávkový označník s aktuálními odjezdy tramvají i chytrý přístřešek s aktuálními informacemi o odjezdech tramvají a jeho design i funkčnost budou právě v návaznosti na nový informační systém dolaďovány. Ve vybraných autobusech se také na LCD obrazovkách testuje zobrazování návazných spojů z následující zastávky, vše samozřejmě on-line. Nový navigační, informační systém a realizační studie Realizační studie Jednotného informačního systému hlavního města Prahy, kterou dnes schválili pražští radní, představuje vizi proměny všech důležitých navigačních prvků v Praze, pro jejich sjednocení, lepší srozumitelnost a maximální využití on-line informací přímo v ulicích města. Na Realizační studii hned naváže také graficko-designerská soutěž o konkrétní podobě konkrétních prvků. Nesourodé jednotlivé prvky vyžadují zvýšené náklady a svou vlastní zvláštní péči. Je potřeba je sjednotit a mít mustr, podle kterého se budou postupně sjednocovat při plánované postupné obnově a rekonstrukcích. Navigační a informační prvky, které můžete potkat v ulicích a ve veřejné dopravě hlavního města, jako by v některých případech historicky zamrzly. Některé ještě v předrevoluční době, některé v 90. letech. Nikdo je nikdy nesjednotil a vznikají stále nové. Mapy a schémata mají různé podoby, stejně jako navigační a informační cedule v ulicích. Nenápadné vstupy do metra jsou pro ty, kteří město neznají, jsou na řadě míst těžko k nalezení. Vlakové zastávky na okrajích města najdou často jen místní a jen minimum prvků navigačního systému, pracuje s dnes už dostupnými on-line informacemi. Podle Adama Scheinherra není možné, aby s každou další stavbou vznikaly další nové varianty orientačního systému. Právě nový Jednotný informační systém přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovali na ni odborníci, pracovní skupina však zapracovala i návrhy veřejnosti, výsledky otevřených diskusí v Pražském CAMPu i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy. Na orientační a navigační prvky pro chodce jakoby se v Praze v minulosti zapomnělo, případně jsou značené jen náhodně a nesystémově. I to chce nový navigační systém usnadnit, pěší způsob dopravy na jiné místo je na krátké vzdálenosti v Praze tím nejvyužívanějším, a tedy i neprávem opomíjeným. Dnes lidé při cestě pěšky nemají jistotu, že dojdou bez mapy či navigace v mobilu do cíle své cesty. V metru se používají jiné směrovky než na zastávkách tramvaje i v ulicích Prahy. Při cestě pěšky Pražané potkávají různě barevné infotabule, nesourodé piktogramy a v půlce cesty třeba na mostě nebo v parku najednou zjistí, že navigace na váš cíl úplně chybí. Typickým příkladem je oblíbená pěší cesta návštěvníků metropole z historického centra Prahy přes Petřín na pražský hrad. V místech, kde turista opouští MHD a hodlá dál pokračovat pěšky, pak souvislá navigace směrem k petřínské rozhledně nebo na Hrad zcela chybí. Úplně jiné jsou směrovky v ulicích Prahy i v rámci petřínského parku, na mnoha rozcestích a křižovatkách pak navigace zcela chybí. Graficko-designérská soutěž Vizualizace, které jsou součástí této zprávy, jsou orientační a slouží pro lepší představu, jakých prvků se budou změny týkat. Neříkají ale nic o tom, jakou budou mít nové navigační prvky podobu. Ta vzejde z graficko-designérské soutěže, která vtiskne všem navigačním a informační tabulím novou moderní a jednotnou podobu a pomůže vytvořit nové prvky v ulicích města. Soutěž vyhlásí organizace ROPID. „ Počítáme s tím, že soutěž vypíšeme už na jaře. Bude veřejná, mezinárodní a budeme v ní hledat tým designérů z mnoha oborů, který bude schopen s Prahou dlouhodobě spolupracovat na vytvoření nové podoby celého informačně-navigačního systému ,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Právě pod hlavičkou organizace ROPID vznikala i zmíněná realizační studie. Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč jsou jen mikroskopickým zlomkem ceny v porovnání s náklady na velké stavby, jako je například metro D, které město připravuje. I proto má smysl připravit nový a moderní navigační systém pro celou Prahu už teď, aby bylo pro chystané významné stavby vše dopředu důkladně nachystáno. Podstatnou součástí celého projektu je také předpokládaná finanční úspora pro město. O jednotlivé části informačního a navigačního systému se dnes starají různé organizace. Je proto potřeba udělat pořádek v tom, kdo se stará o kterou část systému, jaké má povinnosti, odpovědnost i s jakými rozpočty přesně pracuje. Sjednocení pod jeden systém pak přinese i finanční úspory. Orientace v přestupních uzlech Jednou ze slabin současného navigačního systému je značení složitých přestupních uzlů v uliční úrovni. Pokud cestující opustí stanici metra, tak v uliční úrovni chybí návazné značení pro pěší cíle v okolí, ale také např. na železniční dopravu. „ Důležité je, aby naši zákazníci zejména ve větších přestupních uzlech našli tu nejrychlejší cestu na navazující spoj. Pomůže jim k tomu jednotný systém číselných a písmenných kódů, kterými by byl označen nejen každý výstup z metra a jeho vestibulu, ale i každá zastávka povrchové dopravy. Díky tomu i cestující neznalý daného prostředí rychle a lehce, bez zbytečného bloudění najde ten správný výstup z metra a následně správnou zastávku. K tomu jim pomohou i nové mapy okolí a schémata přestupních uzlů ," říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), a doplňuje: „ Rekordmanem v počtu exitů je stanice metra Můstek, která jich má celkem 17, třeba Karlovo náměstí „jen“ 9, a po otevření výtahu v květnu přibyde 10. Předloni jsme si v pilotním provozu ověřili, že číslování exitů cestujícím při přestupu z metra na povrchovou dopravu skutečně pomáhá. Proto jsme v rámci pravidelné obnovy navigačního systému čísla výstupů doplnili do navigací už ve 26 stanicích metra. Uvádějí je všechny relevantní on-line vyhledávače spojení. S tímto systémem číslování počítá i připravovaný Jednotný informační systém .“ Velký rozvoj čeká také aplikaci PID Lítačka. Ta je dnes hlavním on-line nástrojem pro cestování veřejnou dopravou v Praze i v regionu. Lidé v ní najdou spojení, získají informace o výlukách nebo si koupí on-line své jízdenky. Do budoucna by měla sloužit jako chytrá navigace včetně přehledné orientace ve složitých přestupních uzlech i jako osobní průvodce na každodenních cestách díky personalizovaným notifikacím o aktuálních změnách nebo mimořádnostech. Silnější role železnice Železnice bude hrát čím dál větší roli i při cestách po Praze, hlavně tam, kde není metro. Bude důležité, aby lidé snadno našli cestu na nejbližší vlakovou zastávku. Ze zastávek jako jsou například Podbaba, Eden nebo budoucí Zahradní Město je a bude cesta do centra tím nejrychlejším způsobem vůbec. Navíc Praha počítá se zavedením dalších ryze městských vlakových linek (například v oblasti Zahradního Města a Malešic), blíží se také stavba železnice na pražské letiště, která výrazně zlepší spojení do centra města i v rámci samotné Prahy 6. Proto je nezbytné věnovat v informačním a navigačním systému městské železnici stejnou pozornost jako metru. Pilotní projekty Současně s přípravou graficko-designérské soutěže poběží také testování nově navrhovaných prvků v rámci pilotních projektů. Vytipováno bylo 5 přestupních uzlů (Florenc, Palmovka, Budějovická, Háje a Nádraží Holešovice), kde si otestujeme nové informační a navigační prvky včetně jejich podoby. Cestující zde najdou digitální panely s on-line informacemi o dopravě, nové mapy okolí, komplexní navigaci v rámci přestupního uzlu či směrovky na okolní cíle. Pilotována bude také pěší trasa z Pařížské ulice na holešovické výstaviště nebo ucelené trasy tramvajových linek do Modřan a do Holyně. Teprve na základě vyhodnocení pilotních projektů bude rozhodnuto o realizaci jednotlivých 53 navrhovaných opatření v Realizační studii i o celkových nákladech, které nový systém vyvolá. Orientační podoba prvků níže, výsledná podoba bude výsledkem připravované graficko-designérské soutěže. Zdroj ROPID

Vzhledem k pandemii koronaviru v Česku prý roste počet alkoholiků. V únoru probíhá kampaň, která pomáhá veřejnosti prověřit její vztah právě k alkoholu. Podpoří jí opět Sdružení dopravních podniků.

Loňského ročníku Suchej únor se podle průzkumů zúčastnilo až 9 % dospělé populace. Letos probíhá devátý ročník. „ Podpořit kampaň Suchej únor nám přišlo velmi přirozené ,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a dodává: „ Vždyť kontroly na alkohol jsou v dopravních podnicích na denním pořádku, naši řidiči je podstupují namátkově nejen před zahájením směny, ale i v průběhu dne a edukace v této oblasti není nikdy dost .“ Suchej únor umožňuje účastníkům dát si na jeden měsíc od alkoholu odstup. Díky tomu mohou poznat, jak moc své pití ovládají a jak moc alkohol ovládá je. Z výsledku testů nezávislosti vytvořeném ve spolupráci s NUDZ (Národní ústav duševního zdraví), který v únoru 2020 vyplnilo přes 25 000 osob, vyplynulo ze vzorku 700 účastníků, že 4 měsíce po akci zvolní s pitím přes 53 % účastníků Suchého února. Spolupráci napříč republikou zastřešilo opět Sdružení dopravních podniků ČR. V letošním roce se do akce zapojily dopravní podniky v Brně, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Olomouci nebo Mostě a Litvínově. Dopravní podniky podpoří kampaň nejen na sociálních sítích, na letácích ve svých vozech, ale například i v interních novinách. Pravidla jsou jednoduchá. Celý únor ani kapku alkoholu. Účastníci “Sucháče” se mohou již tradičně registrovat k výzvě na stránkách www.suchejunor.cz . Každý registrovaný účastník dostane naši knihu, která ho provede měsícem na suchu. Registrací lidé podpoří nejen kampaň, ale především další činnost nastupující neziskovky Suchej únor na poli osvěty, vzdělávání a prevence rizikového chování. Kniha Suchej únor na 416 pečlivě vydestilovaných stranách představuje alkohol ve všech jeho společenských rolích.

Od 31. ledna si některé spoje mimo špičku objednáte po telefonu, na webu nebo u řidiče. V jízdních řádech i IDOS budou takové spoje označeny symbolem telefonu.

Plzeňský kraj vychází vstříc cestujícím na málo vytížených spojích, které by musel z důvodu nízké frekvence rušit, ale není zde možná jiná alternativa dopravy. V Integrované dopravě Plzeňského kraje tak dochází od 31. ledna 2021 ke spuštění systému spojů na zavolání. Vybrané spoje, jejich části nebo zastávky, budou obsluhovány jen po předchozím objednání. Půjde o dopolední nebo večerní spoje, důležité spoje do škol nebo do zaměstnání pojedou pravidelně, podle časů v jízdním řádu. V případě zastávek se jedná o ty méně významné a málo využívané. V jízdních řádech budou spoje na objednání, jejich části nebo zastávky označeny symbolem telefonu. Pokud bude symbol v záhlaví celého spoje, jede na zavolání celý spoj, jinak jen označená část. Tento symbol telefonu je uveden i v poznámkách u spojů v IDOS. Jak lze spoj objednat: Pokud potřebujete jet spojem, nebo nastoupit v zastávce, u které je čas odjezdu označen symbolem telefonu, je možné to udělat třemi způsoby přes call linku IDPK na čísle 378 035 477 v době od 6 do 18 hodin, přes webový formulář na webu IDPK, u řidiče autobusu jakékoli linky ARRIVY. Při objednání je vždy nutné uvést přesný název nástupní zastávky, datum a přibližný čas odjezdu. Objednávku u řidiče nebo přes webový formulář je možné provést nejdříve 48 hodin, nejpozději však 30 minut před vyjetím spoje z výchozí zastávky. Telefonické objednávky na lince IDPK 378 035 477 lze provádět denně v čase od 6:00 do 18:00, nejdříve ale 48 hodin předem a nejpozději 30 minut před vyjetím spoje z výchozí zastávky. Objednání spoje jedoucího mezi 18. a 6. hodinou ranní následujícího dne a mimo pracovní dny je nutné zajistit do 18:00 posledního předcházejícího pracovního dne. Objednání výstupu v zastávce na zavolání není třeba předem objednávat, pokud leží na spoji, který není celý na zavolání. Stačí do spoje nastoupit a řidiči nahlásit výstupní zastávku, autobus do ní zajede. Spoje na zavolání nebo předchozí objednání nejsou žádnou novinkou u nás ani ve světě. V prosinci 2003 začal se systémem dopravce AUDIS BUS v oblasti Orlických hor, následně se rozjel třeba i v Milevsku. Zkušenosti s ním mají i na východě Čech, na jižní Moravě nebo v Libereckém kraji.

Zimní počasí a čerstvý sníh lákají turisty a běžkaře na hory. Doporučujeme využít veřejnou dopravu - běžné linky i speciální skibusy.

Jeden ze skibusů Arrivy se nově rozjel mezi Jeseníkem a Loučnou nad Desnou přes Červenohorské sedlo . O víkendech tak doplňuje současné spoje na lince IDSOK 950122 z Jeseníku do Šumperku. Autobus je označený nápisem skibus a v Jeseníku i Koutech nad Desnou navazuje na další vlaky a autobusy. V provozu je o víkendech do poloviny března. „ Jet na běžky autobusem nebo skibusem je pohodlné, nemusíte totiž hledat místo na parkování “, říká ředitel Arrivy Morava Jaromír Walaski a doplňuje: „ Kromě našeho tarifu mohou cestující ve vybraných spojích využít jízdenky integrovaného systému IDSOK a držitelé jesenické YEScard mají zpáteční cestu skibusem zdarma “. Odjezdy z Jeseníku směr Bělá pod Pradědem a Červenohorské sedlo jsou o víkendech v 7:35 v sobotu nebo v 7:45 v neděli a dále v 8:35, 13:45 a 15:45. Zpět z Koutů nad Desnou třeba ze zastávky u pošty odjíždí v 8:39, 14:35 nebo 16:39. Zkrátka nepřijdou ani běžkaři v jiných částech republiky. Autobusy Arrivy na Šumavě vozí lyže a běžky ve speciálním skiboxu pro jejich přepravu od pondělí do neděle, za jejich přepravu zaplatí zájemci podle tarifu integrovaného systému IDPK. Podobně je tomu také v Krušných horách na linkách z Teplic do Fojtovic a na Moldavu, kterými je možné se i s běžkami vyvézt do vyšších partií a k bílým stopám. Do Krkonoš jezdí dálkové linky z Prahy, i když teď, v době menšího zájmu cestujících kvůli epidemiologické situaci, v omezeném režimu. Běžky a lyže převezou milovníkům zimních sportů také vlaky Arrivy. Pokud se chystáte vyrazit třeba k Železnému Brodu, Plavům, Tanvaldu nebo k Novému Boru a Jedlové, běžky se vezou zdarma. Všechna spojení jsou v IDOS.

Uplynulý víkend nalákal do Jizerských hor davy turistů i sportovců a doprava v Jizerských horách kolabovala. Pokud do Bedřichova zamíříte, využijte autobusy z Liberce.

Doprava v oblasti zimního střediska Bedřichov minulý víkend kolabovala a vjezd do obce policie v sobotu i v neděli uzavřela. Nárůst návštěvníků je i vzhledem k dobrým lyžařským podmínkám očekáván i tento víkend; policisté budou situaci opět sledovat, kraj posílil autobusové linky. „ Nechceme, aby se znovu opakovaly dopravní zácpy v oblasti Bedřichova ,“ potvrdil náměstek hejtmana pro dopravu Jan Sviták. „ Žádáme všechny, kteří výlet hor vlastním automobilem plánují, aby zvážili, zda by nebylo vhodnější vyrazit na nějaké méně turisticky exponované místo, případně zda by nebylo rozumnější využít veřejnou dopravu, která bude z Liberce posílena .“ Potíže na komunikacích zaplněných parkujícími či zapadlými auty mají také silničáři. Údržba jim trvá déle a rovněž oni se musejí na jízdě po konkrétních trasách domlouvat s policisty. Autobusové spojení z Liberce do Bedřichova v zimní sezoně obstarává již třetím rokem linka číslo 145. Tento skibus má o víkendech zpravidla půlhodinové intervaly; v časech, kdy je vytíženější, může jezdit i po dvaceti minutách. Od soboty 16. ledna bude kapacita spojů dvojnásobná a v případě zvýšené poptávky tak pojedou dva autobusy najednou. Mimo linky 145 zajišťuje spojení na Bedřichov z Liberce také autobusová linka číslo 18 městské hromadné dopravy. O víkendech jsou cestujícím k dispozici zpravidla tři spoje za hodinu.

Kulatiny se připomínají a oslavují nejen v životě lidském. Jubilantem je nyní ODISka – bezkontaktní čipová dopravní karta v Moravskoslezském kraji, ta je realitou již rovných deset let.

Používání bezkontaktních čipových karet ve veřejné dopravě má v Moravskoslezském kraji dlouhou tradici. Cestující jimi platili již v 90. letech u většiny autobusových dopravců, ČSAD Frýdek-Místek zavedl karetní systém jako vůbec první v ČR, jednotlivé karetní systémy však byly většinou vzájemně nekompatibilní. Aby bylo možné zavést v kraji jednotný společný tarif, nechal v roce 2008 Koordinátor ODIS zpracovat projektový dokument a realizační projekt jednotného standardu pro odbavovací systémy a karty všech dopravců v kraji. Standard garantuje, že karty jednotlivých dopravců-vydavatelů jsou vzájemně kompatibilní v rámci celého ODIS. Na kartách je společný prostor pro nahrávání dlouhodobých časových jízdenek ODIS a společná elektronická peněženka pro placení jednotlivého jízdného ODIS. Proces realizace byl zahájen před deseti lety, přesně 1. února 2011, kdy nové standardizované karty začal vydávat Dopravní podnik Ostrava. V této první etapě se jednalo o karty, na nichž byl nahrán pouze kupón dlouhodobé časové jízdenky, jehož nahrávání bylo realizováno buď prostřednictvím e-shopu a následně revizora, později odbavovacího zařízení dopravce nebo přímo v prodejnách jízdenek dopravce. Postupně se do tohoto systému, záhy nazvaného ODISka, zapojovali další dopravci v kraji a současně se začala používat ODISka i pro úhradu jednotlivého jízdného z elektronické peněženky. Postupně začalo ODISku vydávat 10 dopravců, akceptují ji všichni dopravci v rámci ODIS. ODISky jsou vydávány jako personifikované (se jménem a fotografií) nebo anonymní. Správcem systému ODISka a garantem bezpečnosti je společnost Koordinátor ODIS s.r.o, která rovněž provozuje clearingové centrum. Již několik let je ODISka propojena s docházkovým a uživatelským zaměstnaneckým systémem krajského úřadu Moravskoslezského kraje, kdy zaměstnancům krajského úřadu nyní postačuje jedna karta pro cestování veřejnou dopravou i pro veškeré zaměstnanecké potřeby. V roce 2019 došlo v historii ODISky ke dvěma významným událostem. Na dvou středních školách v Ostravě bylo pilotně ověřeno využití ODISky pro další agendu ve školách, a to zejména při evidenci docházky, v systému školního stravování, popř. k jiným účelům v rámci školy. A studenti a zaměstnanci VŠB – Technické univerzity začali využívat společnou kartu jak pro cestování veřejnou dopravou, tak pro školní účely, případně i s kombinací výhod karet ISIC, ITIC nebo Alive. Největší události v životě ODISky však nastaly až v desátém roce jejího života, tj. v loňském roce. Vydavatelství ODISek od dopravců převzal přímo Koordinátor ODIS, od března vydává ODISky NG (nové generace), které jsou již z výroby opatřeny MAP strukturou a možností využití v dalších karetních systémech. Od stejného data Koordinátor ODIS spustil nový E-shop ODIS, který integroval všechny e-shopy jednotlivých vydavatelů ODISek. A do třetice pak Koordinátor ODIS převzal postupně v průběhu roku 2020 pod svou správu všechny stávající ODISky jednotlivých vydavatelů. Do dalšího desetiletí vstoupila ODISka v lepší kondici, než kdykoliv dříve. Vylepšená karta ODISka jako taková, jednotná správa všech ODISek a jednotný E-shop dává záruku spolehlivého fungování systému do dalších let. V letošním roce chceme ve spolupráci s Českými drahami dokončit propojení ODISky s IN-kartou a s Operátorem ICT propojení se systémem Lítačka – realizace obou těchto akcí se v loňském roce zadrhla vinou covidu-19. Novinkou bude zapojení ODISky do systému Park & Ride v Ostravě. A ODISka brzy překročí hranice Moravskoslezského kraje, bude platit i ve Zlínském kraji, stejně tak nová zlínská karta ZETKA bude platit v Moravskoslezském kraji. ODISka ale získala v loňském roce „konkurenta“, mobilní aplikaci ODISapka, prostřednictvím které lze zakoupit jízdenku stejně výhodně jako ODISkou. Oba prodejní systémy však splňují jedno důležité, a to kromě řady všeobecně známých výhod především odstranění osobních kontaktů mezi cestujícími a provozním personálem, což je v současné době obzvláště ceněným kladem.

Šestnáct dopravců Pražské integrované dopravy pořídilo loni 356 nových autobusů. Nejvíc značky SOR a Iveco.

Dopravci PID obnovili v roce 2020 své flotily celkem 356 autobusy. Je to téměř 13 % všech autobusů v systému PID, kterých je už přes 2 800. Statistiky zveřejnila Pražská integrovaná doprava na svém facebooku. Nově nakupované vozy musí splňovat standardy PID. Samozřejmostí je nízkopodlažnost, celovozová klimatizace či moderní informační a odbavovací systém pro cestující, umožňující platbu kartou nebo odbavení pomocí mobilní aplikace PID Lítačka. Počty nových autobusů podle značek: SOR: 178 Iveco: 104 Setra: 30 Solaris: 25 Scania: 14 Dekstra: 3 Mercedes-Benz: 1 MAN: 1 Počty nových autobusů podle délkových kategorií: minibus: 3 midibus: 4 midibus+: 20 standard: 277 standard+: 3 kloubový: 49 Počty nových autobusů podle dopravců: Dopravní podnik hl. m. Prahy: 173 ČSAD Střední Čechy: 54 ČSAD MHD Kladno: 28 (dopravce má největší flotilu autobusů na CNG - celkem 151) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY: 25 ČSAD Benešov: 20 OAD Kolín: 20 ARRIVA CITY: 10 ČSAD Slaný: 10 ČSAD POLKOST: 4 MARTIN UHER: 4 AUTODOPRAVA LAMER: 2 Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR: 2 COMETT PLUS: 1 Jaroslav Štěpánek (subdodávka pro ČSAD Střední Čechy): 1 LEXTRANS BUS: 1 POHL Kladno: 1

MAN Lion's City EfficientHybrid bude v provozu na linkách mezi Smíchovským nádražím a Mníškem pod Brdy i na dalších v okolí do čtvrtka 21. ledna.

Po ČSAD POLKOST si vyzkouší dvanáctimetrový MAN s mildhybridní technologií řidiči společnosti Martin Uher. Z MAN Truck & Bus Czech Republic si ho odvezli ve středu 13. ledna. Cestující se s ním svezou v pracovní dny na lince PID č. 314 už v 5:27 z Bratřínova přes Měchenice a Zbraslav na Smíchovské nádraží. Další spoje: Linka 318: 6:19 hodin - Smíchovské nádraží - Zbraslav - Trnová a zpět; 7:48 hodin - Smíchovské nádraží Zbraslav - Jíloviště a zpět; Linka 321: 11:00 hodin - Smíchovské nádraží - Jiloviště - Řitka - Mníšek; Linka 448: 13:08 hodin - Mníšek - Dobřichovice - Lety a zpět; Linka 449: 14:35 hodin - Mníšek - Jíloviště; Linka 448: 15:19 hodin - Mníšek - Řitka; Linka 318: 15:28 hodin - Řitka - Jíloviště - Zbraslav- Smíchovské nádraží; Linka 314: 16:50 hodin - Smíchovské nádraží - Zbraslav - Hvozdnice - Nová Ves pod Pleší a zpět; 19:55 - Smíchovské nádraží - Zbraslav - Hvozdnice - Nová Ves pod Pleší Víkendové spoje doplníme.

MAN Lion's City EfficientHybrid testuje dopravce na večerním spoji na lince mezi Sázavou a Prahou, kde řidiči ocení LED osvětlení interiéru. Příští týden vyjede na Mníšku.

MAN Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid, který zakoupila ČSAD POLKOST pro provoz v Pražské integrované dopravě společnost a první měsíce je k dispozici jako předváděcí vozidlo MAN Truck & Bus Czech Republic, měli jako první k vyzkoušení řidiči Polkostu. Od pondělí 4. ledna do čtvrtka 7. ledna v rámci linky 230659 vyjede v 13:41 z Kostelce n. Černými lesy do Krupé a pak dál na večerní spoje v 18:16 ze Sázavy přes Stříbrnou Skalici, Jevany a Říčany do Prahy,Háje, zpět vyjede z Prahy do Sázavy ve 20:30, poté se vydá ve 22:14 do Mukařova a ve 23.30 z Kostelce n. Černými lesy do Výžerky. Právě na večerních spojích mohou řidiči zjistit výhody osvětlení v technologii LED, světlo se neodráží v předním okně a neoslňuje. V průběhu příštího týdne by se měl hybridní autobus objevit na lince společnosti Martin Uher z Mníšku pod Brdy do Dobříše nebo do Příbrami.

MAN Lion's City 12C Efficient Hybrid vyzkouší jako první dopravce v PID na lince 100382 z Prahy do Sázavy na večerních spojích.

MAN Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid zakoupila pro provoz v Pražské integrované dopravě společnost ČSAD POLKOST. První půl rok bude k dispozici jako předváděcí vozidlo MAN Truck & Bus Czech Republic. Autobus je schválen pro provoz v PID od 9. prosince , a od vánočních svátků do 7. ledna ho má jako první k vyzkoušení ČSAD POLKOST. Od zítřejšího svátečního dne ho můžete otestovat na spojích odjíždějících v 18:16 ze Sázavy přes Stříbrnou Skalici, Jevany a Říčany do Prahy,Háje, zpět vyjede z Prahy do Sázavy ve 20:30, poté se vydá ve 22:14 do Mukařova a ve 23.30 z Kostelce n. Černými lesy do Výžerky. Od pondělí 28. prosince budou přidány další spoje a budeme o nich informovat.